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| 業界 | 製造業 |
|---|---|
| 先人たち | |
| 設立 | 1967 |
| 廃止 | 1979 |
| 運命 | マグロウ・エジソンに買収 |
| 本部 | アメリカ合衆国 |
スチュードベーカー・ワージントンは、 1967年にスチュードベーカー・コーポレーション、ワグナー・エレクトリック、ワージントン・コーポレーションの合併により設立された多角経営のアメリカメーカーです。同社は1979年にマグロウ・エジソンに買収されました。
起源
1852年に設立されたスチュードベーカーは、ワゴン製造会社として始まり、1900年代初頭に自動車事業に参入しました。しかし、1950年代初頭から売上は着実に減少し、新モデルを開発するための資金が不足していました。1963年12月、スチュードベーカーの会長であるランドルフ・H・ガスリー は、50年間自動車を製造してきたインディアナ州サウスベンドの自動車工場を閉鎖するが、オンタリオ州ハミルトンでは自動車の製造を続けると発表しました。[ 2 ] 1965年の自動車販売は4,500万ドルをわずかに下回りました。[3] 1966年3月4日、スチュードベーカーは、1966年モデルが9,000台未満しか生産されなかったため、自動車生産の終了を発表しました。経営陣は、この決定は自動車部門における「重大かつ回復不可能な損失」によるものだと述べました。[4]
1966年の業績は、自動車販売を除いて総売上高が1億7200万ドルだった。[3] 1965年の自動車販売は4500万ドルをわずかに下回っていた。[3] 1966年の純利益は1640万ドルで、前年より大幅に増加した。同社は黒字となり、また、税額控除の繰越があったため、買収の魅力的なターゲットとなった。スチュードベーカーは、いくつかの不採算事業を売却することで、さらに立場を改善した。残った部門の中で最も収益性が高いのは、クラークフロアマシン、グレイブリートラクター、シェーファーケミカルコンパウンド（後にSTPコーポレーションとなる）、およびオナンだった。[5]
形成
1967年の合併で会社が設立されたのは、起業家のデラルド・ラッテンバーグが取り仕切ったことによる。彼はディーラー保証や労働組合協定など、付随する負債にもかかわらず、スチュードベーカーを買収するというリスクを負った。彼はオナンの発電機とSTPエンジン添加剤が健全な事業だと考えた。多額の税金損失も価値があった。ワージントンは今後も安定した利益を上げ続けると予想されていたが、税金損失を利用して税金の支払いを回避することができた。[6]
連邦取引委員会が合併は「著しく反競争的」であると見なすとの噂があったにもかかわらず、スチュードベーカーとワージントンの株主は合併を承認した。1966年の両社の合計総収入は6億7200万ドル、純利益は2450万ドルであった。[7] スチュードベーカーはワグナー・エレクトリックに買収され、ワージントン・コーポレーションと合併してスチュードベーカー・ワージントンが誕生した。[8] 合併は1967年11月に完了し、資産5億5000万ドルの会社が誕生した。[9] 合併後の会社には、スチュードベーカーの収益性の高い部門、ワグナー・エレクトリックのブレーキおよび自動車用電気部品製造、および建設機械、バルブ、発電所の製造を含むワージントンの多様な事業が含まれていた。[5]
歴史
ワージントンの前会長フランク・J・ナンリストが社長兼最高経営責任者に任命された。[7] スチュードベーカーのランドルフ・ガスリーが新会社の会長に就任した。[5] 1967年の売上高は6億5000万ドルを超えた。[5] 1969年1月、取締役会はナンリストに代えてデラルド・H・ラッテンバーグを社長兼最高経営責任者に任命した。[9] ラッテンバーグは業績の悪い部門をすべて排除することを決意した。[9] 彼は会社を投資ファンドとして扱い、事業子会社に株主への利益を最大化するよう圧力をかけ、伝えられるところによると25％から30％もの利益を要求した。[10]
鉄道機関車製造会社であるアルコ製品部門は、ラッテンバーグの利益追求の犠牲者となった。ニューヨーク州スケネクタディの機関車工場は1969年に閉鎖され、ホワイトモーターコーポレーションが1970年2月にディーゼルエンジン事業を買収した。[9]スチュードベーカー・ワージントンは、旧モントリオール機関車工場で あるカナダのMLWワージントンの株式の52%を保持した。[11] MLWワージントンは、アルコの設計を使用し、主にカナダ市場向けにディーゼル機関車の製造を継続した。[9] 1968年のSTPの売上高は4,300万ドルを超えていた。1969年初頭、スチュードベーカー・ワージントンはSTPを公開企業として株式公開し、アメリカ証券取引所に上場した。[12]ワージントンは1966年にオンタリオ州オークビル の空調機器メーカー、クリマトロール・エア・コイルズ社を買収した。 [10] クリマトロールは年間5000万～6000万ドルの利益を上げていたが、この分野の大手メーカーと競争できる規模に成長するには多額の投資が必要だった。そのため、 1970年11月にフェダーズに売却された。フェダーズは主にブランド、製品デザイン、営業部隊に興味を持ち、製造施設を閉鎖した。[13]
ポンプ製造を手掛けるイギリスの企業、ウィアー・グループは、1938年以来、ワージントンの買収を検討していた。 [6] 1968年12月、同グループはニューアークに拠点を置くポンプ製造会社、ワージントン・シンプソンに買収提案を行った。[14] 複雑な交渉の後、ウィアーは1969年にワージントン・シンプソンの株式の50%を取得した。 [1] アメリカのポンプ製造のために、ワージントン・ウィアーという新しい会社が設立された。[15] [b]
1973年、スチュードベーカー・ワージントンの売上高は10億ドルに達した。[17] 1974年、MLWワージントンはキューバに機関車25台を1500万ドルで販売する手配をした。スチュードベーカー・ワージントンは敵国通商法に基づく許可を必要としたが、これは拒否された。ピエール・トルドー政権は、米国政府がカナダ企業の輸出に干渉したことに強く抗議した。[18] 結局、ジェラルド・フォード政権下の米国政府は、カナダ政府から「両政府の法律と政策の管轄権の衝突を避けるため、このようなケースに関しては可能な限り融通を利かせる」と約束したことを指摘する正式な通知を受け取った後、態度を軟化させ、ライセンスを発行した。[19]
マグロウ・エジソンは1978年にスチュードベーカー・ワージントンを買収した。マグロウ・エジソンは1985年にクーパー・インダストリーズに買収された。 [20]クーパー・インダストリーズは2012年にイートン・コーポレーションに買収された。
参考文献
注記
- ^ ロバート・ガスリーはニクソン・ガスリー・マッジ・アンド・ミッチェル法律事務所のパートナーでもあった。彼のパートナーであるリチャード・ニクソンはアメリカ合衆国大統領になった。もう一人のパートナーであるジョン・N・ミッチェルは司法長官になった。[1]
- ^ 1985年にドレッサー・インダストリーズがワージントン・シンプソンを買収した。1992年にインガソル・ドレッサー・ポンプの傘下となった。2006年現在、ニューアークを拠点とするポンプ製造会社はフローサーブ・ポンプと呼ばれている。[16]
引用
- ^ ab Weir 2008、86ページ。
- ^ 生産シフトが見られる: 1963年。
- ^ abc フォスター2008、185ページ。
- ^ フォスター2008、175ページ。
- ^ abcd Foster 2008、187ページ。
- ^ ab Weir 2008、85ページ。
- ^ スタッドベーカー、ワージントンの合併投票。
- ^ スチュードベーカーの歴史タイムライン。
- ^ abcde Churella 1998、p. 144.
- ^ ab Caloren、Chossudovsky、Gingrich 1978、p.51。
- ^ ショルツ2011、273ページ。
- ^ STP の歴史。
- ^ カロレン、チョスドフスキー、ギングリッチ 1978年、52ページ。
- ^ ウィアー2008、84ページ。
- ^ ウィアー2008、111ページ。
- ^ ロバーツ 2006、159ページ。
- ^ フォスター2008、188ページ。
- ^ カーク1997、99ページ。
- ^ ショルツ2011、274ページ。
- ^ ボンソール2000、396ページ。
出典
- ボンソール、トーマス E. (2000)。『約束以上のもの：スチュードベーカーの物語』スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-3586-5. 2013年10月22日閲覧。
- カロレン、フレッド、チョスドフスキー、ミシェル、ギングリッチ、ポール (1978)。カナダ経済は崩壊するのか?。ブラック ローズ ブックス社。ISBN 978-0-919618-81-7. 2013年10月22日閲覧。
- チュレラ、アルバート (1998-08-03)。蒸気機関車からディーゼル機関車へ: 20 世紀アメリカ機関車産業における経営慣習と組織能力。プリンストン大学出版局。ISBN 978-1-4008-2268-3. 2013年10月22日閲覧。
- フォスター、パトリック（2008年）。『スタッドベーカー：完全な歴史』。モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-1-61673-018-5. 2013年10月22日閲覧。
- カーク、ジョン・M（1997年）。カナダ・キューバ関係：もう一つの善隣政策。フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-1520-0. 2013年10月22日閲覧。
- Perrault, Bruce (2014)。「Cummins Onan エンジンと発電機 - 初期」。Precise Engine Repair。2014年 7 月 26 日閲覧。
- 「生産シフトの兆候」。リーディング・イーグル。1963年12月9日。 2013年10月22日閲覧。
- ロバーツ、グウィリム (2006-01-01)。チェルシーからカイロまで - 11 の統治と 6 つの大陸における「テーラーメイド」の水: ジョン テイラー & サンズとその前身の歴史。トーマス テルフォード。ISBN 978-0-7277-3411-2. 2013年10月22日閲覧。
- ショールツ、ラース（2011-02-01）。あの地獄の小キューバ共和国：米国とキューバ革命。ノースカロライナ大学出版。ISBN 978-0-8078-8860-5。
- 「STPの歴史」。STP。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月22日閲覧。
- 「Studebaker History Timeline」。StudebakerHistory.com 。 2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月21日閲覧。
- 「スチュードベーカー、ワージントン、反トラスト法にもかかわらず合併に賛成票」モントリオール・ガゼット1967年11月16日2013年10月22日閲覧。
- ウィアー、ウィリアム (2008-02-01)。ウィアーグループの歴史。プロフィールブックス。ISBN 978-1-86197-886-8。