作戦リーダー

作戦リーダー
第二次世界大戦の一部
リーダー作戦中にノルウェー沿岸付近を飛行する米海軍ドーントレス急降下爆撃機
日付 1943年10月4日 位置 ノルウェーのボードー地域 北緯67°17′03″ 東経14°22′52″ / 北緯67.28417° 東経14.38111° / 67.28417; 14.38111 結果 連合軍の勝利
交戦国
アメリカ合衆国イギリスノルウェー	ドイツ
指揮官とリーダー
ブルース・フレイザー オラフ・M・ハストヴェット
強さ
42機
死傷者と損失
4機	5隻の船舶が破壊され、 7隻の船舶が損傷し、 航空機2機が損傷した。
ボードー クラス=notpageimage| ボードーは、ノルウェーのヌールラン県にある町および自治体です。

リーダー作戦は、第二次世界大戦中の1943年10月4日、ノルウェーのボードー付近でドイツ船舶に対して行われた空襲である。この襲撃は、イギリス本国艦隊に所属するアメリカ海軍の航空母艦USS レンジャーから出撃した航空機によって実行された。アメリカの航空兵はこの海域で多くのドイツ船とノルウェー船を発見し、5隻を撃破し、さらに7隻に損害を与えたとみられる。連合国艦隊を捜索していたドイツ軍機2機が撃墜された。作戦中に戦闘でアメリカ軍機3機が破壊され、1機が着陸時に墜落した。

この攻撃は、連合軍のノルウェーに対する空母作戦が 2 年間中断された後に行われ、ドイツ占領軍を驚かせた。攻撃目標の選択は、ドイツの無線信号の解読から得られた情報と、ノルウェー秘密情報部エージェントからの報告に基づいて行われた。2 人のノルウェー人飛行士が攻撃部隊に同行し、現地の地理に関する助言を提供した。リーダー作戦は、船舶の沈没に加え、この地域の船団システムを大幅に混乱させ、鉄鉱石の輸送量を減らすことで、ドイツの戦争努力に損害を与えた。

1943年半ばから後半にかけて、イギリスに駐留するイギリス海軍の主力打撃部隊である本国艦隊は、地中海と太平洋に派遣されたイギリス艦艇の代わりとして、アメリカ海軍の軍艦2隻の部隊によって増強された。これらの増強は、戦艦ティルピッツ、シャルンホルスト、重巡洋艦リュッツォウを中心に編成されたノルウェーに拠点を置くドイツ戦闘グループに対抗する能力を艦隊が維持するために必要であると考えられた。^[1]

米海軍の最初の任務部隊は5月に到着し、戦艦アラバマとサウスダコタ、重巡洋艦タスカルーサ、駆逐艦5隻で構成されていた。 この部隊はオラフ ・M・ハストヴェット少将の指揮下に入り、イギリスの軍艦とともにノルウェー海への哨戒を行ったが、ドイツ軍と接触することはなかった。2隻の戦艦と駆逐艦は8月に撤退し、太平洋に向かった。^{[2] [3]}

1943年9月、 2隻の戦艦に代わって航空母艦 レンジャー を中心に編成された第二任務部隊が編成された。この部隊の他の要素は重巡洋艦オーガスタ とタスカルーサ、および5隻の駆逐艦であり、ハストヴェットが指揮を執り続けた。^{[4] [5]} レンジャーの航空団は3個飛行隊で構成されていた。VF - 4は27機のグラマンF4Fワイルドキャット 戦闘機、VB-4は27機のダグラスSBDドーントレス急降下 爆撃機、VT-4は18機のグラマンTBFアベンジャー 雷撃機であった。^[6]レンジャーが到着する前、本国艦隊には老朽化した航空母艦HMS フューリアス1隻のみが割り当てられていたが、当時は改修中で作戦に使用できなかった。^[3] レンジャーが最後にヴィシー・フランス軍と戦ったのは、1942年11月のモロッコ上陸作戦でのトーチ作戦支援中であり、その後は北アフリカへの航空機輸送や米国東海岸沖での航空要員の訓練に使用された。 ^[7] 1943年9月8日、アメリカ機動部隊を含む本国艦隊の主力は、ティルピッツ、シャルンホルスト、および9隻の駆逐艦が出航したとの報告を受けて出撃した。翌日、連合軍部隊は、ドイツ艦隊がスピッツベルゲン島の連合軍陣地を短時間攻撃した後、港に戻ったことが判明し、本国艦隊の主要基地であるスカパ・フローに帰還した。^[8]

9月22日、ノルウェーのドイツ戦闘グループは数隻のイギリスの特殊潜航艇の攻撃を受けた。この襲撃によりティルピッツは大きな損害を受け、修理が完了するまで出航できなくなった。連合国がこのことを知ると、本国艦隊司令官ブルース・フレイザー提督は、戦力バランスの変化により、ノルウェー沖のドイツ船舶を攻撃し、ソ連への北極船団を再開することで、より攻撃的な役割を担えると判断した。^[9]

特殊潜航艇作戦の後、フレーザーはノルウェー北部の港とドイツ船舶に対する航空攻撃を行うため本国艦隊の主力を派遣することを決定した。レンジャーはドイツとドイツ支配下のノルウェー船舶の重要な集合地点であるボードー港の攻撃任務を割り当てられた。 ^{[注 1]フレーザーは当初、航空母艦}フォーミ ダブルを使用してボードー南のブロンノイスンド港の船舶を攻撃することも計画していたが、^[12]作戦のこの部分は悪天候のため中止された。^{[5] [13]フォーミ}ダブルに搭載された低速のフェアリー アルバコアは、敵地で作戦するためには雲が必要であった。 ^{[12]ボードーの近くにはドイツ}空軍基地がいくつかあったが、ノルウェー北部に以前配備されていた航空機のほとんどは他の場所に移されており、残った航空機も連合国艦隊にほとんど脅威を与えなかった。^[14]船舶が発見されなかった場合、アメリカ人パイロットはボードー航空基地、ボードーの石油貯蔵庫、ローストのレーダー施設を代替の標的として与えられた。^[12]

本国艦隊の計画は、ノルウェー北部におけるドイツの船舶の動きと勢力に関する相当な情報に基づいていた。イギリス海軍の作戦情報センターはこれらの問題に関する情報を収集し、本国艦隊と他の司令部に定期的に評価を提供していた。ボードー地域を攻撃するという決定は、ドイツの無線信号を解読して得られたウルトラ情報に基づいてなされた。連合軍は、その情報から、この地域の船舶には、アルタフィヨルドのドイツ戦闘グループに燃料を運んでいた大型石油タンカー「シュレスヴィヒ」が含まれていることを知った。^[15]さらに、リーダー作戦の当時、ノルウェー秘密情報部(SIS) のエージェントの 2 つのグループがヘルゲラン島の海岸で無線送信機を操作していた。レンガ島の「クルックス III」とルロイ島の「ピスケス」である。 ^{[注 2]}両グループは、攻撃に先立って、目標地域の天候と船舶の動きについて連合軍に報告した。10 月 3 日以降、「クルックス III」は 30 分ごとに天気予報を無線で送信した。^{[17] [18]}

本国艦隊は1943年10月2日にスカパ・フローを出航した。イギリス軍は戦艦デューク・ オブ・ヨーク（フレイザーの旗艦）とアンソン、軽巡洋艦 ベル ファスト、駆逐艦7隻だった。アメリカ海軍はレンジャー、タスカルーサ、駆逐艦4隻だった。^{[5] [19]}連合軍艦は北上中にドイツ軍に発見されず、 10月4日の夜明け直前にボードー沖約140マイル（230km）のレンジャー航空隊の離陸位置に到着した。^{[13] [14]}

米海軍の攻撃部隊は2つの航空機グループに編成された。北部攻撃グループはボードーの船舶を攻撃し、南部攻撃グループは南に約100マイル（160 km）離れたサンネスショーエンの町の近くの船舶を攻撃することになっていた。 ^{[20]両グループとも、先導機にイギリス}空軍第333飛行隊のノルウェー人航法士1名が乗り込み、地元の地理に関する知識を提供した。^[21]

北方攻撃隊は、8機のワイルドキャット戦闘機に護衛された20機のドーントレス急降下爆撃機で構成され、午前6時18分に離陸を開始した。これらの航空機は、乗組員がミケン灯台を視認するまでボードーに向かって低高度で飛行し、その後北に向きを変えて目標地域に近づくにつれて上昇した。 ^[14]天候は晴れており、航空乗組員の視界は良好であった。^[19]ミケン灯台を通過した直後、4機のドーントレスと2機のワイルドキャットが部隊から分離され、オーモヤ島付近のドイツ船を捜索した。彼らはすぐに8,000  GRTのドイツ貨物船ラプラタを発見し、2機の急降下爆撃機が船を攻撃した。アメリカ軍はラプラタが大きな損傷を受けたと考え、6機の航空機は北方攻撃隊の主力に復帰した。^{[14] [17] [20]}

その間、他のアメリカ機は北進を続け、多くの小型貨物船や漁船を発見したものの攻撃はしなかった。午前7時30分、彼らは掃海艇M365の護衛下にある蒸気船ケルクプレインとタンカーシュレスヴィヒからなるドイツ船団を発見した。8機のドーントレスがシュレスヴィヒを攻撃し、別の2機がケルクプレインを狙い、両機に多大な損害を与えた。護衛のワイルドキャットのうち1機は攻撃中に砲撃を受けて損傷し、レンジャーに帰還した。^{[14] [22]}シュレスヴィヒは沈没を避けるために座礁し、後に修理のためにボードーに運ばれた。^[17]この交戦の後、まだ爆弾を投下していなかった8機のドーントレスはボードーに向かい、ドイツの小型貨物船4隻を攻撃した。2,719GRTの鉱石運搬船ラバトは沈没、キャップ・ギュールは大きな損傷を受け、マラガは至近距離から軽微な損傷を受け、小型蒸気船アイビスは機関銃撃を受けた。^{[21] [23]急降下爆撃機のうち2機は海岸と船に設置された}対空砲によって撃墜された。1機の乗組員は生き残り、海に不時着した後捕虜となったが、もう1機のドーントレスの乗組員は2人とも死亡した。^{[14] [24]}

南方攻撃隊は午前7時8分にレンジャーから出撃を開始した。この隊は10機のアベンジャー雷撃機と6機のワイルドキャットで構成されていた。 ^{[14]アベンジャーのうち2機はサンドネスショーン南方の}ロクタ島沖で4,991 GRTのノルウェー貨物船トピーカを攻撃し、船は炎上し、沈没を避けるために上陸した。この攻撃でトピーカのノルウェー人乗組員3名と、船上で対空砲を操作していたドイツ兵数名が死亡した。攻撃機のうち1機は海岸からの対空砲火で撃墜され、パイロットのジョン・H・パーマー中尉のみが生き残った。^{[21] [24]} トピーカはセメントと木材を積んでおり、前夜までドイツ軍の護衛付き船団で航行していた。地元の漁師が燃える船に向かい、乗組員の救助に当たった。^[25]

トピカへの攻撃の後、アメリカ軍機は北進を続け、ファゲルビカ沖で687GRTのノルウェー貨物船ヴァーガンを爆撃して沈没させたが、死者は出なかった。^{[21] [26]}ヴァーガンの乗組員はトピカの爆撃を観察し、非武装の船を岸に近づけ、攻撃に備えて救命ボートを降ろした。ヴァーガンは主に民間人の消費のための食料を積んでおり、この沈没によりノルウェー北部の一部でマーガリン不足が発生した。^{[27] [注 3]}その後、部隊はラプラタを爆撃し、同船はロドヤ島の浜辺に座礁したが、そこで船上の弾薬が爆発し、数日間炎上した。^[31]この航空機はまた、4,300 GRTのドイツ海軍兵員 輸送船スクラムスタッド（ドイツ占領当局により乗組員と共に徴用されたノルウェーの貨物船）を爆撃した。この船には約850人のドイツ兵が乗船し、2隻の護衛艦に守られていた。スクラムスタッドは大きな損傷を受けて座礁し、数日間燃え続けた。この船の犠牲者の数は不明で、200人の兵士が死亡したとする情報源がある一方、ノルウェー人水兵1人とドイツ兵数名のみが死亡したと報告する情報源もある。ノルウェーのレジスタンス運動は攻撃後、スクラムスタッドの爆撃で約360人のドイツ人が死亡したと主張したが、ドイツの公式報告書では37人の兵士が死亡したとしている。^{[31] [32]}このアメリカ軍機はドイツの貨物船ウォルサムにも機銃掃射を行い、爆弾が命中して座礁した弾薬運搬船 F231を攻撃した。 ^[33]すべての航空機が攻撃を終えた後、部隊は午前9時前にレンジャーに戻った。 ^{[24] [34]}破壊された4機のアメリカ軍航空機に加えて、6機が対空砲火で損傷を受けた。^[35]

襲撃に対するドイツ軍の対応は、現地の軍通信網の容量不足によって妨げられた。攻撃後、ドイツの報告書は、攻撃中、ドイツ軍の通信回線は「常に中断を伴うノイズ」であったと述べている。このため、攻撃が始まってもドイツ軍は警告を発することができなかった。^[36]

10月4日午後2時頃、本国艦隊が西に向かって航行していたとき、3機のドイツ偵察機がレンジャーに接近した。レンジャーは2組のワイルドキャットの戦闘空中哨戒隊に援護され、ドイツ機の迎撃に誘導されていた。1組はユンカース Ju 88 爆撃機を空母から22マイル (35 km) の地点で撃墜し、もう1組はレンジャーから13マイル (21 km)の地点でハインケル He 115 水上機を撃墜した。残りのJu 88は発見されず、逃走した。これらは米海軍機に撃墜された最初のドイツ機であった。ワイルドキャットの1機は着陸中に墜落したが、パイロットは生き残った。^{[24] [37] [38]}リーダー作戦に派遣された本国艦隊の全部隊は10月6日までにスカパ・フローに帰還した。^[13]

戦時中の連​​合軍の指揮官や戦後の歴史家たちは、リーダー作戦を成功とみなした。ハストヴェット少将は、この攻撃の最大の成果は、アメリカとイギリスの艦船が「効果的、相互理解、完全な協力」をもって連携できることを示したことだと考えた。米海軍大西洋艦隊の航空司令官、パトリック・N・L・ベリンジャー提督も、乗組員の働きに満足していた。^{[37]しかし、}レンジャーの指揮官、ゴードン・ロウ大佐は、この作戦で使用されたドーントレスとワイルドキャットの航空機は時代遅れであり、米海軍は「…もっと良い機種があるのに、パイロットに旧式の航空機で戦うよう求めるべきではない…」と指摘した。^[39]この作戦の後、南方攻撃グループの指揮官、J・A・ラディ司令官は殊勲飛行十字章を受章し、作戦に参加した他の軍人には航空勲章とパープルハート章が授与された。^[40]イギリスの公式歴史家スティーブン・ロスキルは、特に参加した航空乗組員の60％にとって初めての戦闘任務であったことから、この攻撃は「素晴らしい成功」であったと判断した。^[13]

歴史家ロバート・C・スターンは2012年に、リーダー作戦中に何隻の船が沈没したかを判断するのは難しいと書いている。座礁した船のいくつかはおそらく浮上して修理されたためだ。彼は、総積載量約19,000トンのカプ・ギル、ラ・プラタ、ラバト、スクラムスタッド、ヴァーガンの5隻の船がおそらく破壊されたと推定している。^[24]スターンの評価より数十年前のノルウェーの情報源によると、ラバトとヴァーガンの2隻が沈没し、^[21]ラ・プラタ、スクラムスタッド、トピーカの3隻が修復不可能なほど損傷した。^{[31] [41] [42]}ドイツの海軍史家ユルゲン・ローヴァーは、リーダー作戦で航空機によって破壊された船をラ・プラタ、ラバト、スクラムスタッド、トピーカ、ヴァーガンとしている。^{[43]シュテルンがおそらく破壊されたと評価した}カプ・ギュールは生き残り、最終的には1945年4月にバルト海でソ連の雷撃機によって沈没した。 ^{[44] [45] [46]} 1974年の著書「ドイツ商船1939-1945」で、ドイツの海事史家カール・ハインツ・シュヴァトケ [de]は、リーダー作戦で破壊されたドイツ艦艇についてローワーと同じリストを挙げている。シュヴァトケは、ラ・プラタとラバトが1943年10月4日にボードー沖で失われたドイツ艦艇であると述べており、^[47]カプ・ギュールは1945年に沈没したとしている。 ^[48]

ドイツとノルウェーの資料では、リーダー作戦で破壊された船の数と名前がほとんど同じであるが、英語の著者の推定はより分かれている。英国の航空作家クリストファー・チャント、アメリカの軍事歴史家エリック・M・ハメル、アメリカの歴史家ジェームズ・P・レヴィ、英国の軍事歴史家クリス・マン、アメリカの航空作家バレット・ティルマンなどの著者は、破壊された船を5隻としているが、アメリカの軍事歴史家カーミット・ボナーやスペンサー・C・タッカーなどは、6隻が沈没したと書いている。^[49] スターンは、リーダー作戦によってノルウェー沖の船団が混乱したことで、船舶の損失以上にドイツの戦争努力にさらに大きな損害が生じたであろうとも書いている。^{[24]これはイギリス}経済戦争省の戦時評価と一致しており、同省は、この襲撃が1943年10月にノルウェー北部の重要な港であるナルビクから出荷された鉄鉱石の量が58パーセント減少した主な要因であると推定した。 ^[15]

リーダー作戦は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が北ヨーロッパ海域で行った唯一の攻勢作戦であり、この戦域におけるアメリカの最後の主要作戦でもあった。^{[19] [50]} レンジャーは1943年11月下旬にイギリスの航空母艦に交代するまで本国艦隊に所属し、その間ノルウェー海の哨戒に参加した。この空母は11月26日にスカパ・フローを出航し、12月6日にボストンに到着した。レンジャーは戦争の残りの期間、航空乗務員の訓練と航空機の輸送に使用され、それ以上の戦闘には参加しなかった。^{[7] [19]}

ノルウェーのドイツ軍は、リーダー作戦中に不意を突かれた。この地域は2年間空母搭載機による襲撃を受けておらず、そのような攻撃に対する準備も不十分だった。さらなる襲撃に対する予防措置が講じられ、戦争の終わりまでノルウェーを繰り返し攻撃したイギリス空母部隊は、レンジャーの航空兵がボードー沖で発見したような船舶の密集には遭遇しなかった。^[50]リーダー作戦は、占領下のノルウェーにおけるドイツ軍の構成に重大な弱点があることを明らかにした。ドイツ軍には、連合軍の攻撃に効果的に対応するのに十分な数の戦闘機がなかった。^[39]攻撃後、ドイツ軍は無線送信機を求めてこの地域を捜索し、数人の地元ノルウェー人を逮捕し、「ピスケス」グループのエージェントをかろうじて逃した。 「ピスケス」チームの2人のメンバーは、1943年11月24日にコンソリデーテッドPBYカタリナ 飛行艇でイギリスに避難した。 ^[51]「クルックス」グループの最後のSISエージェントは、 1944年6月6日に第330飛行隊RAFカタリナによってレンガから避難したが、島の送信機は、エージェントによって訓練された地元のボランティアによって操作され、戦争中ずっとイギリスにレポートを送信し続けた。^{[52] [53]}

この作戦で撃墜されたアベンジャー雷撃機の残骸は、1987年に地元ノルウェー人の協力によりファゲルビカ沖で発見され、^[54]ノルウェー海軍によって部分的に引き揚げられた。^{[55] [56]}この作戦で死亡した2人の飛行士の遺体は海から回収された。^[57]この作戦で死亡した飛行士を称える記念碑が、ファゲルビカのドイツ沿岸砲兵陣地の跡地に建てられた。^[58]この記念碑は、1987年10月4日に、米国高官とリーダー作戦で死亡した飛行士の遺族の出席のもと除幕された。^[59]記念碑にはアベンジャーの残骸から回収された3枚のプロペラブレードのうち1枚が含まれており、他の2枚はフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館とサンドネスショーン近くのソヴィクにあるノルウェー国防軍基地に展示されています。 ^{[56]ファゲルビカの記念碑は、}ノルウェー予備役将校連盟が主催し、リーダー作戦のアメリカ人退役軍人が参加する追悼式典の会場として使用されています。^[60]

この作戦で撃墜された2機のダグラスSBDドーントレス急降下爆撃機のうち1機は1990年に発見され、1993年に部分的に引き揚げられ、そのエンジンはボードーのノルウェー航空博物館に展示された。 ^[56]ドーントレスの乗組員2名、クライド・A・タッカー・ジュニア中尉と砲塔銃手のスティーヴン・D・バクランARM2cの遺体は残骸から回収され、ボードーのノルドランド中央病院で身元が確認された。^{[61] 1993年10月4日のリーダー作戦50周年は、ノルウェーで記念され、}初日の郵便封筒の発行とボードー空港での彫刻の除幕式が行われた。^[62]

ウィキメディア・コモンズには、リーダー作戦 (1943)に関連するメディアがあります。

• ティルマン、バレット（2012）[1998]。SBDドーントレス部隊第二次世界大戦。ロンドン：ブルームズベリー。ISBN 978-1-78200-719-7。