アルコ-GE

アルコ-GE

RS-1 は、非常に成功した Alco-GE モデルでした。
会社種別	パートナーシップ
業界	機関車
設立	1940
廃止	1953
メンバー	アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとゼネラル・エレクトリック

アルコGEは、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとゼネラル・エレクトリックのパートナーシップであり、1940年から1953年まで続きました。^[1]彼らの主な競争相手はEMDでした。

アルコは機関車本体と原動機を製造し、GEは電気装置を供給した。アルコは以前、GEおよびインガソル・ランドと提携して、1924年から1928年にかけてディーゼル電気スイッチエンジンの最初の成功したラインを製造していた。アルコとGEの提携を結ぶことで、EMDが独自の電気機器の製造を開始した後、GEは自社の電気機器の市場を拡大しようとし、アルコはEMDが圧倒的な優位性を持っていたマーケティングとサービスインフラストラクチャの面でGEの支援を得た。^[2]

アルコGE社が製造した注目すべき機関車としては、最初の道路スイッチャー機関車であるRS-1と、ガスタービン電気機関車のプロトタイプであるUP 50がある。

アルコGEは1946年時点でディーゼル機関車市場の26%のシェアを獲得しており、主にスイッチャーや短距離輸送用であったが、幹線機関車におけるEMDの支配的地位を崩すことはできなかった。^[2] アルコはそのような機関車用の高出力エンジンの開発に満足のいく成果を上げておらず、1949年にEMDがGP7ロードスイッチャーを導入したことで、最も有利な市場におけるアルコGEの地位が脅かされた。

GE は 1953 年にパートナーシップを解消し、独自の機関車の開発と製造を開始しました。アルコは GE から電気機器の提供を受けていましたが、あくまでも顧客としてであり、企業パートナーではありませんでした。GE は 1953 年にガスタービン電気事業を引き継ぎ、1960 年代初頭にはアルコに代わって北米市場における EMD の最大の競合相手となりました。アルコは 1969 年に米国の機関車市場から撤退しました。