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ブルックス機関車工場は、 1869 年から1901 年に アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) と合併するまで、鉄道用 蒸気機関車と貨車を製造していました。
歴史
1869年にニューヨーク・アンド・エリー鉄道（NY&E）が工場施設をニューヨーク州ダンケルクからバッファローに移転したとき、ダンケルクは最大の雇用主を失った。この都市の救世主となったのが、1851年にダンケルクに初めて入った列車の操縦桿を握っていたNY&Eの元主任技師、ホレイショ・G・ブルックス（1828年 - 1887年）だった。1869年、ブルックスはNY&Eからダンケルクの工場施設を借り受け、ブルックス機関車工場を設立した。[1] この新会社は1869年11月13日に正式に開業した。[2] 同社初の蒸気機関車は、同社初の顧客であるNY&Eの注文の一部として翌月に完成した。
ブルックスは開業から数年以内に、1 か月あたり最大 7 台の新しい機関車を生産するようになりました。これは、施設が NY&E によって管理されていた頃は 1 か月あたり 1 台だったのに対し、大幅に増加しています。ブルックスは当時のほぼすべての主要鉄道会社向けに機関車を製造し、開業 1 年目に 37 台、2 年目に 43 台の新しい機関車を生産しました。
1873年の金融危機の後、新しい機器の注文は減少したが、ブルックスは倒産を免れるのに十分なビジネスを回復することができた。ブルックスの機関車は数年後にシカゴの国立鉄道機器博覧会に展示され、最優秀賞に選ばれた。[1] [4]ブルックスの機関車は1893年のコロンビア万国博覧会でも好評を博し、賞を受賞した。 [1] [5]
1890年代は、別の金融危機に続いて再び売上が低迷した時期だった。同社は1891年に226台の新しい機関車を製造したが、1894年にはわずか90台の新しい機関車しか製造しなかった。1895年に同社の機関車の1台が鉄道車両の陸上速度記録を保持したことにより、同社は一時的に好意的な評判を得た。 1895年10月24日、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道で、ブルックス製の機関車が時速92.3マイル (149 km/h)で走行したのである。 [1] [6] ブルックスは、19世紀末に世界最大と称されたグレート・ノーザン鉄道とイリノイ・セントラル鉄道向けの機関車を含む、非常に大きな機関車を製造したことでも好意的な評判を得た。[7] しかし、ブルックスは前回の不況ほど簡単には事業を回復することができず、5月に機械工による広範囲にわたるストライキに短期間参加した後、[8] [9] [10] [11]同社は1901年に他のメーカー数社と合併してアメリカン・ロコモティブ・カンパニーを設立した。レイクショア鉄道向けに製造された最後のブルックス機関車、シリアル番号3883は1901年6月22日に完成した。[12] [13]
ホレイショ・ブルックスは1887年4月に死去し、義理の息子のエドワード・ニコルズが社長に就任した。ニコルズは1892年1月7日に死去し、当時副社長だったマーシャル・L・ヒンマンが後を継いだ。ヒンマンは1896年12月に社長を辞任し、HGブルックスのもう一人の義理の息子であるフレデリック・H・スティーブンスが後を継いだ。スティーブンスは1901年にアルコと合併するまで会社を率いた。[14]
合併後、ブルックス工場はALCOの最初の注文の1つ、メキシカン・セントラル鉄道向けの2-8-0機関車15台を製造した。[15] ALCOはこの施設で機関車を製造し、1934年に工場名がALCO Thermal Products Divisionに変更された。ALCO設立後に旧ブルックス工場で製造された機関車は、ALCO-ブルックス機関車として知られるようになった。
ダンケルクの旧ブルックス工場では新しい機関車は生産されなくなっていたが、工場のスタッフはしばらくの間、ALCO 機関車のスペアパーツの製造で忙しくしていた。生産は機関車から熱交換器、高圧容器、あらゆるサイズのパイプへと移行していた。
第二次世界大戦後、ダンケルク工場の生産量は戦前の水準に戻ることはなく、ALCO は 1962 年にこの工場を最終的に閉鎖しました。
タイムライン
- 1869年11月11日：ホレイショ・ブルックスがダンケルクの工場施設を借り受け、ブルックス機関車工場を正式に開設
- 1883年: ブルックス機関車がシカゴの国立鉄道機器博覧会で最優秀機関車に選ばれる。
- 1884年2月22日:ブルックスが1,000台目の新型機関車を完成させる。[16]
- 1891年11月30日:ブルックスが2,000台目の新型機関車を完成させる。[16]
- 1898年7月23日:ブルックスが3,000台目の新型機関車を完成させる。[16]
- 1901年：ブルックスと他の機関車製造会社数社がアメリカン・ロコモティブ・カンパニーに合併
- 1934 年: ブルックス工場での新しい機関車の建造が終了し、工場名が ALCO Thermal Products Division に変更されました。
- 1962年: ALCO はダンケルクの旧ブルックス工場を閉鎖し、同工場に残っていた 750 人の労働者を解雇した。
保存されたブルックス機関車
ブルックス機関車工場は、19世紀後半の主要鉄道会社すべてに機関車を販売した。以下は、解体を免れたブルックス社製の機関車の一部（シリアル番号順）のリストである。[17]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブルックス・ロコモティブ・ワークスの機関車に関連するメディアがあります。
- ^ abcd 「忙しいダンケルクの主要産業、ブルックス機関車工場の歴史」。バッファローレビュー。ニューヨーク州バッファロー。1899年10月11日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ダンケルクの悲しみ、ホレイショ・G・ブルックス氏の死」バッファロー・コマーシャル。ニューヨーク州バッファロー。1887年4月21日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ スパマー、W. (1899)。 「世界最大の機関車」。ムッター・エルデ。ハウスとファミリーの技術、ライゼン、そして自然の自然。ベルリンとシュトゥットガルト。 p. 60.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ 「Railway Exposition」。The Inter Ocean。シカゴ、イリノイ州。1883 年 6 月 28 日。p. 3 – Newspapers.com より。
- ^ 「ブルックス機関車。世界博覧会委員会よりメダルと賞状を授与」。バッファロー・クーリエ。ニューヨーク州バッファロー。1896 年 6 月 3 日。7 ページ – Newspapers.com より。
- ^ 「The Railway Record」。バッファロー・クーリエ。ニューヨーク州バッファロー。1896 年 4 月 18 日。p. 7 – Newspapers.com 経由。
平均速度時速 72.92 マイル。最高速度時速 92.3 マイル。
- ^ 「ブルックス機関車工場が巨大エンジンを製造」バッファロー・エンクワイアラー。ニューヨーク州バッファロー。1899年8月15日。7ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ダンケルクのブルックス機関車工場が閉鎖」。バッファロー・タイムズ。ニューヨーク州バッファロー。AP通信。1901年5月22日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ブルックスの従業員はしばらくの間、仕事を休む」バッファロー・イブニング・ニュース。ニューヨーク州バッファロー。1901 年 5 月 24 日。11 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ 「工場は稼働予定。ブルックス機関車工場は人材確保に配慮」。スクラントン・リパブリカン紙。ペンシルバニア州スクラントン。1901年5月25日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「Works to Reopen」。The Buffalo Commercial。ニューヨーク州バッファロー。1901年5月25日。p. 2 – Newspapers.comより。
- ^ 「ダンケルクにて」。バッファロー・クーリエ。ニューヨーク州バッファロー。1901年6月23日。22ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「Supply Trade Notes」。The Railway Age。第32巻、第2号。シカゴ。1901年7月12日。36ページ – Google Books経由。
- ^ 「大産業は不況の年を生き延びた」バッファロー・クーリエ。ニューヨーク州バッファロー。1905年9月17日。p. 46 – Newspapers.com経由。
- ^ 「Dunkirk's Part In Locomotive Trust」、Buffalo Courier、ニューヨーク州バッファロー、1901年6月23日、p. 11 – Newspapers.com経由。
- ^ abc 「Supply Trade Notes」。The Railway Age。XXXII（16）。シカゴ、イリノイ州：446。1901年10月18日。 2011年2月22日閲覧。
- ^ 「蒸気機関車情報」。サンシャインソフトウェア。 2005年10月30日閲覧。
- ^ Ter Morshuizen, Andre. 「The History of the Choo Choo Park Train」. www.norgarbproperties.co.za . 2023年1月31日閲覧。
- ^ 「Locomotive SP 786」オースティン蒸気機関車協会。 2022年7月27日閲覧。
- ^ Kurzawa, Marylyn (2016年4月17日). 「Railroad history comes alive」. Observer Today . 2016年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “写真”. Photobucket . 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。[信頼できない情報源? ]
- ^ フェアバンクス、ケイティ（2020年3月19日）。「カラマ港の博物館にヴィンテージ蒸気機関車が設置される」。ロングビュー・デイリー・ニュース。 2021年6月10日閲覧。
- ^ 「Union Pacific No. 9000」（PDF） . RailGiants.org . 2021年10月17日閲覧。
- 「ブルックス機関車工場の歴史」。Western New York Railroad Archive。2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ベイリー、ダグラス C.「保存されたブルックス機関車」。SteamLocomotive.info。
- 「STW の歴史上の人物 / ホレイショ・ブルックス」。サザン・ティア・ウェスト地域計画開発委員会。2004 年 9 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年2 月 9 日閲覧。