シコルスキーH-5

シコルスキーH-5（当初はR-5 ^{[ a ]}と命名され、社内呼称S-48、S-51、VS-327 ^{[ 1 ]}としても知られる）は、シコルスキー・エアクラフト社が製造したヘリコプターである。

アメリカ空軍、その前身であるアメリカ陸軍航空隊、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊（ HO2SおよびHO3Sの名称）で使用されました。また、アメリカ合衆国郵政省でも使用されました。^{[ 2 ]}民間バージョンはS-51の名称で、1946年に商業的に運用された最初のヘリコプターでした。

1946年12月、イギリスのウェストランド・エアクラフト社とシコルスキー社は、H-5のイギリス版を製造し、ウェストランド・シコルスキーWS-51ドラゴンフライとしてイギリスでライセンス生産する契約を締結した。1951年に生産が終了するまでに、H-5の全タイプ合わせて300機以上が製造された。

H-5は元々シコルスキー社がS-48型として製造したもので、アメリカ陸軍航空隊ではR-5型と命名されました。シコルスキーR-4よりも有効積載量、航続距離、速度、運用高度に優れたヘリコプターとして設計されました^{。R - 5}はローター径が拡大され、2人乗りのタンデム飛行が可能な新しい長胴体を採用している点でR-4と異なっていましたが、^{R - 4}と同じ尾輪式着陸装置を維持していました。R-4や後のR-6よりも大型のR-5には、より強力なワスプ・ジュニア450馬力星型エンジンが搭載され、3機種の中で最も成功した機種であることがすぐに証明されました。^{[ 4 ]}発注された 4 機のうち最初の XR-5 は 1943 年 8 月 18 日に初飛行を行った。1944 年 3 月、陸軍航空隊は運用試験用に 26 機のYR-5Aを発注し、1945 年 2 月、最初の YR-5A が納入された。この発注に続いて、2 台の担架用のラックを備えた 100 機の R-5 の生産契約が結ばれたが、実際に納入されたのは 34 機のみであった。^{[ 1 ]}これらのうち 14 機は、基本的に YR-5A と同一のR-5Aであった。 ^{[ 3 ]}残りの 20 機は 3 人乗りのR-5Dとして製造され、キャビンが広くなり、後部に 2 人乗りのベンチ シートと着陸装置に小型の前輪が追加され、オプションで救助用ホイストと補助外部燃料タンクを取り付けることができた。^{[ 3 ]}運用試験用の YR-5A のうち 5 機は、後に複操縦式のYR-5Eに改造された。^{[ 1 ]}アメリカ海軍は3機のR-5AをHO2S-1として評価した。^{[ 1 ]}

シコルスキーはすぐに、ローター径の拡大、積載量と総重量の増加、三輪式着陸装置の再設計を特徴とするR-5の改良版であるS-51を開発し、 1946年2月16日に初飛行した。^{[ 1 ]} パイロットに加えて3人の乗客を収容できるS-51は、当初は民間および軍事オペレーターの両方にアピールすることを意図しており、商業ユーザーに販売された最初のヘリコプターとなった。^{[ 5 ]} 11機のS-51はアメリカ空軍によって発注され、R-5Fと命名された一方、92機は海軍にHO3S-1として納入され、一般に「ホース」と呼ばれた。^{[ 1 ]}

イギリスでは、ウェストランド・エアクラフト社が1946年にイギリス海軍とイギリス空軍向けにウェストランド・シコルスキーS-51ドラゴンフライの生産を開始した。これらの機体はすべて500 馬力のアルビス・レオニデスエンジンを搭載していた。これにより最高速度は時速103 マイル、実用上昇限度は14,000フィートに向上した。ウェストランド・シコルスキー・ドラゴンフライ・ヘリコプターは合計133機製造された。ウェストランド社は大幅に改良したバージョンであるウェストランド・ウィジョン も開発したが、この機種は実戦配備されることはなかった。

アメリカ海軍は1946年後半、南極とハイジャンプ作戦で使用するためにシコルスキー社からS-51を4機「既製品」で発注し、HO3S-1として海軍の装備に加えた。^{[ 6 ]} 1946年のクリスマス、 水上機母艦USSパインアイランド に搭載されたVX-3のHO3S-1が、ウォルター・M・セッサムズ中佐の操縦で南極を飛行した最初のヘリコプターとなった。その能力が証明された後、最初の海軍のHO3S-1発注に続き、1948年にはさらに42機が購入された。^{[ 7 ]} 海軍は、航空母艦、水上機母艦、砕氷船、デモイン級巡洋艦、アイオワ級戦艦など、いくつかの軍艦クラスにHO3S-1汎用ヘリコプターを装備した。 1948年2月までに、海兵隊は最初の正規海兵ヘリコプター輸送飛行隊であるHMX-1に6機のHO3S-1を装備した。軽装の3人しか乗客を乗せられないHO3S-1は、主に海兵隊によって汎用として運用された。輸送任務のために、後にピアセッキ社製のタンデムローター式HRP-1ヘリコプターが9機追加で同飛行隊に配備された。^{[ 8 ]} 最終的に、米海軍は合計88機のHO3S-1（S-51）ヘリコプターを取得することになる。

1948年にはH-5Gとしてさらに39機の特殊救助ヘリコプターが製造され、 1949年には16機がH-5H水陸両用機としてフロートを装備した。^{[ 1 ]}

1949年に数機のH-5Hが、胴体側面のブリスターハッチから負傷者用ストレッチャーを横向きに積み込むという、独特な医療搬送機に改​​造された。後部ストレッチャーステーションはテールブームのすぐ前に位置し、メインストレッチャーステーションは乗員キャビンの後ろに位置していた。前部ストレッチャーステーションには2名の負傷者を収容でき、飛行中に衛生兵がアクセスできる一方、後部ストレッチャーステーションには1名しか収容できず、飛行中に衛生兵がアクセスできることはなかった。この改造が米空軍で実際に運用されたかどうかについてはほとんど情報がなく、1950年の試験後まもなく放棄された。^{[ 9 ]}

R-5 は、アメリカ陸軍航空隊のシステムで指定されており、R-1 から始まり、約 R-16 まで続くシリーズでした。1947 年にアメリカ空軍が発足すると、新しいシステムが導入され、多くの航空機が再指定されましたが、すべてではありませんでした。R-5 は H-5 になりました。アメリカ陸軍は 1950 年代に独自の指定システムで独立し、ヘリコプター計画に新しい指定が付けられました。^{[ 10 ]} 1962 年に新しい三軍システム ( 1962 年のアメリカ三軍航空機指定システムを参照) の下で、多くの海軍と陸軍の航空機に低い番号が割り当てられました。1962 年のシステムでは、低い H 番号が新しい航空機に割り当てられました。たとえば、H-5は、陸軍で採用されることのなかった試作設計のOH-5に割り当てられました。

H-5/HO3S-1は運用期間中、南極でのハイジャンプ作戦中の飛行を含め、世界中で汎用、救助、人道支援任務に使用されました。H-5は出力が向上したことで、同型機のR-4やR-6よりも大幅に有用になりましたが、初期の小型タンデムシート単回転機の多くと同様に、H-5/HO3S-1は重心の問題を抱えていました。通常、このヘリコプターには、それぞれキャンバスケースに入った2本の鉄棒の重り（1本は25ポンド（11kg）、もう1本は50ポンド（23kg ））が装備されていました。乗客がいないときは、両方の重りはパイロットの横に前方に配置されました。乗客が3人いる場合は、両方の重りは通常、荷物室に配置されました。しかし、気温が高く空気密度が低下して揚力が低下するような状況では、すべての重りが投棄されました。後で重りを回収できなかった場合、将来の任務のパイロットは、3人の乗客を降ろした後、パイロットの隣に岩やその他の即席の重りを使用するか、非常に遅い25ノット（46 km/h、29 mph）で飛行することを余儀なくされた。^{[ 11 ]}      

H-5/HO3S-1は朝鮮戦争中に最も名声を博し、敵陣後方で撃墜された国連軍パイロットの救出や、前線地域からの負傷兵の避難に繰り返し投入された。その後、ほとんどの任務はH-19チカソーに置き換えられた。 1957年、最後のH-5およびHO3S-1ヘリコプターが米軍の現役任務から退役した。

S-51は、商業運航会社に納入された最初のヘリコプターでした。1946年7月29日、3機のうち最初の機体が、コネチカット州ブリッジポートのシコルスキー工場でヘリコプター・エア・トランスポート（HAT）の社長に引き渡されました。HATは1機あたり48,500ドルの割引価格で購入し、ニュージャージー州カムデンのカムデン・セントラル空港から運航し、乗客、貨物、郵便物を他の近隣空港へ輸送しました。 ^{[ 12 ]}当初は一時的なライセンスで運航していたS-51は、1947年4月17日に民間航空局（CAA）から商業運航の正式な認証を取得しました。 ^{[ 13 ]}イギリスでは、1950年6月に、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空（BEA）がS-51を使用してリバプールとカーディフの間で最初の定期ヘリコプター便が毎日運航されるようになりました。^{[ 14 ]}

データ出典: Aerofiles  : Sikorsky ^{[ 15 ]}

シコルスキーのモデル番号

S-48

R-5/H-5の企業指定。^{[ 3 ]}

S-51

民間向け4人乗り輸送機型。米海軍向けに4機購入。

USAAF/USAFの名称

XR-5

VS-327をベースにした試作機で、2人乗り、尾輪式着陸装置を備え、450馬力（340kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-AN-5ワスプ・ジュニアエンジンを搭載。1943年に5機製造された（43-28236～43-28239、43-47954）。  

YR-5 / YR-5A

XR-5に若干の改良を加えたもの。1943年に26機が製造され（43-46600～43-46625）、そのうち2機はHO2S-1としてアメリカ海軍に納入された。

R-5A

外部ストレッチャー2台を搭載できる生産型救助モデル。34機製造（43-46626～43-46659）、後にH-5Aに改称。

R-5B

改造R-5A、未製造

YR-5C

改造R-5A、未製造

YR-5D / R-5D

前輪着陸装置と救助用ホイストを備えた改良型R-5Aで、後にH-5Dに改称された。1944年に21機が改造された（43-46606、43-46640～43-46659）。

YR-5E

1947年にデュアルコントロールを備えたYR-5Aの改良型で、後にYH-5Eに改称された。YR-5Aからの改造機が5機（43-46611～43-46615）存在する。

R-5F

民間向けモデルS-51は、4人乗りで1947年に購入され、450馬力（340kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-AN-5エンジンを搭載し、後にH-5Fに改称された。1948年に11機が製造された（47-480～47-490）。  

H-5G

救助装備を備えた4人乗りのH-5F型。1948年に39機製造された（48-524～49-562）。

H-5H

H-5Gについては、装備が改良され、車輪とフロートを組み合わせた装置を備えており、1949年に16機が製造された（49-1996から49-2100）。

アメリカ海軍の指定

HO2S-1

アメリカ海軍に発注された2機のYR-5Aは後にアメリカ沿岸警備隊に移管され、34機の発注はキャンセルされた。

HO3S-1

アメリカ海軍向けの4人乗りバージョンで、H-5Fに類似。1945年に92機製造された（製造番号：57995～57998、122508～122529、122709～122728、123118～123143、124334～124353）。

HO3S-1G

米国沿岸警備隊向けのHO3S-1。米国海軍から移管されたHO3S-1が9機（1230～1238）。

HO3S-2

H-5Hの海軍型で、製造されなかった。

XHO3S-3

1950年にローターを再設計して改造されたHO3S-1が1機

アルゼンチン

• アルゼンチン沿岸警備隊^{[ 17 ]}
• アルゼンチン海軍^{[ 18 ]}

オーストラリア

• オーストラリア空軍^{[ 19 ]}

カナダ

• カナダ空軍^{[ 20 ]}
  • 第103捜索救助飛行隊

 中華民国

• 中華民国空軍^{[ 21 ]}

 フランス

• 海軍航空隊^{[ 22 ]}

 オランダ

• Marineluchtvaartdienst ^{[ 23 ]}

南アフリカ

• 南アフリカ空軍^{[ 24 ]}

イギリス

• 参照：ウェストランドWS-51

アメリカ合衆国

• ヘリコプターによる航空輸送
• ロサンゼルス航空^{[ 25 ]}
• アメリカ空軍^{[ 3 ] [ 26 ]}
• アメリカ沿岸警備隊^{[ 27 ]}

• アメリカ海兵隊^{[ 26 ]}
• アメリカ海軍^{[ 26 ]}
• アメリカ合衆国郵便局^{[ 26 ]}

• 43-46607/H1k-1/96 – YR-5A、タイ王国空軍博物館（バンコク、ドンムアン空港）に展示中^{[ 28 ]}
• 43-46620 – YH-5Aは、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に展示されている。この機体は1944年に発注された26機のうちの1機である。1955年3月にフロリダ州のエグリン空軍基地から入手された。^{[ 29 ]}
• 43-46645 –アラバマ州フォート・ノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館に展示されているH-5D 。^{[ 30 ]}
• 43-47954 – XR-5は国立航空宇宙博物館に保管されている。^{[ 31 ]}
• 47-0484 –カロライナ航空博物館、ノースカロライナ州シャーロット。機体番号125136として塗装されている。
• 48-0548 – H-5Gは、アリゾナ州ツーソンのデイビス・モンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に展示されている。^{[ 32 ]}
• 48-0558 – H-5Gはアラバマ州フォート・ノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館に展示されている。^{[ 30 ]}
• 49-2007 –韓国戦争記念館、ソウル、大韓民国。
• 122515 – HO3S-1の修復は、カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館で2018年に完了した。^{[ 33 ]}この機体は、かつてBuNo 124345のテールブームを使用して修理されたことがあった。しかし、このテールブームは取り外され、3機目のS-51のテールブームに交換された。アメリカ海軍カラーのドラゴンフライはこれ1機のみ。
• USCG 1232 – HO3S-1G は、アリゾナ州ツーソンのデイビス・モンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に展示されている。米国沿岸警備隊からの貸与品。^{[ 34 ]}
• USCG 1233 – HO3S-1G、エバーグリーン航空宇宙博物館、オレゴン州マクミンビル。^{[ 35 ]}
• USCG 1235 – HO3S-1G、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館にて^{[ 36 ]}
• RCAF 9601 – ドラゴンフライは、オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館に展示されている。^{[ 37 ]}
• RCAF 9602 – H-5A (S-51) は、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドレー国際空港にあるニューイングランド航空博物館に展示されている^{[ 38 ]}
• RCAF 9603 –アメリカン・ヘリコプター博物館＆教育センター、ペンシルベニア州ウェストチェスター^{[ 39 ]}
• RCAF 9607 – H-5は、アルバータ州カルガリーのカルガリー航空宇宙博物館に展示されている。^{[ 40 ]}
• JRV-11503/WA/H/97 S-51 Mk-1Bは、セルビアのベオグラードにあるニコラ・テスラ空港の航空博物館に展示されている^{[ 41 ] 。}
• RAAF A80-374 – 1951年から1964年までオーストラリア空軍で使用されたS-51で、オーストラリア、ビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に所蔵されている。 ^{[ 42 ]}

シコルスキーR-5の3面図線画

シコルスキーH-5Hの3面図線画

1909年以降の米国軍用機のデータ^{[ 43 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 1名または2名
• 容量：外部パニアバッグにストレッチャー2台収納可能
• 全長： 57 フィート1 インチ（17.40 メートル）
• 身長： 13 フィート0 インチ（3.96 メートル）
• 空車重量： 3,780 ポンド（1,715kg  ）
• 総重量： 4,825 ポンド（2,189kg  ）
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニア9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、450 馬力（340kW  ）
• メインローター直径： 48 フィート0 インチ（14.63 メートル）
• メインローター面積： 1,810 平方 フィート（168^平方 メートル）

パフォーマンス

• 最高速度： 106  mph (171  km/h、92  kn)
• 範囲: 360 マイル (580  km、310 海里)
• 運用高度上限： 14,400 フィート（4,400 メートル）
• 高度到達時間： 15分で10,000 フィート（3,000メートル）まで 

• 「ウェストランド・シコルスキーS-51」、『フライト』誌、1948年4月1日
• シコルスキー・アーカイブスのSikorsky S-48/R-5およびS-51/HO3S-1/H-5F、G、Hのページ
• アメリカ空軍国立博物館のシコルスキーYH-5Aのページ
• シコルスキーS-51、南極大陸初のヘリコプター。 – アルゼンチン政府。スペイン語のリンク– Google翻訳による英語訳
• YouTubeにあるブリティッシュ・パテのシコルスキーS-51 （1949年）のニュース映像（記録番号：26763 ）
• AN 01-230HB-1 ハンドブック 飛行操作手順書 USAF シリーズ H-5A、D、E、および海軍モデル HO2S-1 ヘリコプター (1951 年) 2018 年 7 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 飛行操作手順書 アメリカ空軍R-5A、D、Eシリーズ（および）海軍HO2S-1ヘリコプター