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ALCO DL-109 は、1939 年 12 月から 1945 年 4 月の間にアメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCO)によって旅客列車牽引用に製造されたA1A-A1A ディーゼル機関車6 台の内の 1 台です(" DL " はディーゼル機関車 ( Diesel L ocomotive)の略です)。これらはキャブ ユニット設計で、キャブ付きのリード A ユニット DL-103b、DL-105、DL-107、DL-109 とケーブルレス ブースターB ユニットDL-108、DL-110 の両モデルが製造されました。ユニットのデザインは著名な工業デザイナーのオットー クーラーが担当し、特徴的なキャブ (米国特許 D121,219) にトレードマークの 3 ピース フロントガラス デザインを取り入れました。合計で 74 台のキャブ ユニットと 4 台のケーブルレス ブースター ユニットが製造されました。
歴史
全モデルとも2,000 馬力（1,490kW）を発生した。ALCO仕様DL-103bとして製造された最初のユニットは、他のキャブユニットよりも4フィート5インチ（1.35メートル）長く、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道#624となった。DL-103bは2つのラジエーターセクションが車体の端に一緒に配置されていたが、他のすべてのユニットは分割されたラジエーター配置で、1つはユニットの後部に配置され、もう1つは中央に配置されていた。DL-103bは、ツイン6気筒ALCO 538Tディーゼルエンジンを原動機として製造され、このシリーズの他のすべてのDLは、より新しいツイン6気筒 ALCO 539Tディーゼルエンジンを使用して製造された。DL-103bはまた、全電動の補機を備えていたが、後期モデルはベルト駆動の補機を備えていた。 DL-105 はロックアイランドに #622 として、GM&O は #270-271 として納入されました。他の初期の顧客はすべて、ニューヘイブンに最初の DL-109 が納入されるまで、DL-107 キャブ ユニットと DL-108 ブースターを受け取りました。戦争中、ガルフ、モービル & オハイオ鉄道とサザン鉄道はDL109 を購入し、サザン鉄道は唯一の DL-110 を購入しました。これは、モデルが大幅に改良されたためか、モデルが戦時生産用に承認されたためか、またはその両方かは不明です。
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、戦時生産局から特別に許可を得て、旅客/貨物両用機関車として0710号機から0759号機を購入し、1942年から1945年の間に製造された。旅客専用機関車（ライバルのEMD E6を含む）は、1945年初頭まで製造が承認されなかった。最初の10両、0700号機から0709号機は、1941年12月の真珠湾攻撃直後からALCOのスケネクタディ工場から納入され、鉄道会社は間に合ったタイミングでその貨物牽引能力を証明することができた。ニューヘイブンはDL-109を最も多く所有し、1945年には62両製造されたうちの60両を保有した。ニューヘイブンのDL-109は、日中は旅客列車を牽引し、夜間は貨物列車を牽引していた。
ニューヘイブンのユニットには異なるクラスがあり、各バッチの製造間に若干の違いが見られました。当初、これらは機器の概要で単純に2つのグループに分類され、#0700～#0709は残りのDL-109機関車とは別々に（重量と牽引力が異なって）リストされていました。1945年9月30日の機器の概要では、4つの異なるクラスが指定されています。DER-1（ディーゼル電気道路）ユニット#0700～#0709は、屋根に大量の通気口があるオリジナルのデザインでした。DER-1b（#0710～#0719）はほぼ同じで、屋根のファンハウジングの上に四角い冬季用ハッチがあり（これは1941年の冬以降、オリジナルのユニットにも適用されました）、DER-1b（#0720～#0729）とDER-1c（#0730～#0759）はすべて、簡素化された屋根のラインがあり、外観に他の小さな違いがありました。
大規模な改修プログラムが開始されるまで、クラスは変更されませんでした。1949 年 6 月 30 日の機器概要では、クラスの指定が 3 つのクラスに調整されました: DER-1a (#0700–#0709)、DER-1b (#0710–#0749)、DER-1c (#0750–#0759)。このクラスは 1949 年から 1951 年にかけて改修され、合板の側面が交換され、装飾的な側面窓が取り外されてスチール製のスクリーンが取り付けられ、その他いくつかの変更が行われました。#0740 のみが改修後も元の外観を維持しました。
2 台の DL-109 は、1953 年頃に特別な改造を受け、他の複数のユニットと「MU」(複数ユニット) できるようにしました。当初は、MU ケーブルは後部のみに装備されていたため、背中合わせのペアしか作れませんでした。2 台の特別なユニットは、ケーブルが前部に配置され、より長い列車用の 3 ユニット セットを作れるようになりました。#0727 は、アクセス ドアが取り付けられ、ヘッドライトが上がり、ノーズの輪郭が変更されて、ノーズが改造されました。
1953年から1954年の冬、ニューヘイブンAAAユニット0720-0722と先頭の0721が、メイン州北部のバンゴー・アンド・アルーストック鉄道で、大量のジャガイモの輸送に協力しているのが見られました。輸送は通常、今では有名な赤、白、青の「メイン州産」冷蔵車で行われました。これらはBARによってリースされました。
DL-109は、1950年代後半にボストン周辺のローカル通勤列車として最後の数マイルを走りました。1960年代を通じてボストンで発電所として特別なユニットが1つ保持されました。#0716は、1958年後半にボストンの試験用第三軌条に電力を供給するために改造され、539Tの原動機1基のみを搭載していました。最終的に#PP716は地球上で最後のDL-109となり、1970年8月にボストンのドーバーストリートヤードにある ペンセントラル鉄道の下で解体されました。
他の鉄道会社の DL-109 は、主に 1950 年代に廃車になりました。ロックアイランド鉄道は、ライバルのEMD社に最新型の 621 号機を V12 567B デュアルエンジンに換装させましたが、これによってその寿命が大幅に延びることはなかったようです。シカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道は、転車台で脱線してフレームにひびが入ったため、1954 年に DL-107 を退役させました。
ミルウォーキー鉄道のユニットは1953年までに300万マイル以上走行し、オーバーホールされました。電動モーターと原動機は再構築のためにALCOに送られ、ミルウォーキー鉄道のメノモニーバレー工場の職人が機関車を再構築しました。工場から出荷された機関車は、EMDブルドッグノーズが追加され、外観が変更され、EMD機関車のように見えました。ユニットはその後、引退するまでカントン、サウスダコタ、グリーンベイ、ウィスコンシン、マディソン-シカゴ列車への二次線で使用されました。＃14Bは最終的に1964年5月にミルウォーキーのジョーンズアイランドで解体されました。保存されたものはありません。
生産台数
Aユニット（キャブ）
Bユニット（ケーブルレスブースター）
参考文献
- (1972) 「DL109/110 名簿と図面」Extra 2200 South 9 (8)、ダン・ドーバーとWA Cuisinier (プレストン・クック) 19-23ページ。
- 「初期のディーゼル機関車エンジン」。ウィル・デイビス。2009年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年2月20日閲覧。
- ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。p. 150。ISBN 0-87564-715-4。
- Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間。Kalmbach Publishing Co.、Waukesha、WI。ISBN 0-89024-258-5。
- Pinkepank, Jerry A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』Kalmbach Publishing Co.、ウィスコンシン州ウォキシャ。pp. 208、273–275。ISBN 0-89024-026-4。
- スタインブレナー、リチャード T. (2003)。『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー: 100 周年記念』。オン・トラック・パブリッシャーズ LLC、ニュージャージー州ニューブランズウィック。ISBN 0-911122-07-9。174～178ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ALCO DL-109 機関車に関連するメディアがあります。
- アルコ DL109/110 名簿
- ALCO DL-109 写真はrailfan.netより
- ALCO DL-109: オリジナルのエキゾチック キャブ ユニットに関する記事 (Richard Biegaj 著)。