プラマック・レーシング

プラマック・レーシング

2024年の名前	プリマ・プラマック・レーシング
ベース	カーゾレ デルザ、トスカーナ、イタリア[1]
主要	パオロ・カンピオノーティ[1] ジーノ・ボルソイ(監督)
ライダー	21.フランコ・モルビデリ 89.ホルヘ・マルティン
オートバイ	ドゥカティ デスモセディチ
タイヤ	ミシュラン
チーム選手権	1 2023

プラマック・レーシングは、MotoGP世界選手権に出場するオートバイレースチームです。このチームは2002年にイタリアのプラマック社によって設立されました。^[2] 2005年にプラマック・レーシングはスペインのダンティンMotoGPと提携して「プラマック・ダンティン」を結成し、2007年にチームはプラマック・グループの一部となりました。^[3] 2008年にルイス・ダンティンがチームを去った後、チームは「プラマック・レーシング」として知られるようになりました。彼らの拠点はイタリアのトスカーナ州カゾレ・デルザにあります。 ^{[1] [4] [5] [6]}

2023年、プラマック・レーシングはMotoGPチーム選手権で優勝し、独立系チームとして初めてそのタイトルを獲得した。^[7]

ダンティンMotoGPチームは、1999年にスペインの元バイクレーサー、 ルイス・ダンティンによって創設され、マドリードを拠点としていました。 1999年初頭、チームはヤマハのバイクとスペイン人ライダーのフォンシ・ニエトとダビド・ガルシアで、250ccスペイン選手権と世界選手権に出場しました。同シーズン、チームはヤマハYZR500に乗る日本人ライダーの阿部典史とともに500ccクラスに出場しました。阿部は2000年に鈴鹿での日本グランプリで優勝しました。ホセ・ルイス・カルドソは2001年に阿部と並んでセカンドライダーとしてチームに加わりました。表彰台フィニッシュがチームの最高成績でした。

2002年に500ccクラスがMotoGPとなり、ダンティンチーム​​は同じライダーと同じヤマハYZR500を使い続けた。500ccの2ストロークバイクは、よりパワフルな990ccの4ストロークと競争することができず、トップ10フィニッシュがチームの最高成績であった。ダンティンは2003年に新しいヤマハYZR-M1を手に入れ、中野真矢がチームの唯一のライダーとなった。チームは2004年にドゥカティのバイクに乗り換え、前シーズンのデスモセディチGP3を使用し、 2003年スーパーバイク世界チャンピオンのニール・ホジソンと準優勝のルーベン・チャウスを2003年スーパーバイク世界選手権シーズンのドゥカティのファクトリーライダーとして契約した。チームはシーズン半ばに財政難に陥り、テストプログラムを実行できなかった。彼らの最高成績はカタールでのシャウスの3位だった。

プラマック・レーシングは2002年にハードウィック・レーシングの活動を引き継ぎ、イタリアに拠点を移し^[8]、原田哲也をライダーとしてホンダNSR500を使用し、 MotoGPに参戦した。2002年9月、プラマックはマックス・ビアッジとホンダ・レーシング・コーポレーションと3年契約を結び、ホンダRC211Vで参戦した。^[9] 2ヵ月後、プラマックとポンス・レーシングはビアッジがプラマックとの契約期間中にポンスから参戦することで合意した。^[10]

2003年、プラマックはホンダRC211Vで玉田誠のチームにも参戦し、ブリヂストンタイヤを使用する唯一のホンダチームとなった。^{[11] [12]}ブラジルでの表彰台がチームの最高成績となり、ビアッジは2勝を挙げてチャンピオンシップを3位で終えた。

2004年、プラマック・レーシングはポンス・レーシングと並んでキャメル・ホンダという名前で走った。ルカ・モンティロン率いる玉田と彼のチームはシト・ポンスの体制に加わった。玉田は引き続きブリヂストンタイヤでレースをし、ビアッジはミシュランタイヤを使用した。^[13]玉田は2勝と最終選手権順位6位でシーズンを終え、ビアッジは1勝と総合3位を獲得した。シーズンの終わりには多くの変化が起こった。ビアッジはプラマックとの契約を打ち切ってレプソル・ホンダのワークスチームに移籍し、ルカ・モンティロンもチームを離れ、玉田をライダーとしてJiRを設立し、プラマックはポンス・レーシングとの関係を終わらせてドゥカティとダンティンとの新しいプロジェクトを開始した。

2005年、ダンタンMotoGPとプラマック・レーシングが合併してプラマック・ダンタンが誕生しました。チームは前シーズンのデスモセディチGP4を使用し、イタリア人の ロベルト・ロルフォをライダーに迎えました。チームはダンロップタイヤを使用し、通常はグリッド後方でレースを終えていました。2006年、チームはファクトリーチームが使用していたのと同じバイク、デスモセディチGP6を使用しました。アレックス・ホフマンとホセ・ルイス・カルドーゾがチームのライダーでした。チームが使用したダンロップタイヤは競争力がなく、チームは再びグリッド後方でレースを終えました。

2007年シーズンの開始前に、プラマックとダンティンは、ダンティンチーム​​がプラマックグループの不可欠な部分となることで合意に達した。^[14]チームは新しい800ccドゥカティデスモセディチGP7とブリヂストンタイヤを使用し、ブラジル人の アレックスバロスがアレックスホフマンと共にチームに加わった。バロスはトップ10で定期的にフィニッシュし、イタリアグランプリではワークスライダーのケーシーストーナーを破って4位に表彰台を獲得するなど、力強いシーズンを送った。ホフマンはより平凡なシーズンを送り、マツダレースウェイラグナセカでの練習中に手を負傷した。週末の残りの期間はチャズデイビスが、ブルノではイヴァンシルバが代役を務めた。ホフマンはミサノでレースに復帰したが、モチベーションの欠如を理由にポイント獲得のチャンスがあるにもかかわらずレースから撤退したため、ポルトガルグランプリ後にチームから解雇された。 ^[15]デイヴィスはシーズンを完遂するために復帰した。

2008年、チームはドゥカティ・デスモセディチGP8とブリヂストンタイヤを使用し続けた。シルヴァン・ギュントーリとトニ・エリアスがチームのライダーを務め、チームはテレコム・イタリアのDSLサービスであるアリスのスポンサーを受け、アリス・チームに改名された。ルイス・ダンティンは2008年シーズンの途中、ザクセンリンクで開催されたドイツグランプリでチームを辞任した。^{[16] [17]}

2009年シーズン、チームはプラマック・レーシングの名でドゥカティ・デスモセディチGP9とブリヂストンタイヤを使用し、ミカ・カリオとニッコロ・カネパをライダーとして起用した。^[18] 2009年8月19日、ブルノでミシェル・ファブリツィオがその座を占めたため、アレイシ・エスパルガロがインディアナポリスとミサノでプラマックからレースをすることが発表された。彼は一時的にカリオの代わりを務め、カリオはドゥカティのワークスチームでケーシー・ストーナーの代わりを務めた 。^{[19]カリオとエスパルガロは}2010年シーズンもプラマックからレースを行なった。

プラマックチームは、2011年の選手権にロリス・カピロッシとランディ・ド・プニエの両ライダーで参戦し^[20]、6位という最高の成績を収めた。ダミアン・カドリン、シルヴァン・ギュントーリが負傷したカピロッシの代わりとして数戦に出場した。2012年、プラマック・レーシングはエクトル・バルベラのバイクを1台のみ投入した。^[21] 2013年、プラマック・レーシングはドゥカティのファクトリーサポートチームとしての地位を獲得し、ワークスライダーのアンドレア・イアンノーネとベン・スピースの2台のファクトリー仕様のデスモセディチを投入した。^{[22]スピースは最初の2戦を除いて全戦で負傷し、代わりに}ミケーレ・ピロ、後にヨニー・エルナンデスが出場した。エルナンデスは、 2014年シーズンにイアンノーネと共にチームのマシンを確保した^[23] 2014年、イアンノーネは依然としてファクトリーサポート付きのGP14バイクでレースに出場し、一方ヘルナンデスはGP13バイクに乗っていた。

2015年、イアンノーネはカル・クラッチローに代わってドゥカティファクトリーチームに昇格した。イアンノーネの後任にはプラマックのダニーロ・ペトルッチが就任した。エルナンデスはチームに留まり、2人ともドゥカティ・デスモセディチGP14に乗っていた。2016年、スコット・レディングがチームに加わった。ペトルッチもチームに留まり、2人ともドゥカティ・デスモセディチGP15に乗っていた。

2017年、プラマックチームはペトルッチのためにファクトリー仕様のドゥカティ・デスモセディチを受け取った。2016年のチャンピオンシップ順位はレディングを上回っていたためだ。一方、レディングは1年前のドゥカティ・デスモセディチに乗っていた。2018年、アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニに移籍したレディングに代わって、ジャック・ミラーがチームに加入した。いつものように、ペトルッチはGP18バイクに乗り、ミラーはGP17バイクに乗っていた。

2019年、ペトルッチはホルヘ・ロレンソに代わってドゥカティのファクトリーチームに昇格した。ペトルッチの後任には、プラマックの2018年Moto2世界チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアが就任した。ミラーはドゥカティ・デスモセディチGP19に昇格し、バニャイアはドゥカティ・デスモセディチGP18に乗った。 2020年、プラマック・レーシングは2013年以来初めて、ワークスライダーのミラーとバニャイアのためにファクトリー仕様のドゥカティ・デスモセディチGP20バイクを2台投入した。両ライダーが同じバイクに乗るのは2016年以来初めてである。

2021年、ヨハン・ザルコとホルヘ・マルティンが、それぞれエスポンソラマ・レーシングとMoto2での昨シーズンを終えてチームに加わった。両ライダーとも新型ドゥカティ・デスモセディチGP21に乗る。ホルヘ・マルティンはシュタイアーマルクGPでチーム史上初の最高峰クラス優勝を果たした。

2025年シーズン、プラマック・レーシングはファクトリー仕様のヤマハバイクをヤマハファクトリーチームの延長として使用する予定である。^[24]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• 公式サイト