米国砂糖 148

米国砂糖 148
2021年12月、フロリダ州レイクプラシッドで行われた初のシュガーエクスプレス 観光列車に乗車したUSシュガー148号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ALCOのリッチモンド工場 シリアルナンバー 61769 ビルド日 1920年4月 再建日 2017–2020
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ 時間 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 68インチ（1,727 mm） 接着剤重量 126,500 ポンド (57.4 トン) 機関車の重量 204,000ポンド（92.5トン） 柔らかい重量 162,000ポンド（73.5トン） 総重量 366,000ポンド（166.0トン） 燃料の種類 リサイクル植物油、元々はバンカーC油 燃料容量 3,500米ガロン（13,000リットル） ウォーターキャップ。 7,300米ガロン（28,000リットル） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 47.1平方フィート（4.4m2） ボイラー 66+5 ⁄ 8 インチ (1,692 mm) ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 160平方フィート（14.9m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 440平方フィート（40.9m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 22インチ×26インチ（559mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 11インチ（279 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（113km/h） 牽引力 28,314 ポンド (125.95 kN) adhの要因。 4.47
キャリア オペレーター フロリダ・イースト・コースト鉄道 （1920年～1952年） USシュガー・コーポレーション （1952年～1968年、2020年～現在） ブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道（1971年～1973年） モリスタウン・アンド・エリー鉄道（1974年～1977年） クラス 141 クラス内の人数 10 件中 8 件 数字 148 条 USSC 148 BRW148 ... 配達済み 1920年6月 引退 1968年（有償サービス） 1977年（第1回観光サービス） 復元 1970年（第1次修復） 2020年4月（第2次修復） 現在の所有者 USシュガーコーポレーション 配置 運用
参考文献: [1]

USシュガー148は、以前はフロリダイーストコースト148と呼ばれ、バージニア州リッチモンドのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって1920年4月に製造された4-6-2の蒸気機関車であり、元々はフロリダイーストコースト鉄道（FEC）向けに製造された。 1935年に路線が廃止されるまで、フロリダ州キーウェストへのFECの海外鉄道を含む、フロリダ州ジャクソンビルとマイアミの間で旅客列車と貨物列車を牽引した。この機関車は1952年にUSシュガーコーポレーション（USSC）に売却され、フロリダ州クレウィストンでサトウキビ列車を牽引した。

1970年代に、148号機は再びニュージャージー州に売却され、ブラックリバー・アンド・ウェスタン鉄道（BRW）とモリスタウン・アンド・エリー鉄道（ME）の観光列車として使用されました。1983年から2005年にかけて、この機関車はコネチカット州、ミシガン州、コロラド州のさまざまな所有者に複数回売却され、所有者らは148号機の運行再開を試みましたが、成功しませんでした。

2016年後半、USSCは148号機関車を再取得し、2020年までに運行可能な状態に修復し、サウスセントラルフロリダエクスプレス短距離鉄道の観光列車「シュガーエクスプレス」の一部として使用し、オキーチョビー 湖周辺の郡を巡るツアーに使用します。

148号機は、1920年4月にバージニア州リッチモンドのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）で製造され、2ヵ月後にフロリダ・イースト・コースト鉄道（FEC）に納入された10両の4-6-2ライト・パシフィック級141蒸気機関車（141号機から150号機）のうちの8番目の車体であった。^{[2] [3] 68インチ（1,727 mm）の動輪を持つように設計された148号機は、時速70マイル（113 km/h）に達する能力があった。 [1]}この機関車は、ジャクソンビルとフロリダ州マイアミの間で旅客列車と貨物列車を牽引するために割り当てられていた。^{[4] [5]この機関車は、マイアミと}フロリダ州キーウェストの間でFECの海外鉄道でも運行されていたが、1935年にレイバーデイ・ハリケーンが路線の長い橋梁の多くを破壊し、世界恐慌のためにFECが路線を永久に閉鎖した。^{[4] [6]} その頃、FECは財政的損失を補うために、古い4-6-2機関車のほとんどをスクラップとして退役させたり、他の鉄道会社に売却したりし始めた。 ^{[4] [7] [8]} 148号機は1952年6月までFECで使用され、その後フロリダ州クレウィストンのUSシュガーコーポレーション（USSC）に売却され、姉妹機関車である98号機、113号機、153号機とともにサトウキビ列車を収穫畑からUSSCのサトウキビ工場まで牽引した。^{[2] [4] [9]}

1960年代、USSCはディーゼル動力に切り替えるため、蒸気機関車の大半を退役させ始めた。これにはUSSCのリストから最後に削除された148号機も含まれていた。^{[4] [10]} 1968年9月、この機関車はサム・フリーマンによって購入され、1970年に復旧してニュージャージー州リンゴーズのブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道の観光列車に使用された。^{[10] [11]} 1973年、148号機はボイラーと走行装置の修理のため、ペンシルベニア州ニューホープのニューホープ・アンド・アイビーランド鉄道の 工場に送られた。^{[4] 1974年、この機関車は}ニュージャージー州ホイッパニーからホイッパニー川沿いに9マイル (14 km)走るモリスタウン・アンド・エリー鉄道に移された。^{[12] [13]}

1975年9月、148号機はジャージー・セントラル鉄道（CNJ）のブルーコメット列車を旧エリー鉄道の線路で再現する作業に参加した。^{[10] [12]} 10月25日、148号機はメインライン・スチーム・ファウンデーションに一時的にリースされ、カナダ太平洋鉄道972号機とともに、ペンシルベニア州ベスレヘムからニュージャージー州サウスプレインフィールドまでのリーハイ・バレー（LV）本線でダブルヘッダー旅行を行い、帰ってきた。^{[14] [15]}ファウンデーションは、12月6日にララティンからベイヘッドまでのCNJ本線で2回目のダブルヘッダー旅行を行うために両方の機関車を保持することを計画していたが、972号機が機械的な問題で欠場したため、構成を縮小しなければならず、148号機が単独で列車を牽引した。^{[14] [16]} 『ザ・トゥモロー・ショー』の司会者トム・スナイダーがカメラクルーと共にこの遠足に同乗し、148号はその後『ザ・トゥモロー・ショー』の番組に登場した。^{[12] [14] [17]}

1977年に148号機が運転不能となり、フリーマンが1983年に亡くなったとき、機関車はコネチカット州エセックスのバレー鉄道に寄贈され、5年後にミシガン州トラバースシティのボブ・カーに売却された。^{[10] [13] [a] 2000年までに、148号機はミズーリ州に拠点を置く会社、Zerr's Historic Steam Trainに再び売却され、同社は機関車を分解してオーバーホールを行い、トラバースシティ、}ウィリアムズバーグ、キングスリー間の観光列車の動力として使用することを意図していた。^{[19] 2005年に解体された148号機関車は}コロラド州モンテビスタのデンバー・リオグランデ歴史財団によって購入され、当初は機関車の修復を継続し、コロラド州サウスフォークとクリード間の旧デンバー・リオグランデ西部支線で観光用に運行する予定だったが、 2008年の大不況のために実現しなかった。 ^{[20] [21] [22]}

2016年後半、USSCのCEOであるロバート・H・ビューカー・ジュニアは、No. 148機関車を再取得し、サウスセントラルフロリダエクスプレス本線を走る新しいシュガーエクスプレス観光旅客列車の一部としての遠足サービスで使用するために、それを動作可能な状態に修復しました。^{[23] [24] [25]} 2017年初頭に開始された修復作業中に、No. 148は、ホイールセット、クランクピン、ベアリングボックスに多くの製作作業を受けました。^{[26] [27]}さらに、新しい前部ボイラーコースと煙室が与えられ、両方とも完全に溶接されました。^{[9] [28]} No. 148の運転室には、機関士と機関助手が列車ディスパッチと通信できるように、ラジオスピーカーシステムが装備されていました。^[1]機関車の火室も、バンカーCオイルの代わりにリサイクル植物油を燃やすように改造されました。^[29]

2020年4月、FMWソリューションズ、スチームオペレーションズコーポレーション、コンチネンタルファブリケーターズの支援による大規模な修復作業を経て、148号は43年ぶりに自力で走行した。^{[28] [30]}同年5月28日に初の営業運転を開始し、USSCの2019～2020年収穫期の最後のサトウキビ列車を牽引した。^{[25] 2020年10月1日、148号はUSSCの90回目の収穫期のスタートを切り、ブーカーの妻バーバラによって}シャンパンのボトルで洗礼を受けた。^[31] 2020年12月12日、USシュガー社は米海兵隊およびトイズ・フォー・トッツ団体と提携し、148号車を使用して、ムーアヘイブン、クレウィストン、ベルグレイド、ポートマヤカの子供たちに寄付されたおもちゃを積んだ毎年恒例のサンタエクスプレス列車を牽引しました。^[32] 1年後、148号車は、クレウィストンからフロリダ州レイクプラシッドまで往復するシュガーエクスプレスの初となる公共観光列車、レイクプラシッドリミテッドを運行しました。^{[33] [34]}

2022年1月29日から30日にかけて、USSCとTrains Magazineは、旅客列車と貨物列車を牽引する148号機関車のプライベート写真撮影チャーターを主催した。^[35]同年4月9日から10日にかけて、148号は2回目の観光列車であるムーアヘイブンメテオ号を牽引し、クレウィストンからムーアヘイブンまで往復した。 ^[36] 2022年4月23日から25日にかけて、148号はアメリカ私有鉄道車両所有者協会（AAPRCO）の特別シュガーランドリミテッド列車の8台の異なる私有客車を牽引し、オキーチョビー湖周辺の郡を数日かけて巡った。^{[37] [38]} 2022年後半から2023年半ばにかけて、148号はフロリダ東海岸鉄道協会からのスポンサーシップを含む、USSCの予定されているシュガーエクスプレスの観光列車をさらに牽引し続けた。^{[39] [40]}これらは、USSC CEOのブッカー氏が2023年10月27日に退任する前の最後の寄稿であった。^[41]

2024年3月16日、クレウィストン・シュガー・フェスティバルの期間中、148号機は一時的に6チャイムのホイッスルを装着したが、これはフロリダ州マイアミのゴールドコースト鉄道博物館から貸し出されたもので、元々は姉妹機関車153号機で使用されていたもので、現在もゴールドコースト鉄道博物館が所有している。^{[42] [43]} 4月20日から21日にかけての写真チャーター中、148号機の炭水車には一時的に元のFECの文字が遡って刻印されていた。^[44]

• 大西洋岸線 1504
• ブラックリバーとウェスタン60
• メインセントラル 470
• ニューヨーク、サスケハナ、西部 142
• サバンナとアトランタ 750
• サザンパシフィック 2472

• ブラムソン、セス H. (2003)。スピードウェイ・トゥ・サンシャイン: フロリダ東海岸鉄道の物語(第 2 版)。ボストン ミルズ プレス。ISBN 1-55046-358-6。
• ドゥルーリー、ジョージ (2015)。北米蒸気機関車ガイド、改訂版(第 2 版)。カルムバッハ メディア。ISBN 978-1-62700-259-2。
• ジャガー、ジェリー J. (2016)。ブラックリバー＆ウェスタン鉄道。鉄道のイメージ（第 1 版）。アルカディア出版。ISBN 978-1-4671-2412-6。
• Wrinn, Jim (2022年7月)。「なぜ私たちは4-6-2が好きなのか」。列車。第82巻第7号。Kalmbach Media。pp. 32–39 。 2024年8月22日閲覧。
• ジール、ロン(1990)。メインライン・スチーム・リバイバル(第 1 版)。アメレオン・ハウス。ISBN 0-8488-0863-0。

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• シュガーエクスプレス - シュガーエクスプレスの公式ウェブサイト