フェンダースカート

フェンダー スカートは、オーストラリアやイギリスではスパッツまたはカバーとして知られており、車両の車輪の上部を覆う、フェンダーに取り付けられた、またはフェンダーの一部である車体部品です。通常は後輪にのみ使用されますが、一部のモデルではすべての車輪に使用されています。

フェンダー スカートは、美観と空気力学上の理由で使用されます。空気が後輪のホイール ウェルに入り込んで閉じ込められるのではなく、車体上をスムーズに流れます。フェンダー スカートは、タイヤ交換やスノー チェーンの取り付けができるように、通常は取り外し可能です。

フェンダースカートは通常、後輪に使用されます。しかし、自動車メーカーは前輪の上に一体型のフェンダースカートを組み込んでいます。ナッシュモーターズは第二次世界大戦中に風洞を使用し、1949年から1954年のナッシュ「エアフライト」設計に空気力学の利点を取り入れました。^[1]その形状は道路上で最も流線型で、すべてのコーナーの密閉型フェンダーは空気の経路を緩和し、高速道路での車の低抵抗に貢献しました。^[1] 1950年から1954年までのコンパクトサイズのナッシュランブラーも、車体の側面と融合した空気力学的な密閉型フェンダーを備えていました。^[2]ただし、前輪と後輪のトレッドが同じ場合、前輪はステアリングのために旋回する必要があり、曲がるときに車両の側面から伸びる必要があります。ナッシュは、前輪のトレッドが54.7インチ（1,389 mm）と狭く、後輪のトレッドが59.7インチ（1,516 mm）であることで安定性に影響はないと主張した。^[3]

1955年型フォード・サンダーバードは、エッジモールディングとグラベルシールドを備えたフェンダースカートの一種として、リア「フェンダーシールド」を導入した。^{[4]ゼネラルモーターズの部品アクセサリーの本では、フェンダースカートは}フェンダーシールドと呼ばれている。

最初は「パンツ」と表現され、フランク・ロックハートが1928年にスタッツの陸上速度記録に挑戦した車で流線型効果を出すために使用しました。^[5]フェンダースカートの工場生産は1932年のグラハム・ペイジから始まりました。^[6]美的に流線型のデザインは量産モデルにコピーされました。^[7]エイモス・ノーサップが導入したV'dラジエーター、フェンダースカート、傾斜したビーバーテールなどの革新は、1933年以降に一般的になりました。^[7]フェンダースカートは、過去の車にとってユニークなスタイリングの特徴となり、「車を上品でエレガントな、輝かしい浮かぶボートのように見せました。」^[8]フェンダースカートは、特にフルサイズのアメリカの高級車では、しばらくの間特徴として残りました。1970年代までには、フェンダースカートは量産車から姿を消し始めました。

フェンダースカートは、ホワイトウォールタイヤと組み合わせられることが多かった。スカートの範囲も様々で、1950年代以前は、後輪のタイヤの最下部以外全てが覆われるのが一般的だったが、1960年代までには、フェンダースカートはタイヤの上部の一部を覆うのみとなり、トップラインモデル以外の車ではほとんど見られなくなった。1960年代半ばから1976年まで、シボレー カプリス、オールズモビル 98、ビュイック エレクトラ、ポンティアック ボンネビル、キャデラック フリートウッド、デビル、カレーの各モデルでフェンダースカートが使用されていた。キャデラック エルドラドの各モデルでは、1971年から1974年までフェンダースカートが採用されていた。1977年以降、ゼネラルモーターズのダウンサイジング車では、ポンティアック ボンネビルのみがフェンダースカートの使用を維持した。1980年、オールズモビルは98モデルでフェンダースカートを復活させた。 1985年までに、フェンダースカートはすべてのゼネラルモーターズの標準車から姿を消した。1989年に、フェンダースカートはキャデラックの前輪駆動フリートウッドモデルで1993年まで再び使用された。1991年から1996年のモデルでは、ゼネラルモーターズは、シボレーカプリス、ビュイックロードマスター、キャデラックフリートウッドのフルサイズセダンのデザインにフェンダースカートを一般的に取り入れた。ゼネラルモーターズのEV1にもフェンダースカートが付いていた。

カスタムを作る際、フェンダースカートはリアフェンダーを閉じ、特別な滑らかさを加えるためのアクセサリーです。^[9]ヨーロッパの自動車デザインでは、シトロエンが1950年から1990年の間に製造されたほぼすべてのモデルでフェンダースカートを使用していましたが、最も顕著なのはDS、2CV、アミ、GS、SM、BX、CXです。燃費を向上させるため、ゼネラルモーターズの電気自動車EV1にはフェンダースカートが採用されました。 ^[10]フェンダースカートを備えた量産モデルには、初代ホンダインサイトと2016年のクラリティがあります。 2013年には、限定生産のフォルクスワーゲンXL1もフェンダースカートを使用しました。

フェンダースカートは、アフターマーケットアクセサリー（例えばクライスラーPTクルーザーやフォルクスワーゲンビートル）などの一部の新車で利用可能です。フェンダースカートアクセサリーは、現代の車の美観に貢献していない可能性があり、「安っぽく、奇妙で、風変わりで、単に醜い」ように見えます。^[8]

ゼネラルモーターズの分析によると、空気抵抗を減らすためにフェンダースカートを使用すると3つの問題があることがわかった。^[11]タイヤと車体のフィットの問題は、トレッドを狭くするか、車体を引き出す必要があることである。^[11]取り外し可能なスカートは取り付けの問題があり、より高価である。^[11]空気の流れが減少すると、タイヤの空気圧が上昇する。^[11]

ロサンゼルスなどの一部の都市では、安全上の理由から市営バスにフェンダースカートが装備されており、路上の物がタイヤの下に滑り込むのを防ぐことができます。

ウィキメディア・コモンズには、フェンダースカート/スパッツに関連するメディアがあります。