車のドア

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車のドアはドア開口部の一種で、通常は前端に蝶番で取り付けられていますが、トラックなどの他の機構で取り付けられ、車両に出入りするためのものです。ドアにはほとんどの場合、車内からの視認性を確保するためのサイドウィンドウが組み込まれており、車両を安全に保つためにロックすることができます。

車のドアは手動で操作することも、車両が提供するパワーアシストで操作することもできます。パワードアまたはパワードアは、ミニバン、高級車、または改造車に搭載されています。

車のドアは車の乗客の乗り降りを容易にするために設計されています。^[1]

他のタイプのドアとは異なり、車両ドアの外側は、内側とはデザインと仕上げが対照的です（内側部分には通常、装飾的かつ機能的な特徴を持つドア カード（イギリス英語）またはドア パネル（アメリカ英語）が装備されています）。

ドアの外側は、車両の外装の他の部分と同様に、スチールまたはその他の材料で設計されています。さらに、その装飾的な外観は、通常、デザインで着色されており、車両の外装の他の部分と一致するように意図されており、車両外装の全体的な美観を高めることが主な目的です。

車両には通常、フロントドアとリアドアの 2 種類のドアがあります。関連性が薄いものとしては、車両のボンネットと車両のトランクリッドがあります。また、「ハッチ」と呼ばれるドアもあります(以下の「ドアの分類」を参照)。

• ドアカード
• ドアハンドル
• ドアスイッチ
• ガラス窓
• 柱
• リモートシステムで作動するパワードアロック
• 内部収納コンパートメント

ほとんどの車のドアは、外部からの不正アクセスを防ぐためにロックできるラッチで車体にしっかりと閉じられています。車のドアロック システムにはさまざまなものがあります。ドアロックは手動でも自動でも操作でき、集中操作または個別に操作できます。また、送信機が車両のメイン アクセスに統合され、キーがイグニッションに使用されている場合もあり、リモート コントロールで操作することもできます。

さらに、後部座席のドアには、外側からドアを開けない限り子供が車から降りられないようにするチャイルド セーフティ ロックが取り付けられていることがよくあります。また、警察車両でも、警察の拘留中に容疑者が逃走するのを防ぐために、チャイルド セーフティ ロックが頻繁に使用されています。

今日のほぼすべての自動車のドア ラッチは、通常、ハンドルを使用して操作されます。このハンドルを操作しようとすると、ユーザーは押すのではなく、引いたり、持ち上げたり、または（自分自身に向かってある程度の力を入れて）引っ張る必要があります。これには理由があります。1970 年代後半まで、一部の車両では、特定のOpelモデルのように、ドア ラッチの操作にむき出しの押しボタンを使用していました。この設計の残念な副作用は、高速でスピンアウトしたときに車両に接触した外部の物体がラッチをトリガーする可能性があることでした。ドアが開き、遠心力により拘束されていない車両乗員が車外に投げ出されます。まさにこのようにして発生した死亡事故が、画期的な訴訟であるDaly v. General Motors Corp.、20 Cal. 3d 725 (1978) につながり、カリフォルニア州最高裁判所は厳格な製造物責任と比較過失を統合しました。裁判所は、故人カーク・デイリーがオペルから飛び出したのは、ドアが開いたからだけではなく、彼が酒に酔っていてシートベルトを着用していなかったからだという証拠を提出するゼネラルモーターズの権利を認めたが、同じ意見の中で、陪審員が当時急速に発展しつつあった比較過失の原則について説明を受けておらず、陪審員が故人の過失のそのような煽動的な証拠を完全な抗弁として扱うために共同過失の原則を不適切に適用するリスクが高かったため、判決を破棄し、再審に差し戻した。

ドア スイッチは、室内灯 (ドーム ライト) に接続されたシンプルなオン/オフ メカニズムです。また、ドアが閉まっていないことをドライバーに知らせるために、警告灯、スピーカー、またはその他のデバイスに接続されることもあります。ドア ライトはすべての車の標準装備です。1950 年代から 1990 年代のアメリカ車には、ドアが開いているときはいつでもチェック ライトとともにブザーまたは「ドア ディンガー」が鳴っていました。

ほとんどの車両のドアには窓が付いており、そのほとんどはさまざまな程度に開くことができます。ほとんどの自動車のドアの窓はドア本体の中に下方に格納されており、手動クランクまたは切り替え可能な電動モーターで開きます (運転席側の窓以外の電動自動車の窓は、通常、ドア自体と、運転席側の追加コントロールによって集中的に制御できます)。過去には、特定の格納式窓は直接 (上または下) 圧力で操作され、内部のリフト機構ではなく摩擦によって上位置に保持されていました。

他の車、特に古い米国製のバンには、折りたたんだレバー機構で窓を押して閉じた位置から保持するヒンジ付きの窓が付いています。

車のドアには、ドアが閉まる直前にドアの動きを遅くし、設計仕様を超えてドアが開かないようにするブレーキ、つまり「ステー」が付いていることがよくあります。現在の傾向は、3 段階のドア ブレーキです。

ドア ブレーキが存在するのは、初期の自動車のドアが重かったため、ドアを閉めるには強く押さなければならなかったためです。その後すぐに、自動車メーカーはより軽いドアを製造できるようになりましたが、ユーザーはドアを強い力で閉めるのに慣れていたため、ドアが損傷する恐れがありました。そこで、ドアが閉まる直前にドアの動きを遅くして損傷を防ぐドア ブレーキが導入され、すぐに標準となりました。

ハッチバックやワゴン、ステーションワゴンは、ヨーロッパや世界の他の地域では、通常「3ドア」または「5ドア」モデルとして説明されます。セダンやクーペの場合、トランクの蓋は独立した収納スペースであるため、定義上ドアとしてカウントされません。これらの車は「2ドア」または「4ドア」として販売されています。ヨーロッパでは、アメリカ式のラベルが使用されることもあります。^{[引用が必要]}

北米市場では、乗客の出入り用のドアもカウントされます。貨物用の開口部は、車両の設計に応じて、ハッチ、テールゲート、リフトゲートなどの機能で説明されるのが一般的です。たとえば、「2ドア ハッチバック」には、乗客用のサイドドアが2つと、貨物エリアへの後部開口部があります。^[3]同様に、ステーションワゴンやSUVは、後部テールゲートまたはハッチを介して貨物エリアへの開口部はドアとしてカウントされないため、4ドアになる場合があります。^[4]

乗用車は通常、2ドア（クーペなど）または4ドア（セダンなど）になります。^{[5] [6]}

自転車に乗る人の中には、開いた車のドアに衝突することを「ドアが閉まった」または「ドアがチェックされた」と呼ぶ人もいます。^[7]これは通常、自転車が縦列駐車した車の列の横を走行しているときに、運転手が安全を確認することなく自転車のすぐ目の前で突然ドアを開けたときに発生します。

車両のドアには、次のようなさまざまな種類があります。

通常のドアとも呼ばれる従来のドアは、ドアの前端にヒンジが付いており、ドアが車体から外側に開くようになっています。これらのドアは、車両の前進中にドアが開かれると、風の抵抗がドアの開きに逆らって作用し、効果的にドアを強制的に閉じるという点で、比較的安全です。

自殺ドアは後端に蝶番が付いています。「自殺ドア」という名前は、車が走行中にラッチが解除されるとドアが開いてしまう可能性があることから付けられました。

シザードアは垂直に上向きに回転し、フロントガラスの端またはその近くにヒンジで取り付けられています。ランボルギーニ、アルファロメオ、その他のブランドで使用されています。

バタフライドアはシザードアに似ていますが、シザードアが上方向に動くのに対し、バタフライドアは外側にも動くため、出入りがしやすく、スペースも節約できます。

ガルウィングドアは、側面ではなく屋根の上端に蝶番が付いています。ドアを開けると、カモメが翼を広げているように見えることから、このように呼ばれています。

スワンドアは従来の車のドアと同様に動作しますが、特に車高の低いスポーツカーでは、縁石を乗り越えやすいように上向きの角度で開きます。

スライドドアは、水平または垂直にスライドして開きます。ドアはトラックに取り付けられているか、トラックから吊り下げられています。アクセスを妨げることなく機器の積み下ろしができる大きな開口部を確保できるため、ミニバン、レジャー活動用車両、小型商用車、ミニバス、一部のバスの側面によく使用されます。

キャノピー ドアは車の上部にあり、何らかの方法で持ち上がって乗客が乗り降りできるようにします。航空機のキャノピーに似ています。キャノピーには定められた標準がないため、前部、側面、または後部にヒンジを取り付けることができますが、前部にヒンジを取り付けるのが最も一般的です。キャノピー ドアは量産車ではほとんど使用されませんが、ルマン プロトタイプ耐久レースカーの「クローズド」バージョンでは頻繁に使用されます。コンセプトカーで使用されることもあります。

消えるドアは、車体の下にスライドします。このタイプでは、乗員室の側面全体が開き、乗り降りするときには敷居をまたぐ必要があります。Jatech ロータリー ドロップ ドア、または消える車のドアとも呼ばれます。消えるドアを備えた車の例としては、リンカーン マーク VIIIコンセプト カーがあります。

各国では車両のドアに関して独自の規制を設けています。

世界技術規則第1号「ドアロック」は、数少ない世界規則の1つです。オーストラリア、カナダ、欧州連合、日本、ロシア、米国など、さまざまな国がこの規則に加盟しています。中国とインドは加盟していません。^[8]

ドアに関するもう 1 つの国際規制は、規制 #11: ドア ラッチとドア保持コンポーネントです。この要件は、たとえば欧州連合、ロシア、日本、ニュージーランド、エジプトなどで適用されています。

国内規制もあります:

• 米国のFMVSS 206
• インドのIS 14225
• GSO 419/1994、ゴルフのGSO 420/1994

ウィキメディア・コモンズには、車両のドアに関連するメディアがあります。

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