レンゾ・ゾルジ

レンゾ・ゾルジ

生まれる	( 1946-12-12 )1946 年 12 月 12 日 ツィアーノ ディ フィエンメ、イタリア
死亡	2015年5月15日(2015-05-15)（68歳） マジェンタ、イタリア
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1975年– 1977年
チーム	ウィリアムズ、ウルフ・ウィリアムズ、シャドウ
エントリー	7
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	1
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1975年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1977 スペイングランプリ

レンゾ・ゾルジ（1946年12月12日 - 2015年5月15日）は、1975年から1977年にかけてウィリアムズとシャドウのチームで7回のF1グランプリに出場したイタリア出身のレーシングドライバー。ピレリで働きながらF3でキャリアをスタートし、その後F1に進出。その後スポーツカーでレースをし、ピレリに戻って自動車学校を経営した。トレンティーノ州出身でF1に出場した唯一のドライバーである。[ 1 ^]

レンゾ・ゾルジは炭鉱労働者の息子として、オーストリア国境近くのトレンティーノ州ツィアーノ・ディ・フィエンメで生まれた。 ^[2]彼はピレリのエンジニアとなり、1972年にイタリアF3でスクーデリア・ミラベラのテクノを運転してモーターレースのキャリアを開始した。^{[3]彼は9月3日に}モンツァでデビューしたが、決勝への出場権を逃した。^[4]

翌年はより定期的にレースに出場し、最初はブラバムBT38Cでレースに出場し^[5]、その後クエーサーでレースに出場し、ヴァレルンガで12位[ 6 ^] 、カザーレではブラバムで13位^{[7]となった。その後、}ミサノではブランカで10位^[8]となり、ヴァラーノではブラバムBT35でシーズン最高の6位となった^{[9] 。}

1974年、彼はスクーデリア・ミラベラでGRD 374に乗り、ジョルジオ・フランシアをチームメイトに迎えた。^[3]この車で彼はより良い成績を残し始め、カザーレで6位^[10]、モンツァでフランシアを破って5位^{[11] 、}モナコではマーチ743を駆って5位^[12]となった。GRDに戻ると、ニュルブルクリンクでフランシアが優勝したレースで13位を獲得し、 ^[13]カザーレで再び5位^[14]、モンツァで6位^[15]となった。彼はチャンピオンシップで10位でフィニッシュした。^[16]

1975年、ゾルジはレペット社製のランチア用F3エンジンの開発に協力した。 ^{[3]このエンジンはオリジナルの}フォードエンジンに代わって彼のGRD 374に搭載され、GRD-ランチアでヴァラーノで3位に入り、初の表彰台を獲得した。^[17]イタリア部門ではまだ勝利がなかったため、5月にヨーロッパF3モナコグランプリのサポートレースでラリー・パーキンスに次ぐ2位で予選を通過し、第2ヒートで11秒差で勝利したことは驚きだった。^{[18]大混乱となった決勝では、}トニー・ブリーズとアレックス・リベイロが彼の前で衝突したため2位を獲得し、コニー・アンダーソンに21秒差で2位となった。アンダーソンがジャンプスタートで1分のペナルティを受けたため、ゾルジが勝利を引き継ぎ、パトリック・ネーヴのサフィールにわずか0.89秒差で勝利した。^{[18] [19]}

イタリア選手権に戻った彼は、その後、バレルンガで7位、^[20]、ムジェロで6位^、[21]を獲得した。ヨーロッパ部門では、ニュルブルクリンク^[22]とデンマークのリンク・デュルスランドで2回6位を獲得した。^[23]しかし、モナコでの成功は、1975年シーズンの終了前にF1への一歩を踏み出すきっかけとなった。^[19]

1975年後半、ゾルジはフランク・ウィリアムズと契約を結び、彼の車の1台をイタリアグランプリで運転させた。ウィリアムズチームは当時苦戦しており、そのシーズンこれまで1ポイントも獲得できていない老朽化したFW03でレースをするためにペイドライバーを使っていた。 ^[24]彼は28台のエントリーのうち22位で予選を通過し、チームメイトのジャック・ラフィットが乗る新型FW04よりわずか0.71秒遅かった。レースでは12位まで順位を上げたものの、パンクで遅れ、優勝者のクレイ・レガッツォーニから6周遅れの14位でフィニッシュした。^{[19]これはウィリアムズが}ロリス・ケッセルに売却する前の最後のレースとなった。^[25]

この取り決めは1976年の最初のレースであるブラジルグランプリでも継続されたが、チームは今やウォルター・ウルフが60%を所有し、ウルフ・ウィリアムズに改名された。ゾルジはFW04を運転し、新しいチームメイトのジャッキー・イクスは新しいFW05を運転した。ゾルジは22人の参加者のうち17位で予選を通過し、19位のイクスを予選で上回った。彼は14人の完走者のうち9位でフィニッシュし、イクスからわずか2.44秒遅れだった。^{[19]しかし、彼のスポンサー資金は底をつき、}ミシェル・ルクレールが代わりにチームに加わったことでウィリアムズでの彼の時間は終わった。^[3] 1976年の残りの期間、ゾルジはモデュスチームでF3に復帰し^[3]、スポーツカーでもレースをした。^[19] 1976年のメイクス世界選手権でのその他の成績としては、ジョリークラブがエントリーしたランチア・ストラトスで1976年のヴァレルンガ6時間レースで8位に入賞したことが挙げられる。^[26]

ゾルジは1977年にイタリアのスポンサーであるフランコ・アンブロジオの支援を受け、シャドウチームで高評価のウェールズ人ドライバー、トム・プライスのチームメイトとしてF1に復帰した。アンブロジオは資金援助の見返りとしてイタリア人ドライバーを要求し、チームの選択ではなくこの理由でゾルジが選ばれた。^[27]アルゼンチンでの最初のレースでは、チームの旧型DN5Bを運転し、21人の参加者の中で最下位の予選となり、スタートで18位まで順位を上げたが、3周目にギアボックスの故障でリタイアした。^[28]

次のブラジルのレースでは、ゾルジは予選18位となり、消耗戦の末、完走者7人中6位でフィニッシュし、わずか4回目のグランプリで唯一のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。^{[2]プライスは、最終的に優勝した}カルロス・ロイテマンに次ぐ2位を走っていたが、残り7周でエンジンが故障した。^[29]

しかし、次の南アフリカでのレースで悲劇が起きた。チームの新しいDN8を運転していたゾルジは予選20位で、フィールドの最後尾近くを走行していたが、壊れた計量ユニットによる燃料漏れでコースアウトした。^[29]車から降りる前にヘルメットから酸素パイプを外そうとしたとき、後部で火が噴いた。ゾルジは素早く車から降り、車載消火器を作動させて炎を消し止めた。数秒後、火は消えていたが、2人のマーシャルが手持ちの消火器を持ってコースを横切った。死角のすぐ先でコースを横切ったとき、^[30]最初のマーシャルは追い越し車両を間一髪で避けたが、2人目のマーシャルであるフレデリック・ヤンセン・ヴァン・ヴーレンはゾルジのチームメイトであるプライスの車に衝突され死亡した。ヴァン・ヴーレンの消火器がプライスのヘルメットに当たり、頭部と首に致命傷を負わせた。^[29]

イギリスのマスコミとシャドウチームの一部は、この悲劇の責任はゾルジにあると非難し、コックピットで酸素パイプを取り外そうとしたゾルジの興奮が、助けが必要だと考えたマーシャルがコースを横切ったと示唆した。^{[27] [31] [32]プライスの代わりに将来の世界チャンピオンとなる}アラン・ジョーンズが出場し、その後の2つのレースでゾルジを上回る成績を収めた。ロングビーチでは、ゾルジは予選20位でギアボックスの故障でリタイアし、スペインでは予選24位でエンジン故障でリタイアした。^[28]

ゾルジが1977年のモナコグランプリのためにモナコに到着したとき、彼の車にはリカルド・パトレーゼの名前が書かれており、知らされずにもう一人のアンブロジオの弟子であるパトレーゼに置き換えられていたことがわかった。^{[3] [27] [32]}

F1でのキャリアを終えた後、ゾルジは主にイタリアでスポーツカーでレースをすることがあった。彼はモンツァ1000kmレースに定期的に参加し、1979年にはマルコ・カポフェリと組んでローラT286で優勝した。^[2]翌年、彼はクラウディオ・フランシスキと組んだカポフェリ・フォードでポールポジションを獲得し、車がリタイアする前にファステストラップも記録した。^[33]彼がこのレースに最後に出場したのは1985年で、ブルン・モータースポーツのオスカー・ララウリとマッシモ・シガラと組んだポルシェ956で6位に入った。^[19]

ゾルジは1980年にオーロラAFX F1選手権にも一度だけ出場し、モンツァ・ロッタリーGPでチャールズ・クロウズ・レーシングのアローズA1を運転した。彼は予選8位だったが、衝突によりリタイアした。^{[34] [28]}

レースから引退した後、彼はピレリに戻り、南イタリアのビネットで同社のドライビングスクールを運営した。^{[2] [27]}

ゾルジは長い闘病の末、2015年5月15日に68歳でロンバルディア州マジェンタの病院で亡くなった。 ^{[19] [27]}彼の葬儀は5月18日に生まれ故郷のツィアーノで行われた。彼には息子のアンドレアが残された。^[35]

（鍵）

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