レッドブルリンク

レッドブルリンク

自動車レース用構成 （2016年～現在） バイクレース用構成（2022年現在）
位置	シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯47°13′11″ 東経14°45′53″ / 北緯47.21972° 東経14.76472° / 47.21972; 14.76472
容量	105,000 [1]
FIAグレード	1 (グランプリ) 2 (オートバイと南ドイツ)
所有者	ディートリッヒ・マテシッツ・ベテイリグンス GmbH (2004–現在)
オペレーター	Projekt Spielberg GmbH & Co KG (2011–現在)
オープン	1969年7月26日; 55年前再オープン: 2011年5月15日; 13年前 (1969-07-26)  (2011-05-15)
閉鎖	2004年; 20年前 (2004)
旧名	A1 リング (1996 ～ 2004 年) シュタイアーマルク エステルライヒリンク (1986 ～ 1995 年) エステルライヒリンク (1969 ～ 1985 年)
主なイベント	現在: フォーミュラワン オーストリアグランプリ(1970–1987、1997–2003、2014–現在) シュタイアーマルクグランプリ(2020–2021) グランプリバイクレース オーストリアバイクグランプリ(1996–1997、2016–現在) シュタイアーマルクバイクグランプリ(2020–2021) DTM (2001–2003、2011–2018、2021–現在) 過去: レッドブルリンク4時間レース(1969–1976、1997–1998、2000–2001、2013–2018、2021) スーパーバイク世界選手権(1988–1994、1997–1999) FIM EWC (1980–1987)
Webサイト	[1] （ドイツ語） [2] （英語）
レッドブル・リンク・グランプリ・サーキット（2016年～現在）
長さ	4.318 km (2.683 マイル)
ターン	10 [2]
レースラップ記録	1:05.619 ( カルロス・サインツJr.、マクラーレンMCL35、2020年、F1 )
レッドブルリンクモーターサイクルサーキット（2022年現在）
長さ	4.348 km (2.702 マイル)
ターン	10
レースラップ記録	1:29.519 ( フランチェスコ・バグナイア、ドゥカティ・デスモセディチGP24、2024 、MotoGP）
南シュライフェ国立サーキット (1996 ～現在) [3]
長さ	2.336 km (1.452 マイル)
ターン	5
レースラップ記録	0:48.120 (アンドレアス・フィードラー、PRC WPR60 ターボ、2014 年、中国)
レッドブルリンク (2011–2016) A1リンク (1996–2004)
長さ	4.326 km (2.688 マイル)
ターン	9
レースラップ記録	1:08.337 ( ミハエル・シューマッハ、フェラーリ F2003-GA、2003年、F1 )
ノルドシュライフェ クラブ サーキット (1996–2004) [3]
ターン	5
エステルライヒリンク (Bosch Kurve 改造) (1988–1995)
長さ	5.852 km (3.636 マイル)
ターン	18
レースラップ記録	1:31.228 ( マヌエル・ロイター、ポルシェ962C、1993年、グループC )
エステルライヒリンク (ヘラ リヒト シケインあり) (1977–1987)
長さ	5.941 km (3.692 マイル)
ターン	18
レースラップ記録	1:28.318 ( ナイジェル・マンセル、ウィリアムズ FW1​​1B、1987年、F1 )
エスターライヒリンク (オリジナル サーキット) (1969–1976)
長さ	5.911 km (3.673 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:35.810 ( ジャッキー・イクス、アルファロメオ 33/TT/ 12、1974 、グループ5 )

レッドブル・リンクは、オーストリア、シュタイアーマルク州シュピールベルクにあるモータースポーツのレーストラックです。^[4]このレースサーキットは、Österreichring（オーストリアサーキット）として設立され、1970年から1987年まで18年連続でオーストリアグランプリの開催地となっていました。その後、短縮、再建され、A1リンク（A Eins-Ring）と改名され、 1997年から2003年まで再びオーストリアグランプリの開催地となりました。

F1がサーキットの規模を超えてしまったため、レイアウトを拡張する計画が立てられた。ピットやメインスタンドを含むサーキットの一部は取り壊されたが、建設工事は中止され、サーキットは数年間使用できない状態が続いた後、レッドブルのディートリッヒ・マテシッツが購入し再建した。レッドブルリンクと改名されたこのサーキットは、2011年5月15日に再オープンし^{[5] 、その後、} 2011年のDTMシーズンのラウンド^{[6] [7]と}2011年のF2選手権のラウンドが開催された。2014年シーズンにはF1がサーキットに戻り、2016年シーズンにはMotoGPがサーキットに戻ってきた。レッドブルリンクでは、 2020年と2021年にシュタイアーマルクグランプリという2回目のF1イベントも開催された。また、 COVID-19パンデミックの影響で2020年と2021年の両シーズンのスケジュールに影響が出たため、2回目のMotoGPイベントとして「シュタイアーマルク・モーターサイクル・グランプリ」が開催されることとなった。

もともと1969 年に高速道路の向かい側にあった味気なくでこぼこしたツェルトベク飛行場サーキットの代わりとして建設されたエステルライヒリンク サーキットは、シュタイアーマルク州の山中に位置し、壮観で風光明媚なサーキットでした。どの場所も 10 メートル (11 ヤード) と狭いものの、サーキットは非常に高速で、すべてのコーナーが高速スイーパーで、5 速ギアボックスでは 3 速以上、6 速ギアボックスでは 4 速以上で走行しました。1 周の間に標高差が顕著で、最低地点から最高地点まで 65 メートル (213 フィート) ありました。ほとんどの高速サーキットと同様に、エンジンに負担がかかり、速度が常に高いためタイヤにはさらに負担がかかりました。エステルライヒリンクは危険だと多くの人が考えていましたが、特にランオフエリアがほとんどない180度バンクの右下りコーナーであるボッシュ・カーブは危険でした。^[9] 1986年にはターボの導入によりF1のエンジン出力が予選で1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS) 以上にまで上昇し、BMW搭載のブラバム BT55でボッシュ・カーブに向かう途中、デレク・ワーウィックが時速344 km (214 mph) でスピードを制限されました。他にも、全速力で時速 290 km (180 mph) で疾走する右コーナーの Voest-Hugel のような厳しいコーナーがあり、最終的には時速 240 km (150 mph) の Sebring-Auspuff Curve (このコーナーは長年にわたって多くの名前が付けられており、Dr Tiroch や Glatz Kurve などもありました) につながります。Sebring-Auspuff Curve は、その後に Bosch Curve につながる長いストレートがあるため、正しく走行することが必須のコーナーでした。

1987年最後のオーストリアグランプリまで、コースの一部は単なる道路で、ほとんど保護設備がなかった。このレースは、狭いピットストレートが原因の、次第に深刻化する2件の事故により、2度の再スタートを余儀なくされた。 1985年のレースでは、スタートラインでの衝突により、チャンピオンシップリーダーのミケーレ・アルボレートのフェラーリと地元ドライバーのゲルハルト・ベルガーのアローズ-BMWを含む3台が脱落し、レースは1周で中止された。1987年のレースの練習走行では、マクラーレンのステファン・ヨハンソンが、ピット裏のヨッヘン・リント・カーブの手前で視界不良の峠を越えようとしていたところ、時速240km (150 mph) を超える速度でコース上に侵入してきた鹿と衝突したが、大怪我やそれ以上の事態を辛うじて免れた。

エステルライヒリンクでは、速度の上昇も懸念事項だった。1987年の最後のグランプリでは、ポールシッターのネルソン・ピケが5.942 km (3.692 mi) を1分23秒357で走り、サーキットの平均速度記録256.621 km/h (159.457 mph) を樹立した。これは当時、F1の平均速度としては、1985年のイギリスグランプリでケケ・ロズベルグがシルバーストーン・サーキットで記録した258.9 km/h (160.9 mph) に次ぐものだった。どちらのタイムも、ターボチャージャー付きのウィリアムズ・ホンダで記録された。

アメリカ人ドライバーのマーク・ダナヒューは、 1975年にフォスト・ヒューゲル・カーブで事故を起こして死亡した。1976年、フォスト・ヒューゲル・カーブは狭くなり、間に小さなセクションを挟んだ2つの右コーナーではなく、1つの右コーナーになった。また、1977年には速度が落とされ、ヘラ・リヒト・シケインとなり、トラック上で最速コーナーから最低速コーナーへと移行した。また、4度の世界チャンピオンに輝いたアラン・プロストは、すべてのトラックは変更される可能性があるが、エステルライヒリンクは変更せず、ランオフエリアを追加するだけで十分だとよく言っていたことでも知られており、最終的には、元のトラックが最後の年となった1995年までその言葉が通用した。このトラックは、スタート・フィニッシュ・ストレートが非常に狭かった（幅約10メートル）のに対し、他のトラックのスタート・フィニッシュ・ストレートの大半は12～15メートル（40～50フィート）であり、他の車を追い抜こうとする車、特にスタートでエンストしたりブレーキを踏んだりした車に十分なスペースがなかったため、レース開始時にクラッシュが多いことで知られていた（特に、当時のF1の車幅は2.15メートル（7.05フィート）だった1992年まで）。オートバイのライダー、ハンス・ペーター・クランプファーは、ボッシュ・クルヴェ（最も多くの死者が出た場所）で他のライダーと衝突して死亡し、29歳のハンネス・ヴスティンガーもオーストリア・ツーリングカー選手権のレース中にティロッホ・クルヴェ（現在のサーキットから除外された部分）で事故死した。これにより、新しいサーキットを建設する決定が確定した。

3度の世界チャンピオンであり、長年にわたり地元ファンのヒーローであるニキ・ラウダは、母国グランプリで優勝した唯一のオーストリア人ドライバーです。ラウダはマクラーレン-TAGポルシェを駆り、エステルライヒリンクで開催された1984年オーストリアグランプリで優勝しました。ラウダは1984年に3度目で最後のチャンピオンシップを獲得し、チームメイトのアラン・プロストをF1史上最小の0.5ポイント差で破りました。ラウダは1985年のレース前にサーキットでのドライバーとしての永久引退を発表しました。

エステルライヒリンクの安全性に対する懸念は 1990 年代半ばに頂点に達し、1995 年と 1996 年にヘルマン ティルケによって同じ場所で全面的に改修されました。コースの長さは 5.942 km から 4.326 km (3.692 マイルから 2.688 マイル) に短縮され、高速の急カーブは 3 つのタイトな右カーブに置き換えられ、追い越しのチャンスが生まれました。3 つの長いストレートと曲がりくねったインフィールド セクションは、セットアップの妥協を必要としました。

建設工事の費用の大部分は携帯電話プロバイダーのA1によって支払われたため、このサーキットはA1リンクと改名された。^[10]その後、1997年から2003年の間に7回のF1オーストリアグランプリが開催され、また1996年と1997年にはいくつかのDTMレースとオーストリアのオートバイグランプリが開催された。

オーストリアグランプリの契約終了後、サーキットは2004年にディートリッヒ・マテシッツに売却された。 ^{[3]グランドスタンドとピットビルディングは2004年に解体され、どの}モータースポーツカテゴリーでもトラックは使用できなくなった。

2004年後半から2005年初めにかけて、サーキットの所有者であるレッドブルがこの場所を別の用途に使うか、あるいはこの会場でモータースポーツを再開するかについて激しい議論が交わされた。旧エステルライヒリンクの一部を使ったサーキット拡張案もあった。2005年1月、ディートリッヒ・マテシッツが欠陥のあるサーキットに金を無駄にするつもりはないと公言したことで、モータースポーツの再開はこれまで以上に実現しそうになくなった。しかし、2005年を通して、新たに設立されたレッドブル・レーシングがこのサーキットを改修してテスト会場として使用するのではないかという憶測が流れた。

2006年、オーストリアのレーシングドライバー、アレクサンダー・ヴルツはサーキットを購入し改修すると主張したが、このアイデアは実現しなかった。2007年までに、レッドブル、KTM、フォルクスワーゲン、マグナインターナショナルが参加したノイアー・エステルライヒリンクに関する交渉は、フォルクスワーゲンが撤退したため失敗に終わった。^[11]

2008年後半、レッドブルは7000万ユーロをかけてトラックの改修を開始し、DTMの幹部は2009年にサーキットへの復帰を検討し、^{[12] [13] 、2010年9月に、現在レッドブルリンクとして知られるサーキットで}2011年のDTMシーズンのラウンドが開催されることが確認されました。^{[6] [7]}それ以来、選手権は2018年まで毎年このサーキットを訪れています。

2010年11月、F2は2011年F2選手権の第6戦をレッドブル・リンクで開催すると発表した。2011年5月15日〜16日の週末に特別イベントが開催され、サーキットは再びオープンした。このイベントには、レッドブル・レーシングを含む、レッドブルがスポンサーとなっているさまざまなチームの展示が含まれた。FIAヒストリック・フォーミュラワン選手権は、 3リッター時代のフォーミュラワンカーによるレースを毎日開催するメインレースのアトラクションを提供するよう招待された。

2012年12月、レッドブルはFIAに連絡を取り、ニューヨーク都市圏で予定されていたアメリカグランプリの延期に伴い空きが出たことを受けて、2013年にF1世界選手権のラウンドを開催するためにこのトラックを利用できると伝えた。 ^[14]そして2013年7月、レッドブルはオーストリアグランプリが2014年にF1世界選手権のラウンドとして復活すると発表した。オーストリアグランプリは2014年6月22日に開催された。

2014年から2016年にかけて、このトラックではレッドブル・エアレース世界選手権のラウンドも開催されました。

2016年2月11日、MotoGPが1997年以来初めて2016年にサーキットに復帰することが発表された^。[15]

2019年6月30日、故ニキ・ラウダ（3度F1世界チャンピオンに輝いた人物）に敬意を表して、このコースの最初のコーナーは「ニキ・ラウダ・ターン」と改名された。^[16]

2020年5月30日、オーストリア政府は、COVID-19パンデミックにより開幕が遅れていた2020年F1シーズンの開幕にあたり、2020年7月5日と12日にそれぞれF1レース2戦を開催することを許可したと報じられた。^[17]

2020年6月2日、F1はレッドブルリンクが2020年シーズンの開幕戦として7月5日と12日に連続レースを開催し、2戦目は単発のシュタイアーマルクグランプリとして開催されることを確認した。また、 2020年FIAフォーミュラ2選手権と2020年FIAフォーミュラ3選手権の最初の4レースもレッドブルリンクで開催される。これにより、1966年シーズンにモナコサーキットが開催して以来、ヨーロッパのサーキットでF1シーズンの開幕戦が開催された初のサーキットとなり、オーストリアが世界選手権の開幕戦を開催した初のサーキットでもあり、したがって、サーキットで開幕戦が開催された初のサーキットとなった。これは、 1950年の世界選手権発足以来、13のサーキットに与えられた栄誉である。^{[18]また、このサーキットでは}2020年のMotoGPシーズンのレースが8月16日と23日に連続で開催され、2戦目は単発のシュタイアーマルクグランプリとして開催される。

2021年のF1シーズン、 COVID-19パンデミックの影響でカナダグランプリが中止、トルコグランプリが延期されたため、レッドブルリンクでは再び2レースが開催されることとなった。最初のレースはシュタイアーマルクグランプリ、2番目はオーストリアグランプリと名付けられた。1週間離れたこの2つのレースでは、マックス・フェルスタッペンが両レースともポールポジションから優勝した。また、 MotoGPでは、 2021年5月のフィンランドグランプリの中止に伴い、オーストリアグランプリの1週間前の8月6日から8日の週末にシュタイアーマルクグランプリがカレンダーに追加された。最初のレースでは、MotoGPルーキーのホルヘ・マルティンがプラマック・レーシングにとって最高峰クラスでの初優勝を果たし、2番目のレースでは、ウェットコンディションの中ドライタイヤでフィニッシュしたにもかかわらず、ブラッド・ビンダーがKTMに衝撃のホーム勝利をもたらした。

2022年1月、MotoGPやその他のバイクレースのためにサーキットが若干変更され、ターン2にシケインが導入されることが明らかになった。ただし、F1やその他の自動車レースシリーズでは現在のレイアウトが引き続き使用される。^[19]

• 
  エステルライヒリンク（1969–1976）
• 
  エステルライヒリンク (1977–1995)
• 
  エステルライヒリンクとA1リンクのサーキットの比較
• 
  A1リング（1996年～2003年）
• 
  2005 年レッドブルリンク ヴェストシュライフェ拡張案
• 
  レッドブル・リンク（2011年～2016年）
• 
  2020年頃のモーター回路の概要
• 
  レッドブルリンクモーターサイクルサーキット（2022年現在）

現在

• 5月：ユーロカップ3、TCR東ヨーロッパトロフィー、F4 CEZチャンピオンシップ
• 6月: F1 オーストリアグランプリ、FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、ポルシェスーパーカップ、BOSS GP レッドブルリンククラシック
• 7月: ポルシェ スポーツ カップ ドイツ [de]
• 8月:グランプリ オートバイレース オーストリア オートバイ グランプリ、MotoE 世界選手権 オーストリア eRace、レッドブル MotoGP ルーキーズ カップ
• 9月:ドイツツアーレンワーゲンマスターズ、インターナショナルGTオープン、ユーロフォーミュラオープン選手権、フォーミュラ地域欧州選手権、ユーロ4選手権、ポルシェカレラカップベネルクス、ポルシェカレラカップドイツ、ADAC GTマスターズ、ADAC GT4ドイツ

前者

• 24Hシリーズ
  • ハンコック 12H レッドブルリンク(2017)
• ADAC フォルメル マスターズ(2011–2014)
• ADACフォーミュラ4（2015–2021）
• ADAC TCRドイツツーリングカー選手権（2016–2022）
• オートGP (2014)
• ATS フォーミュラ 3 カップ(1985–1987、1989–1990、2011–2012、2014)
• BMW M1 プロカー チャンピオンシップ(1979 ～ 1980 年)
• ドイツ レンシュポルト マイスターシャフト(1985)
• DTMトロフィー（2021–2022）
• ユーロカップ クリオ(2013)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2013)
• ヨーロッパF2選手権（1972年）
• ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ
  • レッドブル・リンク4時間レース（2013～2018年、2021年）
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1978–1979、1982–1987、2000–2001)
• ヨーロッパトラックレース選手権(1987–1989、1999–2003、2013–2017)
• F1アカデミー（2023）
• フェラーリチャレンジヨーロッパ（2003、2011、2019、2021、2023）
• フェラーリチャレンジイタリア（2002年～2003年、2011年）
• FIA ヨーロッパフォーミュラ3選手権(1977–1984)
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2012～2018）
• FIA GT選手権(1997–1998、2000–2001)
• FIM 耐久世界選手権(1980–1987)
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2003)
• フォーミュラ750（1978-1979）
• フォーミュラ BMW ADAC (2000–2003)
• フォーミュラワン
  • シュタイアーマルクグランプリ（2020–2021）
• フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス(2011–2012、2014–2015)
• フォーミュラ・ルノー 2.0 北欧カップ(2012、2015)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(2001、2013、2016 ～ 2018)
• フォーミュラフォルクスワーゲンドイツ（2001）
• グランプリバイクレース
  • シュタイアーマルク州モーターサイクルグランプリ（2020～2021年）
• GT2 ヨーロッパシリーズ(2022–2023)
• GT4 ヨーロッパシリーズ(2015、2017)
• IDMスーパーバイク選手権 [de] (1995–1996、2011–2013、2021–2023)
• インターナショナルフォーミュラ3000（1985–1986、1997–2003）
• インターセリエ（1972、1980、1982–1998、2000–2003）
• イタリアF4選手権（2019–2022）
• イタリアフォーミュラ・ルノー選手権（2003）
• イタリアF3選手権（2001年、2012年）
• イタリアGT選手権（1998、2002～2003、2012～2013）
• リジェ ヨーロッパシリーズ (2021)
• ノーザンタレントカップ（2021–2023）
• ポルシェ カレラカップ フランス(2023)
• ポルシェ カレラ カップ イタリア [it] (2012–2013)
• レッドブル・エアレース世界選手権（2014年～2016年）
• ルノー・スポール・トロフィー（2016）
• セアト レオン ユーロカップ(2015–2016)
• サイドカー世界選手権(1994、1996～1999、2023)
• スーパーカーチャレンジ（2017年、2023年）
• スーパートゥーレンワーゲンカップ(1994–1995)
• スーパーバイク世界選手権(1988–1994、1997–1999)
• TCRヨーロッパツーリングカーシリーズ（2019）
• TCRインターナショナルシリーズ（2015）
• トロフェオ マセラティ(2015)
• ワールドシリーズ フォーミュラ V8 3.5 (2003、2013、2015–2016)
• 世界スポーツカー選手権
  • 1000 km ツェルトベク(1969–1976)
• Wシリーズ（2021）

現在のサーキットレイアウトの公式ラップ記録は、2020年のシュタイアーマルクグランプリでマクラーレンのカルロス・サインツJr.が記録した1:05.619です。2024年8月現在、レッドブル・リンクでの最速公式レースラップ記録は以下のとおりです。

ウィキメディア・コモンズには、レッドブル・リンク、エステルライヒリンク、A1リンク・サーキットに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• レーシングリファレンスのレッドブルリンクレース結果
• RacingCircuits.info の Red Bull Ring の地図とサーキットの歴史
• Trackpedia の A1 リングレースガイド
• Tilke.de の Red Bull リンク