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A -3 救命艇は、ヒギンズ インダストリーズA-1 救命艇の後継として、1947 年にEDO 社がアメリカ空軍(USAF) 向けに開発した空中救命艇です。A-3 救命艇は、1950 年代の「ダンボ」救助飛行 の重要な要素でした。
仕様
エド A-3 救命艇は修復され、米国空軍国立博物館に展示されています。右側には、この救命艇を 8 ノットで推進したレッド ウィング ミーティア「20」エンジンがあります。
EDO は、朝鮮戦争中に海空救助任務を遂行するSB-29 スーパーダンボに搭載するアルミニウム合金製の救命ボートを製造しました。この救命ボートは約 100 隻製造され、シリアル番号は 501 から始まり、連続して付けられました。
A-3救命艇は全長30.05フィート（9.16メートル）、満載で航空機に取り付け可能な状態での重量は2,736ポンド（1,241キログラム）であった。A-3救命艇は15人を救助することができた。動力源はレッド・ウィング・モーター社製の4気筒4ストローク・メテオ20ガソリンエンジンであった。アイルサ・クレイグのプロペラにより、静穏水面下では8ノット（9.2マイル）の速度を出すことが期待された。約100米ガロン（380リットル）の燃料が搭載されていた。空中投下型救命艇はSB-29から100フィート（30メートル）のパラシュート1つで投下された。以前の空中投下型救命艇の設計と同様に、自動復原性があった。ボートには搭乗用はしごが付いており、救助された人々のために食料と水を搭載していた。
1951年3月、タイム誌は、米空軍がA-3救命艇に無線操縦装置を試験中であると報じた。救命艇が海に落ちた後、救助機に乗った無線通信士が救命艇のエンジンを遠隔操作し、生存者がボートに近づきやすいようにボートを彼らの方向に向ける。生存者はボートに乗り込んだ後、双方向無線で旋回中の航空機と会話できる。救命艇に搭載されたジャイロコンパスは、最も近い安全な陸地に向けられ、燃料供給により800マイル（1,300 km）の範囲で航行でき、途中で水、食料、燃料を追加で投下すればさらに航行できる。米空軍は、1952年初頭までにすべてのA-3救命艇に無線操縦装置を装備する予定だった。[1]
第二次世界大戦と朝鮮戦争
第二次世界大戦後、16機のボーイング B-29 スーパーフォートレス爆撃機が救命艇を搭載できるように改造され、交代で救助任務に就き、SB-29と呼ばれた。この機体は「スーパーダンボ」と呼ばれた。最初の SB-29 は1947年2月に航空救難隊に受領された。朝鮮戦争[2]で活躍し、黄海と日本海上空で A-3 救命艇をスーパーダンボで運んだ。
朝鮮戦争の初めから、A-3救命艇は各救難基地の地上で常時待機しているSB-29の下に固定されていた。しかし機体内部では雨水が艇内に入り込み、展開パラシュートの袋の開いた端に溜まる可能性があった。高高度で水が凍ってパラシュートが閉じ込められ、空中投下が失敗した後、A-3救命艇は機体から切り離され、雨よけカバーを装着して保管された。[3]
朝鮮戦争後期、米空軍はA-3の改良に取り組み、パラシュートが開くまでボートを安定させるバタフライフィンや、投下機が救命ボートのモーターを始動させて水中の人のいる場所まで操縦できるようにするフルカバーなどを追加した。これらの改良型A-3がプロトタイプを超えて製造され、実際に使用されたかどうかは不明である。[4]
生存者
救命ボート603号はオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館で修復されました。
救命艇SN Unknownはアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。[5] [より良い情報源が必要]
参考文献
- ^ Time、1951年3月5日。「科学：訓練された救命ボート」。2009年9月21日閲覧。
- ^ 国立アメリカ空軍博物館。ファクトシート。ボーイング SB-29。2012年10月9日にWayback Machineでアーカイブ。2009年9月6日閲覧。
- ^ マリオン、フォレスト L.「爆撃機とボート：韓国における SB-17 と SB-29 の戦闘作戦」航空力の歴史、第 51 巻、2004 年春。
- ^ Hearst Magazines (1952年5月)。「救命ボートには見えない乗組員がいる」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。pp. 110–111。
- ^ バレット、ドン（2018年2月17日）。「ピマ航空博物館の空中救命ボート（＃0677）」。ipernity 。 2021年5月21日閲覧。