航海灯

航海灯は航行灯または位置灯とも呼ばれ、船舶、航空機、宇宙船に取り付けられた照明源であり、船舶の位置、進行方向、または状態に関する情報を提供することを目的としています。 ^{[1]航海灯の中には、船舶の方向を識別して交通管制を支援するために赤と緑に色分けされたものもあります。その配置は、国際条約や}国際海事機関（IMO）などの民間当局によって義務付けられています。

よくある誤解は、海上または航空機の航行灯は、地上交通の場合のように、接近する 2 隻の船舶のうちどちらに「優先権」があるかを示しているというものですが、これは決して真実ではありません。ただし、赤と緑の色は、どちらの船舶に「道を譲る」義務または「停泊する」(進路と速度を維持する義務) 義務があるかを示すために選択されています。地上交通の慣例に従い、2 隻の車両のうち右端は通常停泊状態にあり、左端は道を譲らなければなりません。したがって、(左 (左舷) ) 側の赤色灯は「そちらは道を譲らなければならない」ことを示し、(右 (右舷) ) 側の緑色灯は「こちらが道を譲ります。そちらは停泊してください」ことを示します。2 隻の動力船が正面から接近している場合は、両方とも道を譲る必要があります。

1838年、アメリカ合衆国は日没から日の出までの間航行する蒸気船に1つ以上の信号灯を搭載することを義務付ける法律を可決したが、色、視認性、位置は指定されていなかった。

1846年、英国は蒸気航行法1846（9 & 10 Vict. c. 100）を可決し、海軍大将がすべての航洋蒸気船に灯火の搭載を義務付ける規則を公布する権限を与えた。^[2] 海軍省は1848年にこれらの権限を行使し、航行中は蒸気船に赤と緑の舷灯と白いマスト灯、停泊中は白い灯火1灯を掲揚することを義務付けた。^[3]

1849 年に米国議会は灯火要件を帆船にも拡大しました。

1889 年、米国は衝突防止の規則を検討するため、最初の国際海事会議を招集しました。その結果生まれたワシントン会議規則は、1890 年に米国で採択され、1897 年に国際的に有効になりました。この規則には、蒸気船に第 2 のマストヘッドライトを装備することが義務付けられていました。

1948年の国際海上人命安全会議では、長さ150フィート（46メートル）以上の動力船にのみ第2マスト灯の設置を義務付け、ほぼすべての船舶に固定式の船尾灯を設置することを勧告した。規制はそれ以来ほとんど変わっていない。^[4]

1972年に制定された国際海上衝突予防規則（COLREG）では、船舶に必要な航行灯の要件が規定されています。

水上船舶の航行灯は、他の船舶が船舶の種類と相対角度を判断し、衝突の危険があるかどうかを判断できるようにする必要があります。一般的に、帆船は真正面から2ポイント（22）まで照らす緑色の灯火を装備する必要があります。+エンジン付き船舶は、これらの灯火に加え、前方から両舷の正角後方 2 点まで照らす白色のマスト灯を1^{つまたは2 つ (長さ}による) 備えなければならない。マスト灯を2つ備える場合は、後方のマスト灯を前方のマスト灯よりも高くしなければならない。

小型動力船（全長12メートル（39フィート）未満）は、大型船が搭載する2つまたは3つの白色灯の代わりに、全周白色灯を1つ搭載できますが、赤色と緑色の航行灯も搭載する必要があります。全長7メートル（23フィート）未満で最高速度が7ノット（13 km/h、8.1 mph）未満の船舶は航行灯を搭載する必要はありませんが、白色灯を点灯できなければなりません。^[5]混雑した場所で運航するホバークラフトや一部のボートは、昼夜を問わず視認性を高めるために黄色の点滅灯を搭載することもできます。

赤、白、緑の航行灯に加えて、すべての航行灯よりも高いマストに設置され、あらゆる方向から見える赤、白、緑のマスト灯の組み合わせを使用して、船舶の種類や船舶が行っているサービスを示すことができます。外部リンクの「ユーザー ガイド」を参照してください。

• 停泊中の船舶には、全方向から見えるように 1 つまたは 2 つの白い錨灯 (船舶の長さによって異なります) が点灯します。2 つの灯が表示されている場合は、前方の灯が後方の灯よりも高くなっています。
• 「小型」に分類される船舶は航行灯の搭載が義務付けられておらず、手持ちの懐中電灯を使用することができます。

航空機には、船舶に求められるものと同様の目的の外部航行灯が装備されている。^[6]これらは、使用中の滑走路への進入やエンジンの始動などの動作を知らせるために使用される。歴史的には、照明には白熱電球が使用されてきたが、最近では発光ダイオードが使用されている。

航空機の航行灯は、半世紀前に確立された船舶の慣例に従っており、赤色の航行灯が左翼端前縁に、緑色の灯が右翼端前縁に取り付けられている。白色の航行灯は、尾部または各翼端のできるだけ後方に取り付けられている。^{[7]高輝度ストロボライトは、}衝突回避を支援するために航空機に取り付けられている。^{[8]衝突防止灯は、}胴体の上部と下部、翼端、尾端にある点滅灯である。その目的は、エンジンの作動や使用中の滑走路への進入など、地上要員や他の航空機が認識しておく必要のある事態が発生したときに、他の人に警告することです。

民間航空では、パイロットはゲートでエンジンを停止した後でも、日没から日の出まで航行灯を点灯し続けなければなりません。高輝度の白色ストロボライトは、赤色の点滅ビーコンと同様に衝突防止灯システムの一部です。

1996 年 3 月 11 日以降に製造されたすべての航空機は、視界不良時のすべての飛行活動において衝突防止灯システム (ストロボ ライトまたは回転ビーコン) をオンにする必要があります。衝突防止システムは視界良好時に推奨され、ストロボとビーコンのみが必要な場合は、昼間の視認性を高めるために白色 (透明) ライトを使用できます。たとえば、プッシュバックの直前に、パイロットはビーコン ライトを点灯して、エンジンが始動しようとしていることを地上クルーに通知する必要があります。これらのビーコン ライトは、飛行中ずっと点灯しています。タキシング中は、タキシング ライトが点灯しています。滑走路に進入すると、タキシング ライトが消え、着陸灯とストロボが点灯します。10,000 フィートを通過すると、着陸灯は不要になり、パイロットは着陸灯をオフにすることを選択できます。着陸時には、同じサイクルが逆の順序で適用されます。着陸灯は、航空機の前面にある前方下向きの明るい白色のライトです。その目的は、パイロットが着陸エリアを確認できるようにし、地上要員が接近する航空機を確認できるようにすることです。

民間の商業用航空機には、航行に関係のないライトも装備されている。これには、尾翼の会社のロゴを照らすロゴライトが含まれる。これらのライトは点灯するか否かは任意であるが、ほとんどのパイロットは夜間に他の航空機からの視認性を高めるために点灯する。現代の航空機には翼灯もある。これらは胴体のエンジンカウリングのすぐ前の外側に配置されている。これらは点灯する必要はないが、場合によってはパイロットがエンジン点検の際や、乗客が搭乗する際に航空機付近の地面の視認性を高めるために点灯する。めったに見られないが、国際信号書では、医療用航空機が自らの識別信号として、できるだけ多くの方向から見える青色の点滅灯（1分間に60～100回点滅）のみを使用することが認められている。^[9]

2011年、ORBITECは宇宙船の航行灯として使用する最初の発光ダイオード（LED）システムを開発しました。現在、国際宇宙ステーションへの貨物輸送用に設計された無人輸送船であるシグナス宇宙船は、5つの点滅する高出力LEDライトで構成される航行照明システムを使用しています。^[10] シグナスは、船の左舷に点滅する赤色ライト、船の右舷に点滅する緑色ライト、上部に点滅する白色ライト2つ、胴体下部に点滅する黄色ライト1つを表示します。^[要出典]

SpaceXの ドラゴン宇宙船とドラゴン2宇宙船には、赤と緑のライトに加えて点滅するストロボも搭載されています。

• フォーメーションライト
• 着陸灯

ウィキメディア・コモンズには、航行灯に関連するメディアがあります。

• Wayback Machineのナビゲーション ライト ユーザー ガイド(2021 年 5 月 9 日アーカイブ)