ゼネラルモーターズ 60° V6エンジン

ゼネラルモーターズ 60° V6エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	Xエンジン
生産	1980～2005年（米国） 1997～2010年（中国）
レイアウト
構成	60°V6
変位	2.5 L; 151.9 cu in (2,490 cc) 2.8 L; 173.1 cu in (2,837 cc) 3.0 L; 182.2 cu in (2,986 cc) 3.1 L; 191.3 cu in (3,135 cc) 3.4 L; 204.4 cu in (3,350 cc)
シリンダーボア	89 mm (3.5 インチ) 92 mm (3.62 インチ)
ピストンストローク	66.7 mm (2.63 インチ) 76 mm (2.99 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 84 mm (3.31 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄 アルミニウム
バルブトレイン	OHV 2バルブ x シリンダー。 DOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比	8.5:1、9.6:1
燃焼
ターボチャージャー	LG5のみ
燃料システム	キャブレター スロットルボディ燃料噴射 マルチポート燃料噴射 シーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン、M85、E85
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	112～215馬力（84～160kW）
トルク出力	145～225 ポンド・フィート (197～305 N・m)
年表
後継	GM高価値エンジン いすゞVエンジン（いすゞ専用）

ゼネラルモーターズの60°V6エンジンファミリーは、縦置きと横置きの両方の用途向けに製造された60°V6エンジンのシリーズです。これらのエンジンはすべて、デュアルオーバーヘッドカムで駆動される24バルブを使用するLQ1を除き、12バルブのカムインブロックまたはオーバーヘッドバルブエンジンです。これらのエンジンの排気量は2.8〜3.4リットル（2,837〜3,350 cc）で、鋳鉄製のブロックと鋳鉄製またはアルミニウム製のヘッドを備えています。これらのエンジンの生産は1980年に始まり、米国では2005年に終了しましたが、中国では2010年まで生産が続きました。このエンジンファミリーは、GMハイバリューエンジンファミリーの基礎となりました。これらのエンジンは、Xボディ車で最初に使用されたため、Xエンジンとも呼ばれています。

このエンジンは、商用車用に設計された GMC V6 エンジンとは関係ありません。

このエンジン ファミリーはシボレーによって開発されましたが、サターンとジオを除く多くの GM 部門で使用されました。

GM の最新小型 60° V6 エンジンの第一世代は、鉄製のブロックとインライン バルブ付きヘッドを特徴としていました。この「クリーン シート」設計は 1980 年に導入され、1995 年までバージョンが製造されました。わずかな違いがある 2 つの異なるブロックが開発されました。

• 前輪駆動用の横置きエンジンファミリー
• 後輪駆動用縦置きエンジンファミリー

横置きエンジンは、1980 年に 60° ファミリーとして始まりました。第 1 世代のその他のエンジンと同様に、1985 年に耐久性を高めるためにメイン ジャーナルが大型化され、マルチポイント燃料噴射または E2SE キャブレターとOBD Iが採用されました。第 1 世代横置きエンジンの生産は 1988 年に終了しました。

2.8 L (2,837 cc) のLE2 は、60° エンジンの最初のバージョンでした。これは、1980 年から 1986 年にかけて A ボディおよび X ボディ車向けに製造された横置きバージョンです。このラインの標準 (「X コード」) エンジンは、2 バレルキャブレターを使用していました。出力は、1980 年から 1981 年が 115 hp (86 kW)、1982 年から 1986 年が 112 hp (84 kW)、高出力バージョンが 135 lb⋅ft (183 N⋅m) でした。ボアは 89 mm (3.5 インチ)、ストロークは 76 mm (2.99 インチ) でした。

用途:

• 1982-1986ビュイック センチュリー
• 1980–1985ビュイック スカイラーク
• 1982–1986シボレー セレブリティ
• 1980–1985シボレー シテーション
• 1982-1986オールズモビル カトラス シエラ& カトラス クルーザー
• 1980–1984オールズモビル オメガ
• 1982–1986ポンティアック 6000
• 1980–1984ポンティアック フェニックス

1981年に導入された2.8L（2,837cc）のLH7は、シボレー サイテーションX-11のような高性能X車やポンティアック 6000 STEのような高性能A車向けのLE2の高出力（「Zコード」）バージョンでした。2バレルキャブレターを維持し、1981年モデルでは135馬力（101kW）と165ポンドフィート（224Nm）、1982～1984年モデルでは145ポンドフィート（197Nm）を出力しました。LH7は1984年以降、MFI L44に置き換えられました。

用途:

• 1982–1984ビュイック スカイラークTタイプ
• 1984シボレー セレブリティ(初年度のユーロスポーツではオプション)
• 1981–1984シボレー シテーション X-11
• 1989–1991いすゞ トゥルーパー/トゥルーパー II
• 1982–1984オールズモビル オメガSX
• 1983–1984ポンティアック 6000 STE
• 1982–1984ポンティアック フェニックスSJ/SE

L44は1985年から1988年にかけて生産され、LH7の後継機となった。マルチポート燃料噴射を採用した初の横置き2.8L（2,837cc）エンジンであり、高性能A車、X車、ポンティアック・フィエロ向けの高出力（「9コード」）エンジンオプションであった。このエンジンは5200rpmで140hp（104kW）、3600rpmで170lb⋅ft（230N⋅m）のトルクを発生した。^{[1] [2] [3] [4]} このエンジンのカムシャフトとシリンダーヘッドは後にL32 3.4L（3,350cc）エンジンに再利用された。^[要出典]

用途:

• 1985–1986シボレー セレブリティユーロスポーツ
• 1985シボレー シテーションX-11
• 1985–1986ポンティアック 6000 STE
• 1985–1988ポンティアック フィエロ

LB6 (「W コード」) 2.8 L (2,837 cc) エンジンは、オリジナルの LE2 に代わるものとして 1985 年に導入されました。このエンジンはマルチポート燃料噴射を使用し、4500 rpm で 130 hp (97 kW)、3600 rpm で 160 lb⋅ft (217 N⋅m) のトルクを発生しました。

用途:

• 1985ビュイック スカイラーク
• 1985–1986キャデラック シマロン
• 1985–1989シボレー キャバリエ
• 1985–1986シボレー セレブリティ
• 1985シボレー シテーション
• 1985–1987オールズモビル フィレンザ(GT)
• 1985–1986ポンティアック 6000

LG6 (「D コード」) 3.1 Lは、横置きと縦置きの両方のアプリケーションで 1990 年から 1996 年まで製造されました。スロットル ボディ燃料噴射と鉄製ヘッドが使用されました。120 hp (89 kW) と 170 lb⋅ft (230 N⋅m) を出力しました。

用途:

• 1990–1995シボレー ルミナ APV
• 1991–1994いすゞ ピックアップ
• 1990–1992いすゞ ロデオ
• 1990–1995オールズモビル シルエット
• 1990–1995ポンティアック トランス スポーツ

縦置きバージョンは、ベースとなった横置きエンジンとは若干の違いがありました。このグループは 1982 年に LC1 と LR2 とともに登場しましたが、第 2 世代エンジンのアルミニウム ヘッドは追加されませんでした。

他のファミリーと同様に、1985年に大型ジャーナルが登場し、FボディのLB8バージョンにはマルチポート燃料噴射も採用された。トラックバージョンには1986年にTBIが追加されました。1990年にはストロークが8 mm (0.3インチ)長く(現在は84mm)なった3.1 L (3,135 cc)バージョンが追加され、1993年にはボアが92 mm (3.6インチ)になりSFIを備えた3.4 L (3,350 cc)が登場しました。2.8および3.1 L (2,837および3,135 cc) ( Isuzu )エンジンの生産は1994年に終了しました。すべての縦置き60°V6の生産は1996年に終了しました。GMのパフォーマンスパーツ部門は1999年以降も関連するクレートエンジンの生産を継続しました。

2.8 アプリケーション:

• 1986–1993シボレー S-10 /GMC S-15 ソノマ
• 1986–1993シボレー S-10 ブレイザー/GMC S-15 ジミー
• 1988–1991いすゞ トゥルーパー II

3.1 アプリケーション:

• 1991–1994いすゞ ピックアップ
• 1991–1992いすゞ ロデオ

縦置きのLC1 は1982 年から 1984 年まで生産されました。これはF ボディ車用の 2 バレル標準出力 (「1 コード」) バージョンでした。出力は 102 hp (76 kW)、145 lb⋅ft (197 N⋅m) でした。1985 年に LB8 に置き換えられました。

用途:

• 1982–1984シボレー カマロ
• 1982–1984ポンティアック ファイヤーバード

縦置きLR2 は、1982 年から 1986 年まで製造されたトラック バージョン (「B コード」) です。2 バレル キャブレターを使用し、115 hp (86 kW) および 150 lb⋅ft (203 N⋅m) を出力しました。

用途:

• 1982–1986シボレー S-10 /GMC S-15 ソノマ
• 1982–1986シボレー S-10 ブレイザー/GMC S-15 ジミー
• 1984–1986ジープ チェロキー
• 1986ジープ コマンチ

縦置きLL1 は、1983 年と 1984 年に製造された LC1 の高出力バージョンです。ポンティアック ファイヤーバードのオプション (「L コード」) エンジンで、125 馬力 (93 kW) でした。

用途:

• 1983–1984ポンティアック ファイヤーバード

キャブレター付きのLL2 (「R コード」) は 1982 年から 1988 年まで製造されました。スロットル ボディ燃料噴射を備えた別の LL2 (「R コード」) は1986 年から 1993 年まで製造されました。TBI バージョンの出力は 125 hp (93 kW) でした。

用途:

• 1986–1993シボレー S-10 /GMC S-15 ソノマ
• 1986–1993シボレー S-10 ブレイザー/GMC S-15 ジミー
• 1989–1991いすゞ トゥルーパー

LB8 (「S コード」) は 1985 年に LC1 に代わるものとして登場し、1989 年まで生産されました。マルチポート燃料噴射を使用し、縦置き用に作られました。出力は 135 hp (101 kW)、165 lb⋅ft (224 N⋅m) でした 。

用途:

• 1985–1989シボレー カマロ
• 1985–1989ポンティアック ファイヤーバード

後輪駆動アプリケーションで使用された 3.1L LH0 は、前輪駆動アプリケーションで使用されるものとは大きく異なります。後者は、第 1 世代アーキテクチャ ブロックとヘッドを保持しています。出力は 140 hp (104 kW)、180 lb⋅ft (244 N⋅m) でした。

用途:

• 1990–1992シボレー カマロ
• 1990–1992ポンティアック ファイヤーバード

カマロとファイヤーバードに使用された3.4 L (3,350 cc) L32 ("S コード")の定格出力は、4,600 rpm で 160 hp (119 kW)、3,600 rpm で 200 lb⋅ft (271 N⋅m) のトルクでした。ボアとストロークは 92 mm × 84 mm (3.62 インチ × 3.31 インチ) です。Fボディの車は、アイアン ヘッドとスプレイド バルブのない第 1 世代アーキテクチャを採用しました。

用途:

• 1993–1994シボレー カマロ（カリフォルニアモデル）^[5]
• 1993–1995シボレー カマロ
• 1993–1994ポンティアック ファイヤーバード（カリフォルニアモデル）^[5]
• 1993–1995ポンティアック ファイヤーバード

2代目は、排気量が依然として2.8リットル (2,837 cc) で、1987年に導入された。アルミニウム製のヘッドにスプレイドバルブ、アルミニウム製のフロントカバーを採用した。横置きの前輪駆動専用に製造された。翌年、シボレーはポンティアック 6000 STE AWD に、ボア89 mm (3.5 インチ)、ストローク84 mm (3.31 インチ) のロングストローク 3.1 L、191.3 cu in (3,135 cc) のフル量産型を導入した。2.8 は同じボアだがストロークが76 mm (2.99 インチ) だった。2.8 L (2,837 cc) と同時に、1990年に2.8 L (2,837 cc) が廃止されるまで、様々な小型車や中型車で製造された。どちらにも MPFI が使用され、3.1 L (3,135 cc) ではフル生産ターボ バージョンが利用可能でした。さらに排気量が大きいDOHC 3.4 L (3,350 cc) LQ1 も開発され、最終的には新しいGM High Value エンジンファミリーが続きました。OHV 第 2 世代エンジンの生産は、1993 年に第 3 世代が導入された後、1994 年に終了しました。

2.8 L (2,837 cc) 60° V6 は次の車両に使用されました:

• 1987–1989ビュイック センチュリー
• 1988–1989ビュイック リーガル
• 1987–1988キャデラック シマロン
• 1987–1989シボレー ベレッタ
• 1987–1989シボレー キャバリエ
• 1990–1994 メキシコ製シボレー キャバリエ
• 1987–1989シボレー セレブリティ
• 1987–1989シボレー コルシカ
• 1987–1989オールズモビル カトラス シエラ
• 1990–1992オールズモビル カトラス シエラS
• 1988–1989オールズモビル カトラス シュプリーム
• 1987–1989ポンティアック 6000
• 1988–1989ポンティアック グランプリ

3,135 cc (3.1 L; 191.3 cu in) LH0 ("T-code") は、より高度なマルチポート燃料噴射を特徴とするポンティアック 6000 STE AWD で 1988 年に導入されました。このエンジンは 1994 年 (メキシコ市場では 1996 年) まで生産され、一部のモデルが輸出されました。このエンジンは 1988 年から 1989 年にかけて 135 hp (101 kW) と 180 lb⋅ft (244 N⋅m) のトルクを発生し、その後 4800 rpm で 140 hp (104 kW)、3600 rpm で 185 lb⋅ft (251 N⋅m) のトルクにアップグレードされました。

用途:

• 1989–1993ビュイック リーガル
• 1990–1993シボレー ベレッタ
• 1990–1994シボレー キャバリエ
• 1990シボレー セレブリティ
• 1990–1993シボレー コルシカ
• 1990–1994シボレー ルミナ
• 1989–1993オールズモビル カトラス シュプリーム
• 1988–1991ポンティアック 6000 (STE AWD 1988–89、全モデル 1990–91)
• 1989–1993ポンティアック グランプリ
• 1991–1994ポンティアック サンバード
• 1990–1996 シボレー カトラス (メキシコ) ^[要出典]
• 1990–1996 シボレー センチュリー (メキシコ) ^[要出典]

L64 (「W コード」)は、3.1 L (3,135 cc) のフレキシブル燃料バージョンとして 1991 年に導入されました。2 つのバージョンは、M85 (メタノール 85%、ガソリン 15%) で稼働できるものと、 E85 (エタノール 85%、ガソリン 15%) で稼働できるものでした。

用途:

• 1991–1993シボレー ルミナ VFV ^{[6] [7]}
• 1992–1993シボレー ルミナ E85 VFV ^[8]

LG5 (「V コード」) は、マクラーレンが 1989 年と 1990 年モデルで製造した特別な 3.1 L (3,135 cc) ターボチャージャー付きエンジンです。LH0と同じマルチポート燃料噴射吸気マニホールドとスロットル ボディを備え、5200 rpm で 205 hp (153 kW)、2100 rpm で 225 lb⋅ft (305 N⋅m) のトルクを生み出しました。毎年約 3,700 台のエンジンが製造されました。このエンジンには、ニッケル含有量が多いブロックと強化された内部部品が採用されていました。

用途:

• 1989–1990ポンティアック グランプリターボ
• 1990ポンティアック グランプリターボ STE

LQ1 (ツイン デュアル カムまたはTDCとも呼ばれる) は、GM の 60° エンジン ラインのアルミニウム ヘッドの第 2 世代をベースにした 3.4 L (3,350 cc) DOHC V6 エンジン (「X コード」) で、プッシュロッドの同族である 3.1 L LH0 V6 や、当時製造中止になったばかりの 2.8 L (2,837 cc) LB6 V6 と同様のブロックを共有していました。このエンジンは前輪駆動専用に製造され、GM の W ボディ プラットフォームの第 1 世代にのみ搭載されていました。

1991年から1997年にかけて製造された。1991年から1993年までは、調整されたマルチポート燃料噴射を使用し、5200rpmで200～210馬力（149～157kW）、4000rpmで215lb⋅ft（292N⋅m）のトルクを発生した。1994年から1997年までは、シーケンシャルポート燃料噴射を使用し、5200rpmで210馬力（157kW）、4000rpmで215lb⋅ft（292N⋅m）のトルクを発生した。1996年には、ヘッドが再設計されて流量が改善され、エンジンが干渉設計になり、連邦政府が義務付けたOBD-II排出ガス規制に適合した。 1996-97 LQ1 の出力は 215 hp (160 kW)、220 lb⋅ft (298 N⋅m) です。シリンダーあたり 4 つのバルブがありました。3.4 L (3,350 cc) エンジンでは、標準のカムシャフトがチェーン駆動の中間シャフトに置き換えられ、歯付きベルトを介して 4 つのオーバーヘッド カムが駆動されます。LQ1 のオーバーヘッド カムに 60° プッシュロッド ブロックを採用すると、パッケージ化されたエンジンの高さが大幅に増加しました。

ボアは 92 mm (3.6 インチ) に拡大され、3.1 L (3,135 cc) エンジンの 84 mm (3.31 インチ) ストロークは維持されました。この DOHC エンジンと他の 60° ファミリーのメンバーとの間では、主にコネクティング ロッドとクランクシャフトなど、いくつかの互換性のある部品のみが使用されています。

1996 年モデルでは、ヘッドと吸気マニホールドが再設計され、スロットル ボディとプレナム領域が拡大され、吸気ランナーが若干長くなり、クローバー リーフ燃焼室と「ピル」型の排気ポートが大きくなりました。カムシャフトとカム タイミングも、新しい高回転パワーバンドに合わせて改訂されました。

1991年から1993年までは、Getrag 284 5速マニュアルトランスアクスルがオプションでしたが、これもGM Wプラットフォーム専用で、LQ1でのみ利用可能でした。電子制御のHydramatic 4T60-E 4速オートマチックトランスアクスルが代替品で、4T65-Eを搭載した1997年モンテカルロZ34と1997年ルミナLTZを除き、生産期間全体にわたって使用されました。

用途:

• 1991–1997シボレー ルミナ
• 1995–1997シボレー モンテカルロ
• 1991–1996オールズモビル カトラス シュプリーム
• 1991–1996ポンティアック グランプリ

60°エンジンの第3世代は、1993年のオールズモビル カトラス シュプリームで導入されました。^{[9]先代と同様に、シリンダーあたり2つのバルブを備えた}オーバーヘッドバルブ構成、鋳鉄製 シリンダーブロック、アルミニウム製シリンダー ヘッド、アルミニウム製インテークマニホールドを引き続き使用しました。^[9]ただし、ヘッドとインテークマニホールドは空気の流れを改善するために再設計され、^{[引用が必要]}シリンダーブロックが強化され、^{[引用が必要]}第1世代および第2世代エンジンのフラットタペットがローラータペットに置き換えられました。^{[9]この世代には、シーケンシャルマルチポート燃料噴射[9]}と構造化 オイルパンも標準装備されました。^[9]

L82 (「M コード」)は、1993 年から 1999 年にかけて製造された MPFI LH0 の改良版 SFI 代替品です。構造的なオイル パン、より剛性の高い再設計されたエンジン ブロック、シーケンシャル燃料噴射、改良されたアルミニウム ヘッドを特徴としていました。L82 の出力は、以前の Gen II LH0 より 20 hp (15 kW) 向上し、5200 rpm で 160 hp (119 kW)、4000 rpm で 185 lb⋅ft (251 N⋅m) になりました。L82 の圧縮比は 9.5:1、ボアは 89 mm (3.5 インチ)、ストロークは 84 mm (3.31 インチ) で、排気量は 3.1 L、191.3 cu in (3,135 cc) でした。

用途:

• 1994–1999ビュイック センチュリー
• 1994–1996ビュイック リーガル
• 1994–1998ビュイック スカイラーク
• 1994–1996シボレー ベレッタ
• 1994–1996シボレー コルシカ
• 1995–1999シボレー ルミナ
• 1997–1999シボレー マリブ
• 1995–1999シボレー モンテカルロ
• 1994–1998オールズモビル アチーバ
• 1997–1999オールズモビル カトラス GLS
• 1994–1996オールズモビル カトラス シエラ
• 1993–1997オールズモビル カトラス シュプリーム(1993 年は LH0 と L82 3.1 L (3,135 cc) エンジンの両方を搭載)
• 1994–1998ポンティアック グランダム
• 1994–1999ポンティアック グランプリ

LG8 ("Jコード")は、排気量3.1L (3,135cc) のエンジンのアップデート版でした。^[10]依然として鉄製ブロック、2バルブプッシュロッドアルミニウムヘッド、フルシーケンシャルポート燃料噴射を備えていました。LG8 には新しい吸気マニホールドと、大排気量の LA1 3400 との部品共有を改善するために多数の変更が加えられました。二次空気噴射により排出量が改善され、LEVステータスを獲得しました。エンジンは、89 mm (3.5 インチ) のボアと 84 mm (3.31 インチ) のストローク、9.6:1 の圧縮比を特徴としていました。170～175 hp (127～130 kW)、190～195 lb⋅ft (258～264 N⋅m) を出力しました。 LG8 は、メキシコのコアウィラ州ラモス・アリスペとニューヨーク州トナワンダで製造されました。

用途:

• 2000–2005ビュイック センチュリー
• 1999–2003シボレー マリブ
• 2000–2001シボレー ルミナ
• 2000–2003ポンティアック グランプリ SE

LA1または3400 ("E コード") は、L82 のより大きなボア バージョンです。1996 年型U プラットフォーム ミニバンに初めて使用されました。^{[要出典]排気量は 3,350 cc (3.4} L、204.4 cu in) で、ボアとストロークは 92 mm × 84 mm (3.62 in × 3.31 in)、圧縮比は 9.5:1 です。^{[9]排出ガスは}触媒コンバータと排気ガス再循環によって制御されますが、ポンティアック アズテックとビュイック ランデブーは後者を使用していません。^[9]燃料遮断は 6000 rpm です。2000 年頃から、ほとんどの車両に GM のエンジン オイル寿命モニターが装備されています。^{[9]このエンジンは、}トナワンダ エンジン工場とメキシコのラモス アリスペ エンジン工場の両方で組み立てられました。^[9]

用途:

• 2002–2005ビュイック ランデブー
• 2000–2005シボレー インパラ
• 2000–2005シボレー モンテカルロ
• 1996シボレー ルミナ ミニバン
• 1997–2005シボレー ベンチャー
• 1999–2004オールズモビル アレロ
• 1996–2004オールズモビル シルエット
• 2001–2005ポンティアック アズテック
• 1999–2005ポンティアック グランダム
• 1999–2005ポンティアック モンタナ
• 1996–1998ポンティアック トランス スポーツ

GMは1997年にSAIC Motorと提携してSAIC-GMを設立しました。この提携により、中国で60°V6エンジンの派生型が製造され、主に中国市場向けのGM製品に使用されました。中国製のLNJエンジンは、米国で2005～2009年のシボレー エクイノックスとポンティアック トレントに使用されました。

LB8は、ゼネラルモーターズの中国におけるベース V6です。LG8 の派生型で、同じ 89 mm (3.5 インチ) のボアと、2.5 L (2,490 cc) の短い 66.7 mm (2.6 インチ) のストロークを備えています。プッシュロッド付きの鉄ブロックと、アルミニウム製の 2 バルブ ヘッドはそのままです。出力は 145 hp (108 kW)、155 lb⋅ft (210 N⋅m) です。

用途:

• ビュイック GL/GLX (中国)
• ビュイック GL8 (中国)
• ビュイック リーガル（中国）

LW9はLB8 の大型バージョンで、ストロークは 80 mm (3.1 インチ)、排気量は 3.0 L (2,986 cc) です。出力は 170 hp (127 kW)、トルクは 185 lb⋅ft (251 N⋅m) です。

用途:

• ビュイック GL/GLX (中国)
• ビュイック GL8 (中国)

ジェネレーションIII 3400エンジンのアップデートバージョン。新しいブロック、インテークマニホールド、オイルパン、エンジンカバー、燃料システム、電子スロットルコントロールが含まれています。^{[11]中国で製造され、}シボレーエクイノックスとポンティアックトレントに搭載するためにカナダに出荷されました。LNJは185馬力（138kW）、210ポンドフィート（285Nm）を発生します。^[12]

用途:

• 2005–2009シボレー エクイノックス
• 2006–2009ポンティアック トレント

• ロード アンド トラック マガジン、1989 年 4 月号(1989 ～ 1990 年のターボ グランプリのパフォーマンス数値)
• 1995 コルシカ/ベレッタ サービス マニュアル、1994 年、ゼネラル モーターズ コーポレーション(コルシカ/ベレッタにおける Gen III/L82 エンジンの使用)

• 60degreev6.com