航空・海上救助

航空海上救助（ASRまたはA/SR 、海上航空救助とも呼ばれる）^[1]および航空海上捜索救助（AMSAR）は、ICAOとIMOによって規定されており^[2]、緊急着水者の生存者や航行中の船舶の喪失から生き残った人々の協調捜索救助（SAR）である。ASRには、水上飛行機、ヘリコプター、潜水艦、救助艇、船舶など、さまざまな資源が関与する可能性がある。専用の装備と技術が開発されている。軍と民間の両方の部隊が航空海上救助を行うことができる。その原則は、国際航空海上捜索救助マニュアルに記載されている。^[2]国際海上捜索救助条約は、国際的な航空海上救助に適用される法的枠組みである。^[3]

紛争時に実施された空海救助活動は、貴重な訓練を受けた経験豊富な航空兵の救助に役立ったとされている。^[4]さらに、そのような活動が実施されているという認識は、敵の予想される敵対的な反応だけでなく、長時間の海上飛行中に航空機が故障する可能性のある危険に直面した戦闘機の乗組員の士気を大幅に高めた。そのため、多くの軍隊は有能な空海救助部隊を開発し、ほとんどの展開中にそのような資産が利用できるようにすることを選択しました。^[4]初期の空海救助活動は飛行艇または水上機によって行われ、そのような航空機を運用する最初の専用部隊は第一次世界大戦の最後の数か月近くに設立されました。当初は沿岸での活動に限定され、装備も限られていましたが、その後数十年にわたって能力と資源が拡大されました。第二次世界大戦の開始ま​​でに、さまざまな国が水陸両用機と陸上固定翼機を組み合わせて運用する有能な空海救助部隊を運用していました。

第二次世界大戦中、ヘリコプターという大きな技術革新が導入され、ホバリング能力がもたらされ、空海救助に革命をもたらしました。 1946年、シコルスキーS-51による初の軍用ヘリコプターによる空海救助が行われました。その後の数十年間で、シコルスキーSH-3シーキングやユーロコプターHH-65ドルフィンなどのより高性能な回転翼航空機の登場により、より長距離の活動が可能になり、同時に装備も進歩し、空海救助プラットフォームが提供できる支援の速度とレベルが向上しました。1980年代には、さらに、海上で無力になった人員を救助するために非常に役立つことが証明された救助泳者の派遣に関する訓練プログラムが正式に導入されました。

航空海上救助活動は、朝鮮戦争、ベトナム戦争、フォークランド紛争など、いくつかの主要な紛争で重要な役割を果たしてきました。21 世紀初頭までに、多数の民間組織が航空海上救助サービスの提供に携わり、場合によっては既存の軍事活動からこの機能を引き継ぐようになりました。

初期の航空海上救助活動は、飛行艇または水上機によって行われ、これらは水上で困難に陥った飛行士や水兵を救助するために使用された先駆的な方法でした。^[5]他の航空機の設計では、水に不時着して即時救助が​​必要になるという追加の危険がありましたが、水上機は緊急時に水上に着水して救助を待つことができました。長い航続距離、耐久性、長時間の停泊能力などの特性は、一般的に海軍航空の救助機に不可欠な要件と見なされていました。陸上および海洋の水上部隊との連絡には、堅牢な無線機器が必要でした。^[6]

訓練や天候による事故で航空機の乗組員を救助する必要が生じることがあり、その目的のために水上飛行機が使用されることがありました。水面が荒れすぎていると飛行機が着陸できないという制限がありました。せいぜい、生存者に緊急物資を投下するか、水上艦艇や救助艇に合図して生存者を正しい場所に誘導することくらいしかできませんでした。

海上で墜落した飛行機の搭乗員を飛行機で救助する最初の試みは、1911年8月の1911年シカゴ国際航空大会中に行われました。このとき、別々の事故で、飛行士のセント・クロワ・ジョンストンとルネ・シモンがミシガン湖に墜落しました。 ^[7]どちらの場合も、パイロットのヒュー・ロビンソンはカーチスの水上機で彼らを救助しようとしましたが、ジョンストンの場合は、搭乗員がすでに溺れていたため手遅れでした。^[7]一方、サイモンの飛行機はサイモンを乗せたまま浮いていました。ロビンソンは彼を見つけ、彼を拾い上げて岸まで飛ばすと申し出ました。^[8]しかし、快適にタバコを吸っていたサイモンは、^[8]ボートが来て彼と飛行機を牽引して陸に戻るのを待つことを選択しました。^[9]当時のある記録によると、この決定により「サイモンとロビンソンは、飛行船による人命救助の偉業で最初に救助された人物と救助者という名誉を奪われた」とのことである。^{[10]それにもかかわらず、ロビンソンの役割は、ある本では「海上で飛行機によって救助された最初の飛行機」と表現されている。 [11]} さらに他の本では、ロビンソンが実際にサイモンを救助したと示唆または述べているが、^[12]これは当時の記録とは一致しない。^{[8] [9] [10]}

第一次世界大戦が終わるまで、どの国でも専用の航空海上救助部隊は組織されていなかった。しかし、アドリア海作戦中に水上機で着水し、アドリア海で漂流していた同僚の飛行士を救助したアメリカ海軍予備役パイロットのチャールズ・ハマン少尉のように、個人やグループが自発的に行動して救助を行った例もあった。^[13]

1918年に新たに結成されたイギリス空軍の海洋艇部門は、海軍航空隊から200隻を超える運用可能な船舶^{[14]を継承した。これらのボートは主に}水上機母艦としてみなされており、貨物、弾薬、乗組員を陸上から水上機まで移動させるのが主な任務であった。ランチとピンネースは救助用に装備されていたが、10ノット（時速19キロメートル）を出すのがやっとで^[14]、戦争での任務後にひどく荒廃していたため、この役割を果たせなかった。^[14]戦後の乗組員の貧弱な航海技術も、作戦範囲を純粋に沿岸のものに制限した。^[14]

アラビアのロレンスとしてよく知られているT.E. ローレンスは、1929 年にイギリス空軍に入隊し、プリマス湾のマウント バッテン飛行艇基地で勤務していました。ソレント海峡での飛行機墜落事故の生存者を救助するために派遣された水上機母艦が到着が遅すぎて、溺死した生存者を救助できなかったとき、彼は救助システムの欠陥を直接目撃しました。彼はすぐに、上官に高速モーターボートを救助艇として導入するよう圧力をかけ始めました。ローレンスは、このタイプの船の使用経験があり、1929 年のシュナイダー トロフィーレースで、不安定なエンジンが稼働しているときに高速艇であるビスケーン ベイビーを操縦して支援していました。^[15]

一方、記録破りのミス・ブリテンIII号とミス・イングランド号の設計者であり、ブリティッシュ・パワー・ボート社（BPBC）の創設者でもあるヒューバート・スコット＝ペインは、同様に自身の専門知識をイギリス空軍に提供し、すぐにローレンスと協力し、海難救助専用の全長40フィート（12.2メートル）の高速ランチの開発に着手した。その結果、BPBCによって建造された200クラスの水上機母艦は、2基の100馬力エンジンを搭載し、最高速度36ノット以上を誇った。このランチのテストは、エンジンが高速で持続的に作動することを確認するために1931年から32年まで続けられた。この船は運用上成功し、パーキンスエンジンを搭載したMkIおよびMkIA母艦が続いた。これらは、第二次世界大戦までずっと海軍セクションの救助ランチの主力となった。^[16]

1932年までに、このボートのうち9隻がイギリス空軍海兵隊用に発注された。1935年には、全長37フィート（11.3メートル）の大型ボートも発注された。これらには無線システムが装備されており、基地や捜索航空機と通信することができ、効率的な連絡体制を維持できた。^[17]

タイプ2 63 フィート HSL は、1937 年にヒューバート スコット ペインによって設計されました。全長 63 フィートで、デッキの独特な曲線からホエールバックとして知られています。これは、第二次世界大戦中に使用された主な高速発射クラスの船であり、撃墜された連合軍の航空機乗組員を海から救出する のに役立ちました。

バトル・オブ・ブリテン中の海上船舶部隊の失敗により、航空海上救助隊が創設された。この部隊は「海に彼らを残さない」というモットーを掲げ、^[18]独自の航空海上救助隊、海兵隊とイギリス海軍の艦艇、沿岸司令部の飛行艇と連携して海上での救助活動を行うために創設された。

小型水上艇による救助活動を航空部隊の指示と支援と連携させるという原則は、1930年代のドイツで開発された。1935年、キール港に駐留する補給将校であったドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）のコンラート・ゴルツ中佐は、北海とバルト海を対象とする航空海上救助組織であるゼーノートディーンスト（海上救助サービス）を組織する任務を与えられた。この目的のために、ゴルツはドイツ海軍の航空部隊および民間の救命艇協会との連携を獲得した。^[19]

1939年初頭、イギリスとの戦争の可能性が高まる中、ドイツ空軍は大規模な海上救助訓練を実施した。捜索任務に使用されていたドイツの陸上爆撃機は航続距離の点で不十分であることが判明したため、バルト海と北海に航空網を張るため、海岸沿いに新たな爆撃機基地が建設された。^[19]これに続いて、ドイツ空軍は専用の空海救助水上機を調達することを決定し、ポンツーンを備えた双発複葉機のハインケルHe59を選択した。合計14機のHe59が派遣され、応急処置器具、電熱寝袋、人工呼吸器、水に届く伸縮式はしご付きの床ハッチ、ホイスト、信号装置、すべての装備を収納するロッカーが取り付けられた。^[19]

アメリカ沿岸警備隊は1925年にグロスター航空基地で最初の水上飛行機を購入し、沿岸警備や単独の非協調航空救助隊に使用しました。1930年代にはセイラム航空基地が設立され、1940年代には東海岸で初めてセイラムで専用の米国国内航空海上救助サービスが結成され、航空人員は増加しました。^[20]

最初の複数空海救助活動は1939年12月18日に行われた。^[19] 24機のイギリスのヴィッカース ウェリントン 中型爆撃機の編隊はヴィルヘルムスハーフェン爆撃任務中に低い雲と霧に阻まれ、帰還した。この編隊はBf 109戦闘機とBf 110重戦闘機を操縦するドイツ空軍パイロットの精力的な注意を引き、ウェリントンの半数以上が北海に墜落した。ヘルヌムに拠点を置くドイツのゼーノートディーンスト救助艇はHe 59と協力して約20名のイギリス人飛行士を氷の海から救出した。^[19]

1940年、ゼーノートディーンストはデンマーク、オランダ、フランスに基地を追加した。6月にはハインケルHe59が白く塗装され、緊急サービスを示す赤い十字が描かれた。^[21]フランスの水上飛行機数機が救助用に改造され、この組織に配属された。イギリスに対するドイツの航空攻撃で大きな被害が出たことを受けて、アドルフ・ガランドは、洋上でトラブルに遭ったドイツ軍パイロットは脱出してパラシュートで降下するのではなく、機内で緊急着水するよう勧告した。機体にはそれぞれ膨張式のゴムボートが搭載されており、冷たい水に長時間浸かることで飛行士が低体温症になるのを防ぎ、救助に使える時間を延ばすことができた。イギリスの戦闘機、スーパーマリン・スピットファイアやホーカー・ハリケーンには膨張式のボートはなく、ライフジャケットのみが搭載されていたが、寒さ対策にはほとんど役に立たなかった。^[19]

1940年7月、ケント州ディール近郊で飛行していた白塗りのHe59が撃墜され、乗組員は捕虜となった。これは、同機が12機のBf109戦闘機と空中で交戦していたことと、イギリスがドイツ空軍の航空機がスパイや破壊工作員を投下することを警戒していたためである。^[19]ドイツ軍パイロットのログには、イギリス軍の輸送船団の位置と方向を記録していたことが記されていた。イギリス当局は、これは軍事偵察行為であり、救助活動ではないと判断した。航空省は、敵の航空救難機に遭遇した場合は、すべて破壊すべきであると指示した公告1254号を発行した。ウィンストン・チャーチルは後に「戦闘中に撃墜された敵パイロットを救助するこのような方法は、彼らが再び我が国の民間人を爆撃する恐れがあるため、認められない」と記している。 [ ^22]ドイツは、救助機は交戦国が互いの野戦救急車や病院船などの「移動衛生編成」を尊重しなければならないと規定するジュネーブ条約の一部であるとして、この命令に抗議した。^[19]チャーチルは、救助機は条約で想定されておらず、カバーされていないと主張した。^[19] He59に対するイギリスの攻撃が増加した。ゼーノートディーンストは救助機に武装を命じ^[21]、作戦地域の迷彩塗装を施すよう命じた。救助飛行は可能な限り戦闘機で護衛されることになっていた。

1940年10月、ドイツ軍は航空緊急事態が発生する可能性のある海域に黄色に塗られた海上救助フロートを設置した。目立つブイ型のフロートには食料、水、毛布、乾いた衣類などの緊急装備が積まれており、戦争中の両陣営から遭難した航空兵が集まってきた。ドイツとイギリスの救助部隊は時折フロートを確認し、発見した航空兵を救助したが、敵の航空兵は即座に捕虜となった。^[19]

第二次世界大戦前、海上から航空機の搭乗員を救助するための、完全に機能する協調型の英国航空海上救助組織はまだ存在しなかった。航空機の搭乗員は、飛行艇基地に設置された高速艇(HSL) に頼っていた。1941 年 1 月 14 日、最初の航空海上救助組織 (航空海上救助サービス局) が設立された。使用された航空機は多岐にわたっていた。ウェストランド ライサンダーは海岸線の偵察に使用され、スーパーマリン ウォルラスは長期使用が計画されていた。1941 年 6 月までに、海からの救助は 35 パーセントに増加した。航空省は、このサービスでは改善の余地があると判断し、別の航空安全局と合併した。1941 年 9 月 23 日、ジョン サモンド空軍元帥が組織を引き継いだ。1941 年 10 月、第 275 飛行隊 RAFと第 278 飛行隊 RAF がASR 業務に割り当てられた。これを支援したのは、沿岸司令部からハドソンを装備した2個飛行隊だった。第16グループは10月24日に、ASR専門飛行隊として活動するために第279飛行隊RAFを創設することを承認された。第280飛行隊RAFは1941年11月28日に創設され、A/S作戦に切実に必要だったため、ハドソンの代わりにアンソン機が与えられた。^[23]

イギリスは、最初の空中投下式救命ボートを開発した。 1943年にウッファ・フォックスが設計した、全長32フィート（10メートル）の木製のカヌー型のボートで、イギリス空軍のアブロ・ランカスター重爆撃機によって、英仏海峡で撃墜された航空機の乗組員を救助するために投下されることになっていた。 ^[24]救命ボートは700フィート（210メートル）の高さから投下され、水面への降下は6つのパラシュートによって減速された。ボートは、転覆しても自力で起き上がるようにバランスが取られていた。この機能は、その後の空中投下式救命ボートすべてに備わっていた。ボートが水面に着水すると、パラシュートが投下され、ロケットによって300フィート（90メートル）の命綱が発射された。降下中にコーミングが膨らみ、自力で起き上がることができた。^[25]

フォックスの空中救命艇は重量1,700ポンド（770kg）で、約6ノットの速度を出すのに十分な2つの4馬力（3kW）モーターと、マストと帆が付いていた^[26]。また、乗組員に航海の基礎を教える説明書も付いていた。救命艇は1943年2月にロッキード・ハドソン航空機に初めて搭載された。 ^[26]その後、ヴィッカース・ワーウィック爆撃機がマークII救命艇を搭載した。フォックスのボートは、マーケット・ガーデン作戦中に撃墜された航空機乗組員やグライダー歩兵を無事に救助した。救命艇は、緊急装備、無線機、防水服、食料、医薬品を搭載していた。^[27]

戦争中、航空機の適合性について再び議論が巻き起こった。アンソンとボールトン・ポールのデファイアントはASR作戦には適していなかった。ヴィッカース ワーウィックが主なASR機として割り当てられた。1943年春までに、ASR専用に改造された20機の飛行隊が4個飛行隊用意されることになった。開発は遅かったが、努力は報われた。1943年5月、爆撃司令部の156人が第279飛行隊だけで海から救助された。^[28] 1943年末までに、沿岸司令部は海に不時着したと推定される5,466人のうち1,684人の搭乗員を救助した。1944年6月6日のDデイには、163人の搭乗員と60人のその他の人員が救助された。1944年6月中に、沿岸司令部のASR部隊は355人を救助した。^[29]沿岸司令部はASR作戦で合計10,663人を救助した。このうち5,721人は連合軍の航空機乗組員、277人は敵軍の航空機乗組員、4,665人は航空機乗組員以外の人々だった。戦争の終わりまでに、イギリスのASRは13,000人以上の命を救い、世界でも最大規模のASR組織の1つとなった。^[16]

太平洋戦域では、1943年1月に最初に特別に割り当てられた救難機であるPBYカタリナが、海上で撃墜された飛行士を救助する任務を与えられた。1月から8月まで、ガダルカナル島を拠点とするこのような救難飛行により161人の飛行士が救助された。^[30]

1943年11月からギルバート・マーシャル諸島作戦中、アメリカの潜水艦は空母攻撃作戦中に撃墜されたアメリカ海軍と海兵隊の航空兵の救助を任された。 ^[31]潜水艦は座標を提供する航空機によって救助現場に誘導されることが多かったが、指揮系統が多すぎるため協力が大幅に遅れた。海軍の長距離哨戒機には追加の無線機器が装備され、水上部隊や水中部隊と直接連絡を取ることができた。1944年末までに、約224人の航空兵が潜水艦によって救助された。^[31]

陸上の重爆撃機を改造したダンボ機は、ウォルト・ディズニーのアニメ「空飛ぶ象」にちなんで名付けられ、 ^[5]太平洋戦争中にアメリカの飛行士が不時着する可能性のある海域を哨戒するために派遣された。ダンボは水中に発見された生存者の位置を無線で知らせ、空中救命ボートなどの緊急物資をパラシュートで投下した。近くの船や潜水艦に生存者の救助を要請したり、航空救難基地に救助艇や飛行艇を派遣するよう信号を送ることも可能だった。^[32]

第二次世界大戦の最後の8か月間、ダンボ作戦は、日本軍の標的に対する アメリカ陸軍航空隊の同時大規模爆撃作戦を補完した。 ^{[31]ボーイング}B-29スーパーフォートレスによる大規模爆撃ミッションでは、少なくとも3隻の潜水艦が航空路沿いに配置され、ダンボ機が遠方の海域を哨戒し、遭難した航空機からの緊急無線通信を傍受した。1945年8月14日の最後の爆撃ミッションでは、陸上のダンボ9機と飛行艇21機が、14隻の潜水艦と5隻の救難船からなる水上および潜水艦部隊を援護した。^[31]

ヘリコプターが航空・海上救助の役割に初めて導入されたのは1940年代である。^[33]アメリカ沿岸警備隊（USCG）は1938年にヘリコプターによる救助支援の可能性を評価した最初の機関であった。^[34] USCG司令官ウィリアム・J・コスラーはイゴール・シコルスキーによるヴォート・シコルスキーVS-300 [ ^35]のヘリコプターのデモ飛行を目撃し、水上着水用のポンツーンを装備したヘリコプターを装備した捜索救助飛行隊の利点をすぐに理解した。1941年に初期のシコルスキーR-4が2機購入され、ニューヨークのブルックリン沿岸警備隊基地で訓練が開始された。 ^[34] 1942年、イギリス空軍と海軍のパイロットがブルックリンで訓練を行い、その後イギリスはシコルスキー社から大量の「ハナバエ」を購入し、第705海軍航空隊を再編した。^[34]最初のホイストによる救助は1945年11月29日、荒天の中、ブリッジポートのシコルスキー施設のすぐ近くのコネチカット州フェアフィールド沖のペンフィールド礁で艀が座礁したときに行われた。シコルスキーのチーフパイロット、ジミー・ヴァイナーは、USAAFのジャック・ベイグル大尉とともにシコルスキーR-5（S-48）を操縦し、ホイストを使って2人の乗組員を持ち上げ、安全に陸地に降ろした。^[36]最初の軍用ヘリコプターによる空海救助は1946年に実施され、米海軍に実演されていたシコルスキーS-51が、海上で墜落した海軍パイロットを緊急時に引き上げるために使用された。^[37]

ヘリコプターのみを使用する平時の初の航空・海上救助飛行隊は、 1953年にリントン・オン・ウスで再編成されたイギリス空軍第275飛行隊であった。^{[34]この部隊は}ブリストル・シカモア機を全面黄色に塗装し、側面に「RESCUE」の文字を記した。この塗装は現在まで続いている。^[34]

1950年代には、ベル47や48などのヘリコプターの一部のモデルにポンツーンが取り付けられ、水上と陸上の両方で着陸できるようになりました。^{[39]シーキングや}シーガードなどの他のヘリコプターは、救助を行うのに十分な時間、水上に直接着陸できる耐水性の船体で作られました。^[40]このような水陸両用ヘリコプターは1960年代に注目を集めましたが、航空機の開発コストが高かったため、着水できないヘリコプターに大部分が置き換えられました。^[40]水陸両用ヘリコプターは、作戦中に安全性と成功を享受した救助隊員に大きな利益をもたらしました。^{[40]非水陸両用ヘリコプターを使用する作戦では、}ホイスト、救助バスケット、救助スイマーに大きく依存しています。 ^[40]

ヘリコプターは、固定翼航空機よりも荒天でも飛行でき、負傷した乗客を病院やその他の緊急施設に直接搬送できるなど、多くの利点があるため、頻繁に使用されるようになった。固定翼航空機が旋回しなければならない事故現場の上空でヘリコプターはホバリングでき、水上飛行機の場合は着陸して事故現場に向かってタキシングできる。ヘリコプターは、水上飛行機が行けない岩や岩礁の間に取り残された人々を救助できる。ヘリコプターの着陸施設は、固定翼航空機よりもはるかに小さく粗雑でよい。さらに、空と海をまたいで救助できる同じヘリコプターは、陸上での活動を含むさまざまな他の活動に参加できる。欠点としては、騒音が大きく生存者とのコミュニケーションが困難になること、ホバリング中のヘリコプターが作り出す強い下降気流が、すでにずぶ濡れで低体温の患者に対する風冷えの危険性を高めることがあげられる。 ^[41]ヘリコプターはまた、航続距離と航続時間が限られる傾向がある。

第二次世界大戦の終わりごろ、大規模な爆撃任務のたびに数機のB-29爆撃機の弾薬が取り出され、救援物資が積み込まれ、仲間の飛行隊員が爆弾を満載してゆっくりと飛び立つ間、交代でスーパーダンボ哨戒任務に就いた。その戦争の後、16機のB-29爆撃機がフルタイムの空海救難任務に改造され、SB-29スーパーダンボに再命名された。^[42] SB-29は朝鮮戦争中から1950年代半ばまで使用された。^[42] SB-17は朝鮮戦争で運用を開始したが、1951年後半に段階的に廃止されるまでに数人の命を救うために数隻の救命ボートを投下しただけだった。SB-29スーパーダンボとグラマンSA-16Aアルバトロス飛行艇で需要を満たすには十分だった。^[4]

日本海と黄海で使用された他の航空海上救助機には、 PB-1G陸上哨戒爆撃機、シコルスキーH-5ヘリコプター、後にH-19がある。^[43]水面に衝突すると膨張するいかだがよく投下された。米海軍と連携して活動し、USCGは航空海上救助資産を白く塗装した。^[44]

朝鮮戦争の直後、ダグラスC-54スカイマスターの一部が航空海上救助用に改造され、SC-54と改称された。この機種はすぐに、当時運用されていたフライングフォートレスとスーパーフォートレスのすべてを置き換えた。SC-54は空中救命ボートを搭載することがあり、より多くの救助物資をより長い距離にわたって運ぶことができた。^[4]

ベトナム戦争では、アメリカ海軍と空軍の艦艇と航空機がトンキン湾での空海救助パトロールに参加した。東南アジアでのアメリカの長距離空海救助活動に最も密接に関係していたヘリコプターは、SH-3シーキングの派生型で、「ペリカン」または「ジョリー グリーン ジャイアント」と呼ばれたシコルスキー S-61Rであった。1961年に対潜水艦戦用にアメリカ海軍が初めて導入したこのヘリコプターの派生型は、救助を含む多くの任務にすぐに利用され、空中給油システムを開発したアメリカ空軍(USAF)でも運用された。1970年には、USAF航空救助回収サービス (ARRS) のシーキングが、このような給油方法を使用して米国からフランスへの大西洋横断飛行を行った。 ^[45]ベトナム戦争と同時期に、アポロ宇宙計画ではアメリカ海軍のヘリコプターが宇宙飛行士とカプセルを海から引き上げるために使用されました。^[45]

1982年のフォークランド紛争当時、イギリス海軍ではウェストランド シーキング捜索救助ヘリコプター16機が運用されていた。捜索救助ヘリコプターは捜索救助パトロールに配属され、シーキングとウェストランド ウェセックス回転翼機はいずれも氷の海から何度も飛行士を救出することに成功した。^[46]ヘリコプターは兵士の輸送や兵站支援にも使用され、ある時は強風と雪の降る氷河に閉じ込められた特殊空挺部隊（SAS）の兵士の救助に貢献した。 ^[46]

イギリス空軍第1564飛行隊の2機の捜索救助ヘリコプターが派遣任務につき、 2016年までフォークランド諸島の護衛を続けた。 ^[47] 1983年に公式記録が始まって以来、フォークランド諸島捜索救助ミッションは1,305件の出動要請に応じ、1,883人に救命支援を行ったと報告されている。^[48]

アルゼンチン側では、アルゼンチン航空軍が島嶼部からベル212 ^[49]を、本土からは臨時部隊のエスクアドロン・フェニックス^[50]を投入した。アルゼンチン海軍のヘリコプター、特にUH-1Hは、撃墜されたパイロット数名を救助したが、最も有名なのはアルゼンチン海軍航空隊のアルカ中尉を救助したホルヘ・スヴェンセン大尉^{[51]で、この功績によりスヴェンセン大尉は}戦闘勇気勲章^[52]を授与された。

シカゴ消防局は1965年にミッドウェイ空港にベル47G 2機で航空救助ヘリコプター部隊を編成し、1979年まで航空救助と海上救助を別々の部隊として運用した。^[53]当初はミッドウェイ空港を拠点とし、シカゴ消防局航空救助はベル47G 2機を運用していた。その後、シカゴ消防局はベルUH-1「ヒューイ」とベル206 L-4を飛行させた。現在、シカゴ消防局航空海上救助（ASR）はベル412EP 2機を運用しており、パイロット2名と消防士2名が救助ダイバーとして働いている。^[54]さらに、シカゴ消防局はダイビングトラック「ダイブチーム687」と高速対応ボート「ユージンブラックモン688」を運用している。^[55] CFD ASRは2014年に249件の水難救助に対応し、隊員は3200時間以上の訓練を積んだ。^[56] 2008年4月18日の注目すべき事件では、CFD ASR隊員が42度の水に約15分間沈んでいた3歳の子供を救助した。救急隊と小児外傷センターで蘇生処置を受けた後、その年の8月に子供は「完全に回復した」と報告された。^[57]

1993年以来、香港政府航空隊（GFS）が航空海上救助サービスを提供している。それ以前は香港王立補助空軍がこれを担っていた。香港政府航空隊は香港飛行情報区（FIR）の半径400海里（740km）以内で海上捜索救助活動を行っている。航空海上救助は7機のエアバス・ヘリコプターH175によって行われている。^[58]

英国沿岸警備隊は、英国における海上捜索救助任務を担当している。沿岸警備隊は、999番で連絡できる4つの緊急サービスのうちの1つである。彼らの役割は、捜索を開始し、調整することである。救命艇はボランティア団体によって提供され、最も多いのは英国救命艇協会である。航空海上救助用の航空機は、もともと英国海軍と英国空軍によって提供されていた。UK-SARプログラムの下、現在はブリストウ・ヘリコプターズが契約に基づいて運用している。^[59]

アイルランド沿岸警備隊（ IRCG ）は、アイルランドの捜索救助地域を担当している。^{[60] [61]}同隊は、5億ユーロの契約に基づき、ダブリン、ウォーターフォード、シャノン、スライゴの基地から多数の契約済みシコルスキーSARヘリコプターを運用しており、2010年からは、以前のシコルスキーS-61Nヘリコプター群が5機の新型シコルスキーS-92ヘリコプターに置き換えられた。^{[62] [63]}新しいS-92ヘリコプターは、4つのIRCG基地にそれぞれ1機ずつ配置されており、予備の交換機が基地間で交代で使用されている。^[64] 2020年に、IRCGは将来のSAR航空契約の入札を開始する予定である。^{[65] [66]}

ニューヨーク市警察は1986年以来、フロイド・ベネット飛行場を拠点として連携した空海救助プログラムを運営しており、ヘリコプター救助機を備えた格納庫にスキューバダイバーが交代で配置されていた。 ^[67] NYPD航空部隊は暗視装置を装備したベル412ヘリコプターを運用し、パイロット2名、クルーチーフ1名、スキューバダイバー2名を乗せて救助現場へ飛行する。NYPD港湾部隊のモーター救命艇も出動し、現場でヘリコプターと合流し、航空機による搬送を必要としない重傷ではない生存者を救助する。 2009年1月にUSエアウェイズ1549便がハドソン川に不時着した後、ニューヨーク市警の航空海上救助隊が2人の生存者を氷の張った川から引き上げ、低体温症の応急処置を施した。^[68]また、ダイバーが水没した機内を泳いですべての乗客が避難したことを確認した。^[69]

ウエストパックライフセーバー救助ヘリコプターサービスはオーストラリア南部と西部で活動しており、主にヘリコプターを使った沿岸活動を行っている。クイーンズランド州では、同サービスは南東海岸を巡回し、海岸巡視、捜索救助、サメの目撃情報や警告、水中や海岸でのサーフライフセーバーの支援をユーロコプターEC135 （VH-NVG）を使用して行っている。^[70]

救助泳者は、救助艇にたどり着くことができない生存者、特に冷水にさらされて無力になった生存者の救助を支援するために、空海救助活動に使用されてきた。^[71] 1980年代半ばに彼らの指導と実施の基準が定められて以来、救助泳者は救助ヘリコプターや救助艇から出動し、絡まったパラシュートラインや射出座席から撃墜された航空兵を救出する訓練を受けている。^[71]救助泳者は、いくつかの困難な要件を満たす必要がある。彼らの身体状態は高いレベルに保たれていなければならない、彼らは応急処置法に精通していなければならない、そして彼らは救助艇の運用に不可欠な高度に訓練された技術者であることが多い。^[72]

• 航空生存技術者
• 墜落船 第二次世界大戦

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