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フォルクスワーゲン CC は、当初はフォルクスワーゲン パサート CCとして販売されていましたが、[ 4 ]ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが2008 年から 2016 年にかけて製造した車です。これはフォルクスワーゲン パサートのバリエーションで、ヘッドルームと荷室スペース[ 5 ]を犠牲にしてクーペのようなプロファイルと流麗なルーフラインを実現しています。[ 6 ] CC は 2008 年 1 月にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでデビューし、2017 年モデルイヤーで生産が終了しました。[ 7 ] [ 8 ]
フォルクスワーゲンは、 CCという名前はコンフォートクーペの略で、クーペのようなプロファイルと2ドアではなく4ドアの組み合わせを表していると述べた。[ 9 ]パサートをベースにしており、ホイールベースも共通だが、CCはパサートより27mm長く、50mm低く、36mm広い。
ほとんどの市場ではCCはアルテオンに置き換えられているが、中国ではアルテオンがCCの名称を維持している。
2008年の発売時、フォルクスワーゲンは7年間で30万台の販売を見込んでいた。[ 10 ]この自動車メーカーは、これらの販売台数の60%（年間約2万6000台）が米国市場からのものになると予想していた。[ 10 ]中国では、CCは2010年7月15日にFAW-フォルクスワーゲンによって発売され、1.8TSIと2.0TSIのグレードが用意されていた。[ 11 ]
市場に出回っている他のミッドサイズセダンと比較して、2013年のフォルクスワーゲンCCはEdmundsによって「魅力的で高品質な代替品…ただし、後部座席とトランクがやや小さいことが購入の決め手になるかもしれない…[そして]スポーツチューニングされたサスペンションは硬めである」と評価された。[ 12 ]自動車ジャーナリストはCCセダンの乗り心地を「ほぼスポーツカーのように硬く、あらゆる凹凸が直接お尻に伝わる」と表現している。[ 13 ]
この車はホイールベースが2,710 mm (106.7 in)で、1.4 L E85 TFSI (フィンランドとスウェーデン)、1.8 L直列4気筒ガソリンエンジン、2.0 L直列4気筒ガソリンエンジン、さまざまな駆動方式の2.0 L直列4気筒TDIエンジン、および4モーション四輪駆動と6速ダイレクトシフトギアボックストランスミッションを備えた220 kW (299 PS; 295 hp)を発揮する3.6 L VR6エンジンが用意されていました。
北米市場では、2.0T I4と 3.6 L VR6 エンジンがオプションとして用意されていました。このバージョンの VR6 エンジンは、前輪駆動と 4MOTION バージョンの両方で206 kW (276 hp)と265 lb⋅ft (359 N⋅m)のトルクを発生し、2.0T は200 hp (149 kW)と207 lb⋅ft (281 N⋅m)を発生しました。マニュアル トランスミッションは 2.0T エンジン オプションでのみ利用可能でした。[ 14 ]また、オートマチック トランスミッションも用意されていました。
欧州市場では、CCは2.0L TDIエンジンに4MOTION四輪駆動システムを搭載して提供された 。103kW （140PS ）モデルはマニュアルトランスミッション、125kW （170PS ）モデルはDSG（ダイレクトシフトギアボックス）が組み合わされていた。また、 105kW （143PS ）のAdBlue対応モデル「BlueTDI」も生産された。販売状況は国によって異なった。
2011年モデルでは、ヨーロッパ向けの2.0Tエンジンは、ゴルフVI GTIに搭載されたエンジンを採用することで、155kW （211PS 、208hp ）にアップグレードされた。
CCのマイナーチェンジモデルがロサンゼルス・オートショーで発表され、2012年1月に生産が開始された。フロントとリアのデザインは、当時のフォルクスワーゲンのデザインに似せるために変更されたが、ミッドセクションは変更されなかった。インテリアの変更点としては、センターコンソールのマイナーチェンジと、エアコンの操作パネルのアップデートが挙げられる。このデザインはパサート・オールトラックにも採用された。
含まれる機能：
欧州向けエンジンオプションは2011年型パサートCCと同じままです。トランスミッションオプションは前バージョンから引き継がれていますが、ディーゼルオートマチックトランスミッションには、ドライバーがアクセルペダルから足を離したときにクラッチを切断することで燃費を向上させるとされるフリーホイール機能が追加されました。[ 16 ]
ゴルフGTIにも採用されていたXDS電子ディファレンシャルブレーキは、CCでは標準装備またはオプション装備として利用可能だった。[ 17 ]当初はV6のみでAWDの選択肢として利用可能だったが、2012年中にディーゼルバージョンが利用可能になった。ディーゼル4WDの入手可能性は市場によって異なった。
2013 年 1 月に、オプションの 2.0 TDI 170 PS (125 kW; 168 hp)は、 177 PS (130 kW; 175 hp)の強化バージョンに置き換えられました。トルクは350 N⋅m (258 lbf⋅ft) から 380 N⋅m (258 lbf⋅ft)に増加しました。2015 年に、これは再び184 PS (135 kW; 181 hp)に強化されました。今回は、以前の EA189 エンジンに代わる、Euro 6 排出基準に準拠した新しい EA288 エンジンによるものです。最大トルクは380 N⋅m (280 lbf⋅ft)のままです。140 PS (103 kW ; 138 hp)は150 PS (110 kW; 148 hp)に強化されました。
北米市場向けのV6エンジン搭載車に搭載されたトランスミッションは従来型の油圧式オートマチックトランスミッションだったが、他の市場ではDSGトランスミッションが採用されていた。
特別に準備されたCCは、2013年の英国ツーリングカー選手権シーズンと、その後のイベントでもレースに出場した。[ 18 ]ドライバーには、ウォーレン・スコット、トム・オンスロー・コール、エイデン・モファットなどが含まれる。
2015年にわずか3,900台しか販売されなかったCCは、フォルクスワーゲンのラインナップの中で最も売れ行きの悪いモデルの一つだった。[ 19 ]
2016年11月、フォルクスワーゲンはアルテオンがCCの後継車になると発表した。[ 20 ] [ 21 ] 2017年5月、フォルクスワーゲン・オーストラリアは、同社のモデルラインナップの最上位に位置する、生産終了となったCCの後継車となる新型アルテオンの仕様を発表した。[ 22 ]中国では、2018年8月から2019年モデルとしてCCの名称での生産が継続される予定である。
2011年型フォルクスワーゲンCCは、他のミッドサイズセダンに比べて魅力的な選択肢となるが、そのスタイリングは後部座席のヘッドルームと荷室スペースに影響を与える。
クーペのようなデザイン
CCは快適なシート、豪華な装備、十分なスペースを提供しているものの、2.0Tテスト車の乗り心地は、穴だらけの路面を走る後部座席では決して快適とは言えなかった。
アルテオンは不評だったフォルクスワーゲン CC の後継モデルだが、より大型で、フォルクスワーゲンはより高級なモデルとして、BMW の新型 5 シリーズなどに対抗したいと考えている。