トヨタMZエンジン

トヨタMZエンジン
トヨタ ウィンダムの1MZ-FEエンジン
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社
生産	1993–2014
レイアウト
構成	V6
変位	2.5L（2,496cc） 3.0L（2,994cc） 3.3L（3,310cc）
シリンダーボア	87.5 mm (3.44 インチ) 92 mm (3.62 インチ)
ピストンストローク	83 mm (3.27 インチ) 69.2 mm (2.72 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー。
燃焼
スーパーチャージャー	TRDキット（一部のバージョン）
燃料システム	マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	194～242馬力（145～180kW、197～245PS）
トルク出力	180–242 ポンド・フィート (244–328 N・m)
年表
前任者	トヨタVZエンジン
後継	トヨタGRエンジン

トヨタMZエンジンファミリーは、ピストンV6エンジンシリーズです。MZシリーズには、アルミニウム製エンジンブロックとアルミニウム合金製DOHCシリンダーヘッドがあります。シリンダーは鋳鉄で裏打ちされ、クローズドデッキ設計（ボア間に空きスペースがない）です。エンジンは60度V6設計です。マルチポート燃料噴射（MFI）、シリンダーあたり4つのバルブ、一体型鋳造カムシャフト、鋳造アルミニウム製吸気マニホールドを使用します。MZファミリーは、オールアルミニウム設計の軽量V6エンジンで、信頼性を犠牲にすることなく、生産コストを下げ、エンジン重量を減らし、往復重量を減らすために、より重いデューティーVZブロックエンジンよりも軽量の部品を使用しています。トヨタは、高速道路を巡航する際の一般的なエンジン速度である3000rpmで、エンジンのドライバビリティパターンを（3VZよりも）向上させようとしました。その結果、シリンダーの歪みが減少し、回転部品の重量が軽減され、そのエンジン速度での動作がスムーズになり、エンジン効率が向上しました。^[要出典]

このエンジンはほとんどの市場で段階的に廃止され、新しいGRシリーズの派生型に置き換えられました。

1MZ -FEは、3.0L（2,994cc）のデュアルオーバーヘッドカム（DOHC）V6エンジンです。ボアとストロークは87.5mm×83mm（3.44インチ×3.27インチ）です。出力は5200～5400rpmで194～201馬力（145～150kW、197～204PS）、4400rpmで183～209lb⋅ft（248～283N⋅m）のトルクを発生します。自動車技術会が車両エンジンの新しい出力測定システムを導入した後、馬力定格が低下し、オクタン価87のトヨタエンジンが最も低下したのに対し、オクタン価91のレクサスが使用する同じエンジンは低下しました。バケットタペットを備え、全体的な性能を犠牲にすることなく、市街地で19 mpg _‑US (12 L/100 km、23 mpg _{‑imp )、高速道路で25 mpg ‑US} (9.4 L/100 km、30 mpg _‑imp ) という優れた燃費を実現するように設計されている。これらのエンジンはオイルがゲル化しやすい。この問題は「エンジンスラッジ」とも呼ばれている。^[1]この問題により集団訴訟が起こされた。^[2]これらのエンジンの寿命には、オイル交換を定期的に行うことが非常に重要です。

1MZ-FEは1996年のウォード社のベストエンジン10に選ばれた。 ^[3]

用途:

• 1993–2002トヨタ カムリ(V6)
• 2002–2006トヨタ カムリ (MCV36R) (オーストラリア/ニュージーランド国内市場)
• 1993–2003レクサス ES 300 &トヨタ ウィンダム(日本国内市場)
• 1994～2004年トヨタ アバロン＆2000年トヨタ プロナード（日本国内市場向けアバロン）
• 1997-2003トヨタ ハリアー(米国外市場)
• 1997–2002トヨタ シエナ
• 1997–2001トヨタ マーク II ワゴン(日本国内市場)
• 1998–2003トヨタ ソラーラ(V6)
• 2000–2005トヨタ エスティマ/トヨタ タラゴ/トヨタ プレビア

トヨタ レーシング デベロップメントは、 1997～2000 年モデルのカムリ、1998～2000 年モデルのシエナ、1999～2000 年モデルのソラーラ向けに、ボルトオンTRD スーパーチャージャー キットを提供しました。出力は 242 hp (180 kW、245 PS)、トルクは 242 lb⋅ft (328 N⋅m) に向上しました。

VVT-i搭載の 1MZ-FE は、アバロン、ハイランダー、シエナ、カムリに採用されています。出力は 5800 rpm で 210 hp (157 kW、213 PS)、トルクは 4400 rpm で 222 lb⋅ft (301 N⋅m) です。VVT-i 1MZ の初期バージョンでは、デュアルスロットル ボディ、鋳造アルミニウム製吸気マニホールド、排気マニホールドの EGR ブロック オフ プレートが採用されていました。後期バージョンでは、ドライブバイワイヤ/電子スロットル コントロールが採用されました。

用途:

• 1998–2003レクサス RX 300 (米国市場)
• 1999–2003レクサス ES 300
• 2000–2004トヨタ アバロン
• 2000–2003トヨタ ハイランダー/クルーガー
• 2001–2003トヨタ シエナ
• 2002–2008トヨタ アルファード(日本国内市場)
• 2003–2006トヨタ カムリ(V6)

2MZ -FEは、2.5 L (2,496 cc) エンジンで、4VZ-FE に代わる世界共通の 2.5 L V6 エンジンです。ボアとストロークは 87.5 mm × 69.2 mm (3.44 インチ × 2.72 インチ) です。出力は 6000 rpm で 197 hp (147 kW、200 PS)、トルクは 4600 rpm で 180 lb⋅ft (244 N⋅m) です。

用途:

• 1996-2001トヨタ カムリ(日本、ニュージーランド、その他の米国以外の市場)
• 1996-2001トヨタ ウィンダム(日本国内市場)
• 1997–2001トヨタ マーク II クオリス(日本国内市場)

3MZ -FEは3.3L（3,310cc）バージョンです。ボアとストロークは92mm×83mm（3.62インチ×3.27インチ）。出力はカムリで225馬力（168kW、228PS）、トルクは240lb⋅ft（325N⋅m）、シエナとハイランダーで230馬力（172kW、233PS）、トルクは242lb⋅ft（328N⋅m）です。また、VVT-i、ETCS-i（電子スロットル制御システム - インテリジェント/ DBW）、PA6プラスチックインテークを備え、1MZよりもスロットルボディ径が大きくなっています。3MZは、以前のMZで使用されていた一般的な共振器型ノックセンサーとは異なる、新しいフラット型ノックセンサーを使用しています。以前の MZ はノック制御が不十分であったか、ノック検出時に過敏であったため、オクタン価 91 未満のガソリンを使用すると点火タイミングが不安定になり、最大 20 hp (15 kW) のパワー損失が発生する可能性がありました。新しいフラット タイプのノック センサーは完全に異なる設計で、従来の共振器タイプよりも多くの周波数を検出します。これにより、 ECU にさらに正確なデータが提供されます。ノック センサーの中央にはボルトが通っており、各バンクのブロックにセンサーが結合されます。

用途:

• 2004-2007トヨタ ハイランダー
• 2004–2008トヨタ カムリ ソララ(V6)
• 2004–2006トヨタ シエナ
• 2004–2006トヨタ カムリ (XV30) (SE V6)
• 2005–2010トヨタ ハイランダー ハイブリッド(出力低下)
• 2004–2006レクサス RX 330
• 2006–2008レクサス RX 400h (出力低下)
• 2004–2006レクサス ES 330
• 2006-2014光岡 オロチ

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