ギリシャ列車

ギリシャ鉄道SA

会社種別	プライベート匿名国名
業界	鉄道輸送、物流、列車メンテナンス
前任者	オセ
設立	2008年1月1日; 16年前 ( 2008-01-01 )
本部	アテネ 、 ギリシャ
サービスエリア	ギリシャ
主要人物	マウリツィオ・カポトルト（CEO）[1] ダリオ・ロ・ボスコ（取締役会長）[2] カポシュッティ マルコ (取締役) ダニエラ・カロシオ（取締役） フランチェスカ・セラ（理事）
製品	鉄道輸送、貨物 輸送、サービス
収益	1億629万ユーロ（2020年）[3]
純利益	959万1千ユーロ（2020年）[3]
所有者	イタリア国鉄
従業員数	1,063（2020年）[3]
親	フェッロヴィ デッロ スタート イタリアーネ(100%) [4]
部門	2021年: アテネ近郊鉄道 テッサロニキ近郊鉄道 プロアスティコス パトラス インターシティエクスプレス（ICE） インターシティ（IC） 地域 急行 幹線貨物
Webサイト	公式サイト

Hellenic Train SA（旧称TrainOSE SA 、ギリシャ語：ΤραινΟΣΕ Α.Ε.）は、ギリシャの民間鉄道会社であり、OSE線で旅客列車と貨物列車を運行しています。Hellenic Trainは、列車の乗務員と運転手を雇用し、ギリシャの鉄道網全体の鉄道サービスのほとんどを管理しており、ETR 470列車を除いてGAIAOSEが所有する車両をリースしています。

同社は2008年までギリシャ鉄道機構（OSE）の子会社であり、その後独立した国営企業となり、2017年に民営化された。TrainOSEは2017年9月にイタリア国有鉄道会社Ferrovie dello Stato Italianeに買収された。^[5] 2022年に同社はHellenic Trainにブランド名を変更した。^[6]

同社は2005年以来、ギリシャ鉄道機構（OSE）の子会社であった。2005年以前はOSEの社内サービスであった。2008年に同社は独立した国営企業となった。2017年にFSイタリアーネグループの完全子会社となった。

2013年4月、ギリシャ共和国資産開発基金が同社の唯一の株主となった。^[7] TrainOSEの民営化に向けた国際入札プロセスは2013年7月に開始された。^[8] イタリア国営鉄道グループであるFerrovie dello Stato Italianeは、 TrainOSEの株式100%を取得する唯一の拘束力のある提案を提出し、2016年7月6日に発表した。^[9] 2016年7月14日、民営化機関はFerrovie dello Stato ItalianeのTrainOSEの株式100%を買収する4,500万ユーロの提案を受け入れた。^[10] TrainOSEの株式は2017年9月14日に完全に譲渡され、現在はFerrovie dello Stato Italianeの完全子会社となっている。^[5] 2022年、TrainOSEはHellenic Trainにブランド名を変更した。^[6]

2023年の鉄道事故

2023年2月28日、ギリシャはテンピ列車衝突事故で57人が死亡し、最悪の鉄道事故に見舞われた。アテネ発のギリシャ列車がテッサロニキ発の貨物列車と衝突したのである。旅客列車に乗っていた乗客の多くはカーニバルから帰る学生で、貨物列車には重い鋼板やその他の建設資材が積まれていたとみられ、2つの列車は合計時速100マイルで衝突した。伝えられるところによると、駅長は線路の切り替えを怠り、列車の運転手に赤信号を無視するよう指示したため、2つの列車は同じ線路に切り替えることになった。^[11]列車衝突の後、運行は中止され、安全性が向上し新しい信号システムが完成するまで列車の運行はバスに代わると発表された。

2023年4月に限定的なサービスが再開され、新しい信号システムは2023年9月に設置されました。^[12]アテネからテッサロニキまでの完全なサービスは2023年12月に再開されました。^[13]

Hellenic Train は、「普通」列車 (ギリシャ語: Κοινή αμαξοστοιχία、普通列車)、急行列車 (ギリシャ語: Ταχεία )、およびインターシティ (IC) 列車を含む 3 種類の地方鉄道旅客サービスを運行しています。

通常の鉄道サービスは最も遅く、列車は頻繁に停車しますが、最も安価です。急行列車はより速い列車で、通常の列車が運行する区間で停車する回数が少なくなります。インターシティ (IC) 列車は最も速いですが、最も高価です。インターシティ (IC) 列車に必要な追加料金は、通常、それぞれ基本料金の 2 倍または 3 倍でしたが、今日では、これは主に航空輸送などのさまざまな競合する輸送手段によって決まります。アテネからテッサロニキまでの主要線の夜行サービスでは、自動車輸送も利用できます。

長距離列車のすべてのクラスで、乗客の設備は同様です。長距離急行列車とインターシティ (IC) 列車では、座席の予約、バー、レストランの設備が利用できます。

列車の番号は列車の種類によって決まります。通常の列車 (およびプロアスティコス郊外/通勤鉄道サービス列車) には 4 桁の列車番号が付けられ、急行列車には 3 桁の列車番号が付けられ、インターシティ (IC) およびインターシティ列車には IC 記号が先頭に付く 2 桁の列車番号が付けられます。

下表は2024年時点の状況です。数字は祝日を除く平日（月曜～金曜）の各方面の列車本数を示しています。

最近の鉄道事故の影響により、2023年12月に鉄道が再開されるまで、一部の路線では運行が制限されたり、バスに代替されたりすることになった。

以下に挙げたペロポネソス鉄道網は上記には記載されていません。鉄道に関する詳しい情報はこちらをご覧ください。

• アイギオ-パトラス（建設中、2025年開業予定）
• パトラス–ピルゴス（一時中断）
• コリントス-トリポリ-カラマタ(2011 年に中断され、近い将来再開する予定はありません)

鉄道での移動にかかる所要時間の目安は以下の通りです。

プロアスティコス(ギリシャ語: Προαστιακός、「郊外」の意) は、アテネ、テッサロニキ、パトラス地域での TrainOSE の郊外 (通勤鉄道) サービスに使用される名前です。プロアスティコスは当初 OSE グループ内の独立した子会社でしたが、その後 TrainOSE SA と合併しました。ネットワーク インフラストラクチャは、部分的にプロアスティコス サービス専用に構築されていますが、OSE の全国鉄道ネットワークの一部であり、そのため、地域鉄道サービス、さらには貨物でも使用されています。

プロアスティコスは比較的新しい開発で、2004年のアテネオリンピックで初めてアテネ国際空港とアテネ（オリンピックスタジアム近くのネラツィオティッサ駅経由）を結ぶサービスが開始されました。現在プロアスティコスが運行している通勤鉄道サービスには、ピレウス – アテネ –アノ リオシア、アノ リオシア – アテネ国際空港、アノ リオシア – コリントス – キアトの「主要回廊」の路線と、テッサロニキとラリサの都市間の路線があります。

プロアスティアーコス通勤鉄道サービスの車両には、アノ・リオシア～アテネ国際空港線、アノ・リオシア～コリントス～キアト線、テッサロニキ～ラリッサ線の電化区間で使用されるクラス460シーメンス・デシロ5両編成の電車（EMU）が含まれます。一方、ピレウス～アテネ～アノ・リオシア間の非電化区間では、スタッドラーGTW 2/6 DMUとMAN-2000 DMUが使用されます。

アテネでは、プロアスティコスはネラツィオティッサ駅でアテネ地下鉄( 1 号線)、アテネ中央駅 (ラリッサ駅) でアテネ地下鉄 2 号線、プラケンティアス駅でアテネ地下鉄 3 号線との接続を提供しています。また、アテネからペロポネソス半島への唯一の旅客鉄道サービスでもあり、コリントス駅とキアト駅でペロポネソス半島のメートルゲージ ネットワークとの接続を提供しています。これらの地域鉄道接続により、プロアスティコスの役割は純粋な郊外通勤鉄道サービスから拡大しました。

2011 年 2 月現在、TrainOSE の定期貨物サービスは次のとおりです。

• アテネのアギオス・イオアニス・レンティからテッサロニキ操車場までの夜行列車。
• テッサロニキヤードからアギオス・イオアニス・レンティまでの夜行列車。
• アギオス・イオアニス・レンティからアギオイ・アナルギロイのコンテナ荷降ろし施設までの往復夜間サービス。

  

その他の不定期な国内および国際貨物サービスも存在します。

2011年2月13日、ギリシャの財政危機とそれに続くギリシャ政府による予算削減により、すべての国際サービスが停止されました。 ^[16]ギリシャの鉄道システムは、プロマホナス（クラタ）とオルメニオで隣国ブルガリアの鉄道と、ピュティオでトルコと、イドメニで北マケドニアの鉄道と接続していました。

2011 年 2 月までギリシャから近隣諸国へ運行されていた旅客サービスは次のとおりです。

• テッサロニキ –スコピエ–ベオグラード
• テッサロニキ –ソフィア–ブカレスト
• テッサロニキ –イスタンブール(フレンドシップエクスプレス)
• アテネ –ソフィア

しかし、2014年5月には以下の路線で一部の国際サービスが再開されました。^[17]

• テッサロニキ –スコピエ–ベオグラード
• テッサロニキ –ソフィア–ブカレスト
• テッサロニキ –ソフィア* テッサロニキ到着列車は午後11時のアテネ行き列車に接続し、ソフィアからアテネへの乗客の接続を目的としています。^[18]

2020年にはコロナウイルスのパンデミックによりすべての国際サービスが再び停止され、2023年現在、国際鉄道サービスはいずれも再開されておらず、ギリシャの鉄道システムは当面国内サービスのままとなることを意味しています。

2017年末までOSEが所有していたヘレニックトレインの車両は、 OSEによって評価され、その後、ギリシャ政府に対するOSEの負債を同額削減する代わりに、ほぼすべて（一部の博物館用車両を除く）がギリシャ政府に譲渡された。ギリシャ政府はGAIAOSEが車両の管理人に任命され、TRAINOSEに有償でリースしている。さらに、TRAINOSEは特別契約に基づき、Rail Cargo Logistics（Goldairのメンバー）に車両をリースしている。しかし、TRAINOSEの親会社であるトレニタリアが使用するためにギリシャに到着した車両は、同社の投資の一環として行われていると報じられている。5台のペンドリーノ列車^[19]は、世界的なパンデミックによる遅延の後、2020年後半にギリシャに到着する予定です。^[20]

2022年にはイタリア初の列車としてフレッチャルジェントETR470 ^[21]が運行を開始し、ハイブリッド機関車（ディーゼルと電気の両方）も計画されている。^{[22] [23]}

2019年に、これらのユニットがアテネ–テッサロニキ線で使用されることが決定されました。ユニットはギリシャでの使用のために改造され、既存の3kV DC機器は25kV 50Hz機器に交換され、 ETCS車載器が装備されます。 ^[24] 2018年8月、同様のETR.485ユニットが、ETR 470車両の到着を見越してテスト目的でギリシャに移送されましたが、^[25]ギリシャのネットワーク向けに設計されていなかったため、代わりに、当初は2019年にETCSの電化とテストが完了するときに到着する予定だったETR 470を発売することが決定されました。^[26]しかし、2020年2月、Hellenic Train車庫がまだ受け入れ準備が整っていなかったため、納品が遅れました。納入は2020年夏に到着するはずだったが、2020年末か2021年初頭まで延期された。^{[27]納入はさらに遅れ、最初のユニットは}ピアチェンツァ経由のルートで2021年1月18日にテッサロニキに到着する予定となっている。ヘレニック・トレインのマネージング・ディレクター、フィリッポス・ツァリディスの声明によると、残りのユニットは徐々に到着し、最初のルートは2021年3月25日に予定されていた。^{[28] [29]}

• ブダペスト・ベオグラード・スコピエ・アテネ鉄道
• ギリシャ鉄道機構
• プロアスティコス
• ギリシャの鉄道輸送
• テンピ列車衝突事故

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