イギリス空軍海兵隊支部

イギリス空軍海兵隊支部
イギリス空軍海兵隊支部
	イギリス空軍旗
アクティブ	1918年 – 1986年1月8日
解散	はい
国	イギリス
支店	イギリス空軍
モットー	海は彼らを許さない

海軍支部（1918年 - 1986年）は、イギリス空軍（RAF）の支部であり、RAFの作戦を支援するために水上艦艇を運用していた。RAF自体の創設からわずか数日後、海軍航空隊（RNAS）の船舶と人員が新しい部隊に移管され、海軍クラフトセクション（MCS）が創設された。^{[1]当初はRNAS、後にRAFの}水上機の支援を任務としていた海軍クラフトセクションは、第二次世界大戦中に最大規模となり、航空海上救助活動でその役割を担って有名になった。戦後、MCSは1947年12月11日に完全な支部の地位を与えられた。^[1] しかし、戦後、大英帝国の終焉、飛行艇の退役、航空海上救助におけるヘリコプターの使用増加により、新しい支部の役割は大幅に縮小された。この支部は1986年1月8日に廃止された。^[1]

歴史

形成

1918年、イギリス空軍は、イギリス海軍の航空部隊である王立海軍航空隊（RNAS）と陸軍の航空部隊である王立飛行隊が統合して設立されました。第一次世界大戦中、RNASは英国を海上および空からの攻撃から守るために部隊を編成しました。水上攻撃に対抗するために、RNASは水上機部隊を編成し、これを支援するため、ピンネース、艀、ランチ、モーターボート、補給船、その他の様々な種類の船舶^{[1]を300隻から500隻蓄積しました。これらは主に}水上機母艦として使用されました。英国で水上機母艦という用語は、母艦として使用されるランチからピンネースサイズの小型水上艇に対して使用され、米国で水上機母艦と呼ばれるものを英国では水上機補給船と呼んでいます。

これらの船は、陸と航空機の間で乗組員、物資、補給品を輸送したり、「誘導路」や「滑走路」を示すブイを維持したり、異物による損傷を防ぐためにブイに破片が入らないようにしたり、緊急時には救助船や空港の緊急用水上艇として使用された。^[1] 陸上で車輪付きの地上支援設備が必要となるすべての機能には、同等の水上艇が必要だった。他の船は、高速標的タグ、ピケット、射撃場の安全のための装備を備えていた。イギリス空軍が創設されると、これら RNAS の船と乗組員は、それらが運用する水上飛行機とともにイギリス空軍の海洋艇部門 (MCS) となった。^[1]しかし、海軍は当初からこの新サービスの創設に反対し、阻止しようと全力を尽くしたため、理論上はイギリス空軍の一部となった船の中には、見つからないものもあった。その他の船は、RNAS への移管対象ではない英国海軍の船に積載され、RAF は海軍への移管に応じるしかなかった。新軍の資産目録作成を任された海兵隊の士官は、323 隻の移管は可能だと結論付けた。しかし、移管された船のうち約 50% は戦争で使用されたため使用不能であり、中には修理状態が悪く航海に全く適さないものもあった。

戦間期

戦間期には、MCSは150隻の艦艇にまで縮小され、水上機の運用を支援するほか、航空機が水上を飛行しているときはいつでも出撃できるよう、救助活動のための装備も整えられていた。^[1]しかし、乗組員の訓練と操船技術、特に航海に関する訓練と、これらの船が10ノット（12 mph、19 km/h）を出すのに苦労していたことから、当時のMCSは沿岸での救助活動しかできなかった。^[1] MCSは海上クラフトユニット（MCU）に細分化され、個々のユニットは個々のRAF沿岸司令部水上機基地に配属された。1921年、RAFは海軍の不満にもかかわらず正式に独自の旗を授与され、それ以降MCSの艦艇はイギリス空軍旗を掲げることになった。

海軍から引き継いだ船舶が老朽化し始めると、MCS はより高速で、一部の航空機の乗組員が多いことを考慮して、より大きな容量を持つ船舶の建造を開始しました。MCS への高速艇の導入は、イギリス空軍マウントバッテン基地の飛行士だったT.E. ローレンス(通称「アラビアのロレンス」)によるところが大きいです。ローレンスは以前、救助に派遣された水上機母艦の到着が遅すぎたために水上機の乗組員が溺死するのを目撃していました。記録破りのミス・ブリテン IIIおよびミス・イングランドのボートの設計者であり、ブリティッシュ・パワー・ボート・カンパニー(BPBC)の創設者でもあるヒューバート・スコット・ペインと協力し、全長 37.5 フィート (11.4 メートル) の ST 200 水上機母艦 Mk1 が導入されました。これらのボートは、24 ノット (28 mph、44 km/h) で巡航した場合の航続距離が 140 マイル (230 km) で、最高速度は 29 ノット (33 mph、54 km/h) に達しました。さらに高速のボートが利用可能になると、ST 200 の多くが消防艇に改造されました。

BPBCの研究は、1930年代後半にRAF 100クラスの高速艇（HSL）の開発につながった。これは、全長64フィート（20メートル）のモーター魚雷艇の延長された船体をベースにしており、最高速度35ノット（時速40マイル、時速65キロメートル）となるように設計され、試験中に39ノット（時速45マイル、時速72キロメートル）以上を達成し、当時最速の艇の一つとなった。^[1]^[2]

しかし、RAF 100 の内部構造は戦闘による損傷に対して脆弱であることが判明し、デッキが高いため水中の乗組員の救助が困難であり、戦時中の使用には武装が不十分でした。これらの欠点は、デッキの形状から「ホエールバック」というニックネームが付けられたタイプ 2 の 63 フィート HSLで修正されました。

第二次世界大戦

イギリスが第二次世界大戦に参戦すると、MCS は戦争への備えが不十分であることが判明した。バトル・オブ・ブリテンの間、MCS は 13 機の HSL のうち 10 機しか空海救助活動に使用できず、機体の高性能化はエンジンの耐用年数をわずか 360 時間と犠牲にして実現した。HSL は沿岸司令部の各基地に個別に配備され、主にそこに駐留する飛行隊の活動を支援することになっていた。理論的には救助活動に使用できるものの、一般的には調整されていない場当たり的な方法で行われた。^[3]民間船やイギリス海軍の支援があったとしても、北海やイギリス海峡で脱出または不時着した航空機の乗組員が飛行隊に戻れる可能性はわずか 20% だった。^[1] 1940 年 7 月中旬から 10 月までの間に、イギリスは補充の困難な 215 人のパイロットと航空機乗組員を海で失った。^[1]

これを踏まえ、1941年にアーサー・「ボンバー」・ハリス空軍元帥が緊急会議を招集した。イギリス海軍は海上での救助任務を全面的に引き受けることを申し出たが、イギリス空軍はこれを断り、1941年2月6日に航空海上救助局を設立し、「海に彼らをさらけ出すな」というモットーを掲げた。運用上は航空海上救助サービス (ASRS) として知られるようになり、後にイギリス空軍捜索救助部隊となった。^{[4] ASRSの本部は}沿岸司令部の本部と同じ場所に置かれ、密接に連携して活動することとなった。

より多くの高速艇が利用可能になるにつれ、これらは新しい専用の航空海上救助部隊 (ASRU) として編成されました。MCS の ASRS 構成要素の拡張とともに、ASRS は、ドイツからコピーした戦闘機パイロット用の 1 人乗りインフレータブルディンギーを含むより優れた個人用生存装備の開発と支給、生存して救助される可能性を最大限に高めるための不時着訓練における航空乗務員の訓練、空中投下可能な生存装備の開発と配備、および撃墜された航空乗務員の位置特定と救助におけるさまざまなサービス、部門、ユニット間のより優れた調整と協力を通じて、航空乗務員の生存率の向上に取り組みました。

ASRSの航空海上救助隊は様々な航空機を操縦していたが、それらは通常、イギリス空軍の他の部門によって前線での任務から拒否されたり、撤退させられたりした中古品か、あるいは、ウォルラスの場合のように海軍に懇願して入手したものだった。[ ^3]彼らは、撃墜された航空機の搭乗員を探すためにスーパーマリンスピットファイアとボールトンポールディファイアントを使用し、補給品やゴムボートを投下するためにアブロアンソンを使用した。スーパーマリンウォルラスとスーパーマリンシーオッターの水陸両用機は、海上から航空機の搭乗員を救助するために使用された。 ^{[5]より大型の航空機は}空中救命ボートの投下のために使用された。ウォルラスとラッコは、穏やかな海や沖合、荒れた海域で生存者を救助することができましたが、航空機で日常的に生存者を救助することはまだ不可能でした。沿岸司令部のカタリナやショートサンダーランドなどの大型飛行艇は、他にもやるべき仕事が多く、常に利用できるとは限りませんでした。^[3]そのため、ASRSにおける航空機の役割は、墜落した飛行士を見つけて、ASRSの船または英国海軍の海軍海上救助隊の船が救助に来るまで、生存装備や物資を投下して生存を確保することでした。^[3]一般的に、MCSの船はイギリス海峡と北海を担当し、海軍の船は西方接近路を担当していましたが、北アイルランドにもいくつかのMCSの船が駐留していました。^[6]

より多くの、より高性能な「ホエールバック」に加えて、ASRU はレンドリース法に基づいて米国製のパワーボート(RAF では製造業者の名前にちなんで「マイアミ」と呼ばれていた) を取得する予定でした。これらのボートは国内海域では使用されませんでした。高速ランチに加えて、MCS はフェアマイル D派生の「115 フィート長距離救難艇」(LRRC) などの大型艇も取得しました。これらの艇は最高速度を犠牲にして、はるかに優れた耐航性と航続距離を実現しました。MCS 艇は武装も大幅に強化され、RAF の多発爆撃機に搭載されているものから派生した動力砲塔に複数の機関銃を装備しました。慣例により、甲板室の前に武器を備えた艇は救難艇とは見なされず、MCS 艇は武装を船体中央部、翼、後部デッキの位置に装備していました。これは、英国の造船所やボート製造業者が海軍本部の管理下に置かれていたにもかかわらず達成され、海軍のニーズが最初に満たされることが保証されました。たとえば、MCS の LRRC は、モーター魚雷艇に対する海軍のニーズが満たされて初めて納品されました。

第二次世界大戦の終わりまでに、8,000人以上の航空機乗組員と5,000人の民間人が救助され、MCSは約300隻のHSLと1,000隻以上の他の船舶を保有しており^[1]、英国周辺の海域だけでなく、世界中のあらゆる場所に配備されていました。これは世界最大の救助艇隊でした。この艦隊とそれに乗ったRAFの水兵は、英国が平時に入ると縮小しましたが、RAFが水上を飛行するあらゆる場所で引き続き見られました。1947年12月11日、MCSは完全な部門の地位を付与され、1948年6月25日、68フィート（21メートル）以上の最大の船舶に、 His Majesty's Air Force Vessel（HMAFV）という船首接頭辞が付与されました。

戦後と終焉

イギリス軍が帝国から撤退し、航空機の信頼性が向上すると、兵員輸送機や補給輸送機が飛行するルートをカバーするための救難機の必要性は薄れ、飛行艇の退役とともに、航空部隊の存在理由の大部分が消滅した。

1950年代初頭、ヘリコプターが固定翼航空機に取って代わり、捜索救助の役割で海洋艇を補完し始め、ウェストランドウェセックス、後にウェストランドシーキングが導入されたことで、あらゆる海上および気象条件で海洋艇の代替を検討することが可能になった。しかし、1970年代に入っても、ヘリコプターはRAFの海洋艇に完全に取って代わることはなかった。この頃には海兵隊の艇はますます老朽化し、海兵隊での勤務はますます魅力を失っていたにもかかわらずである。飛行艇が撤退し、沿岸司令部が打撃司令部へ吸収されたことで、RAF基地および人員の大部分から物理的に孤立したRAF基地の大部分は今や内陸部となり、海兵隊は王立空軍の他の部隊からほとんど忘れ去られ、無視されるようになった。海兵隊と他のRAFとの唯一の交流は、海兵隊が他の基地から補給品を引き揚げなければならないとき、または航空機の乗組員が安全および生存訓練のためにマウントバッテンに到着したときだけであった。 RAF は飛行作戦の指揮を担っていると認識していたため、一般大衆と同様、他の RAF 隊員も RAF が独自の海上艇を保有していることや、それがなぜ必要なのかを知らないことが多く、その事実を知ったときには奇妙で驚きました。

HMAFVスターリング（4002）^[7] 、スピットファイア級救難標的牽引発射機Mk.III ^[8]とその乗組員は、 1978年にシークレットアーミーのテレビドラマシリーズのエピソード「Prisoner of War」の撮影に使用されました。スターリングのRAF番号4002 ^[9]がエピソードではっきりと見えます。

MCS 艇の最後の役割は、イギリス空軍の海上対艦部隊の訓練用の護衛船および標的タグボートであり、これを反映してその船舶は救助および標的曳航艇 (RTTL) と指定されました。1986 年に海兵隊部門は解散され、イギリス空軍の最後の船舶が退役し、標的曳航の役割のために民間の請負業者に引き渡されました。救助の役割では、必要に応じてヘリコプターまたはRNLIに置き換えられました。

行動と関与

MCS は、いつでも救助活動に利用できることに加え、秘密活動を含む特定の活動のための救助能力を提供するという任務を負っていました。

ボートと船

参照

参考文献

^ abcdefghijkl サザーランド、ジョン; キャンウェル、ダイアン (2010)。イギリス空軍航空海上救助サービス 1918-1986。ペンと剣。ISBN 978-184884303-5。
^ 「HSL-102 - 64フィート高速ボート」。英国軍用動力ボート協会。
^ abcd 英国空軍歴史協会 (2007). 「ジャーナル 40」.ジャーナル. ISSN 1361-4231.
^ 「何千人もの命を救った善のための力」RAF News 2011年1月28日。2011年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月11日閲覧。
^ ロンドン、ピーター (2003)。『イギリスの飛行艇』。サットン出版社、p. 182。ISBN 0-7509-2695-3。
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^ 「4002 写真ギャラリー」。RAF ボート 1918 - 1986 。 2022 年8 月 8 日閲覧。
^ 「RESCUE & TARGET TOWING LAUNCH Mk.3」。RAF Boats 1918 - 1986 。 2022年8月8日閲覧。
^ 「RESCUE & TARGET TOWING LAUNCH Mk.3 仕様」。RAF Boats 1918 - 1986 。 2022年8月8日閲覧。
^ abc 「シール級長距離回収・支援艇」。 2010年10月10日閲覧。
^ 「RAF博物館コレクション」。

文献

ロビンソン、リチャード（1989）。「質問18/87」。ウォーシップインターナショナル。XXVI （3）：310-311。ISSN 0043-0374 。
スミス、AJ & カルアナ、ジョセフ (1988)。「質問 18/87」。ウォーシップインターナショナル。XXV (3): 315。ISSN 0043-0374 。

外部リンク

RAF捜索救助部隊 – 後継組織のアーカイブされた公式サイト
ASRとMCSクラブ - 旧友の会
RAF ボート 1918 - 1986 - すべての RAF 海洋船舶の写真と情報

[RAFASRS1918-1986-1] サザーランド、ジョン; キャンウェル、ダイアン (2010)。イギリス空軍航空海上救助サービス 1918-1986。ペンと剣。ISBN 978-184884303-5。

[2] 「HSL-102 - 64フィート高速ボート」。英国軍用動力ボート協会。

[Journal40-3] 英国空軍歴史協会 (2007). 「ジャーナル 40」.ジャーナル. ISSN 1361-4231.

[4] 「何千人もの命を救った善のための力」RAF News 2011年1月28日。2011年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月11日閲覧。

[5] ロンドン、ピーター (2003)。『イギリスの飛行艇』。サットン出版社、p. 182。ISBN 0-7509-2695-3。

[6] 「イギリス空軍海兵隊航空機」。

[7] 「4002 写真ギャラリー」。RAF ボート 1918 - 1986 。 2022 年8 月 8 日閲覧。

[8] 「RESCUE & TARGET TOWING LAUNCH Mk.3」。RAF Boats 1918 - 1986 。 2022年8月8日閲覧。

[9] 「RESCUE & TARGET TOWING LAUNCH Mk.3 仕様」。RAF Boats 1918 - 1986 。 2022年8月8日閲覧。

[Seal_Class-10] 「シール級長距離回収・支援艇」。 2010年10月10日閲覧。

[11] 「RAF博物館コレクション」。