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ベルUH-1イロコイ（愛称「ヒューイ」）は、アメリカの航空宇宙企業ベル・ヘリコプター社が設計・製造した汎用軍用ヘリコプターである。数多くの機種が製造されたヒューイ・ファミリーの最初の機種であり、アメリカ軍で運用されている最初のタービンエンジン搭載ヘリコプターでもある。
イロコイの開発は1950年代初頭に始まり、その大きなきっかけとなったのは、アメリカ陸軍が新しい医療搬送および汎用ヘリコプターを要求したことだった。 1956年10月20日に初飛行したベル204は、特にピストンエンジン搭載機に比べて単一のターボシャフトエンジンの性能が優れていることから、好評を博した。1960年3月には、HU-1A 100機の初期生産契約が締結された。回転翼機の出力に対する批判に応え、ベルはより強力なエンジンを搭載した複数のモデルを迅速に開発した。試作機のライカミングYT53-L-1（LTC1B-1）エンジンは700軸馬力（520kW ）だったが、1966年までに、 1,400軸馬力（1,000kW ）を発揮するライカミングT53-L-13が一部のモデルに搭載されるようになった。 1961年8月に初飛行したイロコイの延長型も、より多くの兵員を収容できるバージョンを求める陸軍の要求に応えて製造された。さらなる改良点としては、全アルミニウム構造の採用、ローターブレーキの導入、代替動力装置の採用などが挙げられる。
イロコイはベトナム戦争中に初めて戦闘作戦で使用され、最初の機体は1962年3月に配備されました。一般支援、空挺攻撃、貨物輸送、航空医療後送、捜索救助、電子戦、地上攻撃任務など、さまざまな目的で使用されました。武装したイロコイ攻撃ヘリは、ロケット弾、グレネードランチャー、機関銃などさまざまな武器を搭載し、特定の作戦に合わせて現場で改造されることがよくありました。アメリカ空軍はイロコイをベトナムに配備し、偵察作戦、心理戦、その他の支援任務に使用しました。オーストラリア空軍など、他の国の空軍も独自のイロコイをベトナムに派遣しました。合計で約7,000機のイロコイがベトナム戦域に配備され、そのうち3,300機以上が破壊されたと考えられています。イロコイは、ローデシア紛争、フォークランド紛争、アフガニスタン戦争、2007年のレバノン紛争など、その他様々な紛争にも戦闘配備されてきた。
イロコイは当初HU-1と命名されたため、ヒューイという愛称が一般的に使われるようになったが、1962年にUH-1に正式に改称された。 [ 1 ]イロコイのさまざまな派生型や発展型が生産された。専用攻撃ヘリコプターであるベルAH-1コブラはUH-1から派生し、高い共通性を維持した。ベル204と205は、民間市場向けに開発されたイロコイのバージョンである。一部の顧客からの要求に応えて、双発エンジンのUH-1Nツインヒューイも1960年代後半に開発された。さらに改良された4枚ブレードのベル412はカナダで運用されたが、米国では運用されなかった。双発エンジンと4枚ブレードの派生型を備えたさらに改良されたUH-1であるベルUH-1Yヴェノムも、21世紀初頭に米国海兵隊向けに開発された。アメリカ陸軍では、 21世紀初頭にシコルスキー UH-60 ブラックホークとユーロコプター UH-72 ラコタが導入された後、イロコイは徐々に廃止されました。しかし、この機種が導入されてから 50 年以上経っても、数百機がまだ使用されていました。1960 年以降、16,000 機を超えるイロコイが製造されました。[ 2 ]日本とチェコ共和国からの新規注文により、UH-1 は生産が続けられています。カナダ、ドイツ、台湾、日本、イタリアなどの輸出顧客は、ライセンス生産を選択しました。運用者は、南北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、中東、太平洋地域など、世界中にいます。
1952年、アメリカ陸軍は、医療後送（MEDEVAC）、計器訓練機、および汎用機として使用できる新型ヘリコプターの必要性を特定した。陸軍は、既存のヘリコプターは大きすぎたり、出力が不足していたり、整備が複雑すぎたりすると判断した。1953年11月、改訂された軍事要求が陸軍省に提出された。[ 3 ] 20社が契約入札に設計を提出し、その中にはベル・ヘリコプター社のモデル204や、タービンエンジン搭載型のH-43を開発したカマン・エアクラフト社が含まれていた。[ 4 ] 1955年2月23日、陸軍は決定を発表し、ベル社にモデル204を3機製造させ、 XH-40の名称で評価を行うこととした。[ 5 ]
試作型のライカミング YT53-L-1 (LTC1B-1) エンジン（出力700軸馬力(520 kW)）を搭載したXH-40 は、1956 年 10 月 20 日にテキサス州フォートワースでベル社の主任テストパイロット、フロイド・カールソンの操縦により初飛行した。[ 6 ]初飛行に先立ち、陸軍はYH-40 の実用テストヘリコプター6 機を発注していた。1957 年中にさらに 2 機の試作機が完成した。[ 3 ] [ 7 ] 1959 年、陸軍はベル社に 182 機の生産契約を与え、これは「HU-1A」と指定され、ネイティブアメリカンの諸部族にちなんで正式にイロコイと命名された。[ 8 ]
このヘリコプターはすぐにHU-1という名称に由来する愛称が生まれ、それが「ヒューイ」と発音されるようになった。この愛称は非常に人気を博し、ベル社はヘリコプターのアンチトルクペダルにその名前を刻印し始めた。[ 1 ]米陸軍の正式名称は実際にはほとんど使用されなかった。[ 9 ] 1962年9月以降、国防総省（DOD）の統一命名システムの下で全モデルの命名がUH-1に変更された後も、この愛称は存続した。[ 4 ]
陸軍は、ピストンエンジン搭載ヘリコプターに対するこのヘリコプターの進歩を絶賛する一方で、YH-40の運用試験に関する報告書では、生産型T53-L-1Aエンジンが最大連続出力770軸馬力（570キロワット）しか発生しないため、出力不足であることが判明した。[ N 1 ]陸軍は、最初のUH-1Aが納入される前から、改良型後継機の必要性を示していた。これに応えて、ベル社は、960 shp（720 kW）を発生するライカミングT53-L-5エンジンと、7人の乗客または4台の担架と医療従事者を収容できるより長いキャビンを備えたUH-1Bを提案した。陸軍によるUH-1Bの試験は1960年11月に開始され、最初の量産機は1961年3月に納入された。[ 3 ]
ベル社は、武装型UH-1Bの空力的な欠点を修正するために、1960年にUH-1Cの開発を開始した。ベル社は、使用中または開発中のすべての兵器システムを持ち上げるのに必要な出力を供給するために、UH-1Cに1,100 shp (820 kW) T53-L-11エンジンを搭載した。陸軍は最終的にすべてのUH-1B航空機に同じエンジンを装備した。UH-1C用に新しいローターシステムが開発され、より高速の飛行が可能になり、急降下戦闘中の後退ブレード失速の発生が減少した。改良されたローターにより、機動性が向上し、速度がわずかに増加した。[ 7 ]出力の増加とローターの直径の拡大により、ベル社の技術者はUH-1C用に新しいテールブームを設計する必要があった。より長いテールブームには、テールローターパイロンに幅広のコード垂直尾翼と、より大きな同期エレベーターが組み込まれている。
ベル社はまた、冗長性を確保するための二重油圧制御システムと、東南アジアの埃っぽい環境に対応するための改良型吸気フィルターシステムを導入した。UH-1Cの燃料容量は242米ガロン（920リットル）に増加し、総重量は9,500ポンド（4,309kg ）に増加し、公称有効積載量は4,673ポンド（2,120kg ）となった。UH-1Cの生産は1966年6月に開始され、オーストラリア海軍向け5機とノルウェー向け5機を含む合計766機が生産された。
初期の短胴型ヒューイは成功を収めたが、陸軍はより多くの兵員を輸送できるバージョンを求めた。ベルの解決策は、HU-1Bの胴体を41インチ（104cm ）延長し、余ったスペースを利用してトランスミッションの横に外向きの座席を4つ設置することだった。乗員を含めて座席数は15人に増加した。[ 10 ]拡大されたキャビンには、以前のモデルより2つ多い6つの担架と衛生兵も収容できた。[ 10 ]以前のモデルの1つの窓が付いたスライド式サイドドアの代わりに、2つの窓が付いたより大きなドアと、オプションの窓が付いた小さなヒンジ付きパネルが取り付けられ、キャビンへのアクセスが向上した。ドアとヒンジ付きパネルはすぐに取り外せるため、ヒューイはドアを取り外した状態で飛行することができた。
モデル205の試作機は1961年8月16日に初飛行した。[ 11 ] [ 12 ] 7機の試作機が1961年3月からエドワーズ空軍基地での試験のために納入されていた。205は当初、 44フィート（13m ）のメインローターと1,100馬力のライカミングT53-L-9エンジンを装備していた。ローターは48フィート（15m ）に延長され、翼弦は21インチ（53cm ）になった。テールブームも、より長いローターブレードに対応するために延長された。これらの変更により、総重量は9,500ポンド（4,309kg ）となった。陸軍は1963年に205の生産を発注し、多燃料対応のためT53-L-11エンジンを搭載した機体が生産された。[ N 2 ] [ 13 ]試作機はYUH-1Dと命名され、量産機はUH-1Dと命名された。
1966年、ベル社はヘリコプターの出力を向上させるため、1,400 shp (1,000 kW)のライカミング T53-L-13 エンジンを搭載した。着陸時の損傷を防ぐため、ピトー管は機首からコックピットの屋根に移設された。この構成の量産型はUH-1Hと命名された。[ 9 ] [ 14 ]
1962年、アメリカ海兵隊（USMC）は、セスナO-1固定翼機とカマンOH-43Dヘリコプターの後継機となる攻撃支援ヘリコプターを選定するための競争を実施した。優勝したのは、すでに陸軍で使用されていたUH-1Bだった。このヘリコプターはUH-1Eと命名され、海兵隊の要求を満たすように改造された。主な変更点としては、耐腐食性を高めるための全アルミニウム構造の使用、海兵隊の地上周波数に対応した無線機[ N 3 ]、停止時にローターを素早く停止させるための艦上用ローターブレーキ、屋根に取り付けられた救助用ホイストなどが挙げられる。
UH-1Eは1963年10月7日に初飛行し、1964年2月21日に納入が開始されました。このモデルのイロコイは合計192機完成しました。[ 4 ]ベル社の生産ラインの都合上、UH-1Eは2つのバージョンで生産され、どちらも同じUH-1Eの名称が付けられました。最初に製造された34機は基本的にUH-1Bの機体で、1,100 shpのライカミングT53-L-11エンジンを搭載していました。ベル社がUH-1Cの生産に切り替えた際、UH-1Eの生産にも同じ変更が加えられました。陸軍がUH-1Mを導入し、UH-1Cヘリコプターを同じエンジンにアップグレードした後、海兵隊は後にUH-1Eのエンジンを1,400 shp（1,000 kW）のライカミングT53-L-13にアップグレードしました。
アメリカ空軍（USAF）はミサイル基地の支援に使用するヘリコプターの選定競争を実施し、動力源としてゼネラル・エレクトリックT58ターボシャフトエンジンの使用を義務付けるという特定の要件を盛り込んだ。空軍はHH-3ジョリー・グリーン・ジャイアント救助ヘリコプター用にこれらのエンジンを大量に保有しており、両方のヘリコプターに同じエンジンを使用することでコストを削減できる。これに対し、ベル社はT58エンジンを搭載した204Bの改良型を提案した。T58の出力軸は後部にあり、HH-3ではトランスミッションの前に取り付けられていたため、後部に独立したオフセットギアボックス（SDGまたは減速ギアボックス）と、UH-1トランスミッションに接続するためのシャフトが必要だった。[ 15 ]
単発エンジンのUH-1派生型に続いて双発エンジンのUH-1Nツインヒューイ（ベル212）が登場し、数年後にはUH-1Yヴェノムが登場した。[ 4 ]ベルは1968年にカナダ向けにUH-1Nの開発を開始した。より強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6T双発エンジンに変更された。米国もこのヘリコプターを発注し、米空軍は1970年に受領した。カナダ軍、米海兵隊、米海軍は1971年にこのモデルを初めて受領した。[ 16 ] [ 4 ]
1996年、米海兵隊はベル・ヘリコプター社に改良型UH-1YおよびAH-1Zの開発契約を授与することにより、H-1アップグレードプログラムを開始した。[ 17 ] [ 18 ] UH-1Yは、延長されたキャビン、4枚ブレードのローター、および2基のより強力なGE T700エンジンを備えている。[ 2 ] UH-1Yは2008年に米海兵隊に配備された。[ 19 ]
ベル412は、双発エンジンのベル212の改良型4枚ブレードメインローターバージョンで、米国では採用されなかったものの、カナダ（CH-146グリフォン）に選ばれ、イタリアではアグスタ・ベルAB412としてライセンス生産され、日本ではスバルによって自衛隊向けに製造される予定である。[ 20 ]民間および軍用ヘリコプターとして人気があり、2000年代初頭の陸軍軽汎用ヘリコプター計画で競争したが、後にUH-72ラコタとなる機体に敗れた。 [ 21 ] [ 22 ]この計画は、アメリカ州兵部隊で使用されていた老朽化したUH-1およびOH-58A/Cモデルを置き換えるものであった。[ 22 ]
ベル UH-1 イロコイは、軍事用に設計された汎用ヘリコプターです。セミモノコック構造の金属製胴体、チューブ状の着陸スキッド、メインローターに2枚のローターブレードを備えています。[ 23 ]初期の UH-1 モデルは、出力定格が700 ～ 1,400 shp (522 ～ 1,040 kW)のバージョンで、単一のライカミング T53 ターボシャフト エンジンを搭載していました。[ 7 ]後期の UH-1 および関連モデルは、多くの場合、ツイン エンジンと 4 枚ブレードのローターを備えていました。[ 4 ] UH-1 ファミリーのすべてのメンバーは、同様の構造を持っています。UH-1H は最も多く生産されたバージョンであり、すべてのタイプの代表です。メイン構造は、乗員キャビンの下から機首まで、そしてテール ブームの取り付けポイントまで伸びる 2 本の縦方向のメイン ビームで構成されています。メインビームは横隔壁で区切られており、キャビン、着陸装置、床下燃料タンク、トランスミッション、エンジン、テールブームの支持構造となっている。メインビームはリフトビームで接合されている。リフトビームは短いアルミニウム製の桁構造で、上部のリフトリンクと下部のカーゴフックを介してトランスミッションに接続され、機体の重心位置にある。高時間飛行した機体に亀裂が生じたため、UH-1Hの運用後期にはリフトビームは鋼鉄製に変更された。セミモノコック構造のテールブームは4本のボルトで胴体に取り付けられている。[ 24 ]
UH-1H の動的コンポーネントには、エンジン、トランスミッション、ローター マスト、メイン ローター ブレード、テール ローター ドライブ シャフト、およびテール ローターの 42 度および 90 度のギア ボックスが含まれます。メイン ローター トランスミッションは、減速比 2.14:1 の 90 度ベベル ギアアセンブリと、それに続く 9.53:1 の 2 段遊星ギア セット(各 3.087:1 の 2 段) で構成されています。これは、減速比 3.19:1 の T53 エンジンの出力ギア ボックスに加えてあります。この複合減速により、メイン ローターで 324 rpm になります。[ 25 ]プレコーンおよびアンダースラング ブレードを備えた 2 枚ブレードのセミ リジッド ローター設計は、減衰スタビライザー バーなどの共通の設計特徴を共有するBell 47などの初期の Bell モデル設計の発展です。 [ 26 ] 2枚ブレードシステムは航空機に必要な収納スペースを削減しますが、振動レベルが高くなるという代償があります。2枚ブレード設計は、航空機が飛行中に特徴的な「ヒューイ・サンプ」音[ 27 ] [ 28 ]の原因でもあり、これは降下時や旋回飛行時に特に顕著です。テールローターはメイントランスミッションから2つの方向ギアボックスを介して駆動され、テールローターの回転速度はメインローターの約6倍となり、テールローターの効率を高めます。[ 24 ]
UH-1Hには、サイクリック制御と連動して重心範囲を広げることができる、テールブーム上の同期エレベーターも備わっている。標準燃料システムは、相互接続された5つの燃料タンクで構成されており、そのうち3つはトランスミッションの後ろに、2つはキャビンフロアの下に配置されている。着陸装置は、スキッドチューブをつなぐ2つのアーチ状のクロスチューブで構成されている。スキッドには、スキッドチューブ自体の摩耗を防ぐための交換可能な犠牲スキッドシューが備わっている。スキーや膨張式フロートを取り付けることができる。[ 24 ] 5つのメイン燃料タンクは自己密閉式だが、UH-1Hには工場出荷時の装甲は装備されておらず、装甲パイロットシートが用意されていた。[ 24 ]
機内座席は、操縦席2席と、最大13名の乗客または乗員のための追加座席で構成されています。最大座席配置は、操縦席の後ろに後方を向いた4人掛けベンチシート、トランスミッション構造の前に5人掛けベンチシート、トランスミッション構造の両側に外側を向いた2人掛けベンチシート2席で構成されています。すべての乗客用座席は、キャンバス素材のシートを備えたアルミニウムチューブフレームで構成されており、迅速に取り外し、再構成できます。キャビンには、最大6台のストレッチャー、内部救助用ホイスト、補助燃料タンク、スポットライト、その他多くのミッションキットを装備することもできます。キャビンへのアクセスは、後方スライドドア2枚と前方にヒンジで開閉する小型パネル2枚で行います。ドアとヒンジ付きパネルは飛行のために取り外すか、ドアを開いたままにすることができます。操縦士のアクセスは、個別のヒンジ付きドアで行います。[ 24 ]
UH-1Hのデュアルコントロールはヘリコプターとしては一般的で、サイクリックスティック、コレクティブレバー、アンチトルクペダルを増幅する単一の油圧システムで構成されています。コレクティブレバーにはスロットルが一体化されていますが、ローター回転数を制御するために使われるのではなく（ローター回転数は自動的に制御されます）、エンジンの始動と停止に使用されます。サイクリックとコレクティブはプッシュプルチューブリンクを介してスワッシュプレートにメインローターのピッチを制御し、アンチトルクペダルは張力ケーブル機構を介してテールローターのピッチを変更します。一部のUH-1Hは、テールローター制御ケーブルをUH-1Nツインヒューイと同様のプッシュプルチューブに交換するように改造されています。[ 24 ]
HU-1A（後にUH-1Aに改称）は、ケンタッキー州フォート・キャンベルの第101空挺師団、第82空挺師団、および第57医療分遣隊で最初に運用された。評価のみを目的としていたが、陸軍はすぐにこの新しいヘリコプターを運用に投入し、第57医療分遣隊のヒューイは1962年3月に南ベトナムに到着した。 [ 14 ] [ 4 ] UH-1は、東南アジア全般、特にベトナムにおける米国の関与の象徴として長く使われており、その紛争の結果、世界で最もよく知られたヘリコプターの1つとなった。ベトナムでの主な任務には、一般支援、空挺攻撃、貨物輸送、航空医療後送、捜索救助、電子戦、そして後に地上攻撃が含まれていた。紛争中、この機体は改良され、特にモデル205をベースにした大型バージョンが開発された。このバージョンは当初UH-1Dと命名され、1963年から実戦配備された。
ベトナム戦争での任務中、UH-1はさまざまな目的で使用され、それぞれの任務にはさまざまな用語が使われた。地上攻撃や武装護衛の任務に就いたUH-1には、ロケットランチャー、グレネードランチャー、機関銃が装備された。1962年には早くも、UH-1は各企業自身によって現地で改造され、独自のマウントシステムが製造された。[ 29 ]これらのガンシップUH-1は、ロケットを搭載している場合は「フロッグ」または「ホッグ」、銃を搭載している場合は「コブラ」または単に「ガン」と呼ばれることが多かった。[ 30 ] [ 31 ] [ N4 ] [ 32 ]兵員輸送用に任務および構成されたUH-1は、武器ポッドがないことから「スリック」と呼ばれることが多かった。スリックにはドアガンナーがいたが、一般的には兵員輸送と医療後送の役割で使用された。[ 9 ] [ 14 ]
UH-1は、ベルOH-58AカイオワやヒューズOH-6カイユース（ローチ）などの観測ヘリコプターと共にハンターキラーチームも運用した。[ 9 ] [ 14 ]紛争の終盤には、UH-1はTOWミサイルでテストされ、 XM26武装サブシステムを搭載した2機のUH-1Bヘリコプターが1972年のイースター侵攻に対抗するために配備された。[ 33 ]米空軍のジェームズ・P・フレミング中尉は、1968年11月26日の任務でUH-1Fを操縦し、名誉勲章を授与された。[ 34 ]
紛争の過程で、UH-1 は何度かアップグレードされました。UH-1A、B、C モデル (短胴型、ベル 204) と UH-1D、H モデル (長胴型、ベル 205 ) はそれぞれ性能と積載能力が向上しました。UH-1B と C はベトナム戦争初期にガンシップとして、また一部の輸送任務を遂行しました。最初の 77 機の UH-1D が 1965 年 4 月に南ベトナムに到着しました。[ 35 ] UH-1B/C ガンシップは 1967 年以降、新型のAH-1 コブラ攻撃ヘリコプターに置き換えられました。北ベトナムの対空防御の強度と高度化が進んだため、UH-1 ガンシップの継続使用は非現実的になり、ベトナム戦争後、コブラが陸軍の主力攻撃ヘリコプターとして採用されました。ガンシップとしてのUH-1の支持者は、必要に応じて即席のダストオフとして機能する能力や、より大型のヒューイのコックピットの優れた観測能力を挙げ、これによりドアガンナーが機体の後方と側面に反撃射撃を行うことが可能になった。[ 9 ] [ 14 ]航空騎兵部隊（つまり中隊）では、UH-1は歩兵偵察機、OH-6およびOH-58航空偵察ヘリコプター、AH-1攻撃ヘリコプターと組み合わされ、いくつかの色分けされたチーム（青、白、赤、紫、ピンク）を編成し、伝統的な騎兵の戦場での役割を果たすために、さまざまな偵察、警備、および戦力節約の任務を実行した。
陸軍はUH-1で様々な実験兵器をテストした。陸軍は大口径で発射速度の高い兵器を求めており、その結果、 キャビンの床にボルトで固定された大型マウントに20mm機関砲を搭載するテストが行われた。この兵器はサイズが大きいため、機体の動きにはほとんど余裕がなかった。陸軍はさらに、UH-1のドアから発射するフルサイズのバルカン砲のテストも行った。これは毎分2400発、つまり毎秒約40発の発射が可能だった。これは標準的なバルカン砲の毎秒約100発に比べると大幅に減少しているものの、この搭載方法はUH-1には運動量が大きすぎることが判明した。M24 20mm 機関砲のポッド型はベトナム上空で実戦テストされた。M60機関銃の様々な搭載方法を含む、7.62mm自動火器の多種多様な テストが行われた。AS-10およびSS-11ミサイルは、いくつかの異なる構成でテストされた。 24本の発射管を備えたXM3ランチャーなどの大容量ロケットランチャーもテストされた。XM5とXM3を同じ航空機に搭載した報道写真が撮影されたが、この配置は航空機の総離陸重量を超えてしまうため使用できなかった。[ 36 ]
1972年の北ベトナムによるイースター攻勢中、TOWミサイルを発射するXM26の実験モデルが保管庫から取り出され、攻撃に対応するために南ベトナムに送られた。パイロットはそれまでTOWミサイルを発射したことがなく、短期間の集中訓練を受けた。部隊での訓練はほとんどなかったにもかかわらず、パイロットは戦闘で発射された162発のミサイルのうち151発を命中させ、その中には2両の戦車も含まれていた。空中TOW発射機は「ホークスクロー」として知られ、キャンプ・ホロウェイに配備されていた。[ 36 ]紛争中、7,013機のUH-1がベトナムで使用され、そのうち3,305機が破壊された。合計で1,151人のパイロットと1,231人の他の乗組員が死亡した（これらの数字にはベトナム共和国軍の損失は含まれていない）。[ 37 ] [ 4 ]
ベトナム戦争後、米陸軍は多数のイロコイを運用し続け、1983年のグレナダ侵攻、 1989年のパナマ侵攻、 1991年の湾岸戦争でも戦闘に参加した。 [ 4 ]後者の紛争では、400機を超えるイロコイが同地域でさまざまな任務を遂行し、9か月間で機体の総飛行時間は31,000時間に達し、70%の安定した完全任務遂行率を達成した。この機種は連合軍全体の回転翼機の20%以上を占め、総飛行時間の21%を記録した。[ 4 ]湾岸戦争後も、米陸軍は2,800機以上のイロコイを保有しており、特に389機のUH-1Vが陸軍の医療後送機の76%を占めていた。それにもかかわらず、1992年にはすでに、老朽化した機種を徐々に廃止し、より大型で技術的に進んだ回転翼航空機に置き換える計画が検討されていた。[ 4 ]
米陸軍は1980年代からシコルスキーUH-60ブラックホークの導入に伴いUH-1の段階的廃止を開始したが、陸軍のUH-1残存機体群には約700機のUH-1が2015年まで保持され、主にフォート・ラッカーでの陸軍航空訓練と一部の陸軍州兵部隊で使用された。陸軍による同機のサポートは2004年に終了する予定で、UH-1は2005年初頭に陸軍の現役任務から退役した。[ 38 ] 2009年には、ユーロコプターUH-72ラコタの導入に伴い、陸軍州兵のUH-1の退役が加速した。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] 2009年、陸軍州兵は陸軍でのヒューイの50年、州兵での40年の勤務を記念し、その時に儀式的な終了式を行った。その後数年間、州兵でのヒューイの最後の飛行が数多く行われた。[ 42 ] [ 43 ]ワシントンDC陸軍州兵は2011年に最後の飛行を行い、ペンシルバニアは2010年に最後の飛行を行った。[ 43 ] [ 44 ]最後の米陸軍UH-1は2016年後半に退役し、州警察に移管された。[ 45 ] [ 4 ]文脈上、ヒューイは依然として軍全体で運用されており、空軍のUH-1Nは2024年時点でまだ運用されていたが、代替機が予定されていた。[ 46 ]
1965年10月、アメリカ空軍第20ヘリコプター飛行隊が南ベトナムのタンソンニャット空軍基地で編成され、当初はCH-3Cヘリコプターを装備していた。1967年6月までにUH-1FとUH-1Pも部隊の装備に追加され、年末までに部隊全体がタンソンニャットからタイ王国空軍ナコンパノム基地に移り、CH-3は第21ヘリコプター飛行隊に移管された。1968年8月1日、部隊は第20特殊作戦飛行隊に改称された。第20特殊作戦飛行隊のUH-1は、主に緑と黄褐色のツートン迷彩塗装と無線コールサイン「ホーネット」に由来して「グリーンホーネット」と呼ばれた。これらのヘリコプターの主な役割は、偵察チームの投入と回収、そのような作戦の援護、心理戦の実施、そしていわゆる秘密戦争中のラオスとカンボジアにおける秘密作戦のその他の支援役割であった。[ 47 ]
米空軍のUH-1には、ドアガンの代わりに自動グレネードランチャーが装備されることが多かった。XM-94グレネードランチャーは、米空軍で使用される前に陸軍のヘリコプターでテストされていた。このユニットは毎分400発のグレネードを発射でき、有効射程は最大1,500ヤードであった。[ 48 ]
21世紀に入っても、米空軍はUH-1Nを大陸間弾道ミサイル（ICBM）基地の支援に使用しており、警備要員や要人の輸送も行っている。[ 49 ] [ 50 ] 2018年9月24日、米空軍はボーイング/レオナルドMH-139（AW-139の派生型）がUH-1Nの後継機選定競争に勝利したと発表した。[ 51 ]新型機の生産が本格化するにつれ、UH-1Nは2025年現在も運用されている。 [ 52 ] [ 46 ]
アメリカ海軍はアメリカ陸軍から多数の余剰UH-1Bヘリコプターを取得し、これらの回転翼機はガンシップに改造され、特殊な銃架とレーダー高度計が装備された。海軍軽攻撃ヘリコプター部隊（HA(L)-3）での運用ではシーウルフと呼ばれた。1970年代にはUH-1Cヘリコプターも取得された。[ 53 ] [ 54 ]シーウルフは海軍の河川哨戒作戦と連携して活動した。[ 55 ]
HA(L)-3の解散から 4 年後、海軍は依然としてガンシップが必要であると判断し、1976 年に新設されたヘリコプター航空団予備役司令官 (COMHELWINGRES) の一部として 2 つの新しい海軍予備役ヘリコプター攻撃 (軽) 飛行隊を設立した。ヘリコプター攻撃飛行隊 (軽) 第 5 (HA(L)-5)は「ブルーホークス」の愛称で、 1977 年 6 月 11 日にカリフォルニア州ポイント マグー海軍航空基地に設立され、その姉妹飛行隊であるヘリコプター攻撃飛行隊 (軽) 第 4 (HA(L)-4) は「レッドウルブズ」として知られ、 1976 年 7 月 1 日にバージニア州ノーフォーク海軍航空基地に編成された。 [ 56 ]
捜索救助用の海軍最後の正規ヒューイ、HH-1は2009年に退役し、H-60シーホークに置き換えられた[ 57 ]。また、海兵隊最後のUH-1Nは2014年に退役した[ 58 ]。
UH-1Hはアメリカ麻薬取締局（DEA）によって何度も使用されてきた。当初は、ラテンアメリカの9カ国にまたがる大規模な複数年にわたる麻薬対策作戦であるスノーキャップ作戦などの計画された任務を支援するために、通常は米陸軍から借り受けていた。 [ 59 ]
アフガニスタン戦争中、DEAは麻薬取締作戦を実施する目的で、同国に駐留していた多数のUH-1ヘリコプターを使用した。請負業者によって運用されるこれらのヒューイは、DEA FASTチームの輸送、監視、航空支援を提供する。2009年7月、4機のUH-1Hと2機のMi-17が、汚職容疑でアフガニスタン国境警察司令官の逮捕につながった作戦に使用された。 [ 60 ]
フォークランド紛争中に配備された航空機には、アルゼンチン陸軍航空隊のUH-1H 9機とアルゼンチン空軍のベル212 2機が含まれていた。これらの航空機は一般輸送と捜索救助任務に従事し、ポートスタンレー（BAM プエルトアルヘンティーノ）に拠点を置いていた。ヒューイのうち2機が破壊され、戦闘終結後、残りはイギリス軍に鹵獲された。[ 61 ] [ 62 ]鹵獲された航空機のうち3機は、イギリスとフォークランド諸島の博物館に展示されている。
オーストラリア空軍は1989年まで UH-1H を運用した。オーストラリア空軍第 9 飛行隊のイロコイ ヘリコプターは、第 1 オーストラリア任務部隊を支援するため、1966 年半ばに南ベトナムに派遣された。この任務では、単装のM60ドアガンが装備されていた。1969 年、第 9 飛行隊のヘリコプター 4 機がガンシップ (「ブッシュレンジャー」として知られる) に改造され、固定式の M134 7.62 mm ミニガン (左右に 1 丁ずつ) 2 丁と、左右に 7 発のロケット弾ポッドが装備された。乗員は各ドアに 2 連装の M60 フレキシブル マウントを装備していた。UH-1 ヘリコプターは、兵員輸送、医療後送、武装支援用のブッシュレンジャー ガンシップなど、多くの任務に使用された。[ 63 ]第 35 飛行隊と第 5 飛行隊も 1970 年代から 1980 年代にかけてさまざまな役割でイロコイを運用した。1982 年から 1986 年にかけて、同飛行隊はエジプトのシナイ半島に駐留する多国籍軍監視団の一部を構成するオーストラリアのヘリコプター部隊に航空機と乗員を提供した。[ 63 ] 1988 年、オーストラリア空軍はS-70A ブラックホークへの再装備を開始した。[ 63 ]
1989年と1990年に、オーストラリア陸軍がすべての戦場ヘリコプターを運用するという決定を受けて、オーストラリア空軍のUH-1Hイロコイは、ノーザンテリトリーのダーウィンにある第171航空飛行隊とクイーンズランド州タウンズビルにある第5航空連隊に移管された。 [ 64 ] 2007年9月21日、オーストラリア陸軍は最後のベルUH-1を退役させた。最後の飛行はその日にブリスベンで行われ、機体はMRH-90中型ヘリコプターとタイガー武装偵察ヘリコプターに置き換えられた。[ 65 ]
オーストラリア海軍の第723飛行隊も1964年から1989年まで7機のUH-1Bを運用し、その間に3機が事故で失われた。[ 66 ]第723飛行隊はベトナム戦争中、実験軍事部隊の一部としてイロコイ航空機と人員を派遣した。[ 67 ]
エルサルバドル空軍は多数のUH-1を運用し、1980年代には中南米で最大かつ最も経験豊富な戦闘ヘリコプター部隊となり、エルサルバドル内戦で10年以上戦い、ベトナム戦争中に開発された戦術について米陸軍の訓練を受けた。1985年初頭までに、エルサルバドルは33機のUH-1を保有しており、一部はガンシップとして、その他は輸送機として構成されていた。さらに、その後数年間で、同国は米国政府の支援を受けてUH-1の機数を増やした。[ 68 ] [ 69 ]エルサルバドルで使用されたUH-1MおよびUH-1Hヘリコプターのいくつかは、ロケット弾ポッドの代わりに爆弾を搭載するように改造された。[ 70 ] UH-1により、軍はゲリラの待ち伏せに脆弱な地上ルートを回避することができた。ガンシップは通常、UH-1輸送機で投入される部隊の前に敵勢力を制圧するために使用された。[ 68 ]
ドイツの航空宇宙企業ドルニエは、 1967年から1981年の間に西ドイツ連邦軍向けにライセンス生産で352機のUH-1Dを製造した。[ 71 ]これらはドイツ陸軍とドイツ空軍の両方で汎用ヘリコプターとして使用され、捜索救助（SAR）任務にも広く使用された。[ 9 ]新型の双発ユーロコプターEC145に置き換えられた後、ドイツ軍で使用されていた最後のUH-1Dは2021年4月12日に退役した。[ 71 ] [ 72 ]
イスラエルは33年間運用した後、2002年にUH-1を退役させた。UH-1はシコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターに置き換えられ、最初の10機は1994年に納入された。一部はレバノンの親イスラエル民兵に渡ったが、他の11機のUH-1Dはシンガポールを拠点とする伐採会社に売却されたと伝えられているが、実際にはローデシア紛争中に同国に課せられた国連承認の禁輸措置を回避するため、1978年10月にローデシア空軍に納入された。[ 73 ] [ 74 ]
1960年、スバルは日本向けにHU-1Bを生産する契約を結び、1962年にはHU-1H（後にUH-1Hに改名）とともにUH-1Bと改名された。ベルとスバルはUH-1Jを開発した。[ 75 ]
1993年から運用が開始されたUH-1Jは、富士重工業によって日本の自衛隊向けに130機生産された。[ 76 ]
2005年には、陸上自衛隊のUH-1ヘリコプター2機が地震災害救援のためパキスタンに派遣された。[ 77 ] 2010年には、パキスタンで洪水が発生した後、UH-1が再び同国に派遣され、災害救援に役立てられた。[ 78 ] [ 79 ]また、日本のUH-1は、火災に対する消火活動にも定期的に使用されている。[ 80 ] [ 81 ]
2011年の東北地方太平洋沖地震と津波の後、日本のUH-1ヘリコプター部隊は災害救援のために全国に広く展開され、被災した福島第一原子力発電所上空を放射線検出装置を搭載して偵察飛行を行い、計画担当者に発電所の状態を伝えるのに役立った。[ 82 ] [ 83 ]
2020年代初頭までに、日本の調達技術・兵站機構は陸上自衛隊の回転翼機能力の大部分を再構築する過程にあった。日本軍で運用されている旧型のUH-1ヘリコプターの代替として、双発多用途ヘリコプターであるベル412の国産モデルが計画されている。この新型ヘリコプターは自衛隊ではH-2と呼ばれる。[ 84 ] [ 85 ]スバルUH-2の初飛行は2022年に行われた。[ 86 ]
1990年代初頭、レバノン空軍（LAF）は初のUH-1ヘリコプターを導入した。[ 87 ] 2007年のレバノン紛争中、北レバノンのナハル・エル・バレッドの戦いにおいて、固定翼機を持たないレバノン軍は、数機のUH-1Hを改造して500ポンド（227kg ）のマーク82爆弾を搭載できるようにし、ヘリコプター爆撃を可能にして、武装勢力の拠点を攻撃するために使用した。具体的には、これらの高性能爆弾を搭載するために、各ヒューイの側面に特別な取り付けポイントが設置された。[ 88 ] 2020年のベイルート爆発の後、UH-1は災害対応に参加し、消火活動に使用された。[ 87 ]
通常、この機体は捜索救助、兵員輸送、空中消火、および補助任務を遂行する任務を負っている。[ 87 ] 2010年代後半には、特別に改造されたUH-1Dが国内初のLIDARマッピング演習に参加した。 [ 89 ] 2021年2月には、ベル社が既存の機体を増強するために、ベルUH-1H-IIをさらに3機LAFに納入した。[ 87 ]
ニュージーランド空軍は、第3飛行隊RNZAFに所属する13機のイロコイを運用していた。[ 90 ]最初の納入は1966年のUH-1D 5機で、1970年にUH-1H 9機、1976年にさらにUH-1H 1機が納入された。1970年代にはすべてのUH-1Dが1H仕様にアップグレードされた。1996年には、元米陸軍のUH-1Hの消耗機2機が購入された。3機が事故で失われた。[ 91 ]
RNZAFはイロコイを退役させ、NHIndustries NH90を後継機とした。[ 92 ] 現役のNH90ヘリコプター8機と予備機1機が調達された。このプロセスは当初2013年末までに完了する予定だったが、2016年まで延期された。個々の機体は、次の主要なグループ整備間隔に達すると退役した。UH-1HはNH90機隊が編成されたときに退役した。[ 93 ] 2015年5月21日、残りのUH-1Hヘリコプター6機は、7月1日に予定されている退役に先立ち、国内最後のツアーを行った。49年間の運用期間中、この機種は英国、東南アジア、ティモール、ソロモン諸島、南太平洋のさまざまな国、南極などの地域で運用された。[ 94 ]
1機は2013年に退役した後、2015年にニュージーランド国立博物館に引き渡され、同博物館に保存された。1966年にニュージーランド空軍に配備されて以来、数十年にわたり運用されていた。[ 95 ]
1973年のパキスタン洪水の際、米国は6機のUH-1Hヘリコプターを伴った救援チームを最初に派遣し、主にパキスタン南部で活動した。任務完了後、ヘリコプターはダミアルに残された。当初数ヶ月間使用されなかったが、1974年のブット首相の米国公式訪問前に提案された後、米国政府からパキスタンに贈与された。[ 96 ]
フィリピン空軍（PAF）は、ベルUH-1を含むアメリカ空軍の装備を長年にわたり取得してきた。1969年3月29日、PAFは最初のUH-1ヒューイを受領し、部隊は第205戦術ヘリコプター航空団に再編成された。ヒューイは最新のアビオニクスを搭載した真新しい機体で、パイロットには防弾ヘルメットが支給された。尾翼番号290、291、292、293の最初の4機は工場から直接納入されたもので、アメリカ陸軍が初期生産を開始したのはわずか2年前のことだった。
フィリピン空軍では、この機種は国内で発生した数回の地震や台風の後、地元の反乱軍と戦ったり、災害救援活動を行ったりするのに定期的に使用された。[ 97 ]この経験から学び、フィリピン空軍はヒューイに機関銃を装備することを決定した。1971年2月、同部隊の乗組員はフォート・マグサイサイで射撃訓練を受けた。新しいM-60機関銃により、ヒューイの空中からの火力支援能力が向上した。新たに得られた火力は、1971年4月7日から8日にかけてブラカン州サン・イルデフォンソのバリオ・タルバックで行われた懲罰作戦で実証された。その後の交戦で、フク司令官ベトとその補佐官ヨヨンが殺害された。フランシス・フォード・コッポラが『地獄の黙示録』をフィリピンで撮影したのは、フェルディナンド・マルコス大統領が、ロバート・デュバル演じるキルゴア中佐の象徴的なシーンを撮影するためにフィリピンのヒューイヘリコプターの使用をコッポラに許可したためである。[ 98 ] 2004年、フィリピン空軍はシンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース（STエアロ）から改修済みのUH-1Hヘリコプター20機を1200万米ドルで購入した。[ 99 ]
2013年、緊急の運用要件により、PAFは新しいベル412ユニットを調達し[ 100 ] [ 101 ]、2015年に納入された[ 102 ]。PAFは、ライス・エアクラフト・サービスとイーグル・コプターズの合弁会社（JV）との契約で、予算12億6000万ペソ（2800万ドル）で、夜間視認対応コックピットを備えた改修済みのベルUH-1D 21機を調達し、2015年に納入された[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]。
さらに、2019 年 10 月、フィリピンは日本とスペアパーツ在庫の一部を取得する契約を結びました。これは、保管されていた 7 機の UH-1 を飛行可能な状態に修復することを容易にするためだったと伝えられています。[ 106 ] 2021 年 1 月までに、フィリピン空軍は 13 機の UH-1H と 10 機の UH-1D ヘリコプターを運用可能な状態にしました。[ 107 ] 2021 年、同型機の墜落事故が相次いだことを受け、フィリピン空軍の残りの UH-1 ヘリコプターをすべて退役させる計画が持ち上がりました。 [ 108 ] 2021 年 10 月 14 日、フィリピン空軍は UH-1D 機の残りの機体を正式に退役させ、退役した回転翼機はクラーク空軍基地に保管されました。しかし、航空機の不足のため、飛行可能な機体は運用に戻されました。[ 109 ] [ 97 ] UH-1の役割は、複数年契約権限（MYCA）を通じて取得されたポーランド製のPZL Mielec（シコルスキーS-70i ）ヘリコプターによって最近引き渡される予定である。 [ 110 ] [ 111 ] 2022年1月。
2022年、フィリピンは退役したヒューイの一部がトルコのASFAT社の協力を得て再稼働すると発表した。[ 112 ]また、2022年には、日本は退役するUH-1をフィリピン陸軍に寄贈する計画を立てた。[ 113 ]日本は代替として新しいヒューイを導入している。2024年12月現在、23機が現役で運用されている。[ 114 ]
ローデシア内戦の末期、ローデシア空軍はイスラエルに対する制裁に違反して、11機の旧イスラエル製アグスタベル205Aを入手した。伝えられるところによると、一連の仲介者を利用して制裁を回避したという。 [ 115 ] [ 116 ]地元ではチーターとして知られるこれらのヘリコプターは、飛行可能な状態に修復され、第8飛行隊に配属された。その後、通常は武装ガンシップとして、また兵員輸送機としても運用された。1979年9月、モザンビーク上空を飛行中にRPGの攻撃を受け、1機のチーターが戦闘で失われた。少なくとも他に3機のUH-1も失われた。生き残ったヘリコプターは1990年に売りに出された。[ 117 ] [ 118 ]
2009年7月、イエメンは4機のUH-1Hを受領した。これらの機体はイエメン滞在中、ほぼずっと地上に留まっていた。少なくとも1機は、サウジアラビア主導のアル・ダイラミ空軍基地とアル・アナド空軍基地への空爆で大きな損傷を受けた。[ 117 ]
注：米国軍では、 AH-1にはG、J、Q、R、S、T、W、Zの各型式名が使用されています。UH-1とAH-1は同じH-1シリーズに属するとみなされています。軍は、それぞれ「1」と「0」との混同を避けるため、航空機の型式名にI（インド）やO（オスカー）を使用しません。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1987-88からのデータ[ 137 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装は 多岐にわたり、以下を含む：
アメリカ軍兵士がヒューイから降りるイメージはベトナム戦争の象徴的なイメージとなり、このテーマを扱った多くの映画、ビデオゲーム、テレビ番組、そしてより現代的な設定でも見ることができる。UH-1は、『グリーン・ベレー』、『ディア・ハンター』、『プラトーン』、『ハンバーガー・ヒル』、 『地獄の黙示録』、[ 98 ] 『カジュアリティーズ・オブ・ウォー』 、『7月4日に生まれて』など、ベトナム戦争に関する多くの映画に登場する。『ワンス・アンド・フォーエバー』では、イア・ドラン渓谷の戦いで航空騎兵隊が使用した主力ヘリコプターとして目立つように登場する。作家ロバート・メイソンは、回顧録『チキンホーク』で、UH-1「スリック」パイロットとしての自身のキャリアを回想している。
スミソニアン国立アメリカ歴史博物館に展示されているヒューイ091の2002年の旅は、 2004年のドキュメンタリー「In the Shadow of the Blade」で概説されている。[ 138 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
ベル・ヒューイ・シリーズのヘリコプター。ここでは、ブレードにプレコーン角が与えられており、ブレードの回転によって生じる遠心力による下向き（負）の曲げ成分が、空力荷重によってハブで生じる上向き（正）の曲げモーメントを打ち消すようになっている。
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