救命ボート（船上）

救命ボートまたは救命いかだは、船上で災害が発生した場合に緊急避難するために運ばれる小型の硬質ボートまたは膨張式ボートです。大型商用船では、救命ボートの訓練が法律で義務付けられています。いかだ（救命いかだ）も使用されます。軍隊では、救命ボートは、捕鯨船、ディンギー、またはギグボートとしても使用されることがあります。クルーズ船の船の補給船は、救命ボートとしても使用されることがよくあります。レクリエーションとして船を漕ぐ人は、通常、膨張式救命いかだを運びますが、沈みにくく安全な場所まで航行できる小型の予防的救命ボートを好む人もいます。

膨張式救命ボートには、自動膨張式（二酸化炭素または窒素）容器または機械式ポンプが装備されている場合があります。容器またはポンプが自動的に救命ボートを膨張させ、救命ボートが沈没船から脱出できるように、船舶にはクイックリリースおよび圧力解放機構が装備されています。民間航空機も、緊急着水に備えて自動膨張式救命いかだを搭載することが義務付けられており、沖合の石油プラットフォームにも救命いかだが搭載されています。

船から発射される救命ボートは船のデッキのダビットから降ろされ、通常の状況では沈みにくい。カバーは日光、風、雨からボートを保護する役割を果たし、雨水を集めるために使用でき、通常は視認性の高い反射材または蛍光材でできている。救命ボートには、信号用のオール、フレア、鏡、救急用品、数日分の食料と水が備えられている。救命ボートの中には、ラジオ、エンジンと帆、ヒーター、航行装置、太陽熱蒸留器、雨水集水器、釣り道具などの備品を備え、自力で救助できるようさらに装備が充実したものもある。

海上人命安全条約( SOLAS ) および国際救命器具規則 (LSA) では、国際航海で使用する救命ボートおよび救命いかだには、特定の緊急用具を搭載することが義務付けられています。現代の救命ボートには、緊急位置指示無線標識(EPIRB) とレーダー反射装置または捜索救助トランスポンダー(SART) が搭載されています。

帆船時代には、船のボートは緊急時の救命ボートとして使われていました。

1870年3月、ジョージ・ショー＝ルフェーブルはイギリス下院でPS ノルマンディー号の沈没に関する質問に答えて、次のように述べた。

...商務省の見解では、イギリスとフランス間を運航する旅客船に、しばしば非常に多くの乗客を乗せるのに十分な数のボートを持たせることは不可能である。そのようなボートはデッキを邪魔し、危険性を軽減するどころか、むしろ危険を増大させるだろう。

— ジョージ・ショー・ルフェーブル^[1]

1880年代後半、マリア・ビーズリーは救命いかだの設計を改良し、1880年にアメリカとイギリスの両国で救命いかだの特許を取得しました。^[2]

20 世紀に入ると、船が大型化してより多くの人が航行できるようになりましたが、救命ボートに関する安全規則は時代遅れのままでした。たとえば、救命ボートの数に関する英国の法律は船舶のトン数に基づいており、「登録総トン数(grt) 10,000 以上」の船舶のみを対象としていました。

1912 年 4 月 15 日のRMS タイタニック号の沈没後、客船には乗船者全員を乗せられるだけの十分な数の救命ボートが必要だという運動が広まりました。タイタニック号の総トン数は 46,000 トンで、商務省の救命ボート規制の基準のほぼ 5 倍でした。20隻の救命ボートの定員は 1,178 人で、必要な 1,060 人をわずかに上回っていましたが、それでも船の最大積載量である 3,330 人には 2,000 人以上足りませんでした。

1912年以降、客船のデッキにさらに多くの救命ボートが必要になったため、大型船でもデッキスペースのほとんどが使用されるようになり、通路が狭くなるという問題が発生した。この問題は、独立した救命ボートデッキを新設（または増設）し、折り畳み式救命ボートを広く使用することで解決しようと試みられた。[^要出典]折り畳み式救命ボートの多くはタイタニック号に搭載されていた。

第二次世界大戦中、北極海を通ってロシア北部に向かう船団が大西洋の戦いに加わった際、数時間以内に救助されない限り、開放型救命ボートに乗った商船の乗組員が生き残る可能性は高くないことが判明した。米国海軍は、さまざまな団体や製造業者に解決策を提案するよう依頼した。その結果、ニュージャージー州デランコで製造された初の密閉式で沈まない自動復元救命ボートが誕生した。最初のユニットは1944年に納品された。このまったく新しい救命ボートは、全長24フィート（7.3メートル）、重量5,000ポンド（2,300キログラム）であった。密閉されたキャビンが2つ（両端に1つずつ）あり、合計25人を収容できた。その間の空間は、水中の人をボートに引き上げやすいように設計されており、キャンバストップで囲むことができた。この新しいタイプの救命ボートは、小型モーターまたは帆で駆動することができた。^[3]

1943年、米国は、敵の砲火による穴がいくつあっても沈まないバルサ材の救命いかだを開発した。このバルサ材の救命いかだは、内側に吊るした台か、外側に吊るした15～25本のロープで5～10人を乗せられるように設計されていた。安価で、戦争中は米国の軍艦や商船のあらゆるスペースに何千もの救命いかだを保管していた。この救命いかだは、救命ボートや船団またはグループの他の船が彼らを乗せるまでの短期間のみ使用することを目的としていた。単独で航行していた巡洋艦USSインディアナポリスが1945年7月30日に沈没したとき、大型 救命ボートはどれも進水せず、生存者は船が沈むと自動的に放出されるバルサ材の救命いかだに頼らざるを得なかった。乗組員の多くは死亡したが、バルサ材の救命いかだによって他の乗組員が救われた。最終的に1,196人の乗組員のうち316人が生き残った。^[4]

TEMPSC (完全密閉型モーター推進式救命艇) は、IMO SOLAS 1974 の 1983 年第 3 章改正により、すべての商船、タンカー、MODU、浮体式海洋石油ガス プラットフォーム、および一部の固定式海洋石油ガス プラットフォームに搭載が義務付けられています。TEMPSC は、水上火災、有毒ガス、および厳しい気象条件 (特に暑さ、寒さ、荒れた海) に対する優れた保護を提供します。^{[引用が必要]}

1986年1月1日以前に起工された商船は、左舷と右舷にそれぞれ1隻ずつ救命ボートを装備し、200%の避難能力を備えていることが義務付けられている。これにより、船が片側に傾いた場合でも救命ボートが常に利用できる。救命ボートの収容能力は^[5]で指定されており 、船舶の「安全装置証明書」に記載されている。ボートの詳細は、この証明書の「フォームE」に記載されている。^{[引用が必要]}

「自由落下式」救命ボートを備えた船舶は例外で、船尾に 1 隻のボートしかありません。^[要出典]

救命器具（LSA）には以下のものが必要です。^[6]

1. 穏やかな海で前進するのに十分な浮力のあるオールのセット（自由落下式救命ボートを除く）。
2. ボートフック2個。
3. 浮力のあるベイラーとバケツ 2 つ。
4. サバイバルマニュアル。
5. 照明付きコンパス。
6. 海錨。
7. 二人の画家。
8. 斧 2 本 (救命ボートの両端に 1 本ずつ)。
9. 救命ボートの乗員一人当たり 3 リットルの真水が入った防水容器。
10. 錆びにくい柄杓（ひも付き）です。
11. 錆びにくい目盛り付き水飲み容器。
12. 救命ボートに搭乗する人員 1 人当たりのエネルギー値が少なくとも 10,000 kJ (2390 カロリー) の食糧配給。気密性と防水性に優れた包装で梱包します。
13. 赤いロケットパラシュートフレア4個。
14. 赤い手フレアが6本。
15. 浮かんでいるオレンジ色の煙信号 2 つ。
16. モールス信号に適した電気懐中電灯 1 個、予備の電池と電球 (防水容器入り)。
17. 昼光信号ミラー1個。
18. 防水紙に書かれた救命信号のコピー 1 部。
19. 1 回のホイッスルまたはそれに相当する音響信号。
20. 再密封可能な防水容器に入った救急キット 1 個。
21. 船酔い防止薬（1人あたり48時間分）
22. ひもでつながれたジャックナイフ 1 本。
23. 缶切り3個。
24. 30 メートルの浮き綱が付いた 2 つの救助輪。
25. 排水に適した手動ポンプ（救命ボートが自動排水機能を備えていない場合）。
26. 釣り道具一式。
27. 調整用のツール。
28. 液体火災に適した消火設備。
29. サーチライト。
30. レーダー反射鏡。
31. 熱保護具は、2 個または乗員の 10% のいずれか大きい方。

1. 30 メートルの浮き綱が付いた救助輪投げ 1 個。
2. 浮力のある救助ナイフ 1 本とランヤード (救命いかだに 13 人以上が乗る場合は 2 本)。
3. 浮力のあるベイラー 1 個 (救命いかだに 13 人以上が乗る場合は 2 個)。
4. スポンジ2個。
5. 海錨2個。
6. 浮力のあるパドル2本。
7. 缶切り3つとハサミ1本。
8. 再密封可能な防水容器に入った救急キット 1 個。
9. 1 回のホイッスルまたはそれに相当する音響信号。
10. 赤いロケットパラシュートフレア4個。
11. 赤い手フレアが6本。
12. 浮かんでいるオレンジ色の煙信号 2 つ。
13. モールス信号に適した電気懐中電灯 1 個、予備の電池と電球 (防水容器入り)。
14. レーダー反射鏡1個
15. 昼光信号ミラー1個。
16. 防水紙に書かれた救命信号のコピー 1 部。
17. 釣り道具一式。
18. 救命いかだに収容される予定の人 1 人当たりのエネルギー値が少なくとも 10,000 kJ (2,400 Cal) の食糧配給。気密性と防水性に優れた包装で梱包します。
19. 救命いかだに収容できる人数分の真水 1.5 リットルを入れた防水容器。(1 人あたり 0.5 リットルを淡水化装置に置き換えることもできます)。
20. 目盛り付きの錆びにくい飲料容器1個。
21. 船酔い防止薬（1人あたり48時間分）
22. 生存指示。
23. 即時の行動指示。
24. 熱保護具は、2 個または乗員の 10% のいずれか大きい方。

救命いかだは一般的に折り畳み式で、頑丈なグラスファイバー製の容器に収納されており、また、自動的に操作サイズまで膨らませるために高圧ガス（商用モデルでは通常圧縮空気）が入っています。SOLAS および軍の規則では、救命いかだは密封されており、船員が開けてはならないと規定されています。一定の間隔で（商船では毎年）取り外され、認定施設に送られ、救命いかだとその内容物を開けて検査します。対照的に、救命ボートは開放型であり、規則では乗組員が定期的に点検し、必要な機器がすべて揃っていることを確認することが義務付けられています。^{[引用が必要]}

現代の救命ボートにはモーターが付いていますが、救命いかだには通常付いていません。大型救命ボートはダビットまたは進水システム（1 隻に複数の救命ボートが付いている場合があります）を使用しており、人間が進水させる必要があります。救命ボートの進水には時間がかかり、人的要因による故障のリスクが高くなります。ただし、救命ボートは膨張式救命いかだのように膨張システムの故障に悩まされることはありません。^{[引用が必要]}

2006年以降^[7]、より小型の自己救助型救命ボートが、より少人数の乗船者を乗せたボートでの使用のために導入されている。これらは、二酸化炭素で膨らませた露出型キャノピーやその他の安全装置を備えた硬質ディンギーである。ガソリンエンジンの出現以前に使用されていた救命ボートと同様に、これらの自己救助型ディンギーは、乗客が帆走または漕ぎによって自力で安全な場所まで移動できるように設計されています。積極的な救命ボートとしての使用に加えて、これらの自己救助型ディンギーは、沈まないヨットのテンダーボートとしても機能するように設計されています。^[要出典]自己救助型ディンギー/救命ボートの例として、ポートランド・パギーがある。

海上人命安全条約( SOLAS) では、商船は船の両側に乗船者全員を乗せるのに十分な救命いかだを装備することが義務付けられています(救命ボートの定員は、実際の乗船者数より少ない場合でも変わりません)。ただし、救命ボートが「簡単に移動できる」場合 (つまり、左舷と右舷の救命ボート デッキの間にオープン デッキがある場合)、救命いかだの数は船の定員に十分な数まで減らすことができます。^{[説明が必要]}

救命いかだに搭載される装備は救命ボートに比べてはるかに少ない。救命ボートとは異なり、救命いかだは自動復原機能がなく、モーターも付いていない。^[要出典]

一部の船舶では、船尾の傾斜したスリップウェイに自由落下式救命ボートを保管しています。これらの自由落下式救命ボートは、ホールドバックが解放されると水中に落下します。このような救命ボートは、水との衝突に耐えられるように頑丈に作られているため、かなり重くなります。自由落下式救命ボートは、ほぼ瞬時に進水でき、どのような状況でも高い信頼性があるために使用されています。2006 年以降、従来の救命ボートを解放するには沈没の危険性が高すぎるばら積み貨物船には、このタイプの救命ボートの搭載が義務付けられています^[8]。また、洋上の石油掘削装置にも、このタイプの救命ボートが装備されているのが一般的です。^[要出典]

タンカーは、タンカーから燃える油や石油製品が流出しても耐えられるようテストされた耐火性救命ボートを搭載することが義務付けられています。このようなボートの防火は、断熱材とスプリンクラー システムによって行われます。スプリンクラー システムには上部にパイプ システムがあり、そこから水がポンプで送り込まれ、スプレーされて表面を冷却し、ボートが炎から逃れる間は冷却されます。このシステムは、エンジンの故障に対しては安全ではありませんが、耐火性救命ボートをグラスファイバーで製造することができます。^{[引用が必要]}

飽和潜水士を収容する船舶には、ダイバーが減圧することなく脱出できるように高圧室を組み込んだ高圧救命ボートが搭載されている。 ^[9]

米国では、米国沿岸警備隊が大型船舶に適切な種類と数の救命ボートが装備され、良好な状態にあることを確認している。^{[引用が必要]}

アメリカ海軍（USN）は、5種類のカスタム膨張式救命いかだのほか、市販の沿岸警備隊承認救命いかだを多数使用しています。25人乗りのMK-6とMK-7は水上艦で使用され、50人乗りのMK-8は航空母艦で使用され、LRU-13AとLRU-12Aは航空機と潜水艦でそれぞれ使用されます。より小型の戦闘艇では、6人乗り、10人乗り、または15人乗りの市販救命いかだがよく使用されます。^[10] USNの船舶に搭載される救命いかだの数は、乗船する人員の最大数に安全マージンとして10％を加えた数に基づいて決定されます。航空母艦は、254台のMK7救命いかだまたは127台のMK8救命いかだを搭載しています。どちらも頑丈な市販救命いかだに似ていますが、USNの救命いかだは、北極環境で30秒以内に完全に膨張するように、二酸化炭素ではなく呼吸可能な空気を膨張ガスとして使用しています。^[要出典]

MK7 救命いかだのベース素材は、耐久性に優れたポリウレタンコーティング生地です。旧式の MK6 救命いかだや一部の MK8 救命いかだはネオプレンコーティング生地で製造されていますが、MK8 救命いかだの大半もポリウレタン生地で製造されています。救命ボートはコンパクトで、穴があくのを防ぐために、別々のコンパートメント、つまり「チューブ」でできています。乾燥した通気性のある圧縮空気が入った 2 つの空気シリンダーが最初の膨張を行います。救命いかだのモデルによっては、各シリンダーに最大 5000 psi の圧縮空気を入れることができます。各救命いかだには、自動的に作動する外部のライトビーコンと内部の照明が装備されています。電源はリチウム電池で供給されます。^[要出典]

USN の救命いかだは、頑丈なグラスファイバー製の容器に収納されており、船が沈み始めたら手動または自動で進水できます。船が沈み始めたら、油圧解放装置が感知した圧力の変化によって自動進水および膨張が作動します。夜間に気温が下がり、内部の空気圧が下がると、手動ポンプで圧力を「満たす」ことができます。各チューブには、過圧を防ぐために安全弁が取り付けられています。長さ 6 インチまでの穴や裂け目は、特殊なシーリング クランプを使用して修理できます。USN の救命いかだの乗員は、自動的に膨張する内蔵の天蓋によって風、雨、日光から保護されます。ハッチは密閉可能で、雨や海水が救命いかだに侵入するのを防ぎます。生存装備には、手動逆浸透 淡水化装置（MROD）、真水のボトル、個別の食料パック、釣りキット、信号ミラー、ロケットと発煙筒、懐中電灯、予備の海錨、救急箱、パドル、予備の電池と電球、および低体温症の被害者のケアに役立つアルミニウムマイラーシート（「スペースブランケット」）が含まれます。^{[引用が必要]}

USN の膨張式救命いかだは 5 年ごとに整備されます。各救命いかだは再梱包前に膨張テストが行​​われます。USN の救命いかだは膨張率の信頼性が高いです。^{[引用が必要]}

19世紀に初めて大西洋を横断した船上救命艇はレッド・ホワイト・アンド・ブルー号で、1866年に2人の乗組員を乗せてニューヨーク市とイギリスのマーゲート間を38日間で横断した。^{[11] 1870年には}ヨールのシティ・オブ・ラグーザ号が、ジョン・チャールズ・バックリーとニコラ・プリモラック（ディ・コスタ）の2人の乗組員を乗せて コークからボストンまで大西洋を横断した2番目の小型救命艇となった。彼らはこの船を2本のマストにアップグレードし、帰路では順風を利用した。^[12]

• 空中救命ボート
• カーリーフロート
• アメリカ沿岸警備隊の装備
• 脱出ポッド
• 救命ボートの倫理- 資源配分の倫理的ジレンマ
• タイタニック号の救命ボート
• 海上避難システム（MES）
• プーン・リム
• 英国王立救命艇協会
• 捜索救助
• スティーブン・キャラハン
• アポロ13号月着陸船

ウィキメディア・コモンズの救命ボート関連のメディア

• 「豪華客船」海上での爆撃機乗組員用救命いかだ 1943 年 4 月の記事、非常に詳細で図面付き