キャッツキル山岳鉄道

キャッツキル・マウンテン鉄道（報告記号 CMRR）は、ニューヨーク州キングストンを拠点とする歴史ある観光鉄道で、1982年に営業を開始しました。この鉄道は、旧ニューヨーク・セントラル鉄道キャッツキル・マウンテン支線のキングストンからニューヨーク州ストーニー・ホローまでの4.7マイル（MP 3.6からMP 8.3）の区間をリースしています。線路はニューヨーク州アルスター郡が所有しており、同郡は1979年にペン・セントラル鉄道の破産財団から線路を購入しました。^[1]アルスター郡からの鉄道の現在の許可は2028年12月31日に失効します。

CMRR は現在、キングストンからニューヨーク州ストーニー ホロウまでの旧アルスター アンド デラウェア鉄道の 4.7 マイル (7.6 km) 区間を運行しています。CMRR のキングストン駅は、キングストン プラザ ショッピング センター近くのウェストブルック レーンにあり、ニューヨーク州ストーニー ホロウの Route 28A 交差点の東側で終わります。駅は、ウェストブルック レーン沿いのキングストン ストッケード地区から、またはキングストン ミッドタウン リニア パーク沿いのミッドタウン キングストンから歩いてすぐのところにあります。

CMRRは2024年現在、様々な列車を運行しています。^[2]シーズンは春のイースターバニーエクスプレスで始まり、毎年クリスマスまで定期的に運行されます。夏には、CMRRはキャッツキルマウンテンフライヤー、トワイライトリミテッド、アイスクリームサンデートレインを運行し、秋にはフォールフォリッジとパンプキンエクスプレスの列車を運行します。感謝祭からクリスマスまではポーラーエクスプレスの列車を運行します。

列車はアルコ RS-1 401 (旧GMRC 401)で駆動され、旅客用に改造された 6 両のフラットカー、改装された車掌車675 (旧PRR 477672)、5 両の旧LIRR P72客車、および旧ノーフォーク・アンド・ウェスタン PM 客車 1727 で構成されています。

アルスター郡は現在、ストーニーホロー（MP 8.33）からベイシンロード（MP 10.01）の現在の線路終点まで線路を延長し、この場所に西側の駅とイベントセンターを建設する鉄道提案を検討しています。これにより、現在のテーマサービスに加えて、ベイシンロードの西にある旧U＆Dの権利に沿って続くアショカンレールトレイルへの定期的なシャトルサービスが可能になります。2024年5月、アルスター郡はこの提案を検討する委員会の再活性化を承認しました。^[3] CMRRベイシンロードへの延長提案

2024 年現在、CMRR はキングトンからストーニー ホロウの MP 8.33 までサービスを運営しており、NYCDEP の地役権の境界にある MP 10.01 のベイシン ロードまで列車サービスを延長する計画があります。MP 8.33 から MP 10.01 までの線路はそのまま残っており、CMRR は現在、ベイシン ロード近くの MP 9.95 にターミナルを建設する計画で、この区間の改修と運営の許可を申請中です。

この提案されたターミナルは、MP 10.01 のすぐ西側へのアクセスを通じて、アショカン レイル トレイル (ART) の利用者にも使用できます。提案されている用途は次のとおりです。• ART 情報 • アルスター郡観光情報 • 公共屋内トイレ • 商業小売スペース (飲食、自転車の修理とレンタル、またはその他の便利な用途) • ART および CMRR に関連するイベント用の屋根付きエリア • CMRR のチケット オフィス •ポーラー エクスプレスの「北極」。

2024年3月、ニューヨーク州運輸省はCMRRにニューヨーク州旅客・貨物鉄道助成金66万7000ドルを授与し、アショカン・レイル・トレイルに隣接するベイシン・ロードにターミナルを開発することを決定した。^[4]

CMRRは、アルスター郡との法的和解により2016年4月30日にコーネルストリートヤードを退去せざるを得なくなって以来、機器を保守するための安全な場所を欠いていました。^[5] CMRRは、年間を通じて機器を保守するためには全天候型の機関庫が必要であると考えており、この目的に使用するためにキングストンの許可エリアに隣接する場所を特定しました。

2024年3月、ニューヨーク州運輸省はCMRRに、全天候型メンテナンス施設と連絡線用の機関庫建設費として151万8000ドルのニューヨーク州旅客貨物鉄道助成金を授与した。^[4]

CMRR は現在、キングストンで 4.7 マイルの単線と 1 つの側線を運行しており、操作と切り替えが非常に困難です。CMRR は、キングストンと新しいベイシン ロード ターミナルの近くに迂回側線を設置し、全線で機関車優先の運行を可能にする予定です。

2024年3月、CMRRは排出量を削減するためにキングストンの機関車2両に100%バイオディーゼルの使用を開始しました。^[6] バイオディーゼルは大豆油から作られ、ニューヨーク州ニューウィンザーのNetZero Biofuelsによって地元で提供されています。大豆油の原料はニューヨーク州シラキュース近郊の地元農場から調達され、ニューヨーク州ロックタバーン近郊の施設で処理されています。NetZeroは地元の起業家デイブ・ダベンポートによって設立された地元のスタートアップ企業です。

米国エネルギー省によると、バイオディーゼルを使用すると、通常のディーゼル燃料に比べて二酸化炭素（温室効果ガス）の排出量が 74% 削減されます。さらに、通常のディーゼル燃料に比べて、一酸化炭素と粒子状物質の排出量が約 50%、炭化水素の排出量が約 70% 削減されます。さらに、残留粒子状物質は生分解性であるため、通常のディーゼル燃料に比べて有害性ははるかに低くなります。

2024年3月、ニューヨーク州運輸省はCMRRに対し、既存の機関車1台を少なくともEPA Tier 3機関車にクリーンディーゼルにアップグレードするための230万ドルのニューヨーク州旅客貨物鉄道助成金を授与した。^[4]

CMRRは、将来的にディナー列車の運行を開始するには、MP 10.01からMP 11.1のグレンフォード・ダイクまでの線路を改修する必要があると述べている。この線路建設はニューヨーク市の土地であるため、NYCDEPの許可が必要になる。 ^[7]

CMRR は、1996 年にコンレールがキングストンのインターチェンジ スイッチを撤去して以来、全国ネットワークから孤立しています。CMRR は、キングストンでCSX (旧 NYC 線路を吸収したコンレールの後継企業) を介して全国鉄道ネットワークに再接続することで、所有者であるアルスター郡に対する鉄道の価値が最大化されると考えています。2018 年にキングストン ミッドタウン リニア パーク レール トレイルのために鉄道が MP 3.0 から MP 3.6 に撤去されたにもかかわらず、CMRR は、このセクションに鉄道用地を予約して、最終的に機器の移動、チャーター、および時折の貨物輸送のために路線を CSX に再接続できるようにすることを提唱し続けています。

乗客数はサービスの変更や2016年のフェニキアからのサービス終了により変動している。CMRRは2023年に過去最高の乗客数を記録した。^[8]

クレジットカードの領収書に基づくと、乗客の80％以上がアルスター郡外から来ており、21.0％がニューヨーク市とロングアイランドから来ています。^[9]

1973 年、キャッツキル山岳交通公社 (CMCT) は、貨物および旅客サービスのために旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道を買収することを目的として設立されました。

1976年10月2日、キャッツキル・マウンテン支線の貨物サービスは停止されました。

1979年、アルスター郡は、貨物サービスの再開と観光列車の運行開始を目標に、旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道の MP 2.9 から MP 41.4 までの合計 38.6 マイル (62.1 km) の区間を 150 万ドルで購入しました。この路線は、1954 年 3 月 31 日に旅客運行を、1976 年 10 月 2 日に貨物運行をそれぞれ終了していました。

1980 年と 1981 年に、キングストン鉄道模型クラブのメンバーが線路沿いの雑草を刈り取りました。

1982 年、CMCT とキングストン鉄道模型クラブのメンバーが、旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道のキングストンからニューヨーク州ハイマウントまでの総延長 38.6 マイルの線路で貨物および旅客サービスを運営することを目的として、キャッツキル山岳鉄道 (CMRR) を設立しました。

1982 年、アルスター郡は CMRR に全 38.6 マイル (62.1 km) の路線部分をリースしました。1982 年 8 月 9 日、CMRR はフェニキアで営業を開始し、軌道車両とトレーラーを使用して、観光客とチューブラーバイクをエソパス クリーク沿いに 3 マイル運び、マウント プレザント駅まで運びました。この鉄道は 1983 年 3 月 7 日にニューヨーク州の鉄道会社として設立されました。ウィリアム ヘイサムが初代社長でした。

1985 年、CMRR は CMRR No.1「ザ ダック」、無蓋車、車掌車からなるフルサイズの設備の運行を開始しました。アール パルディーニが社長に就任し、移行期の指導にあたりました。パルディーニは D&U の立ち上げ時に在籍し、エンジニアと車掌のトレーニングに携わっていました。彼は入社に同意し、CMRR は本格的な拡張期に乗り出しました。パルディーニは以前の CMCT のメンバーであり、1976 年 10 月 2 日の最後の貨物列車のブレーキマンでした。

1986 年、アルスター郡はキングストンでコンレールと路線を再接続しました。鉄道会社は中古の機関車、客車、貨車を多数購入し、鉄道でキングストンに輸送しました。機器の一部は修理されてすぐに使用され、残りは必要になるまで保管されていました。また 1986 年に、CMRR はアルスター郡と 5 年間の初めての複数年リース契約を締結し、キングストン リサイクル センターへの貨物の切り替えと、フェニキアからニューヨーク州マウント トレンパーへの観光列車の運行を開始しました。

1987 年、壊滅的な洪水により、フェニキアとマウント トレンパーの間のキャンプグラウンド カーブが流されました。ニューヨーク州交通局とアルスター郡の協力により、この被害は修復され、1988 年にサービスが回復しました。業務はフェニキアからマウント トレンパーに集中し、キングストンでの業務は限定的でした。^{[引用が必要]}

鉄道会社は 1991 年にアルスター郡と 25 年間のリース契約を結びました。鉄道の運行は、マウント プレザントの交通量の多いルート 28 で終了しました。踏切は長年使用されていませんでしたが、東のキングストンまで鉄道会社が進むには、踏切を置き換える必要がありました。プロジェクトは承認され、約 10 年後、踏切の再建と警告灯およびゲートの設置を完了するための公的資金が提供されました。新しい踏切は 2004 年 10 月に使用開始され、鉄道会社にとって初めての大幅な拡張となりました。

その後、CMRR に悲劇が襲いました。2005 年 4 月 1 日、壊滅的な洪水により鉄道はほぼ全滅し、フェニキアの線路と設備に大きな損害が発生しました。数週間にわたるボランティアの努力の後、2005 年夏に路線は再開されました。この頃、アルスター郡の鉄道路線の一部をレクリエーション トレイルとして使用することへの関心が高まりました。^{[引用が必要]}

2006 年の冬、鉄道会社は新たなボランティアが名乗り出ると活動を再編成しました。近くのアルスター & デラウェア鉄道歴史協会のグループは、最初に支援を申し出たグループでした。まず優先されたのは、草刈りと線路の清掃でした。すぐに成果が出た注目度の高い活動だったため、清掃活動はより多くのボランティアの参加を促しました。2006 年末までに、ボランティア グループは 45 人の正会員と 30 人の暫定会員にまで増加しました。彼らは幹線から 20 マイル近くの草刈りを行いました。^{[引用が必要]}

2007 年、鉄道会社はキングストンからウェスト ハーレーまでの鉄道運行に関する ALTA エンジニアリングの調査で推奨された「スキーリフト」コンセプトに沿って、キングストンで線路の修復を開始しました。鉄道会社はキングストンで線路を修復し、2008 年 12 月にワシントン アベニューへのサービスを開始しました。2009 年後半、鉄道会社はワシントン アベニューの西側にさらに線路を開通させ、その年を通して追加の季節サービスを開始しました。2007 年から 2009 年にかけて、キングストンではコーネル ストリートから C9 橋のふもとまで、約 2 マイルの線路が再建されました。

CMRR は 3 年間にわたり、キングストンのエソプス クリークに架かる橋 C9 の修復を完了するために作業を行いました。この橋は 2012 年 12 月 7 日に開通し、ルート 209 を最初の目的地として西方向の線路の修復が可能になりました。ルート 209、MP 5.42 には 2013 年 9 月 21 日に到達し、MP 6.16 には 2014 年 11 月 16 日に到達しました。MP 6.45 には 2015 年 11 月に到達し、MP 8.33 には 2019 年 9 月にストーニー ホロウで到達しました。ルート 209 への最初の旅客列車は 2013 年 10 月 19 日に運行され、ハーレー マウンテン ロードへの最初の列車は 2014 年 11 月 21 日に運行されました。^{[引用が必要]}

2007 年から 2008 年にかけて、0.6 マイルのコールド ブルック延長線開通に向けた作業も継続されました。最初の列車がコールドブルック駅に到着したのは 2008 年 7 月 4 日で、これは 1954 年 3 月 31 日以来、この駅に到着した最初の定期旅客列車でした。コールド ブルック駅は依然として民営であるため、鉄道会社はそこに代理店を置いておらず、乗客を乗降させる設備はありません。2009 年、CMRR は作業列車専用として、MP 21.3 のボイスビル橋までのさらに 0.8 マイルの線路を修復しました。

2010 年までに、使用可能な鉄道の「西」端で線路修復の物理的限界に達しました。フェニキアのブリッジ ストリートの西側では大規模な土砂崩れがあり、外部からの資金援助なしに本格的な修復作業を行うことはできません。東側では、鉄道会社がブリッジ C30 (ボイスビル トレスル) の限界まで線路を再建しました。これは、最大で合計 6.4 マイルの使用可能な線路でした。

2011年8月28日、CMRRはハリケーン・アイリーンによる洪水で壊滅的な被害を受けた。洪水はフェニキアのヤードを浸水させ、線路を洗い流して車両基地を脅かした。キャンプグラウンド・カーブでは1987年と同様の大規模な流出が発生した。稼働中のすべての設備はキャンプグラウンド・カーブの東にあるマウント・トレンパーの安全な場所に移動されていた。以前の流出による被害がすでに進行していた場所では、さらなる被害が発生した。コールド・ブルック駅の東側の非稼働区間で最​​も大きな被害は、ボイスビル・トレスル（橋梁C30）の4スパンのうち3スパンが洪水で失われたことだった。キングストン地域で復旧した線路には大きな被害はなかった。

CMRRは2011年9月10日、マウント・トレンパー付近の線路を短縮して運行を再開した。キャンプグラウンド・カーブの土砂崩れは、線路の再敷設を除いて2011年後半に修復された。マウント・トレンパーの西側での運行は2012年8月5日に開始された。^[10] 2012年11月、郡はCMRRに対し、いくつかの修復プロジェクトがFEMAによって承認されたことを通知した。ボイスビル・トレスルの修復を含む7つのプロジェクトが230万ドルで承認された。しかし、郡はCMRRに対し、CMRRがキングストンからアショカン貯水池までのリースを終了することに同意しない限り、プロジェクトを開始しないと通知した。

2013 年 8 月 3 日、CMRR はフェニキアへの復帰の一環として、キャンプグラウンド カーブの線路再建工事を開始しました。これは、郡がこの修理のために FEMA 資金によるプロジェクトを開始しないことを前提に行われました。CMRR は 2015 年 8 月 7 日にフェニキアの修理を完了しました。皮肉なことに、これらの修理により、この鉄道区間を将来的に新しいレールバイクとして使用することが可能になりました。

2016 年 5 月 31 日にアルスター郡との 25 年間のリースが終了した時点で、CMRR は MP 27.5 のフェニキアから MP 23.3 のウォッシュアウトまで運行されていましたが、FEMA の資金は架台とウォッシュアウトの修理に充てられることはありませんでした。

2013 年、アルスター郡は CMRR のリース契約を期限の 3 年前に解除しようとしました。CMRR は 70 万ドルの費用をかけてリース契約解除の試みに勝訴しました。訴訟は 2016 年 4 月に和解し、CMRR は 2016 年 5 月 31 日の自然満了まで以前のリース契約を継続することができました。

2016年8月、CMRRはキングストンのチャンドラードライブのMP 3.6からストーニーホローのMP 8.3までの5マイルの区間について、アルスター郡と新たな許可を締結しました。この許可は2023年まで短期的に延長され、その後2028年12月31日まで更新されました。^[11]

2016年にリース期限が切れる前に、この路線はアショカン貯水池のグレンフォード堤防上のMP 11までの作業列車用に再開されました。MP 10からMP 11までの線路は、2018年にアショカン鉄道トレイルのために撤去されました。

2023 年、CMRR はベイシン ロードの 5 エーカーの区画の所有者と、そこに恒久的なターミナルを建設する目的でリース契約を締結しました。CMRR のリースには、MP 9.8 から MP 10.01 までの 1000 フィートの線路と、この土地に線路と平行にトレイルを建設する権利が含まれていました。

また、2023年に、CMRRは、許可エリアに隣接する恒久的な機器保管およびメンテナンスヤード用の土地の意向書に署名し、その後リース契約を締結しました。

• CMRR 検査列車、グレンフォード ダイク行き 2016 年 4 月 24 日

2006 年 11 月以来、CMRR はキングストンの線路を再開しました。乗客が運転できる区間は、MP 3.6 の Chandler Drive から MP 8.3 の Stony Hollow までです。

2008 年 12 月 6 日、鉄道会社はダウンズ ストリート (MP 3.2) とワシントン アベニュー (MP 4.37) の間で季節限定の観光列車の運行を開始しました。2008 年の観光事業をサポートするため、キングストン プラザの向かいにあるウェストブルック レーン (MP 3.78) の近くに小さな切符売り場と乗降プラットフォームが建設されました。重要なワシントン アベニューの交差点は 2008 年に限定的に再開され、2009 年 11 月 15 日には 2009 年のキングストン ホリデー トレインのために橋 C-9 (MP 5) まで線路が開通しました。橋 C9 の修理は 2011 年 9 月に開始され、2012 年 12 月 3 日に完了しました。橋は 2012 年 12 月 7 日に認定され、12 月 8 日に最初の旅客列車が橋を渡りました。翌日、209 号線を過ぎてハーレー マウンテン ロード (MP 5.94) までの次の延長工事が開始されました。2014 年後半に線路は MP 6.13 まで拡張され、2015 年後半にはハーレー マウンテン ロードの西 1/2 マイル以上で MP 6.45 まで拡張されました。操作可能なセクションは 2018 年に MP 6.67 まで、2019 年にはストーニー ホローの MP 8.33 まで拡張されました。

CMRR はキングストンにも操車場を持っており、「コーネル ストリート ヤード」と呼ばれていました。2009 年に、観光列車の運行拡大に備えて客車の保管と修復ができるように操車場の設備を拡張する新しい側線が建設されました。2016 年 5 月 1 日、CMRR は郡の命令により操車場を立ち退かされました。

CMRR は、2016 年 10 月 31 日まで、フェニキア鉄道駅(フェニキア、MP 27.5) からコールドブルック鉄道駅(MP 22.1) まで観光周遊列車を運行していました。列車は、エンパイア ステート鉄道博物館の本拠地でもあるフェニキアの旧 U&D 駅から出発しました。乗客はフェニキアまたはマウント トレンパー鉄道駅 (MP 25.2) で列車に乗りました。

当初、サービスはフェニキアとマウント トレンパーの間でトレーラーを牽引する軌道車両によって提供されていました。将来は機関車が牽引する従来の鉄道設備にあると認識し、2 台のフラットカーが乗客を収容するためのオープン エアのベンチ カーとして改造されました。ポーター 50 トンスイッチャーが、拡張された編成を牽引するために採用されました。1922 年製の木製の車掌車 (元 D&H 35952) が最後尾に配置され、追加の容量を提供しました。

2004 年初頭、車掌車は運行を停止し、ラカワナの伝統を受け継いだ復元された客車に置き換えられました。この客車により、各列車の収容力が大幅に向上し、「全天候型」サービスの提供にも役立ちました。2004 年後半には、サービスが MP 22.7 まで延長されました。2008 年 7 月 4 日には、さらに MP 22.1 のコールド ブルック駅まで延長されました。

2010 年 5 月 6 日、フェニキア鉄道は新しい機関車 (旧 LIRR/SIRY Alco S1 407) を導入し、2010 年 5 月 7 日に運行を開始しました。この機関車は 2010 年シーズン開始以来、フェニキア鉄道の主力機関車として活躍しました。2 両目の客車は、ちょうど紅葉列車の運行開始に間に合うように、2010 年 10 月 2 日に運行を開始しました。

2011年、保守機器を駐輪し、作業列車の降車場所を確保するため、MP 24.75に新しい分岐器と側線の建設が開始されました。これは2012年5月25日に完了しました。

2012年のシーズン、列車は当初、マウント・トレンパーから西へ、ハリケーン・アイリーンの影響で路床の補修が必要な MP 23.3 まで走行しました。2012年8月5日、MP 25.5 での補修後、旅客列車は西へ、マウント・トレンパーから半マイル西にある MP 25.8 の次の被害区間まで走行を開始しました。2015年8月6日、CMRR による大規模な線路補修が完了した後、フェニキア駅への運行が再開されました。

作業列車は、通常、転送車掌車 697 (旧 CR 18015) と小型のダベンポート スイッチャー「ザ ダック」で構成されていました。設備の修復とメンテナンスは、鉄道の屋外施設で行われます。元のフェニキア セクション ハウスは、鉄道作業員の工具や備品を保管するために使用されています。

2016 年 8 月 4 日、CMRR は、U&D 回廊のこの区間の運行を 2016 年 10 月 31 日まで再開する許可を得ました。ただし、郡は 2017 年からこの区間の運行会社としてレール バイク (www.railexplorers.net) 会社を使用することを選択しました。CMRR は 2017 年 1 月にすべての設備をフェニキアの隣接する敷地に移し、現在もそこに残っています。

2017 年 5 月、レイル エクスプローラーズは 2017 年中に同路線の西部区間を運行しないと発表しましたが、2018 年に運行を開始しました。

以前のリースでは、CMRRの3番目の事業拠点はニューヨーク州ショーカンのMP 16.4、旧アショーカン鉄道駅の跡地にあった。そこで稼働していた設備は、自走式クレーン、平貨車、元サスケハナ貨車（個人所有）で構成されていた。ショーカンは、MP 11からMP 21.3の橋梁C30までの、フルサイズの設備がアクセスできない線路の区間の保守を担当するCMRRの軌道車両乗務員の拠点でもあった。CMRRは、2016年7月21日にショーカンのすべての設備を鉄道で撤去した。ショーカンのすべての線路は、アショーカン・レイル・トレイルの建設のため、2018年に撤去された。

これらの線路は現在、エンパイア ステート鉄道博物館に貸し出されています。CMRR は、最終的にはこの線路をフェニキアの ESRM と共有したいと考えています。

ボイスビルからフェニキアまでの線路はそのまま残され、現在はレールバイク観光会社であるレールエクスプローラーズに貸し出されている。^[11] CMRRは、フェニキア駅の向かいにある自社の土地に鉄道機器を保管し続けている。この区間は、2011年のハリケーンアイリーンによるMP 23.3の深刻な土砂崩れによって分断されており、MP 21.59からMP 23.3までの鉄道サービス（レールバイクまたは列車）が禁止されている。MP 23.3の土砂崩れが修復されれば、鉄道の運行がボイスビルのアショカン鉄道トレイルの新しいトレイルヘッドまで延長され、鉄道の乗客がトレイルを継続できるようになることが期待されている。

CMRR の以前の長期目標は、キングストンからフェニキアまでの 25 マイルの区間すべてで観光列車を運行することでした。この目標は、2017 年 11 月 14 日にアルスター郡議会が鉄道トレイルのためにアショカン貯水池沿いの 11.6 マイルの線路を撤去することを決議したことで否定されました。MP 10.01 から MP 21.59 までの線路は 2018 年に撤去されました。

CMRR は、この区間の運行再開を計画したことは一度もありません。しかし、デラウェア郡の近隣のDURR は、ビッグ インディアン (MP 36.4) までの運行再開に関心を示しています。現在、同社は MP 41.2 から 41.4 までアルスター郡から迂回列車を借りています。

アルスター郡は現在、ビッグインディアンの MP 36.4 から MP 41.4 までの線路をトレイル用に転用することを計画しており、MP 41.2 から 41.4 までの迂回路はデラウェア アンド アルスター鉄道が使用できるように残されています。{{ cn }}

[1]を参照

CMRR は、アメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCO) の RS-1 機関車 2 台、No. 401 (元グリーン マウンテン鉄道(GMRC) No. 401、元ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O) No. 1052、元イリノイ ターミナル鉄道No. 1056、旧 756) と No. 2361 (元オルター スクラップ No. 2361、元スー ライン鉄道(SOO) 2361) を所有しています。現在稼働しているのは 401 のみです。2010 年に、2361 は再塗装され、再稼働の評価が行われ、新しい番号 400 が与えられました。

2010 年 5 月、CMRR は最新の機関車、元ロングアイランド鉄道/スタテンアイランド鉄道の Alco S-1 407 を取得しました。この機関車はマウント トレンパーとフェニキアからの運行の主力でしたが、現在は保管されています。

CMRR No. 29「ザ ゴート」は、元海軍の 50 トンのHK ポーター社製機関車で、作業列車のバックアップ エンジンおよびメイン エンジンとして使われていました。台車には二重減速ギア システムがあります。牽引モーターは車軸に対して 90 度で取り付けられ、アーマチュア シャフトにベベル ピニオンがあります。これらのベベル ピニオンは、ギア ケース内のより大きなベベル リング ギアを駆動します。1 台の台車では、牽引モーター アーマチュア シャフトのロック ナットが緩み、ベベル ピニオンがリング ギアに引っ掛かり、台車がロックしました。ベベル ピニオンがリング ギアに引っ掛かり、リング ギアを曲げてしまいました。#29 は現在販売中で、フェニキアに保管されています。

CMRR No. 1「ダック」は、別の作業用列車機関車で、元陸軍の 38 トンダベンポート機関車工場の 機関車です。「ダック」は稼働中で、現在はフェニキアにあり、エンパイア ステート鉄道博物館で切り替え用に使用されています。

2014年、CMRRはニューイングランド鉄道博物館から1942年製GE 45トン機関車（42番）を購入しました。この機関車は現在キングストンにあります。

作業列車の運行にも使用されている。^[12]

CMRR はまた、将来自社の路線で使用するためにESRM が蒸気機関車を修復する作業に部分的に協力しています。この機関車は、元レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング(LS&I) 2-8-0 No. 23 で、ミシガン州の廃業したマルケット・アンド・ヒューロン・マウンテン鉄道が 1985 年にオークションで売却して以来、ESRM が所有しています。修復プロジェクトは、2003 年に初めて発表されて以来、進行中です。

キングストンの旅客設備は、元海軍の 50 フィート フラットカー 2 両 (No. 271 と 272、元海軍 21028 と 21035)、元陸軍の 50 フィート フラットカー 2 両 (No. 273 と 274、元陸軍 No. 35111 と 35112)、および 40 フィート フラットカー 1 両 (CMRR No. 278、元ロービル & ビーバー リバー No. 26) の 5 両のフラットカーで構成されています。すべて、側壁、ベンチ、および防水シートの設置に適したスチール製の天蓋フレームが追加され、オープンエアの旅客サービスに改造されました。

2021 年、40 フィートのフラット 291 (元陸軍 35305) がクレーン テンダーからベンチとキャノピー ルーフを備えた旅客用に改造されました。この改造により、CMRR はキングストンで 6 つの旅客フラットを運行できるようになりました。

CMRR はキングストンで 5 両の運行可能な客車を保有しています。そのうち 4 両は元ロングアイランド鉄道の通勤客車で、CMRR 2940、2949、2962、2911 です。CMRR はオンタリオ ノーザン 832 (元ノーフォーク & ウェスタン PM 客車 No. 1727) も所有しており、ファーストクラスのサービスのために車両を改装中です。6 両目の客車、元 LIRR No. 2918 は修復中です。

CMRR は、キングストンの旅客列車の乗務員用に、N5B カブース、CMRR No. 675 (Ex-PRR 477672、PC 22800、CR 20003) も使用しています。

フェニキアの旅客設備は、完全に改装された元エリー ラカワナ鉄道(EL) の多重ユニット(MU) トレーラー 2 台で構成されています。No. 4321 は 2004 年に CMRR No. 701 として運用を開始し、No. 4332 は 2010 年 10 月 2 日に CMRR No. 702 として運用を開始しました。もう 1 台の MU トレーラーである No. 4322 は、現在、運用可能な状態に戻すための修復作業中です。完了すると、おそらく CMRR No. 703 として番号が付けられるでしょう。

CMRR は、保管や作業列車サービスに使用される貨物設備もいくつか保有しています。

キングストンでは、保管設備には、50 フィートの有蓋車 2 両 (旧 D&H 26076 と旧 NYC 72462) が含まれます。作業列車設備には、旧陸軍 Difco ダンプカー、40 フィートの無蓋車 (CMRR 201 (旧 LBR No. 27))、バラスト ホッパー (旧 NYC No. 51467)、ゴンドラ (旧 PRR No. 518399)、および個人所有の車掌車 CMRR 674 (旧 Susquehanna 117) が含まれます。

さらに、CMRR はキングストンで、自走式の元海軍クレーン CMRR 991 と、40 フィートのテンダーフラット CMRR 291 (元陸軍 35305) を所有しています。

フェニキアでは、保管設備は 40 フィートの有蓋車 (Ex-LV 65100) で構成されています。作業列車の設備には、元陸軍 Difco ダンプカー、40 フィートのフラットカー、CMRR 202 (Ex-CV 7704)、および N6A 転送車、CMRR 697 (Ex NYC/PC/CR 18015) が含まれます。

フェニキア社の設備には、民間所有の N5G 鋼鉄車掌車、CMRR 673 (旧リーハイ バレー 95041) も含まれています。この車掌車は、2010 年に再び軌道に戻るまで、マウント トレンパーのギフト ショップとして長年使用されていました。

1980 年代に CMRR のボランティアが購入した、旧 LS&I 車掌車 6 号のフレームと台車は、フェニキアで保管されています。

アショカン鉄道トレイルの MP 10.01 から MP 21.59 までの U&D 回廊の CMRR 部分の鉄道を撤去し、トレイルに転換することは、鉄道とトレイルの支持者の間で長く厳しい戦いでした。その歴史の一部を次に示します。

2006 年 1 月 24 日、キングストンデイリー フリーマン紙が「トレイル計画により鉄道の終焉が告げられる」と報じたとき、トレイル推進派は郡所有の鉄道路線の一部をレクリエーション パスに転換する計画を推進し始めました。この計画により、観光列車のツアーの長さと場所が制限されることになります。アルスター郡の路線に鉄道とトレイルを併設する計画を考案するために、ALTA エンジニアリングが雇われました。最終報告書には、次のように記されています。

アルスター＆デラウェア鉄道＋トレイルの将来ビジョンは、地元コミュニティ、アルスター郡、そして地域にとって大きなチャンスです。2つの歴史的な観光鉄道、トロリーと鉄道の博物館、復元された史跡、そして多目的に使えるトレイルの組み合わせは、キャッツキル山地地域の観光とレクリエーション経済を補完するでしょう。このプロジェクトは、持続可能な交通と、幅広い公共、民間、非営利団体のパートナー間の協力のモデルになる可能性があります。^[13]

2012年10月4日、アルスター郡長マイケル ・P・ハイン氏は2013年度予算で、アルスター郡の32マイルの線路を撤去してトレイルに置き換える計画を発表した。フェニキア・コールドブルック区間はそのままにして、キングストンでの運行は終了する。ハイン氏は2013年に線路撤去を開始する予定で、廃車収入64万2000ドルを予算の財源に充てる予定だった。この予算は2012年12月4日にアルスター郡議会で承認された。しかし、CMRRのリースは2016年5月31日まで有効だった。^[14] 2014年度アルスター郡予算案には鉄道の廃車に関する言及はない。^[要出典]

2013年度の予算が承認されてから3日後、CMRRはキングストンのC9橋を旅客列車サービス用に開通させ、58年以上ぶりに橋を渡る旅客輸送を開始しました。

2013 年 2 月 19 日、CMRR は、2012 年 10 月 15 日に郡から出された要請に応えて、MP 3 から 11 までの鉄道と遊歩道の調査を発表しました。この鉄道と遊歩道の計画は、2013 年 3 月 7 日に郡によって検討されることなく却下されました。^{[引用が必要]}

2013 年 6 月 5 日、アルスター郡は、Rails to Trails Conservancy の顧問弁護士でもある Andrea C. Ferster 氏を雇い、将来のトレイル利用のために鉄道を「鉄道バンク」するための申請書を地上交通委員会に提出させました。

2013 年 6 月 12 日、CMRR に是正通知が送達されました。2013 年 6 月 24 日に開催されたアルスター郡長との会議で、CMRR はキングストンからアショカン貯水池までの線路を明け渡すよう求められ、従わない場合は 7 月 12 日にリースが終了すると告げられました。CMRR は 7 月 9 日にイエローストーン差止命令を提出し、8 月 6 日の裁判所の判決が出るまで郡がリースを終了することを禁止する TRO が認められました。イエローストーン差止命令は 2013 年 11 月 6 日に認められました。アルスター郡は 2013 年 12 月 17 日に控訴通知を発行しました。^{[引用が必要]}

2013 年 12 月 11 日、退任するニューヨーク市 DEP コミッショナーは、MP 10 から MP 21.6 までの U&D の権利道路沿いにトレイルを建設する計画を発表しました。^{[引用が必要]}

2014 年 12 月 8 日、アルスター郡の行政長官は、一定の要件が満たされた場合、キングストン プラザの東端 (MP 3.6) からハーレー マウンテン ロード (MP 5.94) までの 2 マイル強の観光旅客列車サービスがキングストンに残る可能性があると発表しました。^{[引用が必要]}

2015年4月19日、アルスター郡議会は、アルスター郡のU&D回廊全体を調査し、鉄道、トレイル、または鉄道とトレイルの組み合わせを含む長期利用に関する勧告を行う9人の議員のみの委員会を設置する決議を可決し、勧告は2015年11月30日までに提出されることとなった。^[15]

2015年5月15日、アルスター郡議会は、ニューヨーク市環境保護局との覚書に署名し、アショカン貯水池にある郡が所有する11.5マイルの鉄道地役権を将来的にトレイル用に転換するための計画費の支出を開始する決議を可決した。^[16]

2015年12月15日、ストーンコンサルティングはU&D回廊の最高かつ最良の利用法に関する報告書を完成させた。^[17]

2015 年 12 月 15 日、アルスター郡議会は、キングストンのチャンドラー ドライブ (MP 3.58) からストーニー ホロウ (MP 8.33) の 28a を過ぎたところまで、鉄道とトレイルを併用することを公式方針とする決議を可決し、鉄道がキングストンおよび西に 4.75 マイルの運行を継続できるようにしました。28a から MP 10 までの区間は、「回廊上に共存するトレイルの接続性が維持される」という条件で、さらに調査されます。これにより、CMRR はキングストンに長期的な拠点を置くことができ、鉄道を MP 10 まで西に拡張できるようになります。また、ボイスビル (MP 21.6) のルート 28a 橋からフェニキア (MP 27.9) まで鉄道が残ることも確認されました。アショカン貯水池の北側に沿った鉄道のさらなる拡張は、NYCDEP およびアルスター郡議会の同意に依存します。ストーンコンサルティングの報告書によると、MP10から11までのトレイル沿いの鉄道には物理的な制限はなく、鉄道の使用に関する唯一の制限はアルスター郡とNYCDEPの間の合意によって課せられたものでした。^[17]この決議により、旧U&D回廊における鉄道対トレイルの戦いは事実上終結し、鉄道とトレイルの支持者は今後協力することを誓約しました。

2016 年 4 月 19 日、郡と CMRR は、CMRR が 2016 年 5 月 1 日にキングストンのコーネル ストリートのヤードを明け渡し、2016 年 5 月 31 日 (リース期間の終了日) に営業を停止し、2016 年 7 月 30 日までに鉄道から設備を撤去することを条件に、訴訟を和解しました。この訴訟で CMRR は 70 万ドルの費用を負担しましたが、鉄道は 2016 年 5 月 31 日のアルスター郡とのリースの終了日まで営業を続けることができました。

2016年7月18日、アルスター郡の行政長官は、CMRRがキングストンでMP 3.6から8.33の範囲で2020年12月31日まで、MP 23.3から27.8の範囲で2016年10月31日まで運行を継続するための許可が署名されたと発表しました。許可は2016年8月4日に発行され、サービスは2016年8月6日に再開されました。

2017 年 12 月 14 日、アルスター郡議会は MP 10.01 から MP 21.59 までのすべての鉄道線路を撤去することを決議し、U&D 回廊は永久に分断され、CMRR がグレンフォード ダイクとフェニキアにフルサービスの旅客運行を再開する計画は廃止されました。

2018年7月、州最高裁判所判事は、旧アルスター・アンド・デラウェア鉄道沿線の一部にレクリエーショントレイルを造る計画をめぐるアルスター郡に対するさらなる訴訟を棄却した。^{[18] [19] [要出典] [20]} アルスター郡は2018年にアショカン貯水池沿いの線路11.6マイルを撤去し、そこに新しい鉄道トレイルを建設している。この開発により、キングストンからハイマウントのDURRへの接続、そしてロクスベリーまでの直通旅客列車サービスの手頃な復旧は永久に不可能になるはずである。

2018 年後半、マイルポスト 10.01 と 21.59 の間でレールの撤去が始まり、キングストンからフェニキアまでの鉄道線路が分断されました。この区間は 2019 年 10 月にアショカン レイル トレイルとして開通しました。

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  29番の活躍
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  701号車
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  271号車
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  フェニキア駅NRHPマーカー
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  フランジャーサイン
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  マイルマーカー
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  マウントプレザント駅
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  ホイッスルポスト
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  フランジャーサイン
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  ヤード制限標識
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  ウェストブルック駅のキングストン ホリデー シャトル
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  ワシントンアベニューのキングストンホリデーシャトル

• ニューヨーク州キングストンの鉄道駅

• キャッツキル山鉄道会社
• CMRR からベイシン ロードへの延伸
• CMRR 2023 営業実績
• アルスター郡決議 488 2015 年 12 月 15 日付
• ストーンコンサルティングレポート 2015年12月15日
• CMRR キングストンからグレンフォード堤防までの 2020-2024 年事業計画
• 包括的な CMRR 機器リスト
• デラウェア・アンド・アルスター鉄道
• エンパイアステート鉄道博物館
• ニューヨーク・トロリー博物館（キングストン）
• アルスター・デラウェア鉄道歴史協会

41°56′07″N 74°00′54″W / 41.935354°N 74.015094°W / 41.935354; -74.015094