ティムケン1111

ティムケン1111号機（ティムケン・フォー・エースとも呼ばれる）は、ティムケン・ローラーベアリング社製の新型ローラーベアリングのデモンストレーション用として、1930年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）が製造した、1台限りの4-8-4型蒸気機関車である。これは、プレーンベアリングやその両方を組み合わせたベアリングではなく、全ベアリングに密閉型ローラーベアリングを採用した最初の機関車であった。後にノーザン・パシフィック鉄道（NP）によって2626号機として運用された。

ティムケンは機関車の寿命が尽きた頃にノーザン・パシフィック鉄道と協力して保存しようと試み、ノーザン・パシフィック鉄道も機関車の保存に協力する意思はあったものの、その試みは最終的に失敗に終わり、機関車は1958年に解体された。^{[ 1 ]}

ティムケン社は、自社のローラーベアリングの性能を実証するために4-8-4型機関車を選定した。これは、この機関車があらゆる種類の鉄道業務、特に重量貨物列車や高速旅客列車で使用できるようにするためである。52社のメーカーが、機関車の走行距離が10万マイル（16万キロメートル）を超えるまで、部品を「掛け売り」で供給することに同意した。供給業者の名前は、実証期間中、炭水車に取り付けられた銘板に記載された。 

組み立ては、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のニューヨーク州スケネクタディ工場（旧スケネクタディ機関車工場）で行われた。

1111号機の最初のデモンストレーション運転は、ニューヨーク・セントラル鉄道の貨物列車で行われました。その後、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）、ペンシルバニア鉄道（PRR）など、他の13の主要鉄道で貨物列車と旅客列車の両方で使用され、ティムケンは鉄道会社に機関車を無償で使用させました。^{[ 2 ]} PRRは旅客列車でこの機関車を使用し、アレゲーニー山脈を越えて12両の客車を牽引しましたが、補助機関車を必要とせず、目的地に3分早く到着しました。

C&O は No. 1111 を使用して 8 本の貨物列車と 20 本の旅客列車を牽引し、その過程で、この機関車は最小限の石炭と水の消費で 6,291,116総トン マイルを蓄積し、ある時には、ミシガン州デトロイトとバージニア州クリフトン フォージの間でSportsman を牽引して 81 分間の遅延を取り戻しました。^{[ 2 ]} No. 1111 の性能は、C&O が No. 1111 と同様の設計上の特徴を持つ 4-8-4 で旅客機関車群をアップグレードすることを促し、その結果、C&O の「グリーンブライアー」車両群が導入されました。^{[ 2 ]}

1111号機のデモンストレーション走行が行われた駅の中には、わずか3人の男性（シカゴでは3人の女性）が機関車を牽引する宣伝活動が行われたところもあった。このデモンストレーションは、ローラーベアリングの摩擦が非常に少ないため、機関車は手で簡単に動かすことができることを示した。

1931年8月までに、1111号機は走行距離が9万マイル（14万キロ）を超え、ノーザン・パシフィック鉄道（NP）に納入された。NPは、この機関車を実証した15番目の鉄道会社である。ノーザン・パシフィック鉄道は、動力計車を牽引して、モンタナ州ウィロー・クリークを通過するノース・コースト・リミテッド旅客列車を牽引しながら、時速88マイル（142キロ）もの速度で機関車を持続的に走行させることができた。しかし、NPでの運用中に、1111号機はクラウンシートに深刻な損傷を受けた。ティムケンはNPに修理を要求したが、NPは所有していない機関車の修理を拒否した。その結果、ノーザン・パシフィック鉄道は1111号機を売却することになった。  

ノーザン・パシフィック鉄道は、走行距離が10万マイル（16万キロ）を超えた1933年2月8日に、ティムケン社から1111号機を購入した。鉄道会社はこれを2626号機に改番し、社内ではA-1型（同型機は同型機の唯一のメンバーだった）に分類し、シアトルとワシントン州ヤキマ間の旅客輸送に使用した後、シアトルとモンタナ州ミズーラ間の旅客列車に運用を移した。23年間運用された後、現役から引退した。最後の運行は1957年8月4日で、シアトルからクレ・エルムまで往復する旅客列車を牽引した。 

その後、NPは、2626号機がNPでの運用中に約2,100,000マイル（3,400,000km ）を走行し、 80,000トン（180,000,000ポンド）の石炭、9,000,000 USガロン（7,500,000 imp gal）の燃料油、 17,500,000 USガロン（14,600,000 imp gal）以上の水を消費したと報告した。^{[ 3 ]}機関車を保存するための努力がなされ、ティムケン社はそれを購入してオハイオ州カントンの本社に自力で戻そうとさえした。1958年、ティムケン社とノーザン・パシフィック社が交渉を完了する前に、2626号機はサウス・タコマで解体された。^{[ 3 ]}      

• 1930年 ティムケン・ローラーベアリング社製エンジン。2005年10月17日取得。
• Nixon, Ron; Northern Pacific Locomotives: Class A-1 (2626) 4-8-4 Northern . 2005年10月17日取得。
• ティムケン社、「ティムケンレールベアリングの歴史」。2005年10月17日取得。

• ロン・ニクソンのノーザン・パシフィック鉄道の写真。ノーザン・パシフィック鉄道2626号機（4-8-4ノーザンA-1型蒸気機関車）が、モンタナ州ミズーラで展示列車の運行準備を整えている。
• SteamLocomotive.com - ノーザン・パシフィック鉄道のノーザン型機関車。ノーザン・パシフィック鉄道における4-8-4型機関車の使用に関するさらなる議論。