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| EC155 H155 | |
|---|---|
 NRW警察のエアバス・ヘリコプターH155（ドイツ） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客輸送ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| 状態 | アクティブ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1997年～現在 |
| 導入日 | 1999年3月 |
| 初飛行 | 1997年6月17日 |
| 開発元 | ユーロコプター AS365 ドーファン |
| バリエーション | カイLCH |
| に発展した | ユーロコプター X³ カイラー |
エアバス・ヘリコプターズH155（旧称ユーロコプターEC155 ）は、ユーロコプターがドーファンファミリーから民間航空用に開発した長距離中型旅客輸送ヘリコプターである。双発機で、顧客の構成に応じて最大13人の乗客と1人または2人の乗組員を運ぶことができる。このヘリコプターは、旅客輸送、オフショア支援、VIP企業輸送、負傷者輸送の任務向けに販売されている。2015年、ユーロコプターがエアバス・ヘリコプターズとして企業ブランドを変更したことに伴い、EC155は正式にH155に改名された。[1]この製品ラインはエアバス・ヘリコプターズH160に引き継がれた。
発達
EC155は元々AS365 N4と命名されていたが、ユーロコプターAS365 N3 ドーフィン2からドーフィンのキャビンスペースを大幅に拡大することを目的として開発された。開発は1996年9月に始まり、 1997年6月のパリ航空ショーでユーロコプターが正式に発表した。ドーフィンの機体を改造した最初のEC155ヘリコプターは1997年6月17日にマリニャンで初飛行を行い、最初の量産前EC155 Bは1998年3月11日に飛行した。この航空機は1998年12月11日にフランスとドイツの民間航空当局から安全認証を受け、その後すぐに生産が開始された。価格は搭載機器に応じて700万～800万米ドルであった。
1999年3月にEC155 Bの納入が開始され、ドイツ連邦警察がこの機種の最初の運用者となった。1999年3月から2003年6月の間に、約50機のEC155ドーフィンが主にVIPや海外の顧客に販売された。 [2]
EC155 B1は、高高度や高温条件でのパフォーマンスを向上させるために改良されたエンジンを搭載して開発されました。この派生型は、最大離陸重量も高くなっています（10,846ポンド対10,580ポンド）。このモデルの納入は2002年11月に開始され、香港政府飛行サービスが最初の運用者となりました。2003年初頭、ユーロコプターは、アグスタウェストランドAW139などの新しい回転翼航空機との競争力を高め、軍事顧客の要件をよりよく満たすように設計された、EC155 B1のさらに強力なバージョンの研究を完了しました。[2]
EC155のローターシステムなど、いくつかの主要要素は（低速回転で動作するように改造されているが）、2013年に255ノット（293 mph、472 km/h）という非公式の速度記録を樹立した実験的な高速複合ヘリコプターであるユーロコプターX3に使用された。 [3] [4] 2015年には、エアバス・ヘリコプターズによってEC155が、開発中のエアバス・ヘリコプターズH160ヘリコプター用のローターブレード、複葉スタビライザー、傾斜フェネストロンなどの新しい空力特性の飛行テストベッドとしても使用された。[5]
2015年、エアバス・ヘリコプターズと韓国航空宇宙産業（KAI）は、EC155の主な製造活動を韓国に移管する契約を締結した。KAIは2018年以降、この機種の唯一の製造者となり、両社は共同でこの機種の国際マーケティングとさらなる開発に携わることになる。EC155は、新しいコックピット、改良されたギアボックスとローターブレードを含む多数の変更を特徴とする、KAIの軽民間ヘリコプター（LCH）と軽武装ヘリコプター（LAH）のベースとなる。LAHは、顎部に20 mm機関砲、側面に誘導ロケット弾、対抗システムを備え、6～10人の戦闘部隊を搭載することができる。LCHは2020年に就役し、LAHは2022年にMD 500 ディフェンダーとAH-1J/S コブラに取って代わる予定である。エアバスは、韓国で100機のLCHと214機のLAHの需要があると予測しており、従来の攻撃ヘリコプターを置き換えるLAHバージョンが300～400機の国際市場になると見積もっている。[6] [7]
デザイン
EC155 B は、キャビンが完全に再設計され、以前のDauphinヘリコプター モデルよりも 30% 広い乗客スペースと 130% の荷物スペースの拡大を実現しています。その他の主な改良点としては、振動レベルを大幅に低減する、おなじみのシュラウド付きFenestronテール ローターと組み合わせた 5 ブレードの Spheriflex複合メイン ローターがあります。EC155 B は、デュアル チャネルのフル オーソリティ デジタル エンジン コントロール (FADEC)システムを備えた2 つの 635 kW (851 shp) Turbomeca Arriel 2C1ターボシャフトエンジンで駆動します。EC155 B1 は、アップグレードされた 697 kW (935 shp) Arriel 2C2 を備えています。このヘリコプターには防氷システムを装備でき、極寒の気候でも機体を運航できます。全面ガラス張りのコックピットには、アクティブマトリックス液晶ディスプレイを採用したユーロコプターの車両およびエンジン管理ディスプレイ（VEMD）を搭載した「アビオニック・ヌーベル」統合デジタル飛行制御システムが搭載されている。EC155には、エンジンFADECと連動して全方位を保護する4軸デジタル自動操縦装置も搭載されており、機体状態および使用状況監視システム（HUMS）も搭載されている。[8]
ユーロコプターは当初EC155を3つの構成で設計したが、2005年にさらに2つの構成が追加された。乗客輸送バージョンは、コンフォートシートに12人の乗客、またはユーティリティシートに13人の乗客と1人または2人の乗組員を運ぶことができる。VIPまたは企業輸送バージョンには、最大8人の役員を収容できる作業スペースのあるVIPラウンジがある。負傷者輸送バージョンは、最大4人の着席した医療スタッフと担架に乗った患者2人、または担架に乗った患者4人と着席した医療スタッフ2人を運ぶことができる。2005年に追加された構成は、オフショア運用、パトロール、空中監視、SAR、EMSに及ぶ警察および準公共ミッション用であり、ヘリコプターにはこれらの任務のための特定のミッション機器が装備されている。[9]
バリエーション
- EC155 – 既存のドーフィン機体を改造して建造された最初の試作機。
- EC155 B – 最初の量産型で、2 基のTurbomeca Arriel 2C1 ターボシャフトエンジンを搭載しています。
- EC155 B1 –ターボメカ アリエル 2C2 ターボシャフトエンジン2 基を搭載し、MTOW を高めたアップグレードモデルで、高温および高パフォーマンスが強化されています。
- AS565 UC – 初期の軍事派生研究の指定
- LCH/LAH –韓国航空宇宙産業による改良型開発。LCHは2020年に就航し、LAHは2022年に就航する予定。 [6] [10]
オペレーター
この航空機は、個人、企業、チャーター運航会社によって運航されています。また、政府機関によって運航され、ガスおよび石油産業の沖合輸送としても使用されています。
- 上海市警察[11] [12]
- ドミニカ共和国空軍[13]
- ドイツ連邦警察[14] [15]
- NRW警察
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- 政府飛行サービス[16] [信頼できない情報源? ] [17]
- タイ王国警察[18]
- ミシガン大学サバイバルフライト[19]
- フロリダ大学シャンズケア校[20]
仕様（EC155 B1）
データ提供元： {Eurocopter.com} [21] [22]
一般的な特徴
- 乗員: 1 名または 2 名 (パイロット)
- 定員:乗客13名または積載量2,301 kg (5,073 lb)
- 長さ: 14.3 m (46 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.35 m (14 フィート 3 インチ)
- 自重: 2,618 kg (5,772 ポンド)
- 総重量: 4,950 kg (10,913 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,920 kg (10,847 ポンド)
- 動力装置:ターボメカ アリエル 2C2ターボシャフトエンジン2 基、離陸出力、各 697 kW (935 hp)
- メインローター直径: 12.6 m (41 フィート 4 インチ)
- メインローター面積: 124.7 m 2 (1,342 平方フィート)
パフォーマンス
- 速度は絶対に超えないでください: 324 km/h (201 mph、175 kn)
- 航続距離: 857 km (533 マイル、463 海里)
- フェリー航続距離: 985 km (612 マイル、532 海里)
- 実用上昇限度: 4,572 m (15,000 フィート)
- 上昇率: 8.9 m/s (1,750 フィート/分)
参照
関連開発
- アエロスパシアル SA 360 ドーフィン
- ユーロコプター AS365 ドーファン
- ユーロコプター HH-65 ドルフィン
- ユーロコプター AS565 パンサー
- ユーロコプター X3
- カイ・ラー
- カイLCH
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ 「ビデオ：H世代のご紹介」エアバス・ヘリコプターズ、2015年3月3日。
- ^ ab 「ユーロコプター、売上増のためEC155のパワーアップを検討」Flight International、2003年6月2日、6ページ。
- ^ ネルムズ、ダグラス。「Aviation Week がユーロコプターの X3 を飛行」Aviation Week & Space Technology、2012 年 7 月 9 日。アクセス日: 2014 年 5 月 10 日。代替リンク 2012 年 10 月 11 日、Wayback Machineアーカイブにアーカイブ
- ^ パウル、ジェイソン。「X3 ヘリコプターが時速約 300 マイルの速度記録を樹立」Wired、2013 年 6 月 11 日。アクセス日: 2014 年 6 月 17 日。2014 年 3 月 31 日にアーカイブ
- ^ Osborne, Tony (2015年3月3日). 「エアバスがH160プロジェクトからベールを外す」. Aviation Week & Space Technology . 2015年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月4日閲覧。
- ^ ab グレッグ・ウォルドロン。「写真：KAIがLCH/LAHと主要契約を締結」Flight International、2015年6月25日。
- ^ グレッグ・ウォルドロン「ADEX: エアバス・ヘリコプターズ、LAH の国際市場を視野に」Flight International、2015 年 10 月 23 日
- ^ グレイ2000、48-49頁。
- ^ グレイ2000、48ページ。
- ^ グレッグ・ウォルドロン。「エアバス・ヘリコプターズ、LCH/LAHプログラムでKAIと協力」Flight International、2015年3月16日。
- ^ 「上海、2020年までにヘリコプター15機の保有を目指す」helihub.com、2011年11月29日。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「ユーロコプター EC-155B 航空機」。Copyright 2012 Demand Media, Inc. 2013年12月3日閲覧。
- ^ "– FAD 01: ドミニカーナ大統領の歴史 (スペイン語)". 2017 年 11 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 21 日に取得。
- ^ 「20機のEC155のうち最後の2機がドイツ連邦警察に引き渡される」 helihub.com。2012年6月27日。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「ユーロコプター EC-155B 航空機」。Copyright 2012 Demand Media, Inc. 2013年12月3日閲覧。
- ^ 「ユーロコプター EC 155」。aerospace-technology.com 。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「香港政府飛行サービス EC155」。デマンドメディア。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「タイ王国警察、EC155を3機受領」 helihub.com 2011年2月12日. 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「ミシガン大学の 3 機の EC155 が新たな基準を設定」 propilotmag.com。2014 年 3 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2 月 25 日閲覧。
- ^ 「UF Health Unveils Advanced ShandsCair Helicopter」. mygtn.com. 2015年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ "EC155B1". フランス: eurocopter.com. 2012年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月21日閲覧。
- ^ Nicolas. 「Airbus Helicopters, Inc. - H155 (旧称EC155) 仕様」. airbushelicoptersinc.com . 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月17日閲覧。
文献
- グレイ、ピーター。ドーフィン「より大きく、より良く。」フライト・インターナショナル、2000年1月。pp.48-51。
外部リンク
- エアバス・ヘリコプターズ H155 公式サイト
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ H155 ドーファンに関連するメディアがあります。