ノースコーストリミテッド

ノースコーストリミテッド

1954年の再設計前の戦後のディーゼル流線型車両
概要
最初のサービス	1900年4月29日 ( 1900-04-29 )
最後のサービス	1971年4月30日 ( 1971-04-30 )
元オペレーター	ノーザンパシフィック鉄道
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ 、ワシントン州シアトル
移動距離	2,228マイル（3,586 km）
運行頻度	毎日
列車番号	25、26
ルートマップ ヴ t e 伝説 2301マイル 3703キロ ポートランド ユニオン駅 コロンビア川 橋 オレゴン ワシントン 国境 2291マイル 3687キロ ワシントン州バンクーバー 2247マイル 3616キロ スティーブンソン 2225マイル 3581キロ ビンゲンホワイトサーモン 2195マイル 3533キロ ウィシュラム SP&S経由でポートランドへ 2319マイル 3732キロ シアトル キングストリート駅 2296マイル 3695キロ オーバーン タコマ スタンピードパストンネル 2195マイル 3533キロ エレンズバーグ 2158マイル 3473キロ ヤキマ 2069マイル 3330キロ パスコ 1923マイル 3095キロ スポケーン ワシントン アイダホ 国境 アイダホ モンタナ 国境 太平洋時間 山岳部時間 1736マイル 2794キロ パラダイス 1665マイル 2680キロ ミズーラ 1597マイル 2570キロ ギャリソン ヘレナ 1545マイル 2486キロ ビュート 1474マイル 2372キロ ローガン ヘレナ 1450マイル 2334キロ ボーズマン ボーズマンパストンネル 1425マイル 2293キロ リビングストン ガーディナー 1310マイル 2108キロ ビリングス 1208マイル 1944キロ フォーサイス 1163マイル 1872キロ マイルズシティ 1084マイル 1745キロ グレンダイブ モンタナ ノースダコタ州 国境 979マイル 1576キロ ディキンソン 878マイル 1413キロ マンダン ミズーリ川 山岳部時間 中部標準時 873マイル 1405キロ ビスマルク 771マイル 1241キロ ジェームズタウン 679マイル 1093キロ ファーゴ ノースダコタ州 ミネソタ 国境 568マイル 914キロ ステープルズ ダルース/スーペリア​ NP列車57/58経由） 438マイル 705キロ ミネアポリス ノーザンパシフィック シカゴ バーリントン＆クインシー 427マイル 687キロ セントポールユニオンデポ ミネソタ ウィスコンシン 国境 326マイル 525キロ ウィノナジャンクション ウィノナ 297マイル 478キロ ラクロス 239マイル 385キロ プレーリー・デュ・シアン ウィスコンシン イリノイ州 国境 184マイル 296キロ イーストデュビューク ドゥビューク 38マイル 61キロ オーロラ 0 シカゴ ユニオン駅

ノースコースト・リミテッドは、ノーザン・パシフィック鉄道がシカゴとシアトルの間をノースダコタ州ビスマルク経由で運行していた指定旅客列車である。1900年4月29日に運行を開始し、1970年3月2日にグレート・ノーザン鉄道およびシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と合併した後は、バーリントン・ノーザン鉄道の列車として存続した。翌年、アムトラックが運行を開始する前日（1971年5月1日）の1971年4月30日に始発駅を出発した列車が目的地に到着した後、運行を終了した。

1918年以降、シカゴからセントポールまでの区間は、ウィスコンシン州を通るミシシッピ川沿いのシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が運行していた。この列車にはポートランド区間があり、ワシントン州パスコでシアトル区間から分岐し、パスコとポートランドの間でNPの子会社であるスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道を経由して運行された。

ノース コースト リミテッドは、その歴史の大部分において、食堂車サービスで知られていました。

1900年4月29日にミネソタ州セントポールとピュージェット湾の間で開業したノーザン・パシフィック社のノース・コースト・リミテッドは、1893年にスケネクタディ機関車工場で製造された2台の4-6-0 E-5クラス機関車^{[4] [5]}のうちの1台であるNP 300によって牽引されました。^{[6] [7]}もう1台の機関車はNP 301で、後に387に改番されました。^[8]

この列車は夏季限定の運行として始まりましたが、1902 年に年間を通じて毎日運行される列車に拡大されました。その後、ノース コースト リミテッドは西行きの 1 番系統と東行きの 2 番系統として運行されました。

1908年にワシントン州バンクーバーまでの鉄道が完成し、バンクーバーとポートランドの間に可動式の バーリントン・ノーザン鉄道橋が建設されるまで、列車は特別に建造された鉄道連絡船に乗せられ、オレゴン州ゴーブルとワシントン州カラマの間のコロンビア川を渡った。連絡船タコマ（当初はカラマと名付けられた）は、米国で建造された最初の鉄帆船であるティリー・E・スターバック（1883-1907）に搭載された57,159個の部品から、1883年にポートランドで建造された。^{[9] [10] [11]}

1909年、列車はプルマン・スタンダード社製の新型重量級車両を導入し、ワシントン州スポケーンとオレゴン州ポートランドを結ぶスポケーン・ポートランド・シアトル鉄道を経由して運行するポートランド区間を追加した。鉄道は1909年5月23日に新聞広告で発表し、シカゴと太平洋岸北西部を結ぶ直通列車の運行を開始した。^[12]

1911年12月17日、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を経由してシカゴまでサービスが延長された。1918年、セントポールの東のルートはシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のミシシッピ川線となり、シカゴのノースウェスタン駅ではなくユニオン駅まで運行された。

1926 年の夏、シカゴとシアトル間の 2,331 マイルの所要時間は、西行きが 70 時間 25 分、東行きが 69 時間 55 分でした。1929 年 6 月、NP、GN、ミルウォーキーの最速列車は、西行きが 63 時間、東行きが 61 時間 15 分のスケジュールで運行を開始し、追加料金はかかりませんでした。

1920年代、シカゴ・シアトル路線のノーザン・パシフィック鉄道の2次列車は、西行きがパシフィック・エクスプレス、東行きがアトランティック・エクスプレスと呼ばれていました。1929年、NPはアラスカンと呼ばれる3番目の列車を追加しました。同時に、ノースコ​​ースト・リミテッドをプルマン列車のみにし、一部の路線にプルマンのパーラーカーを導入しましたが、観光寝台車や客車は廃止しました。大恐慌のため、この状況は長くは続かず、1931年までにパシフィック/アトランティック・エクスプレスは時刻表から外れ、観光寝台車と客車はノースコースト・リミテッドに戻りました。

1930 年 5 月 14 日、ノース コースト リミテッドは新しい重量級の鋼鉄車両を導入しました。新しい列車には真鍮の窓、理髪店、理髪店、男女別の浴室とシャワー、ソーダ ファウンテン、車内ラジオが備え付けられていました。1937 年までにほとんどの車両にエアコンが備え付けられ、1942 年にはオープン プラットフォームのラウンジ展望車がビュッフェ サンルーム スリーパーに置き換えられました。

1946年、ノーザン・パシフィック鉄道の取締役会は、ノース・コースト・リミテッドを皮切りに、鉄道用の新しい流線型設備の購入を承認しました。新しい列車は1948年に運行を開始しました。その後、1955年6月にスチュワーデス看護師が追加されました。

1950 年の夏、列車 1 号はシカゴを 23:00 CST に出発し、シアトルまで 58 時間 30 分かかりました。これは NP の唯一の直通列車でした。1952 年 11 月、競争に対抗するために速度が上げられ、シカゴを 11:30 に出発し、シアトルまで 46 時間 30 分かかりました。その後、ノース コーストは列車 25 号と 26 号になりました。1 号と 2 号は、シカゴ - シアトル間の二次列車であるメインストリートに与えられました。この列車の名前は、ノーザン パシフィックの広告スローガン「北西部のメイン ストリート」にちなんで付けられました。

1954年まで、ノース コーストは「パイン ツリー」または「ストリームライン」スキームで塗装されていました。灰色の屋根、濃い緑のレターボード、明るい緑の窓枠、濃い緑の下面と黒い台車です。1954年に追加されたこの列車のより有名なツートン グリーンの塗装スキームと、1955年に追加されたトラベラーズ レスト タバーン車のルイスとクラークをテーマにした内装は、レイモンド ローウィによって設計されました。列車は今や緑の屋根、レターボード、窓枠、窓枠の下の細い白い線、そして淡いミント グリーンの下面と黒い台車を備え、ほとんどの車名は数字に​​置き換えられました。

1954年、ノーザン・パシフィック鉄道はドーム車両を編成に導入し、「ビスタ・ドーム・ノースコースト・リミテッド」として宣伝した。各列車にはドーム客車2両とドーム寝台車2両（すべてバッド社製）があった。ドーム寝台車には、短い方の端に小部屋が4つ、長い方の端にダブルベッドルームが4つ、ドームの下にシングルベッドルームが4つあった。各車両のドーム上階には、予約不要の座席が24席あった。ノーザン・パシフィック鉄道は、乗客に最高の眺めを提供するために、各ドーム客車の間に少なくとも1台の平らな屋根の車両を配置した。1959年、ノーザン・パシフィック鉄道は、エコノミー寝台用の スランバーコーチを列車に追加した。

1967年に展望ラウンジ車両は廃止されましたが、寝台車の乗客はドーム型寝台車でラウンジの雰囲気を味わうことができました。ドーム下の4つのシングルベッドルームのうち2つがビュッフェに置き換えられ、ドームレベルに24のラウンジテーブル席が設置されたためです。これにより、ノーザン・パシフィック鉄道は再建されたドーム型寝台車を「空のラウンジ」として宣伝することができました。

この風光明媚な路線は、バーリントン川に沿ってイリノイ州北部を西に横断し、イリノイ州サバンナのミシシッピ川に至り、その後ミシシッピ川に沿ってラクロス、ウィスコンシン、セントポール、ミネアポリスを経由してミネソタ州リトルフォールズまで続きました。ノースダコタ州の都市には、ファーゴ、ビスマルク、ディキンソンなどがあります。モンタナ州を横断し、列車はグレンダイブ、ビリングス、リビングストン、ボーズマン、ビュート、ミズーラを通過しました。サンドポイントを通過した後、列車はスポケーン、パスコ、ヤキマ、イーストオーバーン（タコマへの接続サービスのための停車駅）に停車し、シアトルのキングストリート駅で終了しました。

乗客数の減少と継続的な赤字により、この列車はシカゴとミネアポリスの間でグレートノーザン鉄道のエンパイアビルダーと共同運行されることとなった。 1967年後半までに、この組み合わせはシカゴとミネアポリスの間でシカゴ、バーリントン、クインシーのツインシティーズゼファーと統合された。東行きのノースコーストリミテッド/エンパイアビルダーはモーニングゼファーと統合され、西行きの列車はアフタヌーンゼファーと統合された。^{[13] : 151}

バーリントン・ノーザン鉄道は、1970 年 3 月の NP、GN、CB&Q、SP&Sの合併により誕生しました。ノース コースト リミテッドは、かつてのライバルであるエンパイア ビルダーと共同で、シカゴとミネアポリス間、スポケーンとポートランド間、スポケーンとシアトル間を運行していました。当初の列車はアムトラックによる買収により運行を終了しました。最後の列車は、開業から 71 年と 1 日後の 1971 年 4 月 30 日に各駅を出発しました。

1971年6月5日、アムトラックにより、旧ノースコースト・リミテッド路線の大部分で、ノースコ​​ースト・ハイアワサ として運行が再開された。列車名は、ノースコ​​ースト・リミテッドと、ミルウォーキー鉄道の旧パシフィック・ノースウェスト鉄道のオリンピアン・ハイアワサを組み合わせたものである。この列車は、シカゴ・ミネアポリス間およびスポケーン・シアトル間でアムトラックのエンパイア・ビルダーと併結され（当時、エンパイア・ビルダーはヤキマ経由でスポケーン・シアトル間の旧ノースコースト・リミテッド路線を使用していた）、週3日運行された。1971年11月14日、ノースコ​​ースト・ハイアワサはシカゴからスポケーンへの別個の列車として（および旧ミルウォーキー鉄道の線路を使用してシカゴ・ミネアポリス間で毎日）運行を開始した。 1973 年 6 月 11 日、ノース コースト ハイアワサはシカゴからシアトルまで独立した列車として運行を開始しました (夏季および休暇期間を除き、週 3 便のまま)。使用されたスポケーンとシアトル間の区間は、カスケード トンネル経由の旧エンパイア ビルダールートでした。ノース コースト ハイアワサは1979 年 10 月 1 日に廃止されました。

現在、この路線の大部分には旅客列車が走っていないが、アムトラックのエンパイア・ビルダー号はセントポール・ムーアヘッド間とサンドポイント・パスコ間の一部の同じ線路を走っている。さらに、モンタナ州のビュートを通りホームステイク峠を越える路線は、貨物列車（現在はモンタナ・レール・リンクが運行）がより平坦で直接的なヘレナ経由の路線を使用しているため、1983年以来休止状態（そのままだが列車は走っていない）となっている。現在シカゴからシアトル/ポートランドまで唯一残っている旅客列車は、アムトラックのエンパイア・ビルダー号で、主にミネソタ州セントポールの西側で旧グレート・ノーザン路線の大半を、ノースダコタ州グランドフォークスとマイノット、モンタナ州のハバー、ホワイトフィッシュ、グレイシャー国立公園、ワシントン州のウェナッチーとエバレットを経由して走っている。

当初の重量級ノースコースト・リミテッドには、先頭車、客車、寝台車、食堂車、展望車が装備されていました。^[14]展望車の特徴は、 140冊の本を収めた図書館でした。^[15]

1962 年 5 月 27 日の NP システム公開時刻表に掲載されている、NP 列車 25 号、ノース コースト リミテッドの西行き編成

ミネソタ州セントポールからワシントン州パスコまでの NP 主要ルートに申請しました。列車はワシントン州パスコでワシントン州シアトルとオレゴン州ポートランドの区間に分かれます。

1. 手荷物（シアトル行き）
2. メール寮（シアトル向け）
3. ドームコーチカー250（シアトル行き）
4. コーチカー251（シアトル行き）
5. コーチカー254（シアトル行き）
6. コーチカー253（ポートランド行き）
7. ドームコーチカー252（ポートランド行き）
8. 「ルイス＆クラーク トラベラーズレスト」ビュッフェラウンジカー（シアトル行き）
9. ダイナー（シアトル）
10. ドーム スリーパー カー 256 ダブル ベッドルーム 4 室、デュプレックス シングル ルーム 4 室、ルーメット 4 室 (1967 年にドーム ラウンジ スリーパー「ラウンジ イン ザ スカイ」に改造されました。常にシアトル行きの車両です)
11. スリーパーカー 258 8 つのデュプレックス ルーム、6 つのルーム、4 つのダブル ベッドルーム (シアトル行き)
12. 寝台車 257 8 つのデュプレックス ルーム、6 つのルーム、4 つのダブル ベッドルーム (ポートランド行き)
13. ドームスリーパーカー 258 ダブルベッドルーム 4 室、デュプレックスシングルルーム 4 室、ルーメット 4 室 (シアトル行き)
14. スリーパーラウンジ展望車 259 ダブルベッドルーム 4 室、コンパートメント 1 室 (シアトル行き - 1967 年以降廃止)

パスコでは、ポートランドの車両は SP&S トレイン 1 に組み替えられ、この列車はグレート ノーザン鉄道のエンパイア ビルダーからスポケーンからポートランドまで直通の設備も運びました。SP&S トレイン 1 は、NP 車両と GN 車両のほかに、食堂車とラウンジ スリーパーを運びました。

残りの列車は、ワシントン州パスコからスタンピード峠を越えてシアトル キング ストリート駅までNP 列車 25 として運行を続けました。

注記

文献

• 『The Vista-Dome North Coast Limited』は William R. Kuebler, Jr. 著、Oso Publishing Company, Inc. 発行、2004 年。
• ノーザン・パシフィック鉄道の旅客列車の時刻表、1962 年 5 月 27 日発行。
• ジョナソン、ジョーンズ A. (1961 年 4 月)。「彼らは列車に乗った: 鉄道の乗客交通と地域の反応」。パシフィック・ノースウェスト・クォータリー。52 (2): 41– 49。ISSN 0030-8803  。
• キルトン、トム・D.（1982年冬）。「出版社、書店、図書館員としてのアメリカ鉄道」。図書館史ジャーナル。17 （1）：39-64。ISSN 0275-3650  。
• マッケンジー、ウィリアム A. (2004) [1990].太平洋への食堂車: ノーザン・パシフィック鉄道の有名なおいしい食事. ミネアポリス、ミネソタ:ミネソタ大学出版局. ISBN 978-0-8166-9721-2。

ウィキメディア・コモンズには、ノースコ​​ースト・リミテッドに関連するメディアがあります。

• ハンセン、ピーター A. (2003 年 11 月)。「今まで見た中で最もゴージャスな列車」。クラシック トレイン特別版。第 1 号、ドリーム トレイン。24  ～ 35 ページ。ISSN  1541-809X。
• モーガン、デビッド P. (2016)。「No. 1 は時間を作る」。マクゴニガル、ロバート S. (編)。グレートトレインズ ウェスト。ウォキシャ、ウィスコンシン州:カルムバッハ パブリッシング。pp.  82– 87。ISBN 978-1-62700-435-0。