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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | シャドウレーシングカー | ||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲート デイブ・ワス | ||||||||
| 前任者 | DN5B / DN7 | ||||||||
| 後継 | DN9 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,473 mm (58.0 インチ) リア: 1,524 mm (60.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,718 mm (107.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドTL 200 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 620 kg (1,370 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | FINA /バルボリン | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | シャドウレーシングカー | ||||||||
| 注目のドライバー |  トム・プライス.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ リカルド・パトレーゼ.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} クレイ・レガッツォーニ ジャッキー・オリバー ジャン＝ピエール・ジャリエ ハンス・ヨアヒム・シュトゥック | ||||||||
| デビュー | 1976年オランダグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
シャドウDN8 は、1976 年、1977 年、1978 年の F1 シーズンにシャドウチームが使用したF1カーです。アラン ジョーンズが運転し、1977 年のオーストリア グランプリで優勝しました。これはシャドウにとって唯一のグランプリ優勝 でした。
発達
シャドウDN8は、トニー・サウスゲートがチームを離れ、チーム・ロータスに移籍する前に構想を練った。その後、デイブ・ワスが設計作業を完了した。低いモノコックタブにヒップラジエーター、ノーズにオイルクーラー（後に移動）を装備していた。もともと1976年シーズンの初めに予定されていたが、前年に主要スポンサーのUOPが撤退したことによる資金不足のため、DN8は年末のオランダグランプリまでデビューできなかった。1976年に製造されたDN8は1台のみで、翌シーズンの第3レースまでドライバー用に2台のDN8が利用可能になることはなかった。[2]
サウスゲートは1977年の夏にチームに復帰し、これがDN8の開発を促した。シーズン後半に向けて水冷式とオイルクーラーが改良され、シャーシがスリム化された。[3]
レースの歴史
トム・プライスの手によって予選3位に入った後、DN8は1976年オランダグランプリの年初戦で4位に入った。この初戦で期待が持てたものの、その後のシーズンでは中団ランナーに転落。この状況は1977年F1シーズンの序盤まで続いた。プライスが南アフリカグランプリで亡くなった後、チームは代わりとしてアラン・ジョーンズを起用した。 [2]ジョーンズはモナコとベルギーでポイントを獲得し、オーストリアグランプリでは14位から優勝を果たした。彼はレースの大半を2位で走行し、ジェームス・ハントの車にエンジントラブルが発生した際にトップの座を引き継いだ。[1] ジョーンズはイタリアで3位、カナダと日本で4位となり、合計22ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップの順位表で7位となった。[2]
レンツォ・ゾルジは非常に遅いことが判明し、5レース後にリカルド・パトレーゼに交代した。 [2] パトレーゼはF2への参加と2番目のシャドウシートを両立させ、ジャッキー・オリバー、アルトゥーロ・メルツァリオ、ジャン＝ピエール・ジャリエも時折代役を務めた。[3]パトレーゼは日本グランプリ で6位に入りポイントを獲得した。[1] [2]
DN8は、1978年のF1シーズンの序盤、チームの新ドライバーであるハンス・シュトゥックとクレイ・レガッツォーニのために使われ続けた。レガッツォーニはブラジルで5位に入ったが、両ドライバーとも次の南アフリカでのレースに出場する資格を得られなかった。次のレースでは、シャドーDN9がシュトゥック用に導入され、レガッツォーニはその次のレースでDN9を手に入れた。[3]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
* 1976年に獲得した7ポイントはDN5Bによるものでした
^ 1977年に獲得した1ポイントはDN5Bによるものでした
° 1978年に獲得した4ポイントはDN9によるものでした
F1非選手権レースの全結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
注記
- ^ abc Stats F1. 「Shadow DN8」 。 2012年12月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abcde ナイ、1986 年、233–234 ページ
- ^ abc ホッジス、2001年、210ページ
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Shadow DN8に関連するメディアがあります。