HMS エレバス (I02)

1944年のHMSエレバス
歴史
イギリス
名前	HMSエレバス
オペレーター	イギリス海軍
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ゴバン
ヤード番号	492
横たわった	1915年10月12日
発売	1916年6月19日
完了	1916年9月2日
委託	1916年9月2日
改装	1939年8月
運命	1946年7月に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	エレバス級 モニター
変位	7,200ロングトン（  7,300t）
長さ	405 フィート (123.4 メートル)
ビーム	88 フィート (26.8 メートル)
下書き	11フィート8インチ（3.56メートル）
設置電力	6,000  ihp (4,500  kW )
推進	2 × レシプロエンジン ネジ2本
スピード	12ノット（22  km/h、14  mph）
補体	226
武装	15インチ（381 mm）砲2門（1x2） 4インチ（100 mm）砲8門（8x1） 12ポンド 対空砲2門 2×3インチ（76mm）対空砲 2ポンド対空砲2門 4×.303インチ（7.7mm）機関銃[1]
鎧	隔壁: 4インチ (10.2 cm) 砲身: 8インチ (20.3 cm) 砲塔：13インチ（33.0 cm） マガジン: 4インチ (10.2 cm) 司令塔：6インチ（15.2 cm） メインデッキ：2～4インチ（5.1～10.2 cm） 魚雷防御バルジ[1]

HMSエレバスは、 1916 年 6 月 19 日に進水し、両世界大戦で活躍した第一次世界大戦のモニター艦です。この艦と姉妹艦の テラーは、エレバス級として知られています。この艦は、フランクリンの失われた探検(1845 年 - 1848 年)の一環として北西航路の調査に派遣された2 隻の爆撃船にちなんで命名されました。この探検では、最終的に 129 人の隊員全員が死亡しました。

モニターは、陸上作戦を支援するために沿岸近くでの作戦を可能にするために浅い喫水の安定した砲台として設計されており、海戦に参加することは想定されていませんでした。エレバスは、射程距離を 40,000 ヤード (22.7 マイル、36.6 km) まで延長するために、背の高い砲塔に取り付けられた単一の前方砲塔に15 インチ (381 mm)/42 砲2 門を搭載していました。

エレバス級はドイツの重沿岸砲台の射程範囲外となるように設計されており、船体の両側に非常に効果的な対魚雷バルジも装備されていた。

第一次世界大戦中、イギリス海軍は艦砲射撃によって陸上の部隊を近接支援できるよう設計された数種類の艦種を開発した。^[2]モニターと呼ばれるこれらの艦種は、19世紀のモニターとほとんど似ていなかったが、耐航性の悪さ、浅い喫水、砲塔の重武装といった特徴は共通していた。イギリス海軍の各種モニター艦種のサイズや武装は大きく異なっていた。マーシャル・ネイ級はイギリス初の15インチ（381 mm）砲搭載モニター艦であった。^[3]マーシャル・ネイ級の最初の2隻の建造に続いて、1915年5月にさらに4隻の発注があり、ゴバンのハーランド・アンド・ウルフ 造船所が船体2隻の建造契約を受注し、造船所番号492と493が与えられた。しかし、1917年までに戦艦ロイヤル・オークとモニター艦の両方を完成させるには砲塔が足りないことが判明し、6月に4隻すべてがキャンセルされた。^[4]

1915年8月までに、同級艦の1番艦であるマーシャル・ネイは^{、海上試験で非常に劣悪な性能であることが明らかになった。モニターのエンジンは確実に始動せず、失速しがちだったため[5]、}全出力で4時間連続航行するという試験の最低基準さえ達成できなかった。また、この艦は操縦も困難だった。^[6]この失敗に失望した海軍本部は、 9月6日に代替クラスの設計を開始し、戦争中に就役したこれまでのすべてのモニタークラスの教訓を取り入れた。主な変更点には、12ノット(22 km/h、14 mph)の速度を保証するために動力供給を増強し、操舵性を向上させるために船体の角度と線を変更したことがあった。もう1つの重要な変更点は、対魚雷バルジの上部を水面より上に上げ、幅を狭めたことであり、どちらの変更も海上での艦の安定性と操縦性を向上させるものであった。バルジは船の両側に取り付けられ、爆発の衝撃を吸収することを目的としていた。バルジの幅を狭くしながらも防御力を維持するため、以前の設計のように内部区画を海に開放したままにするのではなく、内部区画を水密にして70本の鋼管で満たした。^{[7] [8]}

後にエレバス級と名付けられる新しい設計は、全長405 フィート（123.4 メートル）、幅88フィート2インチ（26.9メートル）、喫水11フィート8インチ（3.6メートル）の艦艇となる予定だった。満載排水量は8,450英トン（8,590 トン）^{[9] [i]}で、 2軸の三段膨張蒸気機関によって最高速度13ノット（24km  /h 、 15mph  ）の航続距離を実現し、乗組員は204名となる予定だった。動力はバブコック・アンド・ウィルコックス製の水管ボイラー4基によって供給され、合計6,000  ihp（4,500kW  ）を発生する予定だった。  ^[10] 

この艦は、1915年4月に進水したアバクロンビー級と同様の基準で装甲が施される予定であった。 ^[10]甲板装甲は、船首楼で1インチ (25 mm) 、上甲板で2インチ (51 mm)、弾薬庫と砲帯で4インチ (102 mm) となる予定であった。^{[11]主砲の15インチ砲は、もともと戦艦での使用を想定していたため、}砲塔の装甲は設計上の他の部分よりも大幅に厚くなり、前面で13インチ (330 mm)、その他の側面で11インチ (279 mm)、屋根で5インチ (127 mm) となった。^{[11] [10]}主砲の砲塔は8インチ (203 mm) の装甲で保護される予定であった。^[12]司令塔は側面が6インチ（152 mm）、屋根が2.5インチ（64 mm）の装甲で保護されていました。^[13]各対魚雷バルジは幅13フィート（4 m）で、外側の空気で満たされた区画は幅9フィート（2.7 m）で、内側の区画は幅4フィート（1.2 m）で、鋼管が収納されていました。^[8]

9月29日、ハーランド・アンド・ウルフ社に新設計の2隻の発注が行われ、造船所番号は492と493となり、10月13日にそれぞれエレバスとテラーと改名された。エレバスは1915年10月12日にハーランド・アンド・ウルフ社のゴバン造船所で起工され、1916年6月19日に進水した。 ^[14]

この艦の主砲は、前方砲塔1基にBL 15  in Mk I艦砲2門を搭載していた。エレバスの砲塔は元々、巡洋戦艦フュリアス用の予備で、大型艦用に予定されていた新型BL 18 in Mk I艦砲が効果を発揮しない場合に備えて用意されたものである。^{[15] [ii]}ネイでの以前の経験から、砲塔は仰角を30度に上げ、射程距離を伸ばすように調整された。^[14]  

エレバスは9月1日に海上公試を実施し、このとき同艦は姉妹艦テラーの13.1ノット(24.3 km/h; 15.1 mph)に対して14.1ノット(26.1 km/h; 16.2 mph)と速力を発揮した。しかしながら、実際の運用条件では両艦とも最高速度は船体がきれいな状態で13ノット(24 km/h; 15 mph)、船体が汚れた状態で12ノット(22 km/h; 14 mph)であった。エレバスは9月2日に完成し就役した。^[17]

第一次世界大戦中、エレバスはベルギーのオステンド港とゼーブルッヘ港に駐留するドイツ海軍を砲撃した。

1917年10月28日、この艦は遠隔操作されたドイツのFLボートによって損傷を受け、対魚雷バルジ50フィート（15メートル）を失った。

1919年、エレバスはイギリスのロシア侵攻に参加し、白海とバルト海で砲撃支援を行った。

1921年、降伏したドイツの戦艦バーデン に対する砲術試験に参加した。その後、2つの世界大戦の間に砲術練習艦として活躍した。1939年8月に改修が完了した後、ケープタウンの護衛艦として割り当てられたが、第二次世界大戦の勃発によりこれは実現しなかった。

戦争初期、エレバスは東洋艦隊と地中海艦隊に所属し、包囲されたトブルクへの補給輸送や敵陣への砲撃に従事した。日本軍がトリンコマリーの港を攻撃した際にはエレバスがそこに存在し、日本軍の航空機による至近距離からの攻撃を受けて死傷者を出した。^[18] 1943年、連合軍のシチリア侵攻中にシチリア島を砲撃中に損傷を受けた。

エレバスは1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦中に沿岸砲撃に使用され、バルフルールとラ・ペルネルの砲台を砲撃した。砲身内での榴弾の早期爆発により15インチ砲1門が破壊された。^[19]

1944年8月10日、ル・アーヴルの港湾防衛軍と交戦した。クロ・デ・ロンスの砲台で損傷し、しばらく戦闘不能となった。1944年11月、オランダのワルヘレンへの上陸作戦「インファチュアト作戦」を支援した。

エレバスは1946年7月に解体された。エレバスの15インチ砲のうち1門はイギリス海軍最後の戦艦ヴァンガードに搭載されたと考えられている。^[20]

ウィキメディア・コモンズには、 HMS エレバス (I02)に関連するメディアがあります。

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