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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | シャドウレーシングカー | ||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲート | ||||||||
| 前任者 | DN1 | ||||||||
| 後継 | DN5 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,473 mm (58.0 インチ) リア: 1,524 mm (60.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,667 mm (105.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFV NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドTL 200 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 580 kg (1,280 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ユーオーピー | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | シャドウレーシングカー | ||||||||
| 注目のドライバー |  ピーター・レブソン ジャン＝ピエール・ジャリエ ブライアン・レッドマン トム・プライス | ||||||||
| デビュー | 1974年アルゼンチングランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
シャドウDN3 は、1974 年の F1 シーズン中にシャドウチームによって使用されたF1カーです。また、 1975 年の F1 シーズンの初期には、改良されたDN3B形式で2 回登場しました。元BRMエンジニアのトニー サウスゲートによって設計されたDN3 で達成された最高成績は、モナコ グランプリでのジャン ピエール ジャリエの 3 位でした。
発達
トニー・サウスゲートが設計したシャドウDN3は、サウスゲートがシャドウチームのために以前に作った車、DN1の発展型である。DN1の問題点の一つである過度の振動は、DN3のモノコックの強化によって解消された。DN3はホイールベースが長くなり、前年の車より5キロ重くなった。[2]
レースの歴史
1974年のF1シーズン開幕にあたり、前年のDN1はシャドウの新ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエによって最初の2レースに出場したが、両レースでリタイアした。ジャリエはシーズンの残りをDN3で過ごした。 マクラーレンのレース優勝者であるピーター・レブソンもチームに加わり、シーズン開幕からDN3を使用していた。DN3はすぐに有望視され、レブソンは最初の2レースでそれぞれ4位と6位の予選を獲得した。しかし、彼は南アフリカグランプリ前のテスト中に亡くなり、シャドウはレースに出場できなかった。[3]
ブライアン・レッドマンがスペイングランプリから3戦、レブソンの代わりを務め、スウェーデン人ドライバーのベルティル・ルースが母国グランプリで代役を務めた。 その年の初めにトークン・レーシングでF1デビューを果たしていたトム・プライスが、その後のシーズンの残りを担当した。プライスはドイツグランプリで6位に入り、シャドウの7ポイントのうち1ポイントを獲得してシーズンを終えた。残りの6ポイントはジャリエが獲得したもので、レブソンの死去にもかかわらず、彼は引き続きリードドライバーを務めた。モナコではジャリエは3位（予選6位）でフィニッシュし、スウェーデングランプリでは5位に入った。[2]チームはコンストラクターズ選手権で8位となった。[3]
新しいDN5が使用可能になるまで、プライスは翌シーズンの最初の2レースでアップデートされたDN3Bを使用しましたが、ポイントを獲得できませんでした。[2]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
^1 1975 年に獲得したポイントはすべてShadow DN5 によるものです。
^2 1976 年に獲得したポイントはすべてShadow DN5BとShadow DN8によるものです。
注記
- ^ Stats F1. 「Shadow DN3」 。 2012年11月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abc ホッジス、2001年、208ページ
- ^ ab Nye、1986年、233ページ