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水陸両用ヘリコプターは、陸上と水上の両方で離着陸が可能なヘリコプターです。水陸両用ヘリコプターは、水陸両用ではないヘリコプターで実行できる他のタスクに加えて、航空海上救助、海洋救助、海洋学など、さまざまな特殊な目的に使用されます。水陸両用ヘリコプターは、飛行艇のように防水または耐水性の船体で設計することも、水上機と同じようにユーティリティフロートを取り付けることもできます。[1]
発達
ヘリコプターは1940年代に導入されて以来、航空・海上救助で主要な役割を担ってきた。[2 ] ヘリコプターは固定翼航空機よりも悪天候でも飛行でき、垂直離着陸機の利点があり、負傷した乗客を病院やその他の緊急施設に直接搬送できる（滑走路や空港は不要）。実用的な水陸両用ヘリコプターは1941年に初めて登場し[3]、着水機能はすぐにその価値を証明した。非水陸両用ヘリコプターは水上事故現場の上空でホバリングしてホイストを使用する必要があったが、水陸両用ヘリコプターはより直接的に救助を行うために水上に着水することができた。[4]
フィットフロート
1941年、イゴール・シコルスキーはヴォート・シコルスキーVS-300にユーティリティフロート（ポンツーンとも呼ばれる）を取り付け、初の実用的な水陸両用ヘリコプターを製作した。[3] [5] 1940年代から1950年代にかけて、ベル47や48、シコルスキーR-4やR-6 [6]などのヘリコプターの一部のモデルにユーティリティフロートが取り付けられ、水上と陸上の両方で飛行できるようになった。[7]
ポンツーンには空気を充填することも、燃料や物資の貯蔵庫として使用することもできます。1949年にシコルスキーは車輪とポンツーンの両方を備えたH-5Hを製造しました。 [8]
船体設計
シコルスキーS-62シーガードは、飛行艇の船体を持つ最初の水陸両用ヘリコプターであり、試作機は1958年に飛行した。[9]以前のS-55の多くの部品を利用して、S-62はそのアイデアを実証し、シコルスキーは1959年にアメリカ海軍向けに対潜水艦戦用のモデルであるS-61シーキングの試作機を飛行させた。[10] S-62とS-61は両方とも1961年に納品の準備が整った。シコルスキーは1100機のS-61を製造したが、その中には防水でないものも含まれていた。より長い貨物運搬型には後部ドアとランプが設けられた。シコルスキーはアグスタ、三菱、ウェストランドなどの他のメーカーにS-61の派生型を製造するライセンスを与えた。[11]
水陸両用ヘリコプターが本格的に普及したのは、1960年代で、軍用および民間用に頑丈な船体設計が大量生産されたときだった。水陸両用ヘリコプターは、救助隊員に高い安全性と作戦成功という利益をもたらした。[4]非水陸両用ヘリコプターを使用した水上作戦では、ホイスト、救助バスケット、救助スイマーに大きく依存していた。[4]しかし、1970年代初頭、水陸両用モデルは、水陸両用航空機の開発コストが高かったため、着水できないヘリコプターモデルに徐々に置き換えられていった。[4]アメリカ沿岸警備隊が使用した最後の水陸両用ヘリコプターモデルは、1994年に退役したシコルスキーHH-3Fペリカンであった。 [12]
ローターが停止した状態で水面に浮かんでいる場合、風が強く、表面波が高まっている状況では、両側に安定フロートを備えたボート型ヘリコプターは、ユーティリティポンツーンを装備した非ボート型ヘリコプターよりも直立したままでいる可能性が低くなります。[13]特に重い荷物を積んでいる場合や波が高まっている場合には、離陸が困難になることがあります。
カナダ軍は、 CH-124 シーキングを水上に着陸させるための「ウォーターバード」と呼ばれる技術を開発しました。
限られた水容量
ヘリコプターは、水面との限られた接触に耐えられるように設計できる。1958年のVertol HUP-2は、双ローターのPiasecki H-25の水陸両用機として開発されたもので、船体を強化し、機首下部の窓を丈夫なアルミニウムに交換した。[14] HUP-2には、船体の中央部に2つの安定アウトリガーフロートが装備されていた。HUP-2は、風向に関係なく、水上を前方または後方に走行することができた。[15]
CH -46シーナイトとそのカナダ版であるCH-113ラブラドールは、静かな水面であれば着水して最大2時間休息することができます[16] 。 [17]後部スポンサーには、3つの着陸装置のうち2つとセルフシール式燃料タンクが搭載されています。このヘリコプターは1962年にアメリカ海兵隊で運用が開始され、[16] 1963年にはカナダ軍で運用が開始され、貨物輸送や戦闘部隊の輸送に使用されています。
ボーイングCH-47チヌークは、秘密作戦や特別な軍事任務を遂行する際に短時間の水上着陸ができるよう十分な防水性が確保されている。機体の両側のほとんどに渡って伸びたスポンサー内部の密閉された区画によって浮力が高められている。長時間の水上使用のために、ボーイングは耐水性を高めるキットを提供している。[18] 1966年に初めて導入されたシコルスキーCH-53シースタリオンも、限定的な水上着陸が可能である。
役割
水陸両用ヘリコプターは、空海救助、対潜水艦戦、特殊部隊の作戦支援、米国大統領の輸送など、さまざまな役割で使用されてきました。[19]
例
- 船体型
- アエロスパシアル シュペル フレロン
- 昌河飛機工業グループ 昌河Z-8（Z-8A、Z-8F、Z-8AEW） – 中国製スーパーフレロンの派生型
- ミル Mi-14ヘイズ
- シコルスキー S-62 /HH-52A シーガード
- シコルスキー SH-3 シーキング
- シコルスキー CH-124 シーキング– カナダ製バージョン
- シコルスキー S-61 - 民間バージョン
- ウェストランド シーキング- イギリス製バージョン
- シコルスキー HH-3F ペリカン
参照
参考文献
- 注記
- ^ マクゴーワン、2005年、68、84、160頁。
- ^ エヴァンス、2003年、264ページ。
- ^ ab Sikorsky.com Timeline。2009年11月3日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧。 2009年9月22日閲覧。
- ^ abcd Ostrom、2004年、186ページ。
- ^ マクゴーワン、2005年、27ページ。
- ^ 米陸軍 TACOM-R1。歴史的な陸軍ヘリコプター: 第二次世界大戦からベトナム戦争初期のヘリコプター (1/3 ページ)。2009 年 3 月 25 日にアーカイブ、Wayback Machineで閲覧。2009 年 9 月 22 日。
- ^ ベル、ライアン・コーベット。救急車の歴史、p. 168。マクファーランド、2008年。ISBN 0-7864-3811-8
- ^ フィッツシモンズ、バーナード、編集長。図解20世紀兵器・戦争百科事典（ロンドン：フィーバス、1978年）、第20巻、2173ページ、「R-5、シコルスキー」。
- ^ パティロ、2001年、209ページ。
- ^ マクゴーワン、2005年、118ページ。
- ^ マクゴーワン、2005年、119ページ。
- ^ ラーチ、ブルーノ。アメリカ沿岸警備隊。Coughlan Publishing、2003年、17ページ。ISBN 1-4034-4556-7
- ^ The Aeronautical Journal、第73巻、1969年、708ページ。王立航空協会。
- ^ マクゴーワン、2005年、62ページ。
- ^ ポピュラーメカニクス、1958年4月、101ページ。「水陸両用ヘリコプターがアウトリガーフロートに乗る。」2009年9月22日閲覧。
- ^ ab ナショナルジオグラフィック。マリンワンに乗船中：事実。2009年9月6日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧。2009年9月28日。
- ^ Air Vectors。ボーイング シーナイトとチヌーク。「軍務に就くシーナイト」。2009 年 10 月 3 日アーカイブ、Wayback Machineで2009 年 9 月 28 日に取得。
- ^ ボーイング。画像ギャラリー。CH
-47SD。2009年12月13日アーカイブ、Wayback Machine
にて。CH-47D/F。2012年10月10日アーカイブ、Wayback Machineにて。2009年9月22日閲覧。 - ^ Brent, PT (2009年2月). 「『Marine One』—Welcome aboard」. Leatherneck Magazine . 2009年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月22日閲覧。
- 文献
- エヴァンス、クレイトン。海上での救助：救命、沿岸救助船および組織の国際史。海軍研究所出版、2003年。ISBN 1-59114-713-1
- マクゴーワン、スタンレー S.ヘリコプター：その影響の歴史を描いた図解。ABC-CLIO、2005年。ISBN 1-85109-468-7
- オストロム、トーマス・P. 『米国沿岸警備隊、1790年から現在までの歴史』Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 1-932762-15-9
- パティロ、ドナルド M. 『限界への挑戦：アメリカの航空機産業』 ミシガン大学出版局、2001 年。ISBN 0-472-08671-5
外部リンク
- ポピュラーメカニクス、1949年10月号。「水陸両用ヘリコプターには車輪とフロートがある」