ポンティアック 6000

ポンティアック 6000
1987–1988 ポンティアック 6000 LE
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1981–1991
モデル年	1982–1991
組み立て	オクラホマ州オクラホマシティ、アメリカ合衆国(1988–1991) マサチューセッツ州フレーミングハム、アメリカ合衆国(1982) ニューヨーク州ノースタリータウン、アメリカ合衆国(1985–1989) オンタリオ州オシャワ、カナダ(1982–1988)
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	A体
関連している	ビュイック センチュリー（第5世代） シボレー セレブリティ オールズモビル カトラス シエラ
パワートレイン
エンジン	2.5L LR8 I4 2.8L LE2 / LH7 / L44 / LB6 V6 3.1L LH0 V6 4.3L LT7 ディーゼルV6
伝染 ; 感染	3速3T40 オートマチック、 4速4T60オートマチック、 5速ゲトラグ マニュアル
寸法
ホイールベース	104.5インチ (2,654 mm) (1982–1988) 104.9インチ (2,664 mm) (1989–1991)
長さ	188.9インチ（4,798 mm） 193.2インチ（4,907 mm）（ワゴン）
幅	72インチ（1,829 mm）
身長	53.7インチ（1,364 mm） 54.1インチ（1,374 mm）（ワゴン）
年表
前任者	ポンティアック ルマン[要出典]
後継	ポンティアックグランプリ

ポンティアック6000 は、1982 年から 1991 年モデルまでポンティアックが製造販売した中型車です。1980 年代初頭にポンティアックが数字によるモデル命名法に移行したため、6000 はルマンに代わり、フェニックス(後のグランダム) とボンネビルの間に位置する中型ポンティアックとなりました。生産期間中、6000 は 2 ドアおよび 4 ドアのノッチバック セダンと、5 ドア ステーション ワゴンとして提供されました。

モデルラインは前輪駆動のGM Aプラットフォームを採用した。ビュイック・センチュリー、シボレー・セレブリティ（マリブの後継）、オールズモビル・カトラス・シエラ（カトラス・シュプリーム・セダンの後継）とプラットフォームを共有し、6000はカトラス・シエラとルーフラインを共有した。6000 STEはポンティアック独自のスポーツチューンモデルで、STEはカー・アンド・ドライバー誌のベスト10に3度選ばれた（1983年から1985年）。^[1] フルサイズの同名モデルの生産終了に伴い、6000サファリは同名ネームプレートを使用する最後のポンティアックとなり、1991年に最後のポンティアック・ステーションワゴンとなった。

1984年、6000はポンティアックの最も売れたモデルとなった（12万2000台以上が売れた）。その歴史の一部として、6000と他のAボディは絶大な人気を博した。また、GMのバッジエンジニアリングの最も明白な例と同義語となり、1983年8月22日のフォーチュン誌の表紙では、ジェネリック化された画一性の例としてほとんど区別がつかないほど強調され、会社を当惑させ、最終的にGMがデザインリーダーシップを再確認するきっかけとなった。^{[2] [3] [4]}

6000は1981年から1988年までGMのオシャワ自動車組立工場（オンタリオ州オシャワ）で製造され、その後はオクラホマシティ組立工場（オクラホマ州オクラホマシティ）で製造された。^{[1]ポンティアックは1990年に導入された}グランプリ の4ドアセダンバージョンを後継車として段階的に導入したため、6000は1992年に置き換えられた。

• 1982: 6000 と 6000 LE の 2 つのトリム レベルが提供されました。どちらも、1982 年の新製品である 2.5 L (151 cu in) Tech IV 4 気筒スロットル ボディ インジェクションが標準装備されていました。出力は 90 hp (67 kW) でした。オプション エンジンは、112 hp (84 kW) の 2 バレルキャブレター付き GM 2.8 L (173 cu in) V6 、または 85 hp (63 kW) の 4.3 L (263 cu in)オールズモビルディーゼル V6 でした。
• 1984年:後輪駆動のボンネビル サファリ ワゴンに代わる、6000 サファリと呼ばれるステーション ワゴンが導入されました。
• 1985年: フェイスリフトにより、ボディ同色のセンターセクションにポンティアックのロゴが入った新しいフェイシアが採用された。STEモデルの2.8はマルチポート燃料噴射で更新され、出力が135馬力(101kW)に向上した。テックIVは長年にわたりさまざまな更新が行われたが、ほとんど変更はなかった。4.3リッターディーゼルV6は、ゼネラルモーターズのディーゼルエンジンの問題により不評で、1985年以降は生産中止となった。^[1]
• 1986年: 燃料噴射式2.8は1986年モデルのベースおよびLEモデルに搭載されましたが、これらのトリムでは125馬力(93kW)しか出力しませんでした。S/EモデルはSTEパワートレインを搭載していましたが、機能は少なく、ステーションワゴンとしても利用可能でした。^[1]
• 1987年: 4連長方形のシールドビームヘッドランプが複合ユニットに交換されました。^[1]テールライトは、外側に独立した琥珀色の方向指示器を備えて更新されました。
• 1988年: クーペモデルが廃止され、残りのラインではLE用の新しい「コンターシート」などの装備変更が行われた。^[1]
• 1988年: カナダでは、カルガリー冬季オリンピックとのタイアップとして、S/Eモデルにオリンピックエディションが提供されました。モノクロームホワイトのみで、外装はすべてブラックアウトトリムでボディに合わせて白く塗装されていました。内装のカラートリムはサドルのみで、Bピラーにオリンピックのロゴが取り付けられていました。^[1]
• 1989: 6000 は、ビュイック センチュリーやオールズモビル カトラス シエラと同様に、より丸みを帯びたルーフ ラインを採用し、わずかに幅広のヘッドランプと新しいグリルを備えた最終的なフェイスリフトを受けました。テールライトは 6000STE のものに交換されました。
• 1990 年: パッシブ フロント シートベルトが導入され、当初 STE のみに搭載されていた 3.1 L (191 cu in) V6 が 2.8 を全面的に置き換えました。1990 年に STE モデルが 6000 ラインから削除された後、S/E モデルに全輪駆動オプションが追加されました。これは後に 1991 年モデルで削除されました。
• 1991年: 6000が廃止され、グランプリセダンに置き換えられました。さらに、ポンティアック6000ワゴンは、 1990年にポンティアックトランススポーツに置き換えられたため、GMが設計したポンティアックの最後のステーションワゴンとなりました。最後のポンティアック6000は1991年7月22日に組み立てられました。^{[引用が必要]}

1984年までにポンティアックは復活の真っただ中にあった。同部門がGMの高性能ブランドとして1960年代の役割を再び主張し始めたためである。6000STE（スペシャル・ツーリング・エディション）は1983年モデルとして導入された。このトリムレベルでは、5人乗りのフロントキャプテンシートとパワーウィンドウが標準であった（他のトリムレベルではオプション）。6000のオプションの2.8 L V6エンジンの高出力バージョンを搭載していた。そのエンジンと同様に2バレルキャブレターを備えていたが、通常の112馬力ではなく135馬力（101 kW）を出力した。BMW 、アウディ、トヨタ、日産の同様のエントリーと競合することを目的としていたが、6000は比較すると古い技術を使用していた。燃料システムはキャブレター式（競合他社は燃料噴射式）で、ゲージクラスターにはタコメーターがなかった。 1984 年モデルの 6000STE には、バーグラフ タコメーターを備えたデジタル ゲージ クラスターが搭載されました。STE には、ライト、ドア、チューンアップ、タイヤの回転などの機能を監視するシステムを備えたドライバー情報センターが搭載されました。1984 年モデルのRoad & Track は、 6000 STE をトップ 12 の愛好家向け車の 1 つと呼びました。^{[引用が必要]}

特別なステアリング ラックと、セルフレベリング リア エア サスペンションによるサスペンション チューニングにより、ヨーロッパ車に匹敵するハンドリング性能が実現しました。4 輪ディスク ブレーキにより制動力が向上し、標準装備のグッドイヤー イーグル GT タイヤ (サイズ 195/70R14、当時としては大型) も制動力が向上しました。

1985 年、キャブレター エンジンは、2.8 L V6 のマルチポート燃料噴射バージョンに置き換えられましたが、出力は依然として 135 馬力 (101 kW) でした。3 速オートマチックは標準のままでしたが (ゲトラグの5 速マニュアルは無償オプションでした)、新しいエンジンは以前のエンジンよりも加速が速くなりました。

1986年には、改良されたフロントフェイシアに複合ヘッドランプ、アンチロックブレーキ、改良されたタコメーター、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール（この種のものとしては初）、新しい4速オートマチックトランスミッションが利用可能になった。これに続いて、1987年には8ウェイパワードライバーシート用の2ポジションメモリシートが追加された。1988年にはオプションの全輪駆動システムが新しくなった。これは新しい3.1 L LH0 V6（GMの当時の新製品3.1 Lが量産車で初めて使用された）と組み合わされたが、3速オートマチックトランスミッションのみで、加速や燃費の向上には役立たなかった。全輪駆動システムは1989年に標準となったが、1990年にはSEモデルに移行された。これは、STEモデル名が6000ラインから廃止され、その年に新しい4ドアグランプリラインナップに移行したためである。 STE トリム レベルは、1993 年以降、グランプリから廃止されました。

• 
  1987 年型ポンティアック 6000 クーペ (ランドー ルーフ オプション付き)。このボディ スタイルの最終年でした。
• 
  1989–1991 ポンティアック 6000 サファリ
• 
  1987-1988 ポンティアック 6000 LE (リアビュー)

• 1984～1986 マンシー 4速マニュアルオーバードライブ付き (2.5 L 4気筒および4.3 L ディーゼルのみ)
• 1984–1988 マンシー/ゲトラグ5T40/HM282 5速マニュアル オーバードライブ付き (2.8 L V6 のみ)
• 1982–1991 ターボ ハイドラマティック 125C/3T40 3速オートマチック (全エンジンに標準装備)
• 1985–1991 ターボ ハイドラマティック 440-T4/4T60 4速オートマチックオーバードライブ付き (V6 エンジンのみオプション)

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