インドの機関車クラス WDM-2

WDM-2
WDM-2 18233クンダン展示中。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー アルコ、BLW モデル DL560C ビルド日 1962–1998 総生産量 WDM-2/A/B: 2,700
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) ボギー ALCO 非対称キャストフレーム トライマウント ホイール直径 1,092 mm (3 フィート 7 インチ) ホイールベース 12.834メートル（42フィート1+1 ⁄ 4 インチ） 長さ 17.12 m (56 フィート 2 インチ) 幅 2.864メートル（9フィート4+3 ⁄ 4 インチ) 身長 4.185メートル（13フィート8+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 18,800 kg (41,400 ポンド) 機関車の重量 112,800 kg (248,700 ポンド) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 5,000 L (1,100 英ガロン、1,300 米ガロン) 原動力 アルコ 251-B RPM範囲 400 - 1,000 rpm エンジンタイプ V16 ディーゼル 願望 ターボスーパーチャージャー トラクションモーター GE 752、BHEL 4906 BZ および 4907 AZ シリンダー 16 シリンダーサイズ 228 mm × 266 mm (8.98 インチ × 10.47 インチ) ボア×ストローク 伝染 ; 感染 ディーゼル電気トランスミッション MUワーキング 2 列車のブレーキ 空気、真空、デュアル
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 最大:2,600 hp (1,900 kW) 現場定格:2,430 hp (1,810 kW) 牽引力 30.4 t (30 長トン、34 短トン) adhの要因。 0.27
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 16000-16887、17100-17999、18040-18079、18112-18514、18523-18900、18903-18999 ニックネーム ジャンボ、プラバル ロケール インド鉄道全土 配達済み 1962年; 62年前 最初の実行 1962年; 62年前 引退 2023年11月; 9か月前 保存 10 配置 劣悪な状態でまだ使用されているものはわずかで、残りは廃棄されました。

インドの機関車クラスWDM-2は、1962年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）がインド鉄道向けに開発した電気式ディーゼル機関車の一種である。モデル名は、広軌（W）、ディーゼル（D）、混合交通（M）エンジン、第2世代（2）を表している。この機関車は1962年に運行を開始した。1962年から1998年の間に、ALCOとバラナシのバナラス機関車工場（BLWまたはDLW、旧ディーゼル機関車工場）で合計2,700台以上のWDM-2が製造され、後継のWDM-3Aが登場するまで、最も多く製造された幹線用ディーゼル機関車クラスとなった。

WDM-2は、60年以上にわたって旅客列車と貨物列車の両方に使用されているインド鉄道^{[ピーコックプロス]で最も成功した機関車の1つです。少数のWDM-2ユニットは}スリランカやバングラデシュなどの近隣諸国に輸出されました。WDG -4などのより近代的なタイプの機関車の導入や電化にもかかわらず、かなりの数が幹線と部門業務の両方でまだ使用されています。2023年11月現在、すべてのWDM-2ユニットは退役しており、さらにWDM-3AまたはWDM-2Sとして使用されています。

WDM-2の歴史は、1960年代初頭、カルネイル・シン燃料委員会の勧告を受けてインド鉄道がインド鉄道から蒸気機関車を廃止するという目標を表明したことから始まります。 ^{[1]そのため、この目標を達成するには、}ロードスイッチャーキャブを備えた少なくとも2,600馬力（1,900kW）のCo-Coディーゼル機関車を大量に製造する必要がありました。そのため、インド鉄道はさまざまなディーゼル電気設計を検討し始めました。

当初、インド鉄道は新しい仕様の機関車を製造するための入札を募集しました。次のような回答が寄せられました。

• ALCO は、Co-Co 台車を備えた 2,600 馬力、16 気筒、4 ストローク ターボスーパーチャージ エンジンを搭載したモデル (RSD29 / DL560C) を提出しました。
• ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）は、ターボチャージャー付きのG16を提出し、GT16となった。^[2]彼らは、16気筒2ストロークターボスーパーチャージャーエンジンを搭載したCo-Co台車を持っていた。^[3]

各社は試作車を提出し、インド鉄道はこれらの試作車をそれぞれWDM-2クラスとWDM-4クラスと命名した。 ^[4]技術的にはゼネラルモーターズのWDM-4はALCOのWDM-2より優れていたが、インド鉄道はこれらの機関車をインド国内で製造することを可能にする技術移転契約を要求した。ゼネラルモーターズが技術移転契約に同意しなかったため、ALCOの試作車が生産に選ばれた。

しかし、WDM-2が登場する前の1957年に、ALCOから別のタイプのディーゼル機関車が輸入されました。この機関車はWDM-1に分類されました。^[5]しかし、WDM-1は、片側に前方キャブが1つしかなく、多くのターンテーブルを必要としたため、量産には選ばれませんでした。^[6]

最初の数台のWDM-2機関車の試作車が輸入され、機関車番号18040がインド初のWDM-2に指定された。^{[7] [8]}大量の機関車を迅速に必要とすることが最優先とされた。バナーラス機関車工場（DLW）がバラナシの工場建設を完了した後、インドで機関車の生産が開始された。最初の12台の機関車は、米国のALCO（注文番号D3389）から輸入したキットを使用して製造された。^[9]

DLWで組み立てられた最初のディーゼル機関車は機関車番号18233で、DLWで最初に完全に組み立てられたWDM-2は18299でした。 ^{[10] [11] [12]}その後、DLWは独自の部品からWDM-2機関車の製造を開始しました。それ以来、2,800台以上の機関車が製造され、16887がシリーズの最後の機関車となりました。^[13]

ALCOは倒産したが、DLWバラナシ社は技術の採用に成功し、多くの改良型を生産し、多くの広軌諸国に輸出した。^[14]その後、多くの改造が行われ、いくつかのサブクラスが作られた。これらには、WDM-2A、WDM-2B、WDM-3A（旧WDM-2C）が含まれる。数台のWDM-2機関車は、パンジャブ州パティアラのディーゼル機関車近代化工場（DLMW）によって改造された。 ^[15]これらには、ダウラット・ラム・エンジニアリング社製のDBRが取り付けられている。 ^[16]

WDM-2の輸入バッチはすべてカトニ（KTE）のディーゼル機関車庫に送られました。 ^[17]機関車番号18040はシリーズの最初の機関車でしたが、18042は就役した最初のWDM-2ユニットでした。1967年までには、最初の急行列車が蒸気機関車の代わりにWDM-2によって牽引されていました。ヒンギリ急行やタミルナードゥ急行などの列車は、すべてWDM-2ユニットによって牽引されました。^{[18] [19]} WDM-2クラスが牽引した最も重要な急行列車の1つは、ムンバイラジダニ急行でした。^{[20] [21]} 1980年代までには、WDM-2クラスはインドのほとんどの旅客列車と貨物列車を牽引していました。

WDM-2機関車の最高速度は120 km/h（75 mph）で、長いフードを前方に向けると100 km/h（62 mph）に制限されます。^{[22]最後の3台の純粋なユニットは}アブロードに拠点を置いています。^[23]

WDM-2のメンテナンススケジュールは3,000 kmまたは10日で、これはALCOによって推奨されています。^[24]より優れた効率的な潤滑油やその他のコンポーネント流体を使用し、サスペンションの一部ベアリングを改良することで、このスケジュールは20日から30日に延長されました。オリジナルのWDM-2ベアリングは非常に故障しやすく、しばしば小さな修理が必要でした。^[25]しかし、WDM-2は構造と機構が単純なため操作とメンテナンスが非常に簡単で、信頼性が非常に高くなっています。このメンテナンスは通常、最寄りのディーゼル機関車庫で行われます。

WDM-3A クラスは、実際には WDM-2 のアップグレード版で、出力 (2,600 馬力ではなく 3,100 馬力) と信頼性 (従来の ALCO ベアリングではなくローラー ベアリング) の向上を目的として設計されています。150 台を除き、これらは WDM-2 を改造したものです。改造された WDM-3A は、車体番号の末尾に「R」が付いていることで識別できます。

これは WDM-2 の専用貨物バージョンであり、エンジンと馬力定格はWDM-3Aと同じです。このクラスの最初のユニットは、1995 年 7 月 18 日に WDG-2 というモデル名で納入されました。このクラスは 2015 年末まで製造されました。DLW によって製造されたすべての古い機関車は、通常の WDM-2 タイプの四角い短いフード プロファイルと制御スタンド位置を備えていました。WDM-2の台車は、牽引力と安定性を向上させるために、高粘着加工された台車に交換されました。

これらは非常に成功しており、このクラスは約 1,163 台が製造されました。これらはインド全土で見られ、貨物や旅客の輸送から入換や部門作業まで、さまざまな任務を遂行しています。

これらは、WDM-2 の低出力版 (2,600 馬力ではなく 2,000 馬力) です。これらの機関車は 1987 年から 1989 年にかけて製造されました。数台はエルナクラムにありました。しかし、すべて後にトンディアルペットに移されました。チェンナイ セントラルで入換作業を行ったり、軽い旅客輸送に使用されているのを見ることもできます。チェンナイの火力発電所にあるものもあります。

以前はエロードとゴールデン ロックに保管されていました。低出力ですが、信頼性が高く頑丈な機関車です。短いボンネットにグリルがないので、簡単に見分けられます。2 台の機関車はバイオディーゼルとディーゼルの混合燃料で稼働しています。15 台すべてが現在も稼働中です。

これは、WDM-2 の低出力 (2,300 馬力) の旅客用バージョンです。WDM -2 の台車は、最高速度 140 km/h の Bo-Bo 製台車に置き換えられました。この台車は、あまり成功しませんでした。約 69 台が製造され、60 台が現在も運行されています。この台車は、グリルのない短いボンネットの「バルディ」で識別できます。

これはWDM-2/3Aの専用旅客バージョンであり、貨物用WDG-2/3Aの開発方法に似ていますが、混載および貨物専用の同等品とは異なり、この機関車は空気力学的に流線型のデュアルキャブ設計を特徴としており、WAP-1やWAP-4などの交流電気式同等品に似ています。これにより、インド初のデュアルキャブディーゼル電気機関車となり、EMD 710ベースのWDP-4Dに先駆け、ALCO DL560Cファミリーの唯一のデュアルキャブメンバーとなりました。2001年に輸入されたEMD GT46PAC（WDP-4）機関車が登場して以来、これもWDP-1よりわずかに優れているだけであることが証明されました。この機関車は「トースター」というニックネームで知られています。2番目の運転台が小さすぎて、機関車のラジエーターに密着しているため、運転中に熱くなり、不快感を引き起こすからです。

WDM-2Aは、オリジナルの真空ブレーキに加えて空気ブレーキを後付けした、オリジナルのWDM-2シリーズの派生型です。^{[9]したがって、これらの機関車は真空ブレーキと空気ブレーキの両方の}貨車を牽引できます。空気ブレーキは、より安全で信頼性が高いため導入されました。^[26]この分類にもかかわらず、一部のWDM-2A機関車は、WDM-2AではなくWDM-2としてマークされています。

WDM-2Bは、元々のWDM-2シリーズの派生型で、空気ブレーキを標準装備として製造された。真空ブレーキは装備されていない。^[6] WDM-2Bに分類されているのはごく一部である。

シリアルナンバー17788から17890頃のWDM-2機関車には、運転士の視界を改善する目的で全幅の短い幌が取り付けられていた。^{[27]これらは、乗務員や}鉄道ファンから非公式に「ジャンボ」と呼ばれている。^[28] WDM-2 #17722と#17748はジャンボクラスのプロトタイプであるという噂があるが、他のジャンボとは若干異なっている。^{[29] [30] [31]}しかし、これらの機関車は、機関士が立ち上がって操作する必要があることに気づいたため、あまり人間工学的ではないことが判明した。そのため、いくつかの機関車は通常の短い幌に改造された。初期のジャンボ機関車の一部もWDM-3Aに改造された。

これらの機関車は、大きな窓が付いた短いボンネットで簡単に見分けられます。これらの機関車は老朽化が進んだため、主に入換用や部門作業用の列車に使用されていました。現在、すべての機関車が運行から撤退し、廃棄処分となっています。

この分類は、耐用年数の終わりに近づいているWDM-2に与えられます。これらの機関車は、路線番号の先頭に「0」が付いているので簡単に見分けることができます。^[32]これらは入換作業に使用され、時折、省庁の作業列車を牽引します。^[33]一部のWDM-2ユニットは、廃棄されるまで何年も分類されたままです。

1996年、スリランカの国営鉄道会社であるスリランカ鉄道が8台のWDM-2機関車を購入した。当時としては最長かつ最強の機関車であり、M8クラスに割り当てられた。^{[34] [35]}しかし、外観の一部変更はSLRによって行われた。^[36]これらの機関車には841から848の番号が割り当てられており^[37]、すべて現在も運用されている。

2001年にバングラデシュ鉄道は10台のWDM-2機関車を購入しました。当時最も強力な機関車でした。6401から6410までの番号が付けられたクラス6400またはBED-26が割り当てられました。すべてに空気ブレーキとAARカップリングが装備されています。インドの同等の機関車とは異なり、これらの機関車にはダイナミックブレーキシステムがありません。すべての機関車が現在も運行されています。

WDM-2の製造中、DLWはこれらの機関車を非連続的に製造し、番号を付けました。^[38]

これらの機関車は、インドで使用された最初のWDM-2のうちの1台でした。機関車番号18040は、シリーズで最初に輸入されたものであり、後続のものは後にALCOによって供給されました。18080から18111までの番号が付けられた機関車は、実際にはWDM-4クラスです。これらのWDM-2機関車は、3つの仕切りが付いたオリジナルのALCOダイナミックブレーキベントで簡単に識別できます。^[39]これらは2007年まで主に幹線サービスに使用され、その後は入換/部門の任務に追いやられました。これらの機関車の最後のもの（クルラの番号18068のWDM-2）は、2014年3月までに使用中止となりました。 ^{[40] [41]}これらの機関車はすべて運用から撤退し、スクラップにされました。

18232の後、DLWはALCOから供給されたキットから機関車を製造し始めた。DLWから最初にキット化されたのは「Kundan」と名付けられた18233で、その後のものは技術移転が行われた後、ALCOから供給されたキットからDLWで組み立てられた。これらの機関車の一部（WDM-2 18236など）は、3つの仕切りを備えたオリジナルのALCOダイナミックブレーキベントを保持している。^[42] DLWから最初に完全に製造されたWDM-2は18299だった。これらの機関車は2007年まで主に幹線で使用され、その後はALCO製のものと同様に入換/部門業務に追いやられた。これらの機関車の最後のもの（#18473など）は2013年11月までに廃止された。^[43]

18514の後、DLWは「17」シリーズの機関車の製造を開始しました。

DLWは18シリーズの生産を途中で中止し（18499）、17シリーズの機関車の生産を開始した。17000番台から17099番台までの機関車はWDM-1クラスである。これらはDLW製のWDM-2機関車を完全に製造したものである。機関車番号17796番から17895番はWDM-2のジャンボバージョンである。ほぼすべてのWDM-2ジャンボがこのシリーズに属している。これらの機関車のほとんどは1970年代に製造された。17シリーズの機関車は幹線サービスには使用されなくなり、現在は入換作業や下位の活動にのみ適しており、そのほとんどは廃棄または廃棄されている。^[33]

18514～18522はドイツのメーカー、ヘンシェル社が製造したWDM-3機関車です。

18530 番台以降の機関車は 1980 年代初頭から製造されました。ほぼすべての機関車が WDM-3A 規格に改造されましたが、耐用年数が終了したため、ほとんどが WDM-2 規格に戻されました。少数は WDM-3A として幹線で今も使用されています。一部は入換作業や下位の活動にしか適しておらず、ほとんどが使用不能または廃棄されています。

18901 と 18902 は WDM-6 機関車ですが、現在は運行されていません。

'16'シリーズはWDM-2シリーズの中で最も新しい。最も古い機関車番号16001は1980年代半ばに製造された。これらは元々WDM-2であったが、衝突による損傷で失われた機関車を除いてすべてWDM-3A規格に改造された。^[44] '16'シリーズの機関車はすべてWDM-3Aクラスとして幹線で現在も運行されている。約30台が純粋なWDM-2として残っており、現在も運行されている。'16'シリーズの急速な廃棄が現在始まっている。

• RTM: *1. 上部は赤、下部は紺、中央は白の帯。 - *2. 上部はライトブルー、下部は紺、中央は白の帯。 - 3. 典型的なパティアラ ワークショップのカラーリング。上部、下部は紺、中央は白の帯。
• TNP: 底は明るい青と暗い青。ピンクの背景に飛んでいる鳥がロゴです。バイオディーゼルのものは緑色のものもいくつかありました。
• ERS: 特徴的な ICF Rajdhani のカラーリングが施された、ケララ州をベースとしたロゴ。
• ED: IR の跳ねる鹿、濃い青と白。
• R: 上部と下部が水色で、中央に白い帯があります。

• 
  KJM (SWR): ダークブルー/ライトブルーのカラーリングとロゴには、青い背景に白で「SWR」と書かれています。
• 
  BKSC: バングラデシュの国旗に似た緑とオレンジのカラーリング
• 
  VSKP: 赤、黄、栗色のカラーリング
• 
  ボンダムンダはVSKPに似た赤黄色の栗色の塗装をしていた。

• * = 禁止

WDM-2機関車はインド全土で多数保存されており、現在も一部が運行されている。^{[45] [46]}

• アブロード（ABR）
• アンダル（UDL）
• バルダマン（BWN）
• ボカロスチールシティ（BKSC）
• ボンダムンダ（BNDM）
• ディーン・ダヤル・ウパダヤ（DDU）
• エルナクラム（ERS） - 最後のWDM-2（18701）は、38年間車庫に保管された後、2019年6月に運用から外されました。
• 侵食（ED）
• ゴンダ（GD）
• グーティ（GY）
• グンタカル（GTL）
• ハウラー（HWH）
• イタルシ（ET）
• イザトナガル機関車庫 (IZN)
• ジャンシー（JHS）
• カリヤン（KYN）
• カジペット（KZJ）
• カラグプル（KGP）
• クリシュナラジャプラム（KJM）
• ラクナウ（LKO）
• ルディアナ（LDH）
• ムーラ・アリ（MLY）
• プネ（プネ）
• ニューグワハティ（NGC）
• ライプル（R）
• パトラトゥ (PTRU)
• ラトラム（RTM）
• サマスティプル（SPJ）
• トゥグラカバード（TKD）
• トンディアペット（TNP）
• ヴァトヴァ（VTA）
• ヴィシャカパトナム (VSKP)
• マルダタウン（MLDT）

• 
  クンダン、DLW で組み立てられた最初の WDM-2 機関車
• 
  ニューデリーの国立鉄道博物館に保存されている最初の WDM-2 18040
• 
  WDM-2はバングラデシュではクラス6400として知られています。

• インドのディーゼル機関車一覧
• インドの鉄道輸送

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