Loading article…
落水者救助旋回（落水者救助旋回）[1]は、人が海に落水したことを知った直後に通常実施される操船操作である。船舶を落水者の位置に近づけるために、説明した原則の実施方法は、アンダーソン旋回（またはシングル旋回）、クイック旋回（Qターンまたは8の字旋回とも呼ばれる）、ウィリアムソン旋回、およびシャルノウ旋回である。[1]
作戦の選択は、次のようないくつかの要因に依存します: [1]
- 負傷者の所在地
- 負傷者が船外に落ちたのがすぐに目撃されるか、行方不明になったのが遅れるか
- 船がエンジンを使用しているか帆を使用しているか
- 船舶が操縦できるスペース
- 関係する乗組員の訓練。
理想的には、落水事故のシナリオでは、船舶は風下から遭難者に近づき、風上に移動する必要があります。[2]
落水者救助ターンは、SOLAS条約の要件として商船の定期訓練の一環として頻繁に実施される。[2]
アンダーソン（シングル）ターン
アンダーソンターン（シングルターンとも呼ばれる）は、エンジン付きの船やボートを以前通過した地点に戻すために一般的に使用される操縦であり、多くの場合、できるだけ早く負傷者を救助する目的で使用されます。[1]
アンダーソンターンは、到達すべき地点がはっきりと見える場合に最も適しています。その他の状況では、シャルノウターンまたはウィリアムソンターンの方が適している場合があります。どちらも、目標地点に戻るのに時間がかかります。
アンダーソン旋回は、1) 舵を負傷者の側に大きく切り、2) 元のコースから 250 度逸らし、3) 舵を船体の中央に置き、旋回中は速度を維持し、4) 負傷者が船首から約 15 度離れた時点で船を停止させる、という手順で行われます。[1]
理想的には、落水者に対処する場合、船は常に落水者の風上側に操縦する必要があります。怪我を防ぐために、落水者がプロペラより十分前方にいる状態で船のエンジンを停止する必要があります。
クイックターン
帆船の場合、急旋回は、ヨットでの落水緊急事態に対する伝統的な対応です。他のアプローチがあるにもかかわらず、状況によっては、依然として堅牢な戦略であり、最善の方法となる場合があります。確かに、乗組員が不足している場合や船が荒天にある場合は、急旋回法はジャイブを回避できるため、大きなメリットがあります。急旋回は、基本的に 8 の字です。ヨットでは、次の手順で構成されます。
- ビームリーチにコースを変更し、15秒間保持します。
- 風に向かってタックし、ジブをはためかせたままにします
- ボートが広いリーチに達するまで方向転換する
- 船が被害者に向くまで風上へ向かいます。この時点で、船はクローズリーチ状態になっているはずです。
- 被害者がボートの風下側にいる状態で船が停止するまで、メインセールを緩めます。
ウィリアムソンターン
ウィリアムソンターンは、動力を与えられた船やボートを、以前通過した地点まで戻すために使われる代替機動であり、海上での負傷者の救助を目的とすることが多い。[1] [3]この機動は、1943年に船外に落ちた男性を救助するために使用したアメリカ海軍 のジョン・ウィリアムソンにちなんで名付けられた。しかし、ジョン・マクフィー 著『Uncommon Carriers 』によると、この機動はもともと「ブタコフパイプ」と呼ばれ、日露戦争で敵から砲を等距離に保つ方法として使われた。[4]また、アメリカ海軍の原子力潜水艦 がソナーの不感地帯を解消するためにも使われた。[5]
ウィリアムソンターンは、視界や天候のどんな状況でも使用できるため、船上の航海士が最も好む操縦法です。ターンの適性は状況によって異なります。
- 即時行動状況 - 即時行動状況で 1 回の旋回ほど迅速ではなく、船を負傷者から遠ざけることができますが、効果的です。
- 遅れた行動状況 - ほとんどの場合、船は負傷者のもとへ向かいます
- 人が行方不明の場合 - 船舶を元の航路に戻すため推奨されます。
ウィリアムソンターンは一般的に以下の要素から構成されます: [1] [3]
- 舵を負傷者の側に完全に向ける
- 元のコースから60度逸脱し、舵を反対側に完全に切り替えます
- 船首が逆方向の針路より約20度短い場合は、舵を船体の中央に置き、船を安定させる必要がある。
- エンジンは、プロペラより十分前方で人が横に並ぶ状態で水中で停止する必要があります。
ウィリアムソンターンはどんな状況でも使用できるため、海洋安全管理システム（SMS）に組み込むことができます。[6] [7] SMSには、船員落水訓練とウィリアムソンターン訓練を3か月ごとなどの定期的な間隔で実施することを要求する訓練マトリックスが含まれる場合があります。[6]
シャルノウターン
シャルノウターンは、船やボートを以前通過した地点に戻すために使われる操縦であり、ウルリッヒ・シャルノウによって開発され、その名が付けられました。シャルノウターンの主な利点は、ターンが完了した後、船舶が自身の航跡に沿って逆方向のコースを進むことです。[1]
シャルノウ旋回は、到達すべき地点が船舶の旋回半径よりもかなり後方にある場合に最も適しています。その他の状況では、アンダーソン旋回またはウィリアムソン旋回の方が適している場合があります。
一般的に、シャルノウ旋回は、1) いずれかの方向に舵を全開にする、2) 元のコースから 240 度逸れてから反対方向に舵を全開にする、3) 船首が逆コースから 20 度ずれたときに舵を船体の中央に置き、エンジンを停止して船を負傷者の横に寄せる、という手順で行われます。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi Ferguson, Angus (2004). Seamanship Notes - Second Edition . Livingston: Witherby Publishing Group . p. 71-72. ISBN 0953437965。
- ^ ab 21世紀の船乗り。エディンバラ：ウィザビー出版グループ。 2015年。p.1040-1041。ISBN 9781856096324。
- ^ ab クラーク、ジェームズ (2010)。リードスーパーヨットマニュアル。ブルームズベリー。p. 60。ISBN 9781408122761。
- ^ マクフィー、ジョン（2006年）。『アンコモンキャリア』ニューヨーク：ファラー・ストラウス・アンド・ジルー社。pp.47-48。
- ^ ビーチ、エドワード L.、ジュニア (1978)。『Cold is the Sea』、米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「Man Overboard – OOW Actions: Man Overboard Procedure」。Merchant Navy Knowledge Library。当直士官。2016年2月1日。 2024年9月26日閲覧。
- ^ Marinac, Anthony (2019年3月21日). 「DCV安全管理システム：実用的なガイドラインか厳格な命令か？」LinkedIn . 2024年9月26日閲覧。
外部リンク
- ニュージーランド沿岸警備隊の遊覧船の転落事故手順
- セーリングワールドの記事
- ヨットマガジン：人生最悪の時
- ウィリアムソンターン手順