ヒューバート・スコット・ペイン

ヒューバート・スコット・ペイン（1891年3月11日 - 1954年4月14日）は、イギリスの航空機およびボートの設計者、記録破りのパワーボートレーサー、起業家、発明家であり、1922年のシュナイダートロフィーの優勝作品のスポンサーでもありました。

ヒューバート・ペインは、1891年3月11日にイギリスのショアハム・バイ・シーでヘンリー・ペインとロザンナ（旧姓スコット）の息子として生まれた。彼はショアハム・グラマー・スクールで教育を受けた。^[1]

スコット・ペインは、ヨットを扱うノエル・ペンバートン・ビリング社で働き、最終的には1913年にペンバートン・ビリング社（電信宛先は「スーパーマリン」）を設立し、ヒューバートはハンプシャー州ウールストンの工場長となった。

1916年、スコット・ペインが同社を買収し、スーパーマリン・アビエーション・カンパニー・リミテッドと改名し、英国海軍本部向けの飛行艇を製造した。このとき、スピットファイアで有名なレジナルド・ミッチェルが雇用され、同社は大きく拡大した。

ヒューバートは 1917 年にアリス・ブレンダ・ホッキーと結婚し、4 人の子供をもうけた。このとき、彼は両親の姓をハイフンでつなげてスコット・ペインという姓に変えていた。

1919年2月、スコット・ペインは改造されたスーパーマリンAD飛行艇を使用して、ウールストンとチャンネル諸島とル・アーブルの間で初の海峡横断飛行艇サービスを開始しました。彼の会社は、ブリティッシュ・マリン・エア・ナビゲーション株式会社と名付けられました。

1919年にジャック・シュナイダー・トロフィー獲得に失敗したスーパーマリンは、1922年にシー・ライオン IIでトロフィーを獲得しました。これにより、数年後にイギリスがトロフィーを獲得することができました。

1923年、スコット・ペインはスーパーマリンを19万2000ポンドで売却した。1924年、スコット・ペインのブリティッシュ・マリン・エア・ナビゲーション社と他の航空会社3社が合併してインペリアル・エアウェイズが設立された。彼は1939年までインペリアル・エアウェイズの取締役を務めた。

資金力に恵まれたスコット・ペインは、今度はパワーボートの設計とレースに携わるようになった。1927年に彼はハイス造船所を買収し、ブリティッシュ・パワーボート社と改名した。同社はイギリスで最も近代的な大量生産のボート製造所の一つに拡大した。数々の受賞歴のある洗練されたレーシングボートが製造され、その一例として、現在ロンドンの科学博物館に展示されているミス・イングランドがある。

1930 年代、ブリティッシュ パワー ボート社は航空省に水上機母艦と装甲標的艇を納入し、また帝国航空の飛行艇の母艦も納入しました。TEショー(アラビアのロレンス) はこれらの飛行艇の試験に協力しました。

工場は1931年に火災で焼失しましたが、すぐに再建され、契約は失われませんでした。

1932年から1933年にかけて、スコット・ペインとフレッド・クーパーはハームズワース・トロフィーへの挑戦者として単発機のミス・ブリテンIIIを設計・製作した。1933年のレースで、スコット・ペインは4発機のミス・アメリカXに僅差で敗れた。

1934年、ミス・ブリテンIII号は単発エンジンのボートとして時速110.1マイルの世界記録を樹立しました。 ミス・ブリテンIII号は現在、グリニッジの国立海洋博物館に展示されています。

スコット・ペインは 1933 年からハードチャイン式モーター魚雷艇と MA/SB 対潜水艦艇を 設計・建造し、1935 年からは海軍本部に承認されました。

スコット・ペインとジョージ・セルマンは、3基のロールスロイス・マーリンエンジンを搭載した海洋用MTBである全長70フィート（21メートル）の新しいプライベートベンチャーPV70を設計し、建造した。このボートは1938年に進水したが、海軍本部からの注文はなかったものの、友好国政府からの注文は受けた。

1939年、アメリカ電気進水会社(エルコ) と、ライセンス生産のモデルとしてイギリスの70フィートのパワーボート (後にPT9と命名) を購入する契約が成立した。PT9はSSプレジデント・ルーズベルト号によってコネチカット州ニューロンドンのエルコ工場に運ばれた。10月3日、スコット=ペインはホワイトハウスでルーズベルト大統領とエルコの上級代表者と会い、新しい海軍部隊であるPTボート中隊の創設を承認した。(PTボートは哨戒魚雷艇の略)。 1940年1月 、ニュージャージー州ベイヨンの新しいエルコ工場で生産が開始された。

カナディアンパワー ボート カンパニーは、 1940 年にスコット ペインによって設立されました。この会社は、主に MTB を中心に 39 隻のボートを製造しました。

1941 年にレンドリース法が可決された後、アメリカのライバル造船会社間で「プライウッド ダービー」と呼ばれる比較試験が行われ、エルコ社が両方とも優勝しました。エルコ社はその後、ジャック ケネディの PT109 や、コレヒドール島からダグラス マッカーサー将軍を救出したボートなど、70 フィート、77 フィート、80 フィート (24 メートル) の PT ボートを 754 隻製造しました。

1944 年 12 月、スコット・ペインは、PT ボートの開発に対する貢献に対して、海軍長官ジェームズ・フォレスタルから 20 万ドルの小切手と感謝状を受け取りました。このお金はエルコ社からのもので、法律チームの仲介により、ライセンス権に関するあらゆる責任からエルコ社が免除されました。

1945 年に、カナダおよび英国のパワーボート会社におけるすべての契約がキャンセルされました。

スコット・ペインは1946年に離婚し、同年ニューヨークで秘書のマーガレット・ディンケルダインと結婚した。彼の健康状態は何年も良くなく、2か月後の4月に脳卒中を患った。

1948年に彼はアメリカ市民権を得た。ヒューバート・スコット・ペインは1954年4月14日にコネチカット州グリニッジで63歳で亡くなった。

• ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて - RJミッチェルの見えないデザイン』ブリムスコムポート：歴史出版社。ISBN 9780750965156。
• ランス、エイドリアン（1989年）。『高速艇と飛行艇』。サウサンプトン、イギリス：エンサイン出版。ISBN 978-1-8545-5026-2。

• エレクトリック・ローンチ・コーポレーションの記録