ミルウォーキーロードクラスA

ミルウォーキーロードクラスA
1935 年のミルウォーキー道路クラス A #2 を描いたポストカード。
種類と起源 ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 68684 (1)、68685 (2)、68729 (3)、68828 (4) ビルド日 1935年5月（2）、1936年5月、1937年4月 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2  • インド工科大学 2′B1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 84インチ（2,134 mm） 長さ 88 フィート 8 インチ (27.03 メートル) 身長 14フィート4インチ（4.37メートル） 接着剤重量 144,500 ポンド (65,500 キログラム、65.5 メートルトン) 総重量 537,000 ポンド (244,000 キログラム、244 メートルトン) 燃料の種類 油 燃料容量 4,000 米ガロン (15,000 L; 3,300 英ガロン) ウォーターキャップ。 13,000 米ガロン (49,000 リットル、11,000 英ガロン) ボイラー圧力 300  psi (2.07  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 69平方フィート（6.4m2）  • 総表面積 3,245平方フィート（301.5m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1,029平方フィート（95.6m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 19インチ×28インチ（483mm×711mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速112.5マイル（181キロメートル/時） 牽引力 30,685 ポンド (136.49 kN) adhの要因。 4.71
キャリア オペレーター ミルウォーキーロード クラス あ 数字 1 – 4 引退 1949–1951 配置 すべて廃棄されました。

ミルウォーキー鉄道のクラス「A」は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO)が1935 年から 1937 年にかけてミルウォーキー鉄道のハイアワサ急行旅客列車を牽引するために製造した、高速で流線型の 4-4-2の「アトランティック」型蒸気機関車のクラスです。1 号から 4 号まで番号が付けられたこの機関車は、米国で製造された最後のアトランティック型機関車の 1 つであり、間違いなく最大かつ最強の機関車でした。このクラスは、毎日 100 mph (160 km/h) 以上で運転できるように製造された世界初の機関車で、最初のクラスは完全に流線型に製造され、生涯にわたって外殻を支えていました。1937 年からは、より大型のクラス「F7」ハドソンに部分的に取って代わられましたが、最後までトップクラスの機関車で運用され続けました。 3号機関車は1949年に運用を終了し、他の3号機関車を1951年まで稼働させるため、スペアパーツとして取り外されました。

6用に設計+シカゴとセントポール間の1⁄2時間のスケジュールで、このクラスは6台の車両を処理できることが証明されました。+1⁄4時間運行。運行期間中の唯一の変更点は、1947年に機首の翼付きエンブレムの下にマーズライトが追加されたことで ある。

これらの機関車は、世界最速の定期蒸気機関車を牽引しました。これらのスケジュールを守るには、時速 100 マイル (160 km/h) 以上で走行する必要がありました。クラス A の機関車は、時速 100 マイル以上で巡航し、時速 120 マイル (190 km/h) に到達できるように設計されていました。1935年 5 月 15 日、機関車 2 号車は、ミルウォーキーとウィスコンシン州ニューリスボンの間で、機関車の後ろに動力計車を牽引して走行しました。14 マイル (23 km) の区間で、時速 112.5 マイル (181.1 km/h) の速度が記録されました。これは、当時蒸気機関車が記録した最高速度として公認されており、これにより、2 号車は蒸気牽引速度の記録保持者となり、時速 110 マイル (180 km/h) を超えた最初の蒸気機関車となりました。これらの機関車は時速 120 マイル (190 km/h) を超えることができたという報告があります。この速度であれば、クラス A は当時、LNER クラス A4やドイツのBR 05と最速の蒸気機関車の称号を争っていたはずですが、公式記録は発見されていません。後継のミルウォーキー ロード クラス F7 はさらに強力で、最高速度は時速 125 マイル (201 km/h) とされています。

設計はごく従来的であったが、いくつかの点で普通ではなかった。目標の 1 つは、完全にバランスをとることができなかった往復質量を減らすことであった。これが、ボイラー圧力を 300 psi (2.07 MPa) と高くした理由であり、これによりピストンを小さくすることができた。コネクティングロッドの往復質量も、6 個ではなく 4 個の駆動輪を使用することで軽減された。メインロッドは、(より従来的な) 2 番目ではなく 1 番目の駆動輪に接続されており、これによっても往復質量が軽減されるとともに、ストローク全体にわたってより均一なパワーが提供される。直径 84 インチ (2.134 m) の大型駆動輪によりピストン速度が低下し、高速走行時の機械への負担が軽減された。流線型のケーシングは、整備時に簡単に開けられるように設計されており、前端には煙室の前にクラムシェル ドアが設けられていた。

• ベン、ブライアン。「最速の蒸気機関車」。2006 年 4 月 20 日にオリジナルからアーカイブ。2006年 1 月 9 日に閲覧。
• ロス、ドン。「シカゴ・ミルウォーキー・セントポール＆パシフィック：クラス A 4-4-2 ハイアワサ・アトランティックス」。ドンの鉄道写真。2006年 1 月 9 日閲覧。
• ホリングスワース、ブライアン & クック、アーサー (2001)。『The Great Book of Trains』。ウィスコンシン州オセオラ: MBI Publishing。ISBN 0-7603-1193-5。
• リード、ブライアン (1972)。『ロコ プロファイル 26 - ハイアワサ家』。ウィンザー、バークシャー、イギリス: プロファイル パブリケーションズ社。

• ウィキメディア・コモンズのミルウォーキー道路クラスAに関連するメディア