ミッドコンチネント鉄道博物館

ミッドコンチネント鉄道博物館
復元された1894年のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン駅は、博物館訪問者の出発点として機能します。
ロケール	E8948 ミュージアム ロード、ノース フリーダム、ソーク郡、ウィスコンシン州
座標	北緯43度28分 西経89度52分 / 北緯43.46度 西経89.87度 / 43.46; -89.87
ミッドコンチネント鉄道博物館のルートマップ
接続	ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道
商業活動
構築者	シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
報告マーク	マクリ
駅	1
長さ	3.7マイル（6.0 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1959
閉鎖	2008–2009
保存の歴史
1959	ミルウォーキー鉄道歴史協会が設立され、最初の蒸気機関車が取得された
1962	列車の運行はヒルズボロ・アンド・ノースイースタン鉄道とノースフリーダム支線で初めて開始され、購入された。
1963	設備が新しい場所に移設され、列車が初めて運行された
1965	倉庫は以前の場所から移転しました
本部	ウィスコンシン州ノースフリーダム
Webサイト
ミッドコンチネント
ルートマップ 伝説 ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道 バラブー川 ノースフリーダム ラ・ルー

ミッドコンティネント鉄道博物館は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州ノースフリーダムにある鉄道博物館です。博物館には、静止展示のほか、保存された鉄道車両に乗って往復 7 マイル (11 km) の乗車体験もできます。

ミッドコンチネント鉄道博物館が使用している線路は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の元の本線から分岐した線路です。1903 年初頭のイリノイ鉄鉱山の開発に伴い、C&NW は 1903 年 7 月 8 日に技術者チームを派遣し、鉄鉱山へのルートを調査しました。8 月 12 日までに、C&NW の社長マービン・ヒューイットがノースフリーダムに自ら到着し、支線を建設することを発表しました。2 番目の主要鉱山であるイロコイ鉱山 (別名ソーク鉱山) は、10 月に新しい鉄道線路からそう遠くない場所に設立されました。1903 年 12 月までに、3 マイル (4.8 km) の支線が 40,533 ドルの費用で完成しました。

この地域の増加する鉱夫を支えるため、ウィリアム・G・ラ・ルーにちなんでラ・ルーという新しい町が区画割りされた。ウィリアム・ラ・ルーは、この地域の鉱業の先駆者で、ダイヤモンド ドリル技術の最新の技術的進歩により、この地域での鉄鉱採掘が経済的に実行可能であることを証明した。町は 1903 年 1 月に測量され登録されたが、現在のハイウェイ W とダイヤモンド ヒル ロードの交差点の南西角にあるこの町の位置は、鉱山が開発されている場所から遠すぎることがすぐに判明した。1903 年 11 月までに、町の開発はイリノイ鉱山に近い場所、現在のラ・ルーの位置から 0.5 マイル (0.80 km) 南へと移行した。鉄鉱石の生産が最盛期だったとき、ラ・ルーの人口は 50 人を超えなかったと思われるが、町にはホテル、材木置き場、教会、雑貨店、および 2 つの酒場があり、近くに住む数百人の鉱夫に食料を供給し、楽しませていた。オリバーという名の別の町がラ・ルーのすぐ東、オリバー鉱山会社所有のイロコイ鉱山に少し近い場所に計画されたが、建設は行われなかった。

最盛期には、イリノイ鉱山は C&NW 支線を経由して毎日 5 両から 12 両の貨車に積んだ鉄を出荷していたが、ラ・リューの鉄鉱石採掘の日々は終わりを迎えようとしていた。1904 年 6 月までに、鉱山は 400 フィートから 500 フィート (120 メートルから 150 メートル) の深さに達し、坑道への水の浸入が問題になり始めた。浸入水のせいでコストは増大し続け、ついにイリノイ鉱山は 1908 年に閉鎖された。この時までに、毎分 2,600 米ガロン (9,800 リットル) の水を汲み出すのに関連するコストが重荷となっていた。1914 年にはイロコイ鉱山も同様の運命をたどり、当時は坑道から毎分 4,500 米ガロン (17,000 リットル) を汲み上げていた。鉄鉱石採掘の終了とともに、ラ・リューの町は急速に消滅した。 1925 年までに残ったのは、現在も残っているラ・リュー居酒屋の建物 1 つだけです。

ラ・ルー地域の鉄鉱石採掘の時代が終わりに近づくにつれ、珪岩の需要が高まっていった。1917年、ハービソン・ウォーカー耐火物会社はラ・ルーの南に採石場を設立した。採石場への鉄道の線路は0.8マイル（1.3 km）南に延長された。採石場が操業を停止した1962年まで操業は続いたが、その後すぐに鉄道は廃止される予定だった。^[1]

一方、1959 年には、ミルウォーキー地域の鉄道愛好家のグループが集まり、ミルウォーキー鉄道歴史協会が設立されました。このグループが初めてコンシューマーズ カンパニーの 701 号蒸気機関車を入手したことで、コレクションの収蔵先探しが始まりました。ヒルズボロ アンド ノースイースタン鉄道と合意に達し、1962 年からミッドコンチネント鉄道博物館という名前で同社の路線でディーゼル動力の列車の運行を開始しました。1962 年にノース フリーダム支線が利用可能になったことがわかり、すぐにこの路線が購入され、1963 年に車両と機関車の小さなコレクションがノース フリーダムに移されました。1963 年の夏までに移動が完了し、蒸気機関車1385 号の修理も完了したため、その夏初めて蒸気機関車の乗車が可能になりました。^[2]それ以来、博物館では毎年ノースフリーダムから列車の乗車を提供しており、保存された鉄道機器のコレクションを増やすために 小さな操車場が徐々に建設されました。

2023年、博物館は5月27日に60周年記念イベントを開催し、7マイルのルートで最初の列車が乗客を運んだ日から60年を迎えました。

2008年6月、博物館の敷地はバラブー川の洪水で浸水した。博物館は2009年2月まで修理のため閉館した。^[3]橋の運休により博物館の列車の運行ルートには影響がなかったが、国鉄網を経由して博物館に出入りする鉄道車両や機関車の移動は妨げられた。橋の修理は2018年7月に完了した。^[4]

博物館は歴史ある鉄道を運営しており、往復 7 マイル (11 km) の観光列車を運行しています。列車はノース フリーダムを出発し、かつての鉱山の町ラ ルーを通過し、採石場で折り返して同じルートで戻ります。観光列車の所要時間は約 1 時間で、6 月初旬からレイバー デーまで毎日、および 5 月、9 月、10 月のほとんどの週末に運行しています。列車は最高時速 15 マイル (24 km/h) で運行し、線路の全長を約 20 分で移動します。線路の終点で機関車を列車の反対側の終点に移動させ、ノース フリーダムに戻るまでに約 15 分かかります。乗車中は、制服を着た車掌が乗客の切符に穴を開け、鉄道の歴史を語り、質問に答えます。

秋の「オータムカラーウィークエンド」、ハロウィーン付近の「パンプキンスペシャル」、11月末の「サンタエクスプレスウィークエンド」、2月の「スノートレイン」など、特別イベント列車も年間を通じて数回運行されます。特別イベント時には、ファーストクラス列車、ディナー列車、ブランチ列車など、車内での飲食サービスが提供され、通常使用される列車車両よりも豪華な車両を使用する追加の乗車オプションが頻繁に提供されます。

博物館の歴史の大部分において、ほぼすべての列車は蒸気機関車によって牽引されていましたが、2000 年 2 月以降、博物館の蒸気機関車の修復または修理が完了するまで、 すべての列車はディーゼル電気機関車によって牽引されています。

ミッドコンチネント鉄道博物館のコレクションは、1880年から1916年にかけて中西部北部で運営されていた鉄道関連品の保存に重点を置いており、この時代を同博物館は「鉄道の黄金時代」と呼んでいる。 ^[5]この時代、鉄道は前例のない速度で拡大し、米国内の線路総延長は93,000マイルから254,037マイル（149,669キロメートルから408,833キロメートル）にまで拡大した。^[6]

2台の蒸気機関車、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン1385とウェスタン・コール・アンド・コーク1が連邦ガイドラインに従って修復中である。博物館のコレクションは、9台の蒸気機関車、8台のディーゼル機関車、および100台を超えるその他の鉄道車両で構成されています。博物館は米国最大の木製客車のコレクションを所有しているほか、マザー・ストック・カー・カンパニーによって製造されたわずか6台の現存する木製有蓋車のうち5台^[7]と、米国で最後に現存する魚車であるウィスコンシン魚類委員会の「バジャー・カーNo.2」^[8]を所蔵しています。 2015年、博物館は解体された機関車のほとんどを含む機器の一部を処分することでコレクションを合理化することにしました。

この駅舎は、ウィスコンシン州ロックスプリングス（現在のウィスコンシン州）の小さな町エイブルマンにあったシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の駅舎です。1894 年に建設され、1965 年に博物館の場所に移されました。駅舎はチケット売り場で区切られた 2 つの座席エリアで構成され、かつての貨物室にはギフトショップがあります。2008 年 6 月の洪水による水害の後、内部は大幅に改装されました。

博物館の場所に移設された鉄道施設には、車両基地のほか、踏切小屋、踏切塔、セクションシェッド、給水塔などがあります。コレクションを収容し、維持するために新たに建設された追加の施設もありますが、その時代の雰囲気にふさわしい外観にするよう努めました。

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  ミネアポリス、セントポール、スーセントマリー80944、1916 年に製造された鉱石車
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  グレートノーザン3621、バーニー・アンド・スミス・カー・カンパニーが製造した乗用車
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  シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン7409、コーチ・荷物車
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  ダルース、ミサベ、アイアンレンジC- 74、1924 年に建造された車掌車

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北緯43度27分38秒 西経89度52分27秒 / 北緯43.46067度 西経89.87426度 / 43.46067; -89.87426