ニューヨークセントラルハドソン

ニューヨークセントラルハドソン
ニューヨーク・セントラルの流線型ドレフュス・ハドソン機関車の宣伝用画像
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アルコ・スケネクタディ（ALCO）（265）; リマ機関車工場（10） ビルド日 1927 ～ 1931 年 (J-1); 1928 ～ 1931 年 (J-2)。 1937–1938 (J-3) 総生産量 275
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4  • インド工科大学 2'C2'h2s ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 79インチ（2,007 mm） 後続径。 36インチ（914 mm）（フロント） 51インチ（1,295 mm）（リア） ホイールベース 83フィート7+1 ⁄ 2 インチ (25.489 m) 長さ 97平方フィート+3 ⁄ 8 インチ (29.626 m) 幅 10 フィート 6 インチ (3.20 m) 身長 15 フィート 1 インチ (4.60 m) 車軸荷重 67,267 ポンド (30,511.8 kg; 30.5 t) 接着剤重量 201,800 ポンド (91,534.9 kg; 91.5 t) 機関車の重量 365,500 ポンド (165,788.0 kg; 165.8 t) 柔らかい重量 316,400 ポンド (143,500 kg; 143.5 t) 総重量 681,900 ポンド (309,300 kg; 309.3 t) 入札タイプ 8輪; 12輪; 14輪 燃料の種類 石炭 燃料容量 56,000 ポンド (25,400 kg; 25.40 t) ウォーターキャップ。 13,600 米ガロン (51,000 リットル; 11,300 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 82平方フィート（7.6m2） ボイラー 91.5インチ（2,324 mm） ボイラー圧力 265 lbf/in 2 (1.83 MPa) 給水加熱器 エレスコバンドル; ワーシントンSA; 棺 加熱面: ​  • ファイアボックス 360平方フィート（33.4m2）  • チューブ 657平方フィート（61.0m2）  • 煙突 3,170平方フィート（295m2）  • チューブと煙道 3,827平方フィート（355.5m2）  • 総表面積 5,572平方フィート（517.7m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1,745平方フィート（162.1 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 22.5インチ×29インチ（572mm×737mm） バルブギア ベイカー バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 最高速度 時速123.6マイル 198キロ 牽引力 41,860 ポンド (186.20 kN) adhの要因。 4.82
キャリア オペレーター ニューヨーク・セントラル鉄道、ボストン・アンド・アルバニー鉄道、トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道、ミシガン・セントラル鉄道、クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道 クラス J-1、J-2、J-3 クラス内の人数 205（J-1）、 20（J-2）、 50（J-3） 引退 1953年 - 1957年 配置 1950年代後半までにすべて廃棄された（J-1d 5313の炭水車から改造された蒸気暖房車はスチームタウン国定史跡に保存されている）、保存されているものはない。

ニューヨーク・セントラル鉄道のハドソン号は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）、ボールドウィン機関車工場^[1]、ライマ機関車工場で1927年から1938年にかけて3シリーズが製造された、人気の高い4-6-4「ハドソン」型蒸気機関車である。ハドソン川にちなんで名付けられた4-6-4の車輪配置は、これらの機関車が北米で製造され使用された最初の例であったため、米国では「ハドソン」型として知られるようになった。高速旅客列車用に製造されたハドソン機関車は、 20世紀リミテッドやエンパイア・ステート・エクスプレスなど、ニューヨーク・セントラル鉄道の優秀な旅客列車を牽引することで有名であった。

20世紀半ばまでにディーゼル機関車が導入されると、ハドソンの機関車はすべて引退し、その後1957年までに解体されたが、 J-1d 5313の炭水車はペンシルベニア州スクラントンのスチームタウン国立歴史公園に保存されている。

シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道）は、 4-6-4 の機関車を設計した最初の会社であり、バルティックと名付けられました。しかし、この機関車が製造されたのは、ニューヨーク・セントラル鉄道のハドソンの後でした。ニューヨーク・セントラル鉄道社長のパトリック・E・クロウリーは、ニューヨーク州のハドソン渓谷を分割し、ニューヨーク市を広く流れている ハドソン川にちなんで、この機関車をハドソンと名付けました。

ハドソンが誕生したのは、既存の4-6-2 パシフィック機関車が、より長く重い列車とより高速の需要に追いつけなかったためである。ニューヨーク市の車軸荷重制限を考えると、パシフィック機関車をこれ以上大型化することはできず、より大きなボイラーを搭載するには新しいタイプの機関車が必要となった。リマ機関車工場の2-8-4 バークシャー型で実現された超強力な蒸気機関車の構想が、ハドソンの前身となった。2-8-4 の 4 輪の従台車により、ボイラーの後ろに巨大な火室を配置することが可能になった。その結果、蒸気速度が上昇したため、このような機関車は、古い機関車によく見られた高速走行時の動力切れが決して発生しなくなった。貨物輸送を目的としたバークシャー型のアイデアをパシフィック機関車に適用した結果、4-6-4 機関車が誕生した。

ニューヨーク・セントラル鉄道はアルコ社にプロトタイプ5200号を発注し、徹底的な試験を行った。最終的に205両のJ-1型ハドソンが製造され、ミシガン・セントラル鉄道（MC路線番号8200-8229）とクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（「ビッグ・フォー」 - 路線番号6600-6629）向けにそれぞれ30両ずつが製造された。さらにニューヨーク・セントラル鉄道の子会社ボストン・アンド・アルバニー鉄道は20両のJ-2型（B&A路線番号600-619）を発注し、後者の10両はライマ・ロコモティブ・ワークスに発注された（ニューヨーク・セントラル鉄道のその他のハドソンはすべてアルコ社のスケネクタディ工場で製造された）。^[2]その後の開発では1937年から1938年にかけて50両のJ-3a型スーパーハドソンが製造され、多くの最新機器と革新が採用された。 MC、ビッグ4、B&Aの機関車がNYCの番号体系に組み込まれた後、NYCハドソン機関車の路線番号は5200から5474までとなった。NYC J-1の路線番号は5200から5344、MC J-1はNYC 5345から5374、ビッグ4 J-1はNYC 5375から5404、J-2（すべてB&A製）はNYC 5455から5474、J-3の路線番号は5405から5454となった。J-2の番号が最後にあるのは、J-3の納入後にNYCに移管されたためである。^[3]

ハドソン機関車は優れた品質を誇っていた。新型ディーゼルエンジン搭載のゼファー 流線型のスタイリングに応えて、機関車5344号機（最後のJ-1e）はカール・F・カントラ設計のアールデコ調の流線型のシュラウドを装着され、1934年12月27日にコモドール・ヴァンダービルトと命名された。 ^{[4] [5]この流線型は後に、}ヘンリー・ドレイファス設計の流線型で製造された最後の10両のJ-3aスーパーハドソン機関車（5445-5454）に合わせて交換された。J-1eハドソン5344号機は、流線型になった唯一のJ-1であり、2度流線型になった2両のうちの1両であったため、他の機関車とは一線を画していた（もう1両はボルチモア・アンド・オハイオのP-7、5304号機）。さらに2台のJ-3a機関車（5426と5429）に、1941年にエンパイア・ステート・エクスプレスの運行用に3番目の流線型スタイルが採用されました。^[2]流線型の機関車はニューヨーク市の広告で大きく取り上げられました。

ハドソンの長所は最高速度でのパワーであった。低速では性能が悪く、始動には後続の台車にブースターエンジンが絶対に必要であった。このため、ハドソンは平坦な地形と直線路線を持つ鉄道で一般的に好まれた。ニューヨーク・セントラル鉄道に続いて、ミルウォーキー鉄道もハドソンを好んでおり、22 台の F6 クラスと 6 台の流線型のF7 クラスを購入した。アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道も 16 台を所有し、ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道は1937 年にボールドウィン社によって製造された 10 台 (#1400-1409) の流線型のI-5 4-6-4 を所有していた (「ショアライナー」という愛称)。丘陵地帯の鉄道でハドソンを購入した鉄道はほとんどなかった。^[要出典]

しかし、ブースターはトラブルを起こしやすいため、次第に人気がなくなっていきました。複雑なブースターの代わりに、駆動輪をもう 1 組追加して牽引力を高める方が望ましいとみなされるようになりました。

1943年9月7日、ニューヨーク州カナストータで5450号機のボイラーが爆発し、機関士3名が死亡、鉄鋼不足のため第二次世界大戦の終戦まで運行停止となった。 ^[6]

後の二重目的の4-8-2 モホークの試験により、ハドソンの運命は決定的になりました。L-3 および L-4モホークは優れていましたが、それでも高速動力よりも低速牽引に適していました。1944 年、ニューヨーク・セントラル鉄道は、ハドソンの利点とモホークの利点をすべて組み合わせた4-8-4タイプの新しい高速機関車を製造する許可を戦時生産局から受け取りました。1930 年代には他の多くの鉄道会社が 4-8-4 を採用し、最初に採用したノーザン・パシフィック鉄道にちなんで、一般的にそれらをノーザンと呼んでいました。後発の採用者であったことで、ニューヨーク・セントラル鉄道は他のすべての会社の経験を活かす機会を得ました。その機関車は並外れたものであることが判明し、ニューヨーク・セントラル鉄道のそのタイプはナイアガラと名付けられました。しかし、製造されたのはわずか 27 台であったため、最も重量級で最も高級な列車のみが引き継がれ、最後のナイアガラ (No. 6015) は 1956 年 7 月に引退しました。多くのハドソンは、 1957 年にニューヨーク市の蒸気機関車が廃止されるまで、使用され続けました。

鉄道がディーゼル化されると、ハドソン機関車はすべて廃車となり、保存されたものは1台もなかった。これは、当時のニューヨーク・シティ鉄道社長アルフレッド・E・パールマンの直接の命令によるもので、パールマンは歴史的保存に完全に反対していた。^{[7] 2台のJ-1dクラスハドソン機関車、番号5311と5313は、1948年に}トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道に売却され、それぞれ501と502に改番された。両機関車は、1954年にトロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道がディーゼル化したときに引退し、廃車となった。502の炭水車（旧5313）は、TH&Bに保持され、旅客列車で使用するために蒸気発生車に改造された。この発電機車は今日でも残っており、スチームタウン国定史跡のコレクションの一部となっている。^[8]

• テレビシリーズ「きかんしゃトーマス」の登場人物コナーは、ニューヨーク市の流線型のハドソン鉄道をモデルにしています。
• NYCハドソンは、ヴァン・ヘイレンの 2012 年のアルバム『A Different Kind of Truth』、コモドアーズの1975 年のアルバム『Movin' On』、スリー・ドッグ・ナイトの 1975 年のアルバム『Coming Down Your Way』、そして 2020 年のデニス・デヤングのアルバム『26 East : Volume 1』のカバーに登場しています。
• Pocket Trainsには、Century Limited と呼ばれる蒸気機関車があります。流線型の Dreyfuss J-3 4-6-4機関車に似ていますが、ゲームでは2-6-4機関車です。また、ゲーム内でサイド ロッドを備えた唯一の蒸気機関車でもあります。
• 『Courage the Cowardly Dog 』のエピソード「The Mask 」では、流線型のニューヨーク市営 J-3aハドソンをベースにした蒸気機関車がアムトラックの旅客列車を牽引し、エピソードの終盤でマッド・ドッグの車両を破壊している様子が描かれている。
• 映画『アイアン・ジャイアント』では、ニューヨーク・シティのJ-3aハドソンに似た蒸気機関車が石炭列車を牽引していたが、踏切で踏み外した線路を修理しようとしていたアイアン・ジャイアントに衝突した。
• ビッグバン・セオリーのシーズン5エピソード6 「鼻炎の暴露」では、エピソードの最後でメアリー・クーパーが「ソフト・キティ」を歌っているときにレナードが割り込むと、シェルドン・クーパーのドアの裏に「ニュー・エンパイア・ステート・エクスプレス」のポスターが一瞬だけ見える。
• 『ザ・グランド・ツアー』では、 J-3 ハドソンが番組の冒頭で登場します。そのバルブギアのアニメーションが間違っています。
• 『ママと恋に落ちるまで』では、テッド・モズビーのアパートの暖炉の上にニューヨーク・セントラル・ハドソンのポスターが貼ってある。
• Chris Sawyer の Locomotionのモバイル デバイス版であるアプリTransport Tycoonのアイコンには、ニューヨーク セントラル ハドソンによく似た機関車が描かれています。
• 『トランスフォーマー/リベンジ』では、シーモア・シモンズが保管していたビンテージ写真にJ-3aドレフュスが登場し、オートボットのウィーリーによってハドソンがシーカーであることが確認されている。
• ラグラッツのエピソード「オーナリー急行のささやき」には、ニューヨーク市の流線型の J-3a ハドソンに似た「ビエンデルタウン急行」という蒸気機関車が登場します。
• 映画「みんなのヒーロー」には、NYC J-1e ハドソンに似た蒸気機関車が登場します。駅のポスターには、流線型の J-3a ドレフュススーパー ハドソンが描かれています。
• テリー・ギリアム監督の『ブラジル』（1985年）では、アーチボルド・タトル（ロバート・デ・ニーロ）がサム・ローリーの故障したエアコンを修理しているシーンで、1939年のニューヨーク万国博覧会でのストリームライン・ハドソンと全く同じ写真が額装されてサム・ローリーのアパートの壁に飾られている。サム・ローリー役はジョナサン・プライスが演じている。
• スポンジ・ボブのエピソード「パティの大冒険」には、ニューヨーク市の J-1a ハドソンに似た「オーシャニック エクスプレス」と呼ばれる蒸気機関車が登場します。
• 短編映画「ロレンツォ」には、NYC J-1e ハドソンに似たシルエットが登場します。
• ハドソン家は、Trainz や Train Simulator Classic (後者はサードパーティのみ) などの鉄道ゲームに登場しています。
• NASCAR 2005: Chase For The Cup および NASCAR 07 の Red Ball Raceway のロゴには、NYC Hudson が描かれています。
• NYC ハドソンの模型は、ライオネル社によるスケールモデルを皮切りに、これまでにいくつか製作されてきました。このモデルは何度か再発行されており、最新のものはライオネル LLCによるものです。

• デラウェア、ラカワナ、ウェスタン1151クラス