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2016 FIAフォーミュラワン世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）のフォーミュラワンモーターレースの第70シーズンでした。この大会は、スポーツ統括団体であるFIAによってオープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められているフォーミュラワンカーのモーターレース選手権である第67回フォーミュラワン世界選手権でした。チームとドライバーは、3月20日にオーストラリアでスタートし、11月27日にアブダビで終了する21のグランプリに参加しました。これは、スポーツ史上、その時点で最も長いシーズンとなり、世界ドライバーズチャンピオンシップと世界コンストラクターズチャンピオンシップを競いました。[1]
2016年シーズンは、ハースF1チームの参戦により、グリッドが22台に拡大した。[2] ルノーは、シーズン開始前にロータスを買収して以来4年間の休止期間を経て、コンストラクターとしてスポーツに復帰した。 [3]カレンダーも同様に拡大し、ドイツグランプリが復活した。ヨーロッパグランプリも復活し、アゼルバイジャンの首都バクーの新しいサーキットで開催されるようになった。[1]
ニコ・ロズベルグはシーズン最終戦で唯一の世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得した。9回の優勝と7回の表彰台を獲得したロズベルグは、チームメイトで前年の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンを5ポイント差で破り、ハミルトンの2年間の独占に終止符を打った。こうしてロズベルグは1982年の父親の成功を踏襲し、チャンピオンの息子として2番目にチャンピオンになった。これは1996年にデイモン・ヒルが達成した偉業であり、メルセデスにとって3度目のタイトル獲得者となった。ロズベルグはタイトル獲得後すぐにスポーツからの引退を発表した。
世界コンストラクターズ選手権では、メルセデスがレッドブル・レーシングを297ポイント差で破り、2年連続でタイトル防衛に成功した。フェラーリはさらに70ポイント差で総合3位となった。[4]
2023年現在、これはドイツ人ドライバーにとって最後の選手権である。これはバーニー・エクレストンがF1グループの最高経営責任者を務めていた期間に開催された最後のシーズンであった。エクレストンはリバティ・メディアがCVCキャピタル・パートナーズからF1を買収した後、2017年1月23日に40年近く務めた職から解任された。[5]これは2009年ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンにとって最後のフルシーズンであり、彼は2017年モナコグランプリであと1回グランプリに出場したのみであった。
エントリー
2016年F1世界選手権には以下のチームとドライバーが参加しました。全チームがピレリ社製のタイヤを使用して競技しました。
フリープラクティスドライバー
フリープラクティスセッションでは、レギュラードライバーの代わりに5人のドライバーが走行した。
チームの変更
シーズン開始前にいくつかのチーム変更が行われた。NASCARスプリントカップシリーズのチームオーナーであるジーン・ハースが結成したチーム、ハースF1チームがF1グリッドに加わり、無関係のハース・ローラチームが1986年に参戦して以来、アメリカのチームとして初めて参戦した。[22] [N 2]チームはフェラーリから供給されたパワーユニットとダラーラが開発したシャシーを使用した。[24] [25]ダラーラは2010年にHRTのシャシー製造業者として最後にF1に参加した。[26]ルノーは、2010年にルノーが同チームを売却し、2014年末までエンジンを供給していたベンチャーキャピタル会社、ジェニー・キャピタルからロータスを購入した後、完全なファクトリーサポートチームとしてF1に復帰した。 [27]ロータスの2016年シーズンへの参加は、未払いの源泉所得税をめぐって歳入関税庁がチームに対して起こした高等法院での訴訟の決着がつくまで疑問視されていた。[28] [29]
レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソは、どちらもパワーユニットの供給に関して変更を経験した。前者は2015年シーズン末にエンジンサプライヤーのルノーとの9年間のパートナーシップを正式に終了し、 [30]チームはルノー・エナジーF1 2015エンジンのパフォーマンス不足を変更の主な要因として挙げた。[31]チームはルノーエンジンの使用を継続したが、タグ・ホイヤーに改名された。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ルノーとマリオ・イリエンおよび彼の会社イルモアとのパートナーシップをメーカーに留まる理由として挙げた。[32]一方、スクーデリア・トロ・ロッソは、ルノーがカスタマーエンジンを供給しないと発表した後、2014年の開始前と同じようにフェラーリのパワーユニットの使用に戻った。[11] [33]チームは、フェラーリが世界モータースポーツ評議会から1年前のエンジンを供給する承認を受けた後、2015年にフェラーリチームが使用したタイプ060パワーユニットを使用した[34] 。 [35]
マルーシャはチーム名をマノー・レーシングに変更する申請を行い、2016年1月にその申請が認められた。 [36]チームは正式名称を「マノー・レーシングMRT」とし、フェラーリからメルセデスのエンジンに切り替えた。[37]チームは2015年に1年前のフェラーリエンジンを使用した後、2016年仕様のエンジンにアップグレードした。[38]チームはチーム代表のジョン・ブースとスポーティングディレクターのグレアム・ロードンの辞任に伴い経営陣の再編を行った。[39]
ザウバーはハンガリーグランプリの1週間前にオーナーシップの変更が行われ、チームはロングボウ・ファイナンスに買収された。買収とチーム創設者ペーター・ザウバーの引退にもかかわらず、チームはザウバーのアイデンティティを使い続けた。[40]
ドライバーの変更
ジョリオン・パーマー、リオ・ハリヤント、パスカル・ウェーレイン、エステバン・オコンは2016年にF1デビューを果たした。パーマーはルノーから、後者3人はマノーから出場した。ハリヤントはスポンサー問題により12ラウンドで解雇された。
ドライバーラインナップは2016年シーズン前に2、3回変更があり、シーズン中にさらに3回変更があった。ロマン・グロージャンは2015年シーズンの終わりにロータスを去った。[41]彼は2016年に新しく結成されたハースF1チームと契約し、[42] [43]そこで元ザウバードライバーのエステバン・グティエレスがチームに加わった。グティエレスはフェラーリのテスト兼リザーブドライバーとして1シーズンを過ごした後、競技に復帰した。[44]
ロータスチームを引き継いだ後、ルノーは新しいドライバーラインナップを導入した。2014年のGP2シリーズチャンピオンであるジョリオン・パーマーは、メルボルンでレースデビューを果たした。[45]パーマーは、2015年にチームがロータスとして知られていたときに、定期的にフリープラクティスに登場していた。 [46]もともと2016年の契約をロータスと結んでいたにもかかわらず、[47]パストル・マルドナドは、スポンサーがチームに対する契約上の義務を果たせなかったため、ルノーでは運転しないことを発表した。[48]彼に代わってケビン・マグヌッセンが入ったが、彼は2015年にチームで1レースに出場した後、マクラーレンが契約を更新しないことを選択したため解雇された。 [49] [50]
マノーも2015年のドライバーを残留させず、2016年シーズンに向けて2人の新人ドライバーと契約することを選んだ。現ドイツツーリングカー選手権チャンピオンのパスカル・ウェーレインとGP2シリーズのレギュラーであるリオ・ハリヤントで、ハリヤントはインドネシア人として初めて同選手権に参戦した。[51] マルーシャとしてチームを率いていたウィル・スティーブンスとロベルト・メルヒはチームに残留しなかった。2人はFIA世界耐久選手権にマノー・モータースポーツから移籍し、[52] [53] [N 3]一方、 2015年にチームでレースをしたアレクサンダー・ロッシは、インディカー・シリーズに参戦する間、テスト兼リザーブの役割に異動した。[54] [55]
シーズン途中の変更
オーストラリアグランプリ中の事故により肋骨骨折と気胸を負ったフェルナンド・アロンソは、健康診断の結果、予防措置としてバーレーングランプリへの出場が除外された。 [56]マクラーレンのリザーブドライバーでGP2シリーズの現チャンピオンであるストフェル・バンドーンがアロンソに代わってF1デビューを果たした。[57] [58]アロンソは2週間後の中国グランプリでシートに戻った。ダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンはスペイングランプリを前にポジションを交換し、フェルスタッペンはレッドブル・レーシングに昇格し、クビアトはスクーデリア・トロロッソに復帰した。[59]レッドブルは、ドライバー交換の決定は、ロシアグランプリの1周目の事故での役割に対する批判を受けてクビアトへのプレッシャーを軽減するため、またトロロッソでフェルスタッペンとチームメイトのカルロス・サインツJr.との間に続いている緊張を和らげるためだと説明した。 [60]リオ・ハリヤントはドイツグランプリ後にスポンサーがチームに対する金銭的義務を果たせなかったため、レースシートを失った。 [61]彼はチームに残り、テストとリザーブの役割を果たした。[62]彼のレースシートは、 2015年のGP3シリーズチャンピオンでルノーのテストドライバーであるエステバン・オコンによって埋められ、ベルギーグランプリでMRTからF1デビューを果たした。[63]
カレンダー
2016年には以下の21のグランプリが開催されました。[1]
カレンダーの変更
前シーズンからカレンダーにいくつかの変更があった。ヨーロッパグランプリが3年ぶりにカレンダーに復帰した。レースは以前のバレンシアからアゼルバイジャンの首都バクーの新しい市街地サーキットに移された。アゼルバイジャンで開催された最初のグランプリだった。[64] [65] [66] [67]ドイツグランプリもカレンダーに復帰し、ホッケンハイムリンクで開催された。このイベントは会場を確保できなかったため2015年にキャンセルされていた。[68]このサーキットは、ニュルブルクリンクとの合意の一環として、偶数年にホッケンハイムリンクでレースを開催し、2014年にレースを開催していた。 [69]
2016年には3つのレースが契約されていたが、カレンダーには載らなかった。[1]アメリカグランプリは、15年契約に基づき、ニュージャージー州のポートインペリアルストリートサーキットで初めて開催されることになっていた。 [70] [71]このレースはもともと2013年に初開催が予定されていたが、4年連続で延期された。[71]インディアングランプリは、課税をめぐる論争の後、 2013年のレース後にカレンダーから削除された。2014年と2015年にレース復活の試みが何度か失敗した後、イベントの復活は2016年シーズンまで延期されたが、[72]今シーズンの最終カレンダーからは再び外れた。[1] 2006年、フォーミュラワンマネジメントは、2010年から韓国国際サーキットで韓国グランプリを開催する7年契約を締結した。しかし、このイベントは2014年に中止され、2016年には3年連続でカレンダーから除外された。[73]
ルールの変更
一般的な変更
FIAとF1のマネジメントには、スポーツおよび技術規則を変更し、スポーツの統治に影響を与える決定を下すためのより大きな権限が与えられた。[74]モナコのレースウィークエンド以降、FIAはドライバーがシーズンごとに1レースウィークエンドに別のヘルメットデザインを選択できるようにした。 [75] これは、観客やテレビ視聴者に認識しやすいようにドライバーは同じデザインのヘルメットを着用する必要があったため、以前は禁止されていた慣行であった。 [ 76 ]
テクニカル
2014年世代のエンジン導入以来の批判を受けて、車の騒音を増やす目的で、排気ガスが通過する別のウェイストゲートを備えた車を設計する必要があった。[77] FIAはまた、2016年からパワーユニット開発に利用できるトークンの数を増やすことを決定した。当初の計画ではメーカーにシーズン中に15トークンを与える予定だったが、ルノーやホンダなどの苦戦しているメーカーが開発を改善できるように、その数は2014年と同じ32に引き上げられた。この決定により、上部および下部クランクケース、バルブ駆動、クランクシャフト、エアバルブシステム、補助駆動など、当初密閉される予定だった部品のさらなる開発も可能になった。[78]
スポーツ規則
スケジュール
2016年から、シーズン前のテストの数は3回から2回に削減されました。[79] FIAはカレンダーの承認に対応するために、シーズン中に許可されるイベントの最大数を20から21に正式に増加しました。[80]
タイヤ
タイヤサプライヤーのピレリは、「ウルトラソフト」と呼ばれる5番目のドライタイヤコンパウンドを導入したが、 [81]メーカーは、これらはストリートサーキットでのみ使用可能であると述べている。[82]ピレリは2016年にタイヤ供給のアプローチをさらに変更し、レースに2つではなく3つのドライコンパウンドを導入した。コンパウンドは各イベントの2週間前に公開される。[83] [84]ピレリは2つの「選択」コンパウンドを割り当て、3番目のセット（ピレリの選択に関係なく利用可能な最も柔らかいもの）はQ3に進出したチームに与えられる。ドライバーはイベントの残りの10セットのタイヤを3つのコンパウンドの中から選択し、レース中に2つのドライコンパウンドを使用する必要があります。[80]
罰則
スチュワードにはトラックリミットの施行に関してより大きな権限が与えられ、ドライバーはドライバーミスの場合を除き、サーキットの端を示す白線の間に留まることが求められた。[77]レースのスタートを中止させたドライバーは、再スタート時にピットレーンからレースをスタートする必要があった。[77]ギアボックスペナルティを発行する手順も修正され、ペナルティは与えられた順序で適用されるようになり、より広範なグリッドペナルティシステムと一致するようになった。[77]
安全性の向上
バーチャルセーフティカーシステムの使用は、不必要な赤旗の使用やセッション中断を避けるため、練習セッションにも拡大された。[83]バーチャルセーフティカー期間およびフルコースイエローフラッグ中に無効になる抗力低減システムの使用に関するルールも改正された。ドライバーはバーチャルセーフティカー期間が終了するとすぐにこの装置を使用できるようになりました。[83]以前は、システムが再有効化されるまでに2周待たなければなりませんでした。[85]
予選
予選プロセスはシーズン開始の2週間前に大幅に改訂された。2006年に初めて導入された3ピリオド形式は維持されたが、段階的に「ノックアウト」方式の敗退となった。[86]しかし、開幕戦での形式に対する広範な批判を受けて、[87] [88] [89]この形式は2レース後に廃止され、2006年から2015年まで使用されていたシステムが中国グランプリで再導入された。[90]
他の
2016年シーズンでは、ピットから車への通信を監視するスチュワードの権限が拡大され、レースコントロールは各ドライバーの無線フィードをリアルタイムで監視し、エンジニアリングアドバイザーと相談してコンテンツをさらに監視して、ドライバーのコーチングと暗号化されたメッセージの使用を取り締まることができるようになった。[91]しかし、イギリスグランプリとハンガリーグランプリでの一連の物議を醸すペナルティとルールの適用に関する長い議論を受けて、FIAはシーズン開始時に導入された無線通信の制限を緩和し、ドイツグランプリからフォーメーションラップのみに適用した。[92]
スーパーライセンスの資格を得るために新しいドライバーが経るプロセスも変更され、[93]追加の制限が設けられ、ドライバーはポイントが支払われる公認選手権以外のシリーズで2シーズンのうち80%を完了する必要があるという要件も含まれ、[94]より広範なFIA グローバルパスウェイの一部として導入された。 [ 95] [96]新しいポイントシステムは遡及的に適用され、資格のあるドライバー全員の結果が自動的にスーパーライセンスポイントの対象となる。[94]この変更は、マックス・フェルスタッペンがヨーロッパF3に1シーズン参戦した後、16歳でスーパーライセンスの資格を得たことをめぐる論争を受けて導入された。[95]
シーズンレポート
プレシーズン
ハミルトンは2年連続で、現世界チャンピオンの特権であるカーナンバー1への変更オプションを行使せず、代わりにキャリアナンバー44でレースに出場することを決定した。 [12] 1月にフランスのポール・リカール・サーキットでピレリがウェットタイヤを評価するために実施したシーズン前のタイヤテスト。 [97]最初のシーズン前のチームテストは1か月後にカタロニア・サーキットで行われた。[98]フェラーリは4日間のテストのうち3日間で最速となり、[99] [100] [101] 3日目にはフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグがタイムシートのトップに立った。[102] 2回目のテストもバルセロナで3月1日から4日に行われた。[98]フェラーリは、新しく導入されたウルトラソフトタイヤで2回のテストを総合的にベストタイムで終え、メルセデスはテストで最長の距離、約5,000 km（3,100マイル）を走行しました。[103] [104]テストの2日目の4日間では、チームは「ハロ」と呼ばれるドライバーの頭部保護のための提案された機能も検討しました。[105]
オープニングラウンド
シーズンはオーストラリアグランプリで開幕し、新たに導入されたエリミネーション形式の予選フォーマットが採用された。[106]このフォーマットはチーム、ドライバー、ファン、マスコミから厳しく批判され、次のレースの前にフォーマットの見直しにつながった。[107]レースはメルセデスの1-2フィニッシュで終了し、ニコ・ロズベルグがルイス・ハミルトンを2位で下して優勝した。[108]セバスチャン・ベッテルとフェラーリは表彰台の最後の1段でフィニッシュした。[109]チームメイトのキミ・ライコネンは21周目にターボの故障の疑いでリタイアした。[109] 16周目に、新しいハースF1マシンでエステバン・グティエレスをターン3で追い抜こうとしていたフェルナンド・アロンソは、高速で外側のバリアに衝突し、その後横転してバリアに逆さまに着地した。[110]グティエレスは後輪タイヤに致命的なダメージを受けてグラベルトラップに陥り、すぐにアロンソのところへ行き、アロンソはなんとか自力でコックピットから脱出した。[110]事故による大量の破片のため、レースは赤旗中断となり、その後、車はピットレーンに並んだ。[111]ロマン・グロージャンはもう1台のハースで6位に入り、彼らはトヨタが2002年にポイントを獲得して以来、初戦でポイントを獲得した最初の新しいチームとなった。[112]
次のバーレーンでのレースでは、アロンソは医学的な理由で参加できなくなり、後に前のレースでの衝突の結果、肋骨骨折と気胸を患っていたことが明らかになり、新人のストフェル・バンドーンが代わりに出場した。[113]新しい予選形式に対する広範な批判を受けて、チームはそれを放棄し、2015年に使用されたシステムに戻すことを投票で決定した。[114]しかし、レースウィークエンドの前の週に、スポーツの戦略ワーキンググループは、2016年もエリミネーション形式を維持するため、チームの決定を却下した。[107]予選後、このシステムは再び激しい批判にさらされ、ハミルトンがロズベルグとベッテルを抑えてポールポジションを獲得した。[115] [116]レースではロズベルグが2016年2年連続の優勝を果たし、ライコネンとハミルトンがそれぞれそれに続いた。[117]セバスチャン・ベッテルのフェラーリとジョリオン・パーマーのルノーは、それぞれエンジンと油圧の故障によりレース開始前にリタイアした。[118] 1周目にハミルトンと衝突したバルテリ・ボッタスはペナルティを受け、ライセンスに2点が加算された。[119]
次の中国グランプリでは、エリミネーション形式の予選形式は永久に廃止され、2006年から2015年まで使用されていた以前の形式が採用された。[120]これにより、ハミルトンが予選とレース本番の両方で多くの挫折を経験した後、ニコ・ロズベルグが今年初のポールポジションを獲得し、チームメイトは2016年シーズン3連勝を果たした。[121] [122]レースはリタイアなしで終了したが、これは6回しか達成されていない偉業である。[123]次のロシアでのレースでは、1周目にベッテルとクビアトが関与するインシデントがいくつか発生した。クビアトはベッテルに2回衝突し、リタイアを余儀なくされた。[124]ロズベルグがレースに勝利し、チームメイトのルイス・ハミルトンは10位からスタートして2位に入り、ロズベルグは初のグランドスラムを達成してヨーロッパのレースに向けてチャンピオンシップのリードを広げた。[125]
ヨーロッパラウンド
スペインでのレース前、ダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンは順位を入れ替え、クビアトはトロロッソ、フェルスタッペンはレッドブルに移籍した。[126]レース開始直後、ハミルトンとロズベルグが衝突し、ダニエル・リカルドがトップに立った。[127]このレースではマックス・フェルスタッペンがグランプリ優勝を果たし、レッドブルがリカルドに追加のピットストップを命じたことでキミ・ライコネンをかわし、最年少のレース優勝者となった。[127]
続くモナコGPでは、リカルドはキャリア初のポールポジションを獲得した。[128]セーフティカー先導でレースがスタートしたこともあって33周にわたってトップをキープしたが、ピットストップ中にチームが大きなミスを犯し、勝利につなげることはできなかった。[129]その結果、ルイス・ハミルトンがトップの座を引き継ぎ、今シーズン初の優勝を果たした。[129]リカルドはセルジオ・ペレスを抑えて2位でフィニッシュした。[129]その後、ハミルトンはカナダグランプリで、スタートでセバスチャン・ベッテルにトップの座を奪われたものの、ベッテルとフェラーリが2ストップする中、1ストップ戦略でポジションを取り戻し、優勝を果たした。[130] バルテリ・ボッタスは3位でフィニッシュし、今シーズン初の表彰台を獲得した。[130]ロズベルグはセバスチャン・ベッテルとセルジオ・ペレスを抑えて、シーズンとキャリアで2度目のグランドスラムでヨーロッパグランプリに勝利した。一方ハミルトンは、エンジンのエネルギー回収能力を制限するソフトウェアの問題に苦しみ、5位でフィニッシュした。[131]
次戦オーストリアではハミルトンがポールポジションを獲得し、ロズベルグはグリッドペナルティを受けて6位からスタートした。[132] 2人のドライバーはピットストップ後に1位と2位になるために正反対の戦略を取り、好みのレーシングタイヤを履いたハミルトンは徐々にロズベルグに追いついた。[133]最終ラップでハミルトンがロズベルグを追い抜こうとした際に2人は接触し、ハミルトンが優勝した一方、ロズベルグはフロントウイングを破損し、フェルスタッペンとライコネンに次ぐ4位でフィニッシュした。[134]スチュワードの調査により、ロズベルグは回避可能な衝突を引き起こしたことが判明し、10秒のペナルティが科せられたが、レース結果には影響がなかった。[133]次戦イギリスではハミルトンはロズベルグとの差を1ポイントにまで縮めたが、このラウンドでは難しいコンディションでドライバーたちは乾きつつあるサーキットと様々なグリップレベルに悩まされた。ハミルトンは早い段階でリードを築き、ロズベルグとフェルスタッペンは2位を争った。[135]ロズベルグは勝利したが、レース後半にギアボックスに重大な故障が発生した。[136]メルセデスはギアボックスをリセットし、7速を使用しないように指示したが、そうしないと壊滅的な故障の危険があり、スチュワードは彼に援助を与えたことで調査を行った。[137]ロズベルグは最終的に無線呼び出しのペナルティを受け、レースタイムに10秒が加算され、フェルスタッペンに次ぐ3位に降格した。[135]
ルイス・ハミルトンは、次のハンガリーラウンドでニコ・ロズベルグからチャンピオンシップの首位を奪い、再びメルセデスの1-2フィニッシュを導き、ドライバーズチャンピオンシップの順位で6ポイントのリードを獲得した。[138]このグランプリは論争の的となった。マクラーレンのフェルナンド・アロンソが彼の前でスピンし、2回のイエローフラッグが必要になった後、ロズベルグは予選で乾きつつあるサーキットでポールポジションを獲得した。 [139]レーススチュワードはロズベルグが減速したことを確認したが、それでも彼はラップタイムでポールを獲得した。[140]このレースでは、チームの介入を必要とするほど深刻な問題のある車はピットインまたはリタイアしなければならないという、ピットツーカーコミュニケーションに関する新しい規制にジェンソン・バトンが違反した。[141]バトンはブレーキの問題を報告したが、これは後にセンサーの故障であることが判明し、無許可の援助でペナルティを受けた。[139]
前回のレースでロズベルグとバトンがピットインとマシン間の無許可の通信を行ったとしてペナルティを受けたことを受けて、FIAは次戦ドイツですべての規則を撤廃した。[142]ハミルトンはスタートでロズベルグに勝利し、チャンピオンシップのリードをさらに固めた。一方、ロズベルグはレッドブルのダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンに追いつかれ、追い抜くことができなかった。[143]ロズベルグのレースは、レッドブルのドライバーをコースアウトさせたフェルスタッペンへの積極的な追い抜きによるタイムペナルティでさらに複雑になった。[143]しかし、ハミルトンはチャンピオンシップリーダーとしての自分の立場については悲観的であり、シーズン残り9レースでエンジン割り当て超過によるグリッドペナルティを予想していた。[144]
メルセデスが部品の備蓄をするために一連のグリッドペナルティを選択したため、ハミルトンは次戦ベルギーでグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。[145]彼は、1周目のベッテル、ライコネン、フェルスタッペンの接触を利用して順位を上げたが、オールージュでケビン・マグヌッセンを巻き込んだ大事故によりレースは一時中断された。[146]レースが再開されると、ニコ・ロズベルグがチェッカーフラッグまでレースをリードし、ハミルトンはダニエル・リカルドを捕まえることができず、最終的に3位でフィニッシュした。[147]さらに下位では、フェルスタッペンはライコネンやセルジオ・ペレスとのいくつかのインシデントに巻き込まれた後、その運転戦術について批判が高まり、エステバン・オコンはMRTデビュー戦で16位でフィニッシュした。[148] [146]
ロズベルグは、次のイタリアラウンドでハミルトンのチャンピオンシップリードを2ポイントに縮め、ハミルトンのスロースタートを利用してレース序盤にリードを確立し、それを誰にも邪魔されないものにした。[149]ハミルトンはスタートで5位まで落ちたものの、オープニングラップで4位まで回復し、ピットストップを1回減らすことでフェラーリのベッテルとライコネンを上回った。[149]ベッテルは3位でフィニッシュし（5レースで初の表彰台）、ライコネンは4位でフィニッシュし、チームはタイプ061パワーユニットのアップグレードを導入し、レッドブルから世界コンストラクターズ選手権2位の座を取り戻すことを期待した。[150]
アジアへの帰還
ロズベルグはシンガポールで予選でポールポジションを獲得し、チャンピオンシップの首位を奪還したが、ハミルトンは機械的な問題と運転ミスに苦しみ、3位に甘んじざるを得なかった。[151]レース中、メルセデスがピットインを遅らせたため、ハミルトンはキミ・ライコネンを抜いて3位となり、レース終了までその座を維持した。レッドブル・レーシングは、ハミルトンの脅威にさらされないように、ダニエル・リカルドを2位からピットインさせることにした。[152]ロズベルグは、リカルドとの差がピットインして先頭を維持するには十分ではなかったため、コースに留まることを決めたが、1位を守り抜いて優勝した。[152]リカルドは27秒遅れからロズベルグを捕まえようと終盤に試みたが、追いつくことはできず、チェッカーフラッグで0.6秒遅れでフィニッシュした。ハミルトンが3位でフィニッシュしたことで、ロズベルグは2ポイントの差を8ポイントのリードに変えた。[153]
メルセデスの10連勝の記録はマレーシアで途絶えた。[154]ハミルトンは序盤にリードを築いたが、レース終了16周前にエンジンが故障してリタイアし、ダニエル・リカルドがレースをコントロールすることになった。[154]ニコ・ロズベルグは第1コーナーでの事故でセバスチャン・ベッテルに追い抜かれ、ベッテルは脱落し、ロズベルグは順位を上げていかざるを得なくなった。[155]ハミルトンのリタイアによりバーチャル・セーフティカーが発動し、レッドブルは両ドライバーを同時にピットインさせたが、リカルドはフェルスタッペンからのプレッシャーに耐え、2014年ベルギーグランプリ以来のレース優勝を果たした。 [154]よりフレッシュなタイヤを履いたリカルドはフェルスタッペンからのプレッシャーに耐え、2014年ベルギーグランプリ以来の優勝を果たした。[155]ニコ・ロズベルグはキミ・ライコネンとの接触によりレースタイムに10秒加算されたにもかかわらず3位でフィニッシュし、チャンピオンシップのリードを23ポイントに広げた。[155]
ロズベルグは日本でのレースをポールポジションからスタートして優勝し、チャンピオンシップのリードを33ポイントに広げた。[156]一方、ハミルトンはスタートで失敗し、1周目を終えるまでにグリッド2位から8位に後退した。[157]彼はピット戦略を使ってレースの最終段階に3位を取り戻すためにリカバリーレースを強いられたが、マックス・フェルスタッペンを追い抜くことができず、3位でフィニッシュした。[156]この結果、メルセデスは3年連続で世界コンストラクターズ選手権のタイトルを獲得した。[157]
選手権の結論
チャンピオンシップがアジアからアメリカ大陸へと移ると、ハミルトンは徐々にロズベルグのチャンピオンシップリードを侵食し始めた。[158]メルセデスは1-2フィニッシュを達成した。
アメリカでは、マックス・フェルスタッペンが出したバーチャル・セーフティカーを利用して、ロズベルグがダニエル・リカルドから2位を奪った。[158]メキシコではハミルトンが再びメルセデスの1-2フィニッシュを飾ったが、レース終盤にフェルスタッペンがコースを外れてコースの一部をカットするというアクシデントが発生し、セバスチャン・ベッテルが怒りの無線メッセージを流したことでレースは影を潜めた。[159]フェルスタッペンがペナルティを受けたためベッテルが3位を引き継いだが、リカルドに対するディフェンス中に危険運転をしたとして自身もペナルティを受けた。[159]最終的に修正された結果、リカルドはフェルスタッペンとベッテルを抑えて3位でフィニッシュした。[160]ブラジルグランプリは、キミ・ライコネンがメインストレートでクラッシュした後など、不安定な気象条件により数回のレース中断があったが、レースが再開されると、メルセデスが再び1-2フィニッシュを果たした。[161]ハミルトンはロズベルグを抑えて3度目の優勝を果たし、マックス・フェルスタッペンが表彰台を獲得した。[162]
最終戦のアブダビでは、ロズベルグはハミルトンに12ポイントの差をつけていた。[163]つまり、ハミルトンが優勝した場合、ロズベルグがチャンピオンシップで優勝するには3位でフィニッシュする必要があった。ハミルトンはロズベルグより先にポールポジションを獲得し、スタートからリードした。[164]レースの最終ラップでは、メルセデスから、ピット戦略を使って競争に加わり急速に追い上げてきたセバスチャン・ベッテルにレースで負けるリスクを冒さないよう繰り返し指示されていたにもかかわらず、ハミルトンは他のドライバーがロズベルグを追い抜いて追い越せるように減速した。[165]ハミルトンはそのままレースに勝利し、ロズベルグは2位で初のドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。[166]
タイトル獲得から5日後、ロズベルグはウィーンで行われたFIA表彰式で、F1からの即時引退を発表した。1993年のアラン・プロスト以来、現チャンピオンが引退したのはこれが初めてだった。[167]
結果と順位
グランプリ
採点システム
各レースの上位10位までには以下の基準でポイントが付与された。[170]
同点の場合はカウントバック方式で決着をつけ、ドライバーの最高成績で順位を決定した。[N 4]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
世界コンストラクターズ選手権順位
同点の場合は、カウントバック方式で決着をつけ、コンストラクターの最高成績で順位を決定した。[N 4]
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- 順位はベスト結果順に並べられ、行はドライバーとは関係ありません。ポイントが同点の場合は、特定の順位が達成されたかどうかによって結果が決まります。
脚注
- ^ レッドブル・レーシングはルノーRE16のパワーユニットを使用していた。スポンサーシップの目的で、これらのエンジンは「タグ・ホイヤー」として再バッジされた。[9]
- ^ US F1として知られるアメリカ登録のコンストラクターが2010年にグリッドに受け入れられたが、チームはそのシーズンの開始前に崩壊した。[23]
- ^ マナー・モータースポーツチームはマナー・レーシングと同じ名前を持ち、元マナー・レーシングのスタッフによって設立されましたが、2つのチームは別個の組織です。
- ^ ab 2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同じ回数同じベストリザルトを達成した場合、次点の結果が採用され、以下同様に続きます。2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同じ回数同じ結果を達成した場合、FIAは適切と思われる基準に従って勝者を指名します。[170]
- ^マナーは「 ペルタミナ・マナー・レーシングMRT」として第1ラウンドから第12ラウンドまで参戦した。
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外部リンク
- 公式サイト
- 国際自動車連盟