サン・マルティン線

最初の路線は、イギリス資本のブエノスアイレス・パシフィック鉄道（BAPR ）によって建設・運営された。当初の計画にはアルゼンチンとチリを結ぶ鉄道が含まれていたが、BAPRはブエノスアイレスへのアクセス確保に重点を置いた。アルゼンチン政府が路線の建設権を付与すると、同社はメルセデス～パレルモ間の100km区間を開通させた。

1947年2月13日、アルゼンチン政府はブエノスアイレス・パシフィック鉄道を買収し、 1年後、フアン・ペロン政権によるアルゼンチン全鉄道網の国有化に伴い、社名をフェロカリル・ヘネラル・サン・マルティンに変更した。国有化直後には、同路線の電化計画が持ち上がったが、実現には至らなかった。

1960年代には路線が再編され、車両も刷新された。そのため、サン・マルティン線の蒸気機関車はディーゼル機関車に置き換えられた。また、古い木製客車も、コルドバ県にあるフィアット・フェロビアリア（当時はマテルファー）の工場で製造された新しい貨車に置き換えられた。

1970年代には近代化が続き、信号設備や線路が更新された。さらに、ほとんどの駅が改装され、路線を識別するためにオレンジ色が採用された。

1978年、事実上の軍事政権によってサン・マルティン線の再編が行われ、終着駅はブエノスアイレス州ピラールに設定された。それ以降、ドクター・カブレド（旧終着駅）と途中停車駅のマンサナレスは長距離列車専用となったが、後に元の路線に戻された。

1990年代初頭、カルロス・メネム大統領主導による鉄道網全体の民営化に伴い、フェロカリレス・アルヘンティノス社は都市圏路線の運行を停止した。その後、民営化されるまでの間、これらの路線を運行するために、新たに国営の暫定会社であるフェロカリレス・メトロポリタノスSAが設立された。

1994年3月1日、民間企業のメトロポリターノ（TMS）が路線を引き継ぎ、2005年1月7日にアルゼンチン政府によって契約が取り消されるまで運営した。TMSは多額の政府補助金を受けていたにもかかわらず、鉄道サービスの質が著しく低下したため、当初の運営権が取り消され、サービスはコンソーシアムUGOFEに引き継がれた。^{[ 4 ]}

UGOFEが管理するこの路線では、年間約3,600万人の乗客が輸送され、乗客数が年間15%増加していたサン・マルティン線のサービスを改善するためのいくつかのプロジェクトが発表されました。2008年、アルゼンチン政府は、システム全体に架線を使用した電化を2008年6月に開始すると発表しました。このプロジェクトには、新しい保守ヤード、全線の新しい線路、すべての平面交差を廃止して橋やトンネルに置き換えることも含まれていました。^{[ 5 ] [ 6 ]} 24両のディーゼル電気式CSR SDD7機関車と160両の客車からなる新しい車両が中国から到着し、この路線の電化について疑問が生じました。^{[ 7 ]}

2014年2月12日、サン・マルティン線の運営は民間企業Corredores Ferroviariosに委託された。^{[ 8 ] [ 9 ]}同年4月、サン・マルティン線は全車両の近代化を完了し、中国企業CSRから取得した24両のCSR SDD7ディーゼル機関車と160両の客車を運行開始した。^{[ 10 ] [ 11 ]}これらの車両は2008年に購入されたものの運行できなかったため、駅は新しい客車のためにプラットフォームを改修する必要があった。工事が完了すると、中国製の列車がアルゼンチンでデビューした。^{[ 12 ]}新しい車両は1960年代と1970年代に製造されたMaterfer列車を完全に置き換えた。^{[ 13 ]}

国営企業Operadora Ferroviaria Sociedad del Estadoは、アルゼンチン政府が2015年3月2日に両社と締結した契約を解除した後、Belgrano SurとRoca（Argentrenが運営）およびMitreとSan Martín（ Corredores Ferroviariosが運営）の路線を引き継いだ。契約条件には、補償を請求する権利なしにコンセッションがキャンセルされる可能性があると明記されていた。 ^{[ 14 ]}これらの合意は2014年2月に締結され、ArgentrenとCorredores Ferroviariosが路線を運営することを約束していた。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

2014年12月、内務運輸省とブエノスアイレス市の間で、ラ・パテルナル駅からパレルモ駅の既存の高架橋まで新しい高架橋を使用して全線を高架化する計画が立てられ、ベルグラーノ・スル線についても同様のプロジェクトが計画された。両政府は、 4.9 km (3.0 mi)の高架橋を建設する理由として、道路交通の改善や鉄道の運行頻度の向上などの利点を挙げた。^{[ 18 ]}  

レティーロからビジャ・デル・パルケまでの区間（工事中は暫定終点として設定）は、パレルモとラ・パテルナルの中間駅間に新しい高架橋（延長5km ）を設置して市内の11か所の踏切をなくすため、2018年に閉鎖されました。 ^{[ 19 ] [ 20 ]}ビジャ・クレスポ（旧「チャカリタ」）は2017年に閉鎖され、ラ・パテルナルは1年後に閉鎖されました。^{[ 21 ]}高架橋は2019年7月に開通しましたが、COVID-19パンデミックにより遅延が発生し、両駅^とも閉鎖されたままでした。^{[ 22 ]}ラ・パテルナルは2022年7月に再開されましたが、ビジャ・クレスポ^は2023年5月現在も閉鎖されたままです^{。[ 23 ] [ 24 ]} 

2023年に、カセロス駅とハエド駅を結ぶ支線（数十年間放置されていた）が旅客サービスのために再開されることが発表された。そのために3つの新しい停留所が建設される予定である。^{[ 25 ] [ 26 ]}この支線は1908年にブエノスアイレス西部鉄道によって建設され、サン・マルティン線、ロカ線、サルミエント線と接続して開通した。^{[ 27 ]} 2023年現在、この線路はトレネス・アルヘンティーノス・カルガスが運営する貨物サービスのみに使用されている。^{[ 28 ]}

1948年の国有化以降、サン・マルティン線を運営してきた企業は以下の通りです。