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| 4T60-E/4T65-E | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 1990–2011 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 4速横置き オートマチックトランスミッション |
| 年表 | |
| 前任者 | ターボハイドラマティック125 |
| 後継 | 6T70 |
4T60 -E (および類似の4T65-E ) は、ゼネラルモーターズのオートマチックトランスミッションのシリーズです。横置きエンジン構成用に設計されたこのシリーズには、4 つの前進ギアが含まれています。4Txx ファミリーは、1970 年代後半に導入されたオリジナルのターボ ハイドラマティック 125横置きオートマチックと、1980 年代半ばに開発されたターボ ハイドラマティック 440 トランスミッションの進化形です。
「-E」トランスミッションは電子制御式で、電子制御トルクコンバータクラッチを備えた自動オーバードライブ トランスアクスルを備えています。
4T65はミシガン州ウォーレンのウォーレントランスミッションで製造されています。
ギア比:
駆動および従動スプロケットの組み合わせと比率
33ドライブ/37ドリブンは0.892:1の比率を生み出します
35ドライブ/35ドライブは1.000:1の比率を生み出します
37ドライブ/33ドリブンは1.121:1の比率を生み出します
例 -
3.29 差分比率を 1.121 で割ると 2.93 になります。
3.29 差異比率を .892 で割ると 3.69 になります。
4T60-E
1991年にGMは、新型ビュイック・パークアベニューで初めて採用された、電子制御を備えた4T60である4T60-Eを導入した。クルーズコントロールがギアボックスの電子制御モジュールに統合されたことが利点の1つで、不必要なシフトチェンジを避けながら設定速度を維持する能力が向上し、燃料消費量と騒音レベルが低減した。[1] 1990年代半ばまでに、4T60-Eは、コンパクトカーを除くほぼすべてのGMの前輪駆動車で選択されるトランスミッションとなった。1996年には、スーパーチャージャー付きGM 3800エンジン用にヘビーデューティー4T60-E HDが製造され、2005年半ばから2009年にかけて、ビュイック・ラクロス・スーパー、シボレー・インパラSS、シボレー・モンテカルロSS、ポンティアック・グランプリGXPの4つの異なるモデルで、LS4 5.3リッターV8エンジンを搭載して再利用された。 4T60-E は 1997 年以降、段階的に廃止され、4T65 に置き換えられました。
4T60-E は、さまざまなストール速度とギア比を備えた 245 mm (9.6 インチ) のトルク コンバーターを備えています。たとえば、1995 年型 Beretta は 1650 rpm ストール コンバーターを備えていますが、1999 年型 Century コンバーターは 2095 rpm ストールです。4T60 トランスミッション ファミリでは、ドライブ チェーン スプロケット比と差動ギア比の組み合わせにより、最大 12 種類の最終減速比が可能になり、トランスミッション ファミリがさまざまなエンジンおよび車両アプリケーションに対応できます。
トランスアクスル全体の交換は、交換するユニットと同じユニットであることが確認された場合にのみ行う必要があります。これは、最終減速比が最大 12 種類あることに加え、アプリケーションや年式によって電気コネクタに互換性がない可能性があるためです。不適切なトランスアクスルを使用すると、トランスアクスルが完全に機能しなくなるなど、望ましくない動作が発生します。
ギア比:
用途:
- 4T60-E
- 1994-1999ビュイック センチュリー
- 1992-1997ビュイック レセイバー3800 V6、L27
- 1991-1996ビュイック パークアベニューV6 3.8 L
- 1991 ビュイック リアッタ3800 V6
- 1993-1997ビュイック リーガル
- 1991-1993ビュイック リビエラ3800 V6
- 1995-1996ビュイック リビエラL67 & L36
- 1994-1998ビュイック スカイラーク
- 1991-1993キャデラック デビル4.9L V8
- 1991-1992キャデラック フリートウッド
- 1991-1993キャデラック セビル
- 1991-1993キャデラック シックスティ スペシャル
- 1994–1996シボレー ベレッタ/コルシカV6 3.1 L
- 1992–1996シボレー ルミナ APV V6 3.4 L/3.8 L
- 1993–2000シボレー ルミナ
- 1995-1999シボレー モンテカルロ
- 1997-1998シボレー ベンチャー
- 1994-1998オールズモビル アチーバ
- 1994-1996オールズモビル カトラス シエラ/オールズモビル シエラV6 3100 L
- 1993-1997オールズモビル カトラス シュプリーム
- 1992-1997オールズモビル 88
- 1991-1996オールズモビル 98
- 1992–1998オールズモビル シルエットV6 3.4 L/3.8 L
- 1991-1992オールズモビル トロナド/トロフェオ3800 V6
- 1992-1997ポンティアック ボンネビル
- 1994-1998ポンティアック グランダムV6 3.1 L
- 1992-1996ポンティアック グランプリ"GT" & GTP 3.4L V6 (LQ1 モーター)
- 1992–1998ポンティアック トランス スポーツV6 3.4 L/3.8 L
- 4T60-EHD
- 1991-1996ビュイック パーク アベニュー
- 1992-1996オールズモビル 88
- 1992-1996オールズモビル 98
- 1992-1996ポンティアック ボンネビル
- 1997ポンティアック グランプリ"GT" 3800 V6 (L36 モーター)
- 1995-1996ビュイック リビエラ
4T65-E
4T65 -E は1997 年に 4T60-E の後継として導入されました。4T65-E には、一部のモデル向けに 258 mm の大型トルク コンバーターが採用され、信頼性を向上させるための変更が多数施されました。最大 280 フィート·ポンド (380 N·m) のトルクで、GVWR 6500 ポンド (2948 kg) までの車両に対応できます。多くのモデルで、ファイナル ドライブ レシオが複数用意されています。2000 年中期モデルから、すべての 4T65-E モデルでバルブ ボディがアップグレードされました。2003 年からは、内部の電子機器が変更され、4 速ギア シャフトが強化され、入力と 3 速ギア用のラチェット スプリングが追加されました。最後に使用されたのは 2011 年のシボレー インパラで、GM は2012 年に6T70 ファミリーのトランスミッションに移行しました。[2] [3]
モデル:
- M15 — 245 mm (9.6 インチ) トルクコンバータ
- MN3 — 258 mm (10.2 インチ) トルクコンバータ
- MN7 — 258 mm (10.2 インチ) トルクコンバーターとヘビーデューティーギアボックス (4T65E-HD を参照)
- MD7 — 245 mm (9.6 インチ) トルク コンバータ (中国語版)
- M76 — 245 mm (9.6 インチ) トルクコンバータ (全輪駆動機能付き)
ギア比:
用途:
- M15
- 2.86:1
- ビュイック ラクロス3.8 (05-09)
- シボレー インパラLA1
- シボレー モンテカルロLA1
- 3.05:1
- 2000-2005ビュイック センチュリーV6 3.1 L
- 1997–2003シボレー ルミナ/モンテカルロV6 3.4 L/3.8 L
- 1997–2003シボレー ベンチャーV6 3.4 L
- 2000–2003シボレー インパラV6 3.4 L/3.8 L
- 1997–2001シボレー ルミナ/モンテカルロV6 3.1 L
- 1998-1999オールズモビル イントリーグV6 3.8 L
- 1998-2003ポンティアック グランプリ V6 3.1 L/3.8 L
- 1997-2004ポンティアック グランプリ"GT" 3800 V6 (L36 モーター)
- 3.29:1 M15
- 3.29:1 M76
- ビュイック ランデブー
- シボレー インパラ9C1
- オールズモビル オーロラV6
- オールズモビル イントリーグ アウトバーン パッケージ/PCS
- オールズモビルのシルエット
- ポンティアック アズテック
- 3.69:1
- 2006-2007シボレー マリブ(SS モデル) V6 3.9 L
M15
- ポンティアック ボンネビルFQ3
- 1997-2004ビュイック リーガルV6 3.8 L LS/LSE
- 1997-2005ビュイック パーク アベニューV6 3.8 L
- 1999-2002オールズモビル イントリーグV6 3.5 L
- 3.69:1 M76
4T65E-HD
4T65E -HD (コード MN7) は、 LS4 V8やL67/L32 スーパーチャージ V6などのより強力なエンジンで使用される 4T65-E のヘビーデューティー バージョンです。
用途:
- 2.93:1 MN7
- オールズモビル 88 LSS L67
- ポンティアック ボンネビルSSEi L67
- シボレー インパラ SS L67 (04-05)
- シボレー モンテカルロ SS L67 (04-05)
- ポンティアック グランプリGTP L67
- ビュイック リーガルGS L67
- ビュイック リビエラL67 (97-99)
- ビュイック パークアベニューウルトラ L67
- シボレー インパラ SS LS4 (06-09)
- シボレー モンテカルロ SS LS4 (06-07)
- ビュイック ラクロス/ アリュール スーパー (08-09)
- ポンティアック グランプリGXP (05-07)
- 3.29:1
- ポンティアック グランプリGTP コンプ G (L67) (04-05)
参考文献
- ^ ピエトランジェロ、ジョエル・D. (1990年4月)。「パークアベニューに電子トランスアクスルが採用」。ウォーズ・オート・ワールド。26 ( 4)。ウォーズ・コミュニケーションズ：75。
- ^ 「4T65Eトランスミッション」。
- ^ ボウマン、ザック。「老朽化したシボレー・インパラ、2012年モデルで標準302馬力V6搭載」。Autoblog。