USSホブソン

1942 年 3 月 4 日、サウスカロライナ州チャールストン沖のUSSホブソン。迷彩塗装はメジャー 12 (修正版) です。この写真は検閲により、前檣の上のレーダー アンテナとマーク 37 砲指揮装置が削除されています。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSホブソン
同名の人物	リッチモンド・P・ホブソン
ビルダー	チャールストン海軍工廠
横たわった	1940年11月14日
発売	1941年9月8日
委託	1942年1月22日
再分類	1944年11月15日 駆逐艦掃海艇（DMS-26）
運命	1952年4月26日、北大西洋でUSS ワスプと衝突し沈没。
一般的な特徴
クラスとタイプ	グリーブス級 駆逐艦
変位	1,630トン
長さ	348 フィート 3 インチ (106.15 メートル)
ビーム	36 フィート 1 インチ (11.00 メートル)
下書き	11フィート10インチ（3.61メートル）
推進	50,000 shp（37 MW）; ボイラー4基 プロペラ2個
スピード	37.4ノット（時速69km）
範囲	12 ノット (22 km/h; 14 mph) で 6,500 nmi (12,000 km; 7,500 mi)
補体	将校16名、下士官260名
武装	5× 5インチ（127mm） DP砲、 6× 0.50インチ（12.7mm）砲、 20mm対空砲6門、 10× 21インチ（533 mm） 魚雷発射管、 爆雷装填装置×2

グリーブス級 駆逐艦USSホブソン(DD-464/DMS-26)は、米西戦争での功績により名誉勲章を受章したリッチモンド・ピアソン・ホブソンにちなんで命名された唯一のアメリカ海軍艦艇である。ホブソンは後に少将にまで昇進し、アラバマ州選出の下院議員を務めた。

500万ドルの費用で建造されたホブソンは、1941年9月8日にチャールストン海軍工廠で進水した。スポンサーはホブソン少将の未亡人であるグリゼルダ・ホブソン夫人であった。新しい駆逐艦が滑走路を滑り降りると、観客やクーパー川の他の船からの汽笛が鳴り響いた。^[1]ホブソンは1942年1月22日に就役した。 ^[2]

1952年、ホブソンは航空母艦USS ワスプ （CV-18）と衝突し、176人の乗組員が死亡して沈没した。両艦は大西洋で水陸両用訓練を行っており、ワスプは夜間飛行の訓練を行っていたが、ホブソンが空母の前で方向転換しようとしてワスプと衝突した。ホブソンは真っ二つに折れてすぐに沈没し、第二次世界大戦以来、米海軍艦艇で最大の人命損失となった。

ホブソンは、 USS フォレスト （DD-461）、USS フィッチ （DD-462）、USS コリー （DD-463）から構成される第20駆逐艦隊（DesDiv 20）の旗艦であり、第19駆逐艦隊と共に第10駆逐艦隊（DesRon 10）を構成し、旗艦はUSS エリソン （DD-454）、駆逐艦小隊4の旗艦はUSS ウェインライト （DD-419） 、大西洋艦隊駆逐艦隊を構成していた。^[3]メイン州カスコ湾での徹底的な整調と訓練の後、ホブソン中佐の指揮下にある新しい駆逐艦は、1943年11月24日に就役した。ケネス・ラブランドと姉妹艦のデスディヴ20は、バージニア州ノーフォークでベテラン航空母艦USS レンジャー （CV-4）と合流し、1942年7月1日にアフリカへの護衛に出航した。72機のP-40航空機という重要な貨物を積んだレンジャーはトリニダード島経由で無事に到着し、航空機を降ろしてデスディヴ20と共に1942年8月5日に帰還した。その後ホブソンはニューポート、ロードアイランド、ノーフォーク沖で訓練演習を行い、1942年10月3日に護衛任務でノーフォークを出港しバミューダに向かった。 ^[2]

連合軍が北アフリカへの上陸の準備を進める中、ホブソン、第20駆逐艦隊の他の3隻、そしてJ・L・ホロウェイ大佐指揮下の駆逐艦旗艦エリーソンは、アーネスト・D・マクウォーター少将指揮下の第34.2航空隊任務群に加わった。この任務群は、レンジャー、サンガモン級護衛空母 スワニー（   CVE-27）、軽巡洋艦 クリーブランド  （CL-55） 、潜水艦2隻、給油艦1隻で構成されていた。このグループは、ヘンリー・ケント・ヒューイット少将指揮下の西部海軍任務部隊モロッコ第34任務部隊の一部であり、 巡洋艦オーガスタ  （CA-31）旗艦であった。^{[4] [5]連合軍は、}ヴィシー・フランス支配下のモロッコとアルジェリアの主要港と空港を同時に占領するため、カサブランカ、オラン、アルジェを標的とする3つの水陸両用任務部隊を編成した。これらの作戦が成功裏に完了した後、東のチュニジアへと進軍する予定であった。

西部任務部隊（カサブランカを目標としていた）は、ジョージ・S・パットン少将 の指揮下、海軍作戦を率いるヒューイット少将の指揮下にあるアメリカ陸軍で構成されていた。陸軍部隊は、アメリカ第2機甲師団、アメリカ第3および第9歩兵師団で構成され、100隻を超える船団に35,000人の兵士が所属していた。彼らは、北アフリカ作戦の兵站支援を提供する新しい一連のUG船団の第一弾として、アメリカから直接輸送された。 ^[6]ホブソンと他の4隻の駆逐艦の主な任務は、空母の機動航空戦力が陸軍のカサブランカ攻撃を支援する間、レンジャーを護衛することだった。 1942年10月25日にバミューダを出航したホブソンのグループは、 1942年11月8日にフェダラ沖に到着した。トーチ作戦による上陸作戦が進む中、航空グループは不可欠な航空支援を提供し、3日間の作戦で496回の戦闘出撃を行った。レンジャーの飛行機は沿岸砲台や動かなくなったヴィシーフランス軍の戦艦ジャン・バールを攻撃し、後にカサブランカの海戦で輸送地域に対するフランス艦艇の攻撃を撃退するのに貢献した。Dデイプラス2日目（11月10日）にレンジャーの飛行機がジャン・バールを攻撃していたとき、フランスの潜水艦ル・トナンが空母の船尾を無害に通過させたため4本の魚雷を発射した。10時10分、エリソンは潜望鏡を発見し、浅瀬に向けて一斉に爆雷を投下した。レンジャーが左舷に転向すると、ホブソンは 深瀬に向けてもう1発の完全なパターンを投下した。ホロウェイ大佐は後に「エリソンのこの幸運な視認により、レンジャーは近距離からの魚雷攻撃から救われたと確信している」と記している。 ^[7]カサブランカは1942年11月11日にアメリカ軍に降伏し、レンジャーは11月12日にモロッコ海岸を出発し、23日にノーフォークに戻った。^[8]ホブソンはレンジャーがノーフォークに向けて出航するまで護衛し、攻撃地域の指揮は連合軍に完全に委ねた。^[2]

1942年11月27日にノーフォークに戻ると、この駆逐艦はカスコ湾で演習に参加し、その後12月にパナマ運河地帯への船団と共に航海した。ホブソンと第20駆逐艦隊は1943年初めに再びレンジャーと合流し、対潜水艦グループは1943年1月8日に出航して西大西洋を哨戒した。レンジャーのようなグループは大西洋の連合国船舶をUボートから守るために大いに貢献し、ヨーロッパでの最終的な勝利に貢献した。ホブソンの多才な活躍を示す例としては、 1943年3月2日にバミューダ沖でイギリス商船セント マーガレット号の生存者45人を救助したことが挙げられる。^[2]この貨物船は4日前にドイツの潜水艦U-66 ^[9]によって魚雷で撃沈され、 3番救命ボートは、35人の乗組員と乗客を乗せ、赤い帆を張り、10人の乗組員を乗せた救命いかだを曳航して、沈没現場の南西93海里を航行していたが、午前7時45分にレンジャーの航空機によって発見された。その後、ホブソンは調査のために駆逐艦の護衛を抜け出した。駆逐艦は午前10時3分に生存者を救助し、救命ボートといかだは船からの砲撃で沈没した。セントマーガレットの生存者は3月5日金曜日にバミューダに上陸し、そこで乗組員は3月15日にHM船に乗せられ、 7日後にイギリスのポーツマスに上陸した。^[10]

1943年4月、ホブソンとレンジャーはニューファンドランドのアルジェンティア海軍基地に到着し、同基地を拠点として作戦を開始した。両艦は護送船団の航空援護や対潜哨戒を担当し、1943年7月にはウィンストン・ チャーチル首相をケベック会議に運ぶクイーン・メリー号の護送という栄誉に浴した。このベテラン駆逐艦は1943年7月27日にボストンに到着し、新たな任務に備えた。^[2]

ホブソンは1943年8月5日にレンジャー他艦とともに出航し、スカパ・フローでイギリス本国艦隊に加わった。8月19日に到着し、イギリス海軍の命令により北方海域で活動し、ロシアへの重要な補給船団の護衛に協力した。スカパ・フロー滞在中、9月21日にアメリカ海軍長官フランク・ノックスとハロルド・レインズフォード・スターク提督の視察を受けた。ホブソンと第20駆逐艦隊は、レンジャー、重巡洋艦オーガスタ 、タスカルーサ  （CA-37）とともに、オラフ・M・ハストヴェット少将の指揮下で任務部隊を編成し、1943年10月2日から4日にかけて英米連合海軍による大胆な襲撃であるリーダー作戦を実行した。このとき、レンジャーの航空団は急降下爆撃機、雷撃機、戦闘機で構成され、ノルウェーのボードーでドイツ船舶に壊滅的な攻撃を仕掛けた。この作戦の後、この駆逐艦は本国艦隊と共に作戦を続けた。11月の飛行作戦中は航空母艦フォーミ ダブルを護衛し、アイスランドへの2度の船団護衛航海の後、ホブソンと第20駆逐艦隊は1943年12月3日にボストンに戻り、米国の作戦統制下に入った。 ^[2]

1944 年の最初の 2 か月間、ホブソンはチェサピーク湾で訓練を行い、東海岸とバミューダの間で空母と共に活動しました。1944 年 2 月 26 日に出航し、一時的にノーフォークで対潜任務群 21.11 の旗艦である護衛空母USS ボーグ (CVE-9)および同群の他の 4 隻の駆逐艦または護衛駆逐艦と合流しました。これらのハンターキラー グループ(HUK) はドイツの U ボートを海路か​​ら追い出す上で重要な役割を果たし、この航海も例外ではありませんでした。 2週間以上の哨戒の後、駆逐艦は油膜を発見し、ソナーで接触し、1944年3月13日午後に爆雷攻撃を開始した。ドイツの潜水艦 U-575は大きな損傷を受けて浮上を余儀なくされ、その後ホブソン、 USS ヘイバーフィールド （DE-393）、ボーグを拠点とする第95混成飛行隊（VC 95）の雷撃機、カナダのフリゲート艦HMCSプリンス・ルパート、およびイギリス空軍フライングフォートレス（第220飛行隊）からの砲撃により沈没した。^[11]アゾレス諸島までのさらなる対潜掃討の後、ホブソンは1944年3月25日にHUKから離脱し、1944年4月2日にボストンに帰還した。^{[2] [3] [12] [13]}

連合軍は、フランス侵攻に備えて、以前からイギリスで強大な戦力を構築していた。ホブソンと第20駆逐艦隊の他の3隻、コリー、フォレスト、フィッチは、1944年4月21日にノーフォークを出航し、オーバーロード作戦中に兵士と機械化装備を輸送・保護するネプチューン作戦の大艦隊に加わった。ホブソンは北アイルランド沖で1か月間哨戒し、最終的な侵攻準備のため5月21日にプリマスに到着した。ドン・P・ムーン少将のユタ海岸強襲グループ「U」に配属され、USS ベイフィールド （APA-33）に旗艦を載せたホブソンと3隻の姉妹艦は、第125.8爆撃グループの一員であり、戦艦USS ネバダ （BB-36）、重巡洋艦タスカルーサ、USS クインシー （CA-71）、イギリス巡洋艦HMS ブラックプリンス （81）、モニター艦HMS エレバス （I02）、アメリカ駆逐艦10隻、イギリス駆逐艦4隻、オランダ砲艦1隻で構成されていた。^[14]

駆逐艦は、砲撃グループの他の艦艇とともに、6月6日午前1時40分にユタの最外郭「ポイント・マイク」沖に到着した。ユタに入港するすべての船舶は、機雷の危険から最大限の安全を確保し、砲撃艦の慎重に指定された位置すべてにアクセスできるようにするために、指定された非対称で正確な機雷掃海水路内に留まらなければならなかった。掃海艇は輸送船が集合して荷降ろしする水域を掃海し、「輸送水域」と上陸海岸の間にあるすべての水陸両用艇に十分な水路を確保した。船の順序は、イギリスの駆逐艦HMS エンタープライズ （D52）、HMS ホーキンス （D86）、およびオランダの砲艦HNLMS スエンバであった。アメリカの駆逐艦USS ジェファーズ （DD-621）、USS グレノン （DD-620）、 ホブソン、フォレストは、輸送地域までレイモンド・O・バートン将軍の第4歩兵師団の兵士を運ぶベイフィールドと他の3隻の連合軍輸送船の護衛として続いた。その後、駆逐艦は彼らの行動位置に近づいた。火力支援ユニット3のホブソン、コリー、フィッチは、ボートレーンを下る最初の波の上陸用ボートを先導し、0540に各位置に着くように分散した。^[15]

連合軍の侵略者を発見したドイツの沿岸砲台は、0530 に艦隊への砲撃を開始した。0536 に、グループ指揮官は予定より 14 分早い「反撃砲撃開始」の信号を発した。ホブソンと他の艦艇は、使用済みの 5 インチおよび 8 インチ砲の薬莢が甲板に散乱する中、反撃を開始した。大型艦艇のみが偵察機を持っていた。駆逐艦は、ほとんどが海岸のすぐ後ろの「強力な拠点」で構成される目標を視認できるほど近くにいた。第 1 ステーションのホブソンは、目標 70 および 72 への砲撃を割り当てられていた。0629 にホブソンは、コリー付近で砲弾の飛沫を観察し、0633 にはコリーが船体中央部に被弾したように見えた。激しい沿岸砲撃の煙が沖合に漂い、一時的にコリーが見えなくなったため、ホブソンは0638 に、コリーを砲撃していたと思われる目標 86 に砲撃を変更した。この砲台は、ホブソンの砲撃を受けるとすぐに、一時的に射撃を停止した。0644、駆逐艦は砲撃を目標70と72に戻した。先頭のボート波が海岸に近づき、これらの地域からのドイツ軍の砲撃を無力化することが不可欠だったためである。0656、海岸の煙が非常に濃くなり、目標が見えにくくなったため、ホブソンは以前の射撃命令に従って、最初の部隊が上陸していると推定し、目標74に砲撃を切り替えた。この目標は、連合軍の上陸部隊に致命的な縦射と機銃掃射を行うのに最適な位置にあった。0700、コリーの煙幕が晴れ、ホブソンの乗組員は、標的13Aと86が被災した駆逐艦に砲撃したため、コリーが「煙突に挟まれて背骨が折れ、明らかに危機に瀕している」のを見ることができた。 ノルマンディー上陸作戦で最悪の海軍損失となったコリーは、射程距離17～21マイル（27～34km）の210ミリ（8.25インチ）砲3門を備えたクリスベック砲台によって攻撃された。 ^[16]

標的 74 はその時活動していなかったため、ホブソンは標的 74 を監視しながら、標的 13A と 86 を交互に砲撃し始めた。0721、コリーが沈没しつつあることは明らかであり、ホブソンは2 つの標的への砲撃を続けながら、コリーに接近し始めた。その時に、ホブソンの上陸海岸側面の援護という任務は極めて重要であったため、グループ指揮官はフィッチにコリーのそばに待機するよう命じた。その時までには、13A と 86 のドイツ沿岸砲台は砲撃を止めており、ホブソンは2 隻のボートを降ろして、コリーの生存者を救助するフィッチを支援した。 その後、ホブソンは配置に戻り、標的 74 と近くの検問所および拠点への砲撃を続けた。午前8時54分、予定通り バトラー  （DD-636）がホブソンの交代を行い、ホブソンは第3地点でコリーの火力支援任務を引き継ぐよう命じられた。 ^[17]ホブソンはドイツ軍の海岸陣地への砲撃を続けながら、同時に海上からの生存者の救助を続け、その日の午後遅くにイギリスのプリマスに戻った。しかしホブソンが戦闘から離脱したのはそう長くはかからず、1944年6月8日に攻撃地域を護衛するために戻ってきた。また、 6月9日から11日にかけてグライダー爆弾の無線周波数を妨害し、海峡輸送船団の護衛も行った。^[2]

連合軍がノルマンディーに橋頭保を築くことに成功した後、ドイツ軍の戦略はそこで連合軍を封鎖し、最も近い主要港であるシェルブールへのアクセスを阻止して補給線を断つことだった。6月中旬までに米軍歩兵部隊はコタンタン半島を封鎖したが、前進は行き詰まり、ドイツ軍は港の施設を破壊し始めた。連合軍はフランスを進撃し続けるためにシェルブールを切実に必要としていたため、同市を占領する努力を再開し、6月20日までに「ライトニング・ジョー」コリンズ将軍の指揮する3個歩兵師団がシェルブールを防衛するドイツ軍の戦線から1マイル以内に前進した。2日後、総攻撃が始まり、6月25日には大規模な海軍機動部隊がドイツ沿岸砲兵の脅威を無力化し、攻撃する歩兵を支援するために町への集中砲火を開始した。^[18]

第129任務部隊は2つの部隊に分かれていた。モートン・デヨ提督の指揮下にある第1戦闘グループは、シェルブール、内港の要塞、大西洋西側の地域への砲撃を任された。第1グループは、タスカルーサ、クインシー、ネバダ、グラスゴー（C21）と5隻の駆逐艦、エリソン（旗艦）、ハンブルトン（DD-455）、ロッドマン（ DD - 456 ）、エモンズ  （DD - 457）、  マーフィー（DD   - 603 ）   、ゲラルディ（   DD - 637   ）で構成されていた。^{[19] [20]}

カールトン・F・ブライアント少将のより小規模な第2戦闘グループには、「ターゲット2」として、シェルブールの東6マイル (9.7 km)、ケープ・レヴィから内陸のフェルマンヴィル付近にあるハンブルク砲台が割り当てられた。第1グループでは、ネバダが主砲を使用して、「コタンタン半島で最も強力なドイツ軍の拠点」と評される場所を沈黙させることになっていた。^[a]第2戦闘グループはその後、破壊を完了し、西に進んでデヨのグループに合流することになっていた。ブライアントの第2グループは、USS テキサス (BB-35)、USS アーカンソー (BB-33)、および駆逐艦5隻で構成されていた。^[21]これらは、USS バートン （DD-722）（旗）、USS オブライエン （DD-725）、USS ラフィー （DD-724）、ホブソン（ペナント）、およびUSS プランケット （DD-431）でした。^[22]砲撃中、グループ2は0950までに配置され、ホブソンと他の駆逐艦は大きな砲台に砲撃し、戦艦 テキサスとアーカンソーを護衛しました。そして、戦艦が危険なほどに交差したとき、ホブソンと プランケットはすべての戦艦が退却できるように掩蔽煙を上げました。1500にデヨは射撃停止を命じ、砲撃地域から撤退し始めました。グループ2は1501にイギリスのポーツマスに帰還しました。^[23]

戦闘後、連合軍の報告書は、砲撃の最も効果的な側面は小型船による砲撃であったことに同意した。陸軍の観測員の指揮の下、これらの船は内陸 2,000 ヤード (1,800 メートル) までの点目標を攻撃することができ、これは攻撃中の連合軍歩兵への近接支援に非常に役立った。対照的に、部隊の重砲は割り当てられた 24 の海軍目標のうち 22 を無力化したが、いずれの目標も破壊することができず、結果として、砲が再稼働できないようにするために歩兵の突撃が必要となった。^[24] 6 月 29 日までに、連合軍はシェルブールとその重要な港を占領した。 ^[2]コリンズはデヨに手紙を書き、「沿岸砲台とシェルブール周辺の掩蔽拠点に対する海軍の砲撃は... 結果は素晴らしく、我々の部隊が後方からシェルブールに突入する間、敵の砲火を撃退するのに大いに役立った」と述べた。港湾防衛の視察後、陸軍連絡将校は、目標とされていた大砲は再稼働できず、陸に向けられたはずの大砲は都市が陥落した際にも海に向けられていたと報告した。^[25]

シェルブールの降伏後、ホブソンと第129任務部隊の戦闘被害を受けなかった大半は、ノルマンディー上陸作戦に参加した後に集結した攻撃輸送船団に加わり、地中海への移動を待つため、北アイルランドのベルファストに向かうよう命じられた。 ホブソンと他の艦艇は6月30日にベルファストに到着し、そこで輸送船団と第129任務部隊の大半からなる第120.6任務群がタスカルーサのデヨ提督指揮下で編成された。彼らは7月4日に出航し、 1944年7月11日にアルジェリアのメルスエルケビールに到着し、その後1ヶ月間、イタリアのターラントとの間の船団護送任務を行った。^[26]

ドラグーン作戦（南フランス侵攻であり、ヨーロッパ戦域最後の大規模水陸両用作戦）の上陸地点は、西から東へ「アルファ」、「デルタ」、「キャメル」と指定され、イエールとカンヌの間のプロヴァンス海岸に沿った3組の海岸をカバーしていました。西部海軍任務部隊は、南部グループまたはドラグーン部隊としても知られる米国第6軍集団を海岸まで運ぶために、ヒューイット中将の指揮下で編成されました。バートラム・J・ロジャーズ少将のデルタ突撃部隊に加わった任務集団85.12は、テキサスのブライアント少将の中央侵攻部隊の砲火支援集団でした。この集団は、アメリカの戦艦テキサスとネバダ、軽巡洋艦フィラ デルフィア （CL-41）、フランスの軽巡洋艦ジョルジュ・レイグ、モンカルムで構成されていました。生き残った8隻の駆逐艦、エリーソン、ロッドマン、エモンズ、フォレスト、フィッチ、ハンブルトン、マコーム、ホブソン、フランスの駆逐艦ラ・ファンタスク、ル・テリブル、ル・マリン、および4隻の砲支援艇は、1944年8月11日14時にタラントを出航した。「H時間」は8月15日8時に設定された。1944年8月15日早朝、ホブソンはネバダの監視役を務め、ブニョン湾から予備砲撃を行った。部隊がデルタビーチ（ル・ミュイ、サントロペ）に上陸すると、ホブソンは自身の砲台で直接火力支援を行った。午前8時15分までに砲撃により敵の防衛網は破壊され、ウィリアム・W・イーグルス少将率いる第45歩兵師団の有名な「サンダーバーズ」が抵抗を受けることなく上陸した。ホブソンは翌日の夕方まで攻撃地域に留まり、 1944年8月17日にパレルモに到着して地中海の船団護送任務に就いた。^{[2] [26]}

連合軍のヨーロッパ攻勢が勢いを増す中、ホブソンはアルジェリア、イタリア、フランス間の船団護衛として出航し、重要な物資と兵士を守りました。1944年10月2日の早朝、暗闇の中、ホブソンはフランスのマルセイユ沖で猛烈な強風の中を航行していました。その時、ホブソンの監視員が、ドイツ軍の機雷が敷かれた港湾の掃海されていない区域のかなり内側から救難信号を聞きました。すぐに、アルジェリアのオランから戻り、600人の兵士を乗せて停泊地に向かっていた自由船、SSジョンズ・ホプキンス号が強風の中航行中に機雷に接触したことが判明しました。遭難したホプキンス号の救援を命じられたホブソンは、強風と波の中、機雷が敷設された危険な海域を巧みに慎重に航行し、兵士を降ろすために何度もリバティ船の横に着陸しようとしたが、そのたびに、極度の悪天候で船が激しく揺れ、ホブソンは後退を余儀なくされた。ラブランド少佐の巧みな操船とデッキクルーの手腕により、ホブソン号の損傷は表面的なものにとどまった。ホブソンは、13マイル半の掃海されていない海域を渡り、ようやく安全な水域にたどり着いた夜明けまで、遭難した貨物船の近くに留まった。ホブソンはその後24時間、そしてジョンズ・ホプキンス号が海軍艦隊のタグボートによって無事に港に戻るまで、乗組員や兵士に死傷者は出なかった。^[27]

1944年10月、大西洋と地中海の戦域が確保されると、第10駆逐戦隊の残存駆逐艦8隻すべてが東海岸の様々な海軍造船所に戻り、約6週間かけて第45インチ砲を音響機雷掃海用の装備に交換した。11月15日、これらの艦は駆逐艦掃海艇(DMS 19–26) に再分類された。ホブソンは10月25日に米国に向けて出航し、1944年11月10日にバミューダ諸島経由でチャールストンに到着した。同地で海軍造船所に入港し、駆逐艦掃海艇に改装され、 1944年11月15日にジョセフ・I・マニング少佐の指揮下DMS-26として就役した。12月を通して、チャールストンとノーフォーク沖で公試と整調訓練を行った。 1945年1月、8隻の新しく改造された駆逐艦掃海艇が改造造船所から太平洋へと出発し、12隻からなる第20機雷戦隊（MinRon）の中核となり、エリソンに旗艦を掲げた。^{[2] [28]}

ホブソンと他の数名の戦隊は1945年1月4日にパナマ運河を経由して出航し、訓練と視察のためサンディエゴに立ち寄った後、サンフランシスコからハワイに向けて出航し、1945年2月11日に 真珠湾に到着した。ホブソンはフォレスト（ペナント）、フィッチ、マコームとともに第58機雷分隊（MinDiv）に所属していた。ハワイでさらなる機雷戦訓練を受けた後、1945年2月24日に第20機雷戦隊の12隻のうち8隻と共に任務部隊18.2.3としてエニウェトク環礁を経由してウルシー環礁に向かい、太平洋上陸作戦の最後で最大の作戦であるアイスバーグ作戦、沖縄攻撃において重要な役割を果たした。^{[2] [28] [29]}

1945年3月9日、ホブソンは目標から1,180マイル離れた沖縄侵攻の主要拠点であるウルシーに到着し、同艦と同艦隊の他の8隻は演習と掃海装置の調整に従事し、12日に残りの3隻の掃海艇が到着した。海上での最終日、フィッチはプロペラが岩礁で破壊され、真珠湾に戻らざるを得なかった。航空母艦は3月14日に沖縄に向けて出航し、第20掃海隊の残りの11隻の掃海艇は19日に出発した。任務の性質上、掃海艇は目標地域に最初に到着する水上艦艇でなければならず、空母と異なり沖縄に直接向かい、4日間で航海を終えた。4日間の旅は特に何も起こらなかったが、掃海艇が直面した2つの脅威は日本軍の空襲と悪化する天候であった。 ホブソンは、攻撃部隊が沖合の地域を掃討するよりかなり前に沖縄に到着したが、そこでは日本軍機の攻撃を頻繁に受けていた。L-Dayの早朝、ホブソンとエモンズはレーダーピケット任務に就き、ホブソンは火力支援艦となった。1945年4月1日に上陸作戦が始まると、ホブソンは哨戒任務も引き受け、作戦の最初の重要な数日間は夜間照明を提供した。必死の敵の自爆攻撃が大きな損害を出して撃退されると、ホブソンは1945年4月13日にレーダーピケット基地に配属されるよう要請された。その場所は、前夜の激しい神風攻撃で沈んだUSS マナート・L・アベール （DD-733）だった。 ^[2]

ホブソンの副長ロバート・M・フォーゲル中尉は次のように述べている。1945年4月16日午前5時、沖縄の北西75マイルの地点で、15機の敵機がホブソン、USSプリングル（DD-477）、随伴の砲艦2隻を発見し、これらの艦船 に 向かって接近したが、攻撃機は対空砲火で撃退された。午前8時53分、敵機のうち1機がプリングルに向かって特攻攻撃を仕掛けたが、ホブソンとプリングル両艦の砲手によって撃墜された。午前9時20分、別の1機がプリングルに急降下し、駆逐艦のブリッジに激突し、第1煙突基部後方の上部構造デッキを突き破った。 1,000ポンド爆弾1発、または500ポンド爆弾2発が主甲板と上部構造を貫通して爆発し、竜骨を曲げて船体を前方火室で真っ二つに割った。プリングルは6分で沈没した。^[30]

2分後、単発機がホブソンの右舷側から自爆攻撃を開始した。駆逐艦の5インチ砲弾が飛行機を船のすぐ手前で粉砕したが、250ポンド爆弾がデッキハウスを貫通した。遅延爆弾の爆発により砲工室、機械室、電気室で火災が発生し、前方機関室のデッキに穴が開き、蒸気と電力線が破壊された。乗組員4名が死亡、6名が負傷した。^[30]

さらに2機の特攻機がホブソンを攻撃したが、ホブソンの砲手がそれらを海に撃ち落とした。2隻の砲艦は別の1機を撃墜した。残りの日本軍機は撤退するまで1時間にわたって飛行を続けた。その間にホブソンの乗組員は15分で火を消し、4分で非常用電源ラインを設置し、艦は航行を続けた。攻撃終了から35分後、ホブソンはいかだや残骸にしがみついていたプリングルの生存者258人のうち136人を救助した。2隻の砲艦が残りの者を救助した。攻撃中、ホブソンの砲手は67分間で日本軍の特攻機4機を撃墜した。同じ日の朝、プリングルが沈没する約40分前には、レーダー監視任務に就いていた駆逐艦 ラフィー （DD-724）と他の数隻の艦船も約50マイル離れた場所で神風特攻隊の攻撃を受けていた。^[30]

攻撃後、ホブソンは慶良間諸島に停泊し、 1945年4月29日にウルシー環礁に戻り、1945年5月16日に真珠湾に到着した。その後、ホブソンはサンディエゴとパナマ運河地帯を経由してノーフォーク海軍造船所に向かい、1945年6月15日に修理のために到着した。^[2]

日本帝国が無条件降伏した時、ホブソンはまだ修理中だった。修理が完了し整調訓練を終えると、1946年2月にはバージニア州ヨークタウン沖で機雷掃海作戦に従事した。その年の残りはカリブ海とノーフォーク沖で訓練と即応演習を行った。1950年まで、同艦は東海岸沖とカリブ海海域で水陸両用作戦と機雷掃海作戦に従事し続けた。1948年後半には、カナダ艦艇と共に機雷掃海演習を行うためアルジェンティアとノバスコシア州ハリファックスを訪問した。1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、ホブソンの訓練スケジュールは厳しさを増した。1950年から1951年にかけてノースカロライナ州とプエルトリコ沖で水陸両用演習に参加し、航空機護衛艦および護衛艦として空母作戦に参加した。^[2]

1952年4月26日夜22時20分、ホブソンは航空 母艦 ワスプ（CV -  18）、駆逐艦 ロッドマン （DD-456）、ロス  （DD-563）とともに編隊を組み、ニューファンドランド島セントジョンズの南東約900キロ（490海里）の緯度42 °21′N 44°15′W / 42.350°N 44.250°W / 42.350; -44.250でジブラルタルに向かう途中の夜間飛行作戦中であった。^[31] ホブソンは24ノットで航行し、空母の右舷後方3,000ヤードを追尾しており、ロッドマンはワスプの左舷後方を追尾していた。 ウィリアム・J・ティアニーは5週間この艦の指揮を執っていた。^[32]彼は、2300に航空機を回収する準備を整えているワスプが、航空機の着艦に必要な風上に空母を向かわせるために250〜260度に針路を変えると予想していた。駆逐艦の副官ウィリアム・A・ホーファー大尉は、操舵手として艦橋にいたが、ティアニーは、ホブソンをワスプより前に進ませ、その後、この巨大な空母の左舷後部に接近させて、この駆逐艦 の新しい配置とする針路を概説した。ロッドマンは、右舷後部に新しい配置となる。ホブソンで16か月間乗艦していたホーファーは、ティアニーの計画を見てすぐに懸念を抱き、ドナルド・カミングス大尉に操舵手を引き継ぎ、ティアニーの計画では2隻の艦が衝突するだろうという反対意見を表明した。ワスプは航空機を回収するために右舷に転回する必要があったため、後続の駆逐艦には2つの選択肢があった。減速してワスプを回らせる従来の方法と、空母の前を横切る方法である。激しい議論が続き、ホーファーが負けて、彼は冷静になるために艦橋から外翼へと歩いて行った。^[33]

一方、ワスプの艦長バーナム・C・マカフリー大佐は艦橋におり、そこではロバート・ハーブスト中尉が操舵し、右標準舵と速力調整を命じて空母を風上に向かせようとした。マカフリーは2隻の駆逐艦の赤い航空警報灯を見て、自分たちも風上に向かい始めたと思った。ホブソンの指揮を執っていたティアニー大佐は右標準舵と130度の針路を命じた。風向きが変わり、マカフリーは風上に向かわせるため260度から250度への必要な針路変更を命じた。その時、ワスプの水上レーダーは故障し、一方ホブソンでは左舷が霧で覆われていたため、ワスプの正確な方位が分からなかった。マカフリーは駆逐艦たちに針路変更を知らせたが、ホブソンの艦橋にいた誰かがその通信を聞いたかどうかは不明である。ティアニーは意図を明かさずに、ホブソンをウィリアムソン旋回させて、船を元の位置に戻そうとした。ティアニーは突然左舵一杯に切り、30秒以内に右舵一杯に切りを命じた。ホファーはティアニーの行動に気付くとホブソンの艦橋に駆け戻り、「衝突に備えろ！衝突に備えろ！」と叫んだ。その時、ティアニーは駆逐艦に迫るワスプを追い越すつもりで左舵一杯に切りを命じた。ワスプに乗っていたハーブスト中尉はマカフェフリー大佐に「大変なことになった」と告げ、マカフェフリーは「全員緊急後退」を命じた。^[34]

最初、ホブソンは艦首と一番煙突が空母の進路を通過したため、この巨大な空母から脱出できるかに見えたが、ワスプがホブソンの中央部に激突し、恐ろしい衝突音がした。衝突の衝撃で駆逐艦兼掃海艇は左舷側に転がり、真っ二つに折れた。ホブソンの後部は空母の横に引きずられ、前部は一時的にワスプの艦首に挟まった。最初に沈んだのは船尾だったが、水と噴出する空気の力で何とか開けたハッチから文字通り射出された乗組員たちにより、40名の生存者がその部分から救出された。空母上では、救命いかだを投下し、ロープを下ろしていた。2基のいかだのうち1組が5人の乗組員の上に落ち、彼らは二度と姿を現さなかった。幸運な一人、船首にいた一等兵曹が、ホブソンの船首が波間に沈み始めた時にワスプから突き出ていたパイプを掴み、濡れることなくワスプに飛び乗った。粘り気のある燃料油の中でホブソンの乗組員が生き延びたのは信じられないことだったが、何人かは生き延びた。ロッドマンとワスプは油まみれの生存者61人を引き上げたが、駆逐艦と乗組員176人は、ホブソンに激突する直前に艦橋から海に飛び込んだティアニーを含め、5分も経たないうちに亡くなった。死亡した乗組員のほとんどはロスによって救助され、血まみれの主甲板に寝かされた。この恐ろしい事件により、この駆逐艦兼掃海艇の勇敢な任務は悲劇的な終わりを迎えた。^{[2] [35]}ホブソン号の沈没は、第一次世界大戦中の1918年3月にバルバドスからメリーランド州ボルチモアへ向かう途中、306人の乗組員と乗客を乗せた石炭運搬船USS サイクロプス （AC-4）が行方不明になって以来、米海軍にとって最悪の非戦闘事故となった。^{[36] [37]}

調査委員会は、悲劇の原因を突き止めるためにホブソンの沈没に関する調査を行った。調査委員会の意見は、「衝突の唯一の原因は、ホブソンが22時24分頃に説明のつかない左旋回をしたことである。この左旋回で、艦長は重大な判断ミスを犯した。」であった。[ ^31]艦長は衝突で生き残れなかったため、このミスの原因は特定できなかった。他の誰にも責任があるとは考えられず、ワスプの乗組員は衝突の責任を免れた。^[31]ホブソンの艦長は、高速輸送船（APD）での指揮経験が6か月あったが、ホブソンの指揮を執ったのはわずか5週間だった。そのうち7日間は航行中であり、 3日間だけだった。+1 / 2日間は任務群に所属していた。 ^[32]ワスプの修理費用は100万ドル（現在の価値で1150万ドル）と言われていた。 ^[32]

ホブソンの沈没の直接的な結果として、調査委員会の勧告により、連合国海軍信号書が変更されました。航空機の運用中、空母には特別な信号が使用されることになりました。調査委員会はまた、その調査結果の中で、将来的には航空機の発進と回収のスケジュール案を、航空機警備任務を遂行する艦艇に提供すべきであると述べました。

調査委員会はまた、ワスプ、ロッドマン、ホブソンの3隻が通常の海上航行灯を装備せず、マストの上に赤い航空警告灯を装備しているだけだったと指摘した。^[31]

1954年、USSホブソン記念協会は、ノースカロライナ州ソールズベリーで採掘されたソールズベリーピンク花崗岩でできたオベリスク記念碑を、 14年前にホブソンが建造されたサウスカロライナ州チャールストン市に建てた。記念碑は、ワスプとの衝突で亡くなったホブソンの乗組員176名に捧げられたものである。オベリスクの周囲には、乗組員の出身地である38州から集められた石が置かれている。彼らの名前が刻まれており、1954年の記念碑献呈式プログラムにも記載されている。^[38]

ホブソンは第二次世界大戦の戦功で6つの従軍星章を受章した。ヨーロッパ戦線で5つ、アジア太平洋戦線で1つである。また、1944年2月26日から3月25日まで大西洋のボーグ対潜任務群の艦艇に授与された大統領部隊表彰の一部門に加わった。 ^[2]

ホブソンの契約内容は以下のとおりです。

• 連合軍がフランス領モロッコのカサブランスに上陸 – 1942年11月8日。
• ノルウェー、ボデでの空母攻撃 – 1943年10月。
• ドイツの潜水艦U-575を沈没– 1944 年 3 月 13 日。
• 連合軍によるフランス・ノルマンディー上陸 – 1944年6月6日。
• 連合軍上陸 - 南フランス - 1944年8月15日;
• アメリカ軍の沖縄上陸 - 1945年4月。^[39]

ホブソンの艦長ラブランド中尉は、 1944年3月13日、浮上したU-575に爆雷攻撃を仕掛け、その後沈没させた際立った功績により、レジオンド・オブ・メリット勲章戦闘第5章を受章した。ノルマンディー上陸作戦のユタ・ビーチ上陸作戦、およびその後のシェルブールのドイツ軍防衛線砲撃での勇敢な行動により、ラブランドはシルバー・スターを受章した。1944年10月2日、フランスのマルセイユ沖でホブソンが機雷に覆われたSSジョンズ・ホプキンスの救出を試み、曳航を成功させた際、大きな危険に直面しながらも英雄的行為と立派な任務遂行を示したことにより、海軍・海兵隊勲章を受章した。 ^[40]沖縄攻撃中の並外れた英雄的行為により、ホブソンの指揮官マニング中尉は海軍十字章を受章した。^[41]また、沖縄での戦闘でホブソンの副官ヴォーゲル中尉はブロンズスター勲章を受章し^[42]、同艦のエンジニア将校マーティン・J・キャバノー・ジュニア中尉とチーフマシンサートのハワード・B・ファリスはシルバースター勲章を受章した^[43]。

• USS フランク・E・エバンス、1969年にHMAS メルボルンとの衝突で沈没。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、USS ホブソン (DD-464)に関連するメディアがあります。

• NavSource 海軍史のUSSホブソンの写真ギャラリー
• 「USS ホブソン」。DANFSアーカイブ、hazegray.org 経由。
• ホブソン・ワスプ衝突コレクション、1952～1953年 MS 245、米国海軍兵学校のニミッツ図書館特別コレクション＆アーカイブ所蔵
• 「USS ホブソン記念碑、サウスカロライナ州チャールストン」flickr。2013年 5 月。