アルコ センチュリー 636

アルコ センチュリー 636
RPRX 78 (現在はNYSW 3660) は、2005 年 9 月、ニュージャージー州リッジフィールド パークの SU-100 のポイントにあります。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ALCo、AE Goodwin（ライセンシー） モデル 636 世紀 ビルド日 1967年12月 – 1970年9月 総生産量 63
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 原動力 アルコ 16-251F エンジンタイプ V16 ディーゼルエンジン シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 3,600 馬力（2.7MW）
キャリア 配置 ほとんどが廃棄され、一部は再建され、1台は保存された

ALCoセンチュリー 636 は、アメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCo)が製造した最も強力な単発ディーゼル電気機関車でした。同社の251 原動機を使用しました。機関車はCCホイール配置で、3,600 馬力 (2,700 kW) でした。機関車は、Hi-Ad (高接着) と呼ばれるまったく新しいデザインの 2 台の台車に乗っていました。外観はセンチュリー 630に似ていますが、インタークーラー ボックスで区別できます。C630 のインタークーラー ボックスには上下に 2 つのグリルがありますが、C636 には上部のグリルしかありません。

1967年から1968年にかけて、ニューヨーク州スケネクタディのアルコ社で34台のC636機関車が製造された。多くの新しい革新的な機能があったにもかかわらず、C636は市場で通用しなかった。アルコ社は約550万ドルをかけて、3台のデモンストレーター機関車を製造した。唯一稼働していたデモンストレーター機関車であるアルコのデモンストレーター636-2号機に問題があり、潜在的な顧客を思いとどまらせる要因となった。サンタフェ鉄道での評価中に、636-2号機の同じトラクションモーターブロワーが故障し、4回の走行のうち3回で交換された。ユニット636-2は、サザンパシフィック鉄道でテストされた際にも満足のいく結果ではなかった。

モントリオール機関車工場は、カナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄向けに C636 の派生型であるMLW M-636 を製造しました。

オーストラリアでは、AEグッドウィン社が1968年5月から1970年9月の間にピルバラ鉄鉱石鉄道向けに29台のC636を製造した。ハマーズリー・アイアン社は5回の注文で12台を購入した。ベクテル社はマウント・ニューマン鉱山施設の建設に使用するために5台のC636を購入した。ベクテル社は1年後に12台のC636を注文し、ベクテル社の機関車を購入した。ハマーズリー・アイアン社は1980年代にコメン社とバッセンディーンの協力を得て、オーストラリア設計のピルバラ運転台を搭載した車両群を再構築した。^[1]

2020年3月現在、現存する唯一のC636は、ペンシルバニア州スクラントンのデラウェア・ラカワナ鉄道で運行されている。バス・アンド・ハモンズポート鉄道に長年保管されていた2台の元カルティエ、元アルコのデモ機は、地元の請負業者によって解体された。NYS&Wは現在、すべてEMDの動力で運行されている。WNY&PはまだM630とM636 MLW機関車を運行しているが、これらのユニットは2019年夏に運用から外され、以前CSXトランスポーテーションで運行されていたGE AC6000CWに置き換えられる予定である。WNYPのM-630とM-636は、将来デラウェア・ラカワナ鉄道に行くと報じられている。^[要出典]

• ALCOディーゼル機関車一覧
• MLWディーゼル機関車一覧

ウィキメディア・コモンズには、 ALCO Century 636に関連するメディアがあります。

• Sarberenyi、ロバート。Alco C636 のオリジナル所有者。