ダイハツアプローズ

ダイハツ アプローズ（A101/111S）
1989–1992 ダイハツ アプローズ Xi
概要
メーカー	ダイハツ
生産	1989–2000
組み立て	滋賀県竜王市（ダイハツ滋賀工場）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	5ドアリフトバック/ノッチバック セダン
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動（A101S） フロントエンジン・四輪駆動（A111S）
パワートレイン
エンジン	1.6L HD I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)
長さ	4,260～4,340 mm（167.7～170.9インチ）
幅	1,660 mm (65.4 インチ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	920～1,060 kg（2,028.3～2,336.9 ポンド）
年表
前任者	ダイハツ シャルマン
後継	ダイハツ アルティス

ダイハツアプローズ（日本語：ダイハツ・アプローズ）は、日本の自動車メーカーであるダイハツがイギリスとオーストラリア市場向けに製造したコンパクトカー（欧州ではCセグメント）である。ダイハツ アプローズは1989年から2000年まで製造されていた。この車は、4ドアノッチバックセダンのように見えるものの、実際はノッチバック型の412リットルのトランクとテールゲートを備えた5ドアリフトバックであるという珍しいボディスタイルで最もよく知られている。

ダイハツがトヨタの コンパクトカー専門ブランドとしての地位を固めるにつれ、コンパクトカーは同社が販売する最大の車種となった。長年販売されてきたシャルマンの後継車として、同社はこのセグメントでユニークなアプローチを試みることにした。セダンの好みを利用しつつ、5ドアハッチバックボディの柔軟性と利便性を同時に提供することを意図していた。 ^[1]このような考えから、アプローズは1989年のジュネーブモーターショーで、量産可能な「コンセプト」としてMS-X90として発表された。^[2]エンジンも新開発で、 F300シリーズのロッキー/フェローザ/スポーツラックと共通の16バルブ1.6リッター直列4気筒だった。^{[3]ダイハツは、1983年に}トヨタカローラ（E80）でトヨタカローラが前輪駆動に変更されたときに、以前のシャルモンが使用していた既存のトヨタプラットフォームと共有されていないプラットフォームを導入する機会を得ました。

市場に出た最初の年、給油中に過度の空気圧でガソリンが噴き出し、非常に危険な事故につながる可能性があるという広く報道された事件により、アプローズの評判は傷ついた。^[要出典]ダイハツは、改善を強調するために、1990年モデル「アプローズ シータ」でこの問題を修正した。この車は、導入からわずか数か月後に登場した四輪駆動モデルとして最初から設計されていた。この車には、最大47パーセントのパワーを後輪に送るビスカスカップリングが装備されていた。 ^[4] 1991年春、ダイハツは「アプローズ ウィンドワード」と呼ばれるアプローズのカブリオコーチプロトタイプを発表したが、生産には至らなかった。^[5]

1992年、アプローズは軽度のフェイスリフトを受け、フロントとリアのフェイシアがわずかに変更され、全長がわずかに伸びた。「シータ」の名称は廃止された。キャブレターエンジンはもう利用できず、代わりに燃料噴射エンジンのダウンチューン版が導入され、多くのヨーロッパ市場でより低い保険区分に該当するようになった。^[6] 1994年モデルではAWDバージョンが廃止され、残りのモデルではリアフェイシアがアップグレードされ、グリルがわずかに変更された。

ダイハツ アプローズは、1989 年当時は非常にモダンな外観で、サイズ面でも競合車と同等以上であったと言えますが、発売から 7 年経つと、かなり時代遅れで、新しいコンパクトカーよりも小さく見えるようになりました。ダイハツは、この車をまったく新しいモデルに置き換えるのは経済的に不当であると判断し、むしろ、低迷する販売を回復させることを期待して、この車に大幅な改良を施しました。

刷新されたアプローズは、1997 年 9 月の第 57 回フランクフルト モーター ショーでデビューしました。完全に新しいフロント フェイシアとリア フェイシアにより、外観ははるかに「フォーマル」になり、全長もわずかに伸びました。ただし、積載容量など、その他の寸法はすべて同じままです。

フェイスリフトは販売結果にあまり貢献しなかったため、輸出市場向けの直接的な後継車がないまま、このモデルは2000年5月に完全に生産中止となった。日本では、実質的にトヨタ・カムリのバッジを変更したダイハツ・アルティスが、ダイハツ最大のセダンの役割を引き継いだ。

アプローズは、エンジンを横置きしたFFレイアウトの車です。フルタイムAWDバージョンは1989年後半から1994年まで販売されました。

すべてのモデルには、ダイハツHD 1589 cc直列 4 気筒16 バルブSOHCエンジンのさまざまなバージョンが搭載されていました。

• HD-F キャブレター、91 PS (67 kW; 90 hp) - 1989–1992 (ヨーロッパ市場)
• HD-F キャブレター、97 PS (71 kW; 96 hp) - 1989–1992 (国内市場)
• HD-E EFI、105 PS (77 kW)、134 N⋅m (99 lb⋅ft) のトルク - 1989～1997 (輸出市場、FWDまたはAWD )
• HD-E EFI、120 PS (89 kW)、140 N⋅m (103 lb⋅ft) のトルク - 1989～2000 (国内市場、1997 年に圧縮比が増加)
• HD-E EFI、90 PS (66 kW)、123 N⋅m (91 lb⋅ft) のトルク - 1992～1997 (輸出市場)
• HD-E EFI、99 PS (73 kW)、138 N⋅m (102 lb⋅ft) のトルク - 1997～2000 (輸出市場 - 以前のエンジンの両方を置き換え、圧縮比を向上)

• 5速マニュアル（1997年以降は120 PS（88 kW; 118 hp）では利用できません）
• 3速オートマチック（105 PS（77 kW）エンジン、FWD設定）
• 4速オートマチック（97 PS（71 kW）、120 PS（88 kW）エンジン、FWD設定）

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