マーケット・ガーデン作戦

マーケット・ガーデン作戦は、第二次世界大戦中に1944年9月17日から25日までドイツ占領下のオランダで行われた連合軍の軍事作戦である。その目的は、ネーデルライン（下ライン川）に橋頭保を築き、ドイツ領内に64マイル（103 km）の突出部を作り、北ドイツへの連合軍の侵攻ルートを作ることだった。^[8]これは、2つのサブ作戦によって達成される予定だった。1つは、アメリカとイギリスの連合空挺部隊（「マーケット」）で9つの橋を占領し、続いてイギリス陸軍が橋を渡って素早く追撃する作戦（「ガーデン」）だった。

空挺作戦は連合軍第1空挺軍が、地上作戦はイギリス第2軍が担当し、第30軍団が中央を進撃し、その側面では第8軍団と第9軍団が支援した。空挺部隊とグライダー部隊からなる41,000人以上の空挺兵は、主要な橋を占領し、地上軍が到着するまでその地を占拠できる地点に降下した。地上軍は、同数の兵士を擁する10個装甲旅団と自動車化旅団から構成されていた。地上軍は、両側が氾濫原に囲まれた1本の道路に沿って南から前進した。計画では、出発地点からライン川にかかる橋までの103km (64マイル) を48時間で進撃すると見込まれていた。約10万人のドイツ兵が連合軍の攻勢に対抗するため付近にいた。^[9]これは、その時点までの戦争で最大の空挺作戦であった。^[e]

この作戦は、オランダの都市アイントホーフェンとナイメーヘン、および多くの町といくつかのV-2ロケット発射場を占領することに成功した。しかし、最も重要な目的である、アーネムのライン川にかかる橋の確保には失敗した。ドイツ軍は、南から前進してきた装甲旅団がライン川に到達する前に、その進軍を遅らせ、そして停止させた。イギリス第1空挺師団は橋を確保することができず、12,000人の兵力のうち8,000人が死亡、行方不明、捕虜となった後、ライン川の北岸から撤退した。撤退命令が出されたとき、全員を川の向こう側に連れ戻すのに十分な数のボートがなかった。その後ドイツ軍は残された者の大半を捕らえたが、イギリス軍とポーランド軍の空挺部隊の一部はドイツ軍の捕獲を逃れ、1944年10月22日のペガサス作戦で救出されるまでオランダの地下組織に匿われた。 ^[11] 歴史家たちはマーケット・ガーデン作戦の計画と実行を批判してきた。アントニー・ビーバーはマーケット・ガーデン作戦は「最初から、そして上から見ても悪い計画だった」と述べた。^[12]

ドイツ軍はナイメーヘン突出部を反撃したが、連合軍が獲得した地を奪還することはできなかった。アーネムは戦争末期の1945年4月に連合軍に占領された。

計画されたルートを通るハイウェイ69号線（後に「ヘルズ・ハイウェイ」と名付けられた）は、2車線の狭い道路で、周囲の干拓地または氾濫原の平坦な地形から一部が盛り上がっていた。ハイウェイの両側の地面は場所によっては戦術車両の移動を支えるには柔らかすぎ、多数の堤防や排水溝があった。堤防の上には木や大きな茂みが生えていることが多く、道路や小道には木が並んでいた。そのため、初秋には観察が著しく制限されることになっていた。^[13]

第30軍団の出発地点と下ライン川北岸の目標地点との間には、6つの主要な水障害物があった。ソン・アン・ブリューゲルのウィルヘルミナ運河（幅100フィート（30メートル）、フェヘルの南ウィレムス運河（幅80フィート（20メートル）、グラーベのマース川（幅800フィート（240メートル）、マース＝ワール運河（幅200フィート（60メートル）、ナイメーヘンのワール川（幅850フィート（260メートル）、そしてアーネムのライン川（幅300フィート（90メートル））である^[14]。計画では、空挺部隊がこれらすべての障害物にかかる橋をほぼ同時に占拠することになっていた。これに失敗すれば、遅延または敗北につながる。ドイツ軍によって橋が破壊された場合に備えて、第30軍団は橋を再建する計画があった。この目的のために、膨大な量の橋梁資材が集められ、それを運搬するための車両2,300台と、それを組み立てるための技術者9,000人が集められました。^[14]

この地域は概ね平坦で、標高差は30フィート (9 m) 未満であるが、第30軍団の指揮官ブライアン・ホロックス中将は「この地域は樹木が生い茂り、湿地帯が多かったため、側面攻撃は不可能だった」と回想している。 ^[15]オランダで最も標高の高い地域には、高さ300フィート (90 m) の2つの重要な丘陵地帯がある。1つはアーネムの北西にあり、もう1つは第82空挺師団の管轄地域であるグロースベークの尾根にある。この高地の占領と防衛は、高速道路の橋梁の維持に不可欠であると考えられていた。^[13]

1944年8月、連合軍がノルマンディーから脱出しファレーズ・ポケットが封鎖された後、連合軍は撤退するドイツ軍を追撃し、フランスとベルギーのほぼ全域からドイツ軍を追い出した。^[16] 9月1日、連合軍最高司令 官 ドワイト・D・アイゼンハワー将軍が最高司令官の地位に留まり、地上軍の指揮権を引き継いだ。ノルマンディー侵攻前に米英両国が同意していたにもかかわらず、モンゴメリーはこの変更に憤慨した。彼は地上軍の司令官であったが、この変更によりかつての部下であるオマール・ブラッドレーが彼と同等の地位に就くことになった。モンゴメリーは引き続き、主にイギリスとカナダの部隊で構成される第21軍集団の指揮を執った。^{[17] [18]}

8月下旬までに連合軍は石油燃料を使い果たし始めた。連合軍のいくつかの師団と軍団は補給のため一時的に前進を停止せざるを得なかった。アイゼンハワーには指揮下の軍の燃料やその他の補給品に対する競合する需要に応えるという任務が課せられた。ノルマンディーの仮設港では燃料不足はなかったが、問題はノルマンディーからベルギーと北フランスの軍に十分な量を輸送することだった。ほとんどの燃料は、レッドボールエクスプレスと呼ばれるトラックで数百キロメートルを輸送され、 5ガロンのジェリカンで前線に到着した。^{[19]兵站問題の潜在的な解決策は、前進する連合軍にとってよりアクセスしやすい大きな港を占領することだった。9月4日、モントゴメリーの部隊はまさにそれを実行し、ベルギーの巨大な}アントワープ港をほぼ無傷で占領したが、そこに通じていてその使用を妨げていたスヘルデ川河口は依然としてドイツ軍の支配下にあった。 ^[20]アイゼンハワーもモンゴメリーも当初はアントワープ港の開港を最優先事項とは考えておらず、アントワープはスヘルデ川の戦い後の11月28日まで連合軍の補給船によって使用されなかった。連合軍がアントワープ港への迅速なアクセスを獲得できなかったことは、「戦争における最大の戦術的ミスの1つ」と呼ばれている。^{[21] [22]}ウィンストン・チャーチルは後に「スヘルデ川河口の掃討とアントワープ港の開港はアーネム攻勢のために遅れていた。その後、それが最優先事項となった」と認めた。^[23]

アイゼンハワーは「広域戦線戦略」を提案した。これは、ベルギーのモントゴメリーとフランスのさらに南のブラッドレーの連合軍が、数百マイルの幅でドイツに向けて並行して前進するという戦略である。モントゴメリーとブラッドレーの攻撃的な部下ジョージ・S・パットンは 、どちらもドイツへの「一撃」による戦力の集中を望んでいたが、どちらも自らを一撃のリーダーとみなしていた。モントゴメリーは、連合軍の戦略は「連合軍の全資源に支えられた、ライン川を越えドイツの中心部への強力な一撃」であるべきだと述べた。このような政策は、ブラッドレーのアメリカ軍を「完全に静的な役割」に追いやることになるだろう。^[24]一方、パットンは、40万ガロンのガソリンがあれば2日でドイツに到着できると述べた。戦争計画者は、両者の提案は戦術的にも兵站的にも実行不可能だと考えた。^[25]

アイゼンハワーは、ドイツのルール地方の工業地帯へのモンゴメリーの進撃を優先すべきであることに同意しながらも、「パットンを再び動かす」ことが重要だと考えていた。この戦略はモンゴメリーによって異議が唱えられ、補給状況が悪化しているためルール地方に到達することはできないが、「あらゆる現在の資源を再配置すれば、ベルリンへの一撃には十分だろう」と主張した。 ^[26]モンゴメリーは当初、1944年9月2日に開始される限定的な空挺奇襲作戦であるコメット作戦を提案した。コメット作戦は、イギリスとポーランドの空挺部隊を使ってライン川に向かう途中のいくつかの橋を占領することを想定していた。 ^[27]しかし、数日間の悪天候とドイツ軍の抵抗が強まることを懸念したモンゴメリーは作戦を延期し、9月10日に中止した。^[28]

モンゴメリーはコメット作戦をマーケット・ガーデン作戦に置き換えた。これはドイツ軍の防衛線である西の壁またはジークフリート線を迂回し、北端を迂回してライン川を渡り、ルール地方への道を確保するという、より野心的な作戦だった。もうひとつの要因は、ロンドンにロケット弾攻撃を仕掛けるV-2ロケット弾発射場がオランダにあったことだった。9月10日、イギリス第2軍司令官デンプシーはモンゴメリーに、この作戦には疑問があると伝えた。モンゴメリーは、ハーグ周辺のV-2ロケット弾発射場を無力化するようイギリス政府から命令を受けたばかりなので、作戦を進めなければならないと返答した。^[29]

その同じ日、アイゼンハワーが自分の計画に望む優先順位を与えようとしなかったことに腹を立てたモンゴメリーは、彼と会うためにブリュッセルに飛んだ。モンゴメリーはアイゼンハワーの伝言のファイルを目の前でずたずたに引き裂き、北への集中攻撃を主張し、補給の優先を要求した。モンゴメリーの言葉遣いがあまりにも激しく抑制がきかなかったため、アイゼンハワーは手を伸ばしてモンゴメリーの膝を軽くたたき、「落ち着け、モンティ！私にそんな風に話しかけるな。私がお前の上司だ」と言ったほどだった。^[30]

アイゼンハワーはベルリンへの「一撃攻撃」がなぜ実現不可能なのかをモンゴメリーに伝えたとされる。

あなたが提案しているのは、もし私があなたが望む物資をすべて与えれば、ベルリンまでまっすぐ行けるということです。そう、ベルリンまでまっすぐ（500マイル）ですか？モンティ、あなたは頭がおかしい。そんなことはできない…もしあなたがそのような長い縦隊を一回の突撃で行おうとするなら、側面を攻撃から守るために師団を次々と投げ出さなければならないでしょう。^[30]

それにもかかわらず、アイゼンハワーはマーケット・ガーデン作戦に同意し、物資供給の面で「限定的な優先順位」を与えたが、それは広範な前線での前進の一部としてのみであった。^[31]アイゼンハワーは、航空機とトラックがマーケット・ガーデン作戦のために毎日1,000トンの追加物資をモンゴメリーに運ぶことを約束した。^{[32] [f]}

アイゼンハワーはアメリカからも、できるだけ早く連合国第1空挺軍を使うよう圧力を受けていた。 ^[34]ノルマンディー上陸作戦後、空挺部隊の大半はイギリスに撤退し、イギリスの2個空挺師団とアメリカの3個空挺師団、ポーランドの第1独立パラシュート旅団からなる連合国第1空挺軍に再編成された。^[35] 18回の空挺作戦が提案されたが、急速に移動する連合国地上部隊が予定されていた降下地点を制圧したため中止された。^{[28] [g]}アイゼンハワーは、空挺部隊を使うことで、連合軍がライン川を渡るのに必要な推進力が得られると考えていた。^[37]

行動計画は次の 2 つの操作で構成されます。

• 市場：ルイス・H・ブレアトン中将率いる第1連合空挺軍の空挺部隊が、フレデリック・ブラウニング中将率いる第1空挺軍団の戦術指揮の下、橋やその他の地形を占領し、
• ガーデン：ブライアン・ホロックス中将率いる第30軍団が先頭に立って第2軍の地上部隊が北進。 ^[38]

マーケットは、連合軍第1空挺軍の6個師団のうち4個師団を投入する。マクスウェル・D・テイラー少将指揮下のアメリカ第101空挺師団は、第30軍団のすぐ北の2か所に降下し、アイントホーフェン北部のソンとフェヘルの橋を占領する。ジェームズ・M・ギャビン准将指揮下の第82空挺師団は、その北東に降下し、グラーヴェとナイメーヘンの橋を占領する。ロイ・アーカート少将指揮下のイギリス第1空挺師団は、スタニスワフ・ソサボフスキ少将指揮下のポーランド第1独立パラシュート旅団を伴い、ルートの最北端に降下し、アーネムの道路橋とオーステルベークの鉄道橋を占領する。第52（低地）歩兵師団は、 D+5日に占領したデーレン飛行場に空路移動する。 ^[39]

連合軍第1空挺軍は、イギリスが空挺作戦のための調整された司令部を要請した結果、8月16日に創設された。この構想はアイゼンハワー将軍によって6月20日に承認された。イギリスは、イギリス人将校、特にブラウニングがその司令官に任命されることを強く示唆していた。一方、ブラウニングは、野戦司令部を設立する作戦にスタッフ全員を連れて行くことを決定し、切望されていた32機のエアスピード ホルサグライダーを行政職員用に、6機のウェーコ CG-4 A グライダーを米通信兵員用に使用した。兵士と航空機の大半がアメリカ人であったため、米陸軍航空隊の将校であるブレアトンがアイゼンハワーによって7月16日に指名され、8月2日にSHAEFによって任命された。ブレアトンには空挺作戦の経験はなかったが、いくつかの戦域で空軍レベルでの広範な指揮経験があり、最近では第9空軍司令官を務めていたため、 IX兵員輸送軍の作戦に関する実用的な知識を持っていた。^[40]

マーケット作戦は史上最大の空挺作戦となり、第101、第82、第1空挺師団とポーランド旅団の34,600人以上の兵士が降下した。14,589人の兵士がグライダーで、20,011人がパラシュートで降下した。グライダーはまた、1,736台の車両と263門の大砲を運び込んだ。3,342トンの弾薬とその他の物資がグライダーとパラシュート降下によって運ばれた。^[41]

連合国第1空挺軍は、36個空挺大隊とその支援部隊を大陸に輸送するため、第9輸送軍司令部の14個グループを作戦統制下に置いていた。 ^{[42] [h]} 9月11日以降はイギリス空軍第38グループ（抵抗グループを支援する改造爆撃機の組織）の16個飛行隊と第46グループの輸送部隊を作戦統制下に置いていた。^[43]

連合軍は1,438機のC-47/ダコタ輸送機（米空軍1,274機、英空軍164機）と321機の英空軍爆撃機を改修して保有していた。連合軍のグライダー部隊はノルマンディー上陸作戦後に再建され、9月16日にはCG-4Aウェイコグライダー2,160機、エアスピードホルサ916機（英空軍812機、米陸軍104機）、ジェネラル・エアクラフト・ハミルカー（大型貨物グライダー）64機を擁していた。米軍のグライダーパイロットは2,060人しかおらず、どのグライダーにも副操縦士は乗っておらず、代わりに乗客1名を乗せていた。^[44]

C-47は空挺兵員輸送機とグライダー牽引機として使用され、第9輸送司令部がイギリス空挺旅団の輸送機をすべて提供するため、この大規模な部隊は1回の輸送で地上部隊の60%しか輸送できなかった。この制限が、兵員輸送スケジュールを数日に分けて行うことを決定した理由である。初日にUSAAFの輸送機の90%が空挺兵員を投下し、2日目に同じ割合でグライダー牽引を行う（イギリス空軍の輸送機はほぼ完全にグライダー作戦に使用された）。^[i]ブレアトンは、ドラグーン作戦中に、わずかに日照時間が長く（4​​5分）、抵抗がほとんどなかったにもかかわらず、1日目に2回の空挺輸送を行うことを却下した。^[46]

9月17日は暗い月で、その翌日には新月が日没前に沈んだ。連合軍の空挺教義では、光が全くない状態での大規模作戦は禁じられていたため、作戦は日中に実行する必要があった。連合軍戦闘機の圧倒的な制空権を考えると、ドイツ空軍による迎撃のリスクは小さいと判断されたが、オランダ、特にアーネム周辺での高射砲部隊の増加が懸念されていた。ブレレトンの戦術的航空作戦の経験から、高射砲の抑制は兵員輸送船が法外な損失なしに作戦できるようにするのには十分であると判断した。南フランス侵攻は、大規模な昼間の空挺作戦が実行可能であることを実証していた。^{[47]昼間の作戦は、}シチリア島やノルマンディーでの作戦とは対照的に、航行の正確性と後続の航空機の波の時間圧縮がはるかに高く、1時間あたりに輸送できる兵員の数が3倍になる。着陸後に降下地点で空挺部隊を編成するのに必要な時間は3分の2に短縮される。^[48]

第9輸送司令部の輸送機はグライダーを牽引し、空挺兵を投下する必要があり、同時に遂行することはできなかった。各師団長は初日に2回の投下を要請したが、ブレアトンのスタッフは、半日かけてドイツ軍の高射砲陣地を砲撃して最初の投下を準備する必要性、および9月16日午後の天気予報（すぐに誤りであることが判明した）に基づいて、4日間は晴れであり、その間に投下が可能であることを理由に、1回の投下のみを予定した。^[49]

1週間後、準備が完了したと宣言された。シチリア島とノルマンディーでの空挺降下のための計画と訓練には数か月かかっていた。あるアメリカ空軍の歴史家は、「マーケット作戦」は、アメリカ空軍が「訓練プログラムもリハーサルもなく、ほとんど演習もなく、戦術訓練のレベルも低かった」戦争中の唯一の大規模空挺作戦だったと指摘している。^[50]

ギャビンはこの計画に疑問を抱いていた。日記には「とても厳しいようだ。これを切り抜けられたらとても幸運だ」と記している。また、ブラウニングに対しても非常に批判的で、「…まともな部隊経験から得られる地位、影響力、判断力が明らかに欠けている…彼の参謀は表面的だった…イギリス軍が手探りで進む理由がますます明らかになる。彼らの上層部にはノウハウが欠けており、決して土に埋もれて苦い経験から学ぼうとしない」と記している。^[51]

ガーデンは主に第30軍団で構成され、当初は近衛機甲師団が先鋒を務め、第43ウェセックス歩兵師団と第50ノーサンブリア歩兵師団が予備として配置されていた。彼らは初日に第101空挺師団の管轄地域の南端に到着し、第82空挺師団は2日目までに到着し、第1空挺師団は遅くとも4日目までに到着すると予想されていた。その後、空挺師団は第30軍団と合流してアーネム橋頭堡からの突破を行う予定であった。^[39]

空挺部隊が支援なしで戦うには4日間は長い時間だった。それでも、マーケット・ガーデン作戦が始まる前には連合軍最高司令部はドイツ軍の抵抗が崩壊したとみていた。その地域のドイツ第15軍の大半はカナダ軍から逃げているようで、彼らには装甲部隊がいないことがわかっていた。XXX軍団は国道69号線を進む途中で限られた抵抗に遭遇し、装甲部隊もほとんどないだろうと考えられていた。一方、ドイツ守備隊は南の第2軍から北のアーネムまで、100キロメートルにわたって散開し、空挺部隊の包囲を試みていた。^[52]

7月から8月にかけてのドイツ国防軍の敗走により、連合国軍はドイツ軍は壊滅した部隊を再編成できないほど消耗した戦力であると信じるようになった。その2か月間、ドイツ国防軍は大きな損失を伴う一連の敗北を喫した。6月6日から8月14日の間に、ドイツ国防軍は23,019人が戦死し、198,616人が行方不明または捕虜となり、67,240人が負傷した。^{[53]ノルマンディー作戦開始時の}ドイツ国防軍の編成の多くは、8月末までに壊滅するか骨組みだけの編成になっていた。^[53]ドイツ軍がドイツ国境に向かって撤退する際、連合国空軍の航空機による空襲や爆撃に頻繁に悩まされ、死傷者が出たり車両が破壊されたりした。^[54]連合軍の前進を阻止する試みは、慌ただしい反撃や阻止陣地の突破が無視され、時にはドイツ軍部隊が少なすぎてどこにも持ちこたえられないように思われたため、しばしば無駄に見えた。^[55] 9月初旬までに状況は変わり始めた。ドイツ第15軍の約65,000人の兵士が、徴発された貨物船、はしけ、小型ボートの小隊によって225門の大砲と750台のトラックとともにその地域から救出された。そこから彼らはオランダに移動した。^[56]

アドルフ・ヒトラーは、フランス北部、ベルギー、オランダのドイツ軍からなるB軍集団が崩壊しつつあることに個人的に関心を持ち始めた。9月4日、ヒトラーは7月2日に西方軍司令官を解任されて以来引退していたゲルト・フォン・ルントシュテット元帥 を呼び戻し、元の指揮官職に復帰させた。^[57]ヴァルター・モデル元帥の後任として、わずか18日前に指揮権を握り、今後はB軍集団のみを指揮することになった。^[58]ルントシュテットは直ちに、ドイツ国防軍情報部が完全戦力で60個師団と見なした連合軍師団に対する防衛計画を開始したが、アイゼンハワーは49個師団しか保有していなかった。^[59]

モデルは連合軍の進撃を阻止するために出発した。第88軍団の一部であるドイツの第719歩兵師団は南のアルバート運河に派遣され、モデルはドイツに増援を要請し、25個歩兵師団と6個機甲師団が必要だと述べた。モデルは、アントワープからマーストリヒトを経由してメスまで伸びる戦線を思い描き、そこからアルバート運河に沿ってマース川とジークフリート線に至る。^[60]一方、ドイツ空挺部隊である降下猟兵の指揮官であるクルト・シュトゥデント大将は、ドイツ 国防軍最高司令部作戦参謀長のアルフレート・ヨードルから、ベルリンから直ちに移動してオランダに向かい、そこで利用可能なすべての部隊を集めてアルバート運河の近くに前線を築き、いかなる犠牲を払ってでもそこを保持するようにという命令を受けた。^{[61]この戦線は、新設された}第一空挺軍（紙一重の部隊の婉曲的な名称）によって保持されることになっていた。その部隊はドイツとオランダ中に散らばっており、編成途中の部隊か、以前の部隊の生き残りによって構成された残党で構成されていた。^{[61] [62]}

状況は悲惨に見えたが、ドイツ軍の前線はロバート・カーショウが「地殻」と呼ぶものを形成し始めていた。リーダーシップ、主導権、そして優れた参謀システムが、当初の混乱から組織的な押し戻しを生み出し始めていた。^[63] 9月4日、第719歩兵師団はアルベール運河沿いに陣地を築き始め、すぐにクルト・チル中将の指揮下にある部隊と合流した。^[64]チルはノルマンディーからの撤退中に大きな損害を受けた第85歩兵師団のみを正式に指揮していたが、途中で第84歩兵師団と第89歩兵師団の残存部隊の指揮も引き受けていた。当初、休息と増援のためにラインラントへ部隊を移動するよう命令されていたチルは、その命令を無視して部隊をアルベール運河へ移動させ、第719歩兵師団と合流させた。彼はまた、アルバート運河にかかる橋に「受付センター」を設置し、そこで撤退する部隊の小集団を集めて臨時部隊に仕立て上げた。^{[63] [64]} 9月7日までに、老人や様々な病状を持つ兵士で構成されたクランケン師団である第176歩兵師団がジークフリート線から到着し、第1空挺軍の一部隊も現れ始めた。この時点で軍は、約2万人の空挺部隊からなる約7個降下猟兵連隊と、対空砲の集合体、25両の自走砲と駆逐戦車の混合で構成されていた。^[65]ドイツ海軍とSS部隊もシュトゥデントの指揮下に割り当てられ、ヒトラーはモデルに、生産ラインから直接パンター戦車200両を送ると約束していた。また、ドイツ国内にあるすべてのタイガー戦車、ヤークトパンター自走砲、88mm砲を西側に移送するよう命じた。 ^[66]

9月5日、モデル将軍の部隊は、ヴィルヘルム・ビットリッヒ中将指揮下の第9、第10SS装甲師団からなる第2SS装甲軍団の到着によって増強された。同軍団は、ファレーズ包囲戦を含む6月下旬からの継続的な戦闘の過程で、当初の戦力の20～30%にあたる約6,000～7,000名にまで減少しており、特に将校と下士官の損失が大きかった。^[67]モデル将軍は、2つの師団に対し、新たなドイツ軍戦線の背後の「安全な」地域で休息し、再装備するよう命じた。偶然にも、これらの地域はアイントホーフェンとアーネムであった。^[68]第10SS装甲師団は、装甲予備兵力として完全戦力に回復することになっており、そのため第9SS装甲師団は、すべての重装備を姉妹師団に移すよう命じられた。その後、第9師団は補充のためドイツへ輸送される予定だった。^[67]マーケット・ガーデン作戦当時、第10SS装甲師団はおよそ3,000名の兵力を擁していた。装甲歩兵連隊、師団偵察大隊、2個砲兵大隊、工兵大隊で、すべて部分的に自動車化されていた。^[j]しかし、ビットリッヒは戦後、アーネムには戦車が5両しかなかったと述べている。^[70]ドイツ軍の防衛を強化するため、他の編成が登場した。9月16日から17日にかけて、第15軍の2個歩兵師団がブラバント州に集結した。戦力は少なかったが、装備は充実しており、予備役として行動することができた。^[71]アイントホーフェンとアーネムの近くでは、いくつかの臨時編成が編成されていた。下士官訓練大隊と装甲擲弾兵予備大隊を含むいくつかのSS部隊が戦闘準備を整えており、ドイツ空軍とドイツ海軍の人員は航空隊と船員大隊に編成されていた。また、装備を整えている訓練大隊がいくつかあり、ヘルマン・ゲーリング装甲師団の補給大隊がいくつかあり、さまざまな砲兵、対空、野戦警察部隊がオランダ北部全体に散らばっていた。^[72]

ランシュテットとモデルは、イギリス第2軍の右翼に「絶え間なく」増援が送られるという多くの諜報報告を受け、連合軍の大規模な攻勢が差し迫っていると疑っていた。^[73] アンソニー・ブラントはMI5からの情報を流したとして告発されている。^[74] B軍集団の上級情報将校は、第2軍がナイメーヘン、アーネム、ヴェーゼル方面に攻勢を開始し、ルール川沿いの工業地帯に到達することを主な目的とすると考えていた。彼はこの攻勢に空挺部隊が使われることを確信していたが、どこに展開するかは不明であり、アーヘン北部のジークフリート線沿いの地域か、あるいはザール川付近かもしれないと疑っていた。^[75]第2軍は、マース＝スヘルデ運河とアルベルト運河に部隊を集結させる。軍の右翼は主に機甲部隊で構成される突撃部隊で、マース川を強行突破し、ルールモント近郊のルール工業地帯への突破を試みる。左翼はナイメーヘン近郊のワール川まで移動し、オランダ海岸に位置するドイツ第15軍を孤立させることで陸軍の北側の側面をカバーした。^{[75] [76]}

連合軍最高司令部には、ドイツ軍の動きに関する多数の報告が届いており、その中にはドイツ軍装甲部隊の正体や位置に関する詳細も含まれていた。ドイツの無線通信を監視・解読していたブレッチリー・パークの英国政府暗号学校は、コードネーム「ウルトラ」と呼ばれる諜報報告書を作成した。これらは上級連合軍司令官に送られたが、軍司令部レベルにしか届かず、それより下位には伝えられなかった。^[69]ウルトラの報告は、第9SSと第10SS装甲師団がナイメーヘンとアーネムに移動したことを明らかにし、アイゼンハワーが参謀長のウォルター・ベデル・スミス中将に9月10日にこの件をモンゴメリーに報告させるほどの懸念を抱かせた。しかし、モンゴメリーはスミスの懸念を退け、第1空挺師団のアーネム上陸計画の変更を拒否した。^{[77]イギリス空軍}第16飛行隊のスピットファイアXI偵察機が撮影したアーネムの航空写真には、その地域に戦車が写っていた。^[78]しかし、オリジナルの写真のほとんどは消失しており、これは検証できない。残っている画像で部分的に見える唯一の戦車は、おそらくIV号戦車とIII号戦車であり、両方ともティーガーI戦車とパンサー戦車を保有していた第9SSと第10SSのものではないと思われる。^[79]オランダのレジスタンスのメンバーからも、SS師団がその地域にいるという情報があったが、戦車があったかどうかは明記されていなかった。^{[80] [79]}第1空挺師団がアーネムに着陸すれば重大な危険にさらされるのではないかと恐れた師団の主任情報将校ブライアン・アーカート少佐は、ブラウニングとの会談を手配し、アーネムに存在する装甲車両について彼に伝えた。ブローニングは彼の主張を却下し、師団の上級医官に「神経の緊張と疲労」を理由にアーカートを病欠にするよう命じた。^[81] 第9SS装甲師団と第10SS装甲師団は実際には戦車をほとんど持っていなかった。両師団の指揮官ビットリッヒは後に、ファレーズの戦いで戦車がほとんど破壊されたため、アーネムの戦いの時には戦車はほとんど残っていなかったと述べた。実際、初日の戦闘にはドイツ戦車は参加しておらず、9月18日にイギリス軍と交戦した2両は破壊された。偶然にも、ヴァルター・モデル元帥はオーステルベークにおり、利用可能な装甲車両をすべてその地域に派遣するよう命じたのは彼だった。SS師団の存在ではなく、高官のこの迅速な対応が、アーネムに枢軸軍の装甲車両が大量に集結する結果となったのである。^[70]

マーケット・ガーデン作戦は連合軍の全面的な成功で幕を開けた。最初の上陸では、ほぼすべての部隊が何事もなく降下地点の頂上に到着した。第82空挺師団では、部隊の89%が降下地点またはその1,000メートル (3,300フィート) 以内に着陸し、グライダーの84%が降下地点またはその1,000メートル (3,300フィート) 以内に着陸した。これは、夜間降下により部隊が最大19キロメートル (12マイル) も分散した以前の作戦とは対照的であった。敵機と高射砲による損失は軽微で、報告書ではドイツ軍の高射砲は「激しいが不正確」と表現されている。^[82]初日の終わりまでに、ナイメーヘンの大きな橋を除き、すべての水路は連合軍の100%の手に落ちたか、ドイツ軍は水路の使用を阻止された。

南部では、第101連隊はほとんど抵抗に遭わず、割り当てられた5つの橋のうち4つを占領した。88mm砲4門と機関銃座による短い遅延の後、ソンの橋は接近したドイツ軍によって爆破された。その日遅く、ドイツ第59歩兵師団による小規模な攻撃が数回行われたが撃退された。第101連隊の小部隊はソンの南、アイントホーフェン方面に進軍した。その日遅く、彼らはドイツ軍と接触した。第8軍団の地区を前進していた第44王立戦車連隊の一部が第101連隊を支援した。^[83]

彼らの北方では、第82連隊がグラーヴェ近くに降下した小集団と共に到着し、橋を確保した。彼らはまた、マース＝ワール運河にかかる極めて重要な橋の一つ、ホイメンの閘門橋の占領にも成功した。第82連隊は、主要目標であるナイメーヘン橋の占領ではなく、グロースベーク高地の占領に力を集中した。グロースベーク高地の占領は、近くのクレーヴァー・ライヒスヴァルトからのドイツ軍の攻撃を阻止し、ドイツ軍の砲兵観測員が高地に到達できないように、高地に阻止陣地を築くためであった。第1空挺軍の司令官ブラウニングは、グロースベーク高地が最優先であるという第82連隊司令官ギャビンの主張に同意した。ギャビンは、ナイメーヘン橋の前に、グラーヴェとマース（マース）＝ワール運河の橋を占領したかった。彼はナイメーヘン橋が確保された後にのみナイメーヘン橋の占領を試み、ナイメーヘンに軍隊を派遣するつもりだった。

9月15日の作戦前、ギャビンは第508空挺歩兵連隊のリンクイスト中佐に、上陸後にナイメーヘン橋に大隊を送るよう口頭で命令した。彼は他の目標には十分な兵力があると判断していた。リンクイストは後に、自分の連隊が先に割り当てられた目標を完了した後に大隊を送るべきだと理解していたと述べた。リンクイストの大隊はその日の夕方に橋に接近し、橋の占領を遅らせた。大隊はアーネムから南下してきたSS部隊に阻止された。SS部隊の一部はアーネムに戻ったが、アーネム橋の北端がイギリス第1空挺部隊に占領されているのを発見した。橋を渡ろうとしたSS部隊のほとんどが指揮官を含めて死亡した。^[84]

第 508 連隊は、可能であれば 600 メートル (2,000 フィート) のナイメーヘン高速道路橋を占領する任務を負っていたが、連絡ミスのため、その日の遅くまで開始されなかった。ギャビン将軍は第 508 連隊のリンドクイスト大佐に、ナイメーヘン道路橋に「遅滞なく移動」するよう命令した。リンドクイスト大佐の第 508 連隊は、13:28 に 1,922 名の兵士とともに降下を開始した。降下は完璧で、15:00 までに連隊の 90% が集結した。第 3 大隊の指揮官は後に次のように記している...「いかなる状況でも、これ以上良い着地はできなかった」。ギャビン将軍が 18:00 に橋に着いたかどうか尋ねたとき、第 508 連隊はまだ待機していた。^[85]

彼らは、目標から何マイルも離れたアーネムのイギリス軍と同じ不利な状況に直面した。もっと早く攻撃していれば、ドイツ軍の橋の警備兵はわずか 12 名しかいなかっただろう。第 508 連隊が攻撃した時には、第 10 SS 偵察大隊の部隊が到着していた。攻撃は失敗し、ナイメーヘン橋はドイツ軍の手に落ちた。

この橋を占領することは極めて重要でした。南側のいくつかの橋は工兵部隊が橋を架けられる小さな川や運河に架けられていましたが、ナイメーヘン橋とアーネム橋はライン川の2つの支流に架けられており、簡単には橋を架けられませんでした。ナイメーヘン橋かアーネム橋のどちらかを占領して保持しなければ、第30軍団の前進は阻止され、マーケット・ガーデン作戦は失敗に終わるでしょう。

第 1 空挺師団は 13:30 に大きな事故もなく着陸したが、その後すぐに計画のまずさに関連する問題が始まった。最初の輸送で到着したのは師団の半分だけで、そのうちの半分 (第 1 空挺旅団) だけが橋に前進できた。残りの部隊は、翌日の 2 回目の輸送が到着するまで、一晩中降下地点を守らなければならなかった。したがって、師団の主要目標は、旅団の半分以下で取り組まなければならなかった。空挺部隊が東のアーネムに向かって行進している間、偵察中隊はジープに乗って橋に急行し、旅団の残りが到着するまで橋を保持することになっていた。部隊は橋に向けて出発するのが遅れ、少し進んだところで先鋒が強力なドイツ軍の防御陣地に阻まれ、中隊はそれ以上前進できなかった。

これは重大な結果を招いた。最初の上陸から5時間後、イギリス軍がアーネムに足止めされたと感じた第9SS装甲師団の偵察大隊は、アーネム橋を渡り、ナイメーヘンとライン川ワール支流の橋まで進軍することができた。橋にはイギリス軍の空挺部隊はいなかった。

アーネムの退役軍人で王立工兵隊第1空挺中隊のトム・ヒックスは、空挺部隊が直面した問題について次のように述べている。「彼ら（ドイツ軍）は我々の砲よりも射程距離が長い砲を持っていました。我々には砲兵がいなかったため、彼らはただ射撃して狙い撃ちするといったようなことができたのです。砲を無力化させたければ、哨戒隊を派遣し、1対1で行うようなやり方をしなければなりませんでした。」^[86]

第1空挺旅団の3個大隊のうち2個大隊は、訓練大隊の小さなドイツ軍部隊によって足止めされた。この部隊は、アーネムへの明らかなルートを覆う薄い封鎖線を素早く構築していた。ジョン・フロスト中佐率いる第2空挺大隊は、ライン川近くのアーネムへの最南端の道路に沿って東に前進したが、そのルートはほとんど無防備だった。彼らは夕方に橋に到着し、北端に防御陣地を敷いた。彼らには、トニー・ヒバート少佐率いる旅団司令部が加わり、旅団で橋に到達した唯一の部隊となった。^{[87] [88] [89]}

アーチ型の鋼鉄橋とその南側の進入路を占領する2度の試みは失敗した。他の大隊のうち、第3空挺大隊は夜間停止したときに橋までの距離の半分しか進んでいなかった。彼らの縦列の後部は攻撃を受けており、追いつくのに時間が必要だった。第1空挺大隊も同様に分散していたが、ドイツ軍の戦線の側面を夜通し押し進んだ。頻繁な小競り合いの結果、彼らはほとんど前進できなかった。ジェームズ・クレミンソン大尉( KBE、MC)の指揮する第3大隊はドイツ軍のスタッフカーを待ち伏せし、アーネム駐屯地の指揮官、フリードリヒ・クッシン少将と彼の副官と運転手を殺害した。

橋と降下地点の1つにある師団本部との間の通信が一部途絶えることは予想されていた。なぜなら、両者は13 km (8.1 mi) 離れており、主な無線は有効範囲が5 km (3.1 mi) のタイプ 22 だったからである。^[90]イギリスの無線はどの範囲でも機能しなかった。数百メートル離れたところから信号を受信するのが困難なものもあれば、まったく受信できないものもあった。着陸後、無線は異なる周波数に設定されていたことが判明した。そのうち2つはドイツとイギリスの公共放送局と一致していた。^[90]第1空挺師団の無線機の通信範囲が大幅に狭まった理由を説明するために、他の理論も提唱されている。したがって、ドイツ軍の防衛が調整され強化されている間、第1空挺師団間の通信は悪かった。ジョン・グリーンエーカーの研究は、無線通信の障害は師団で以前にも経験されており、作戦前に警告されており、追加の野戦電話線を持ち込むことで対応していたことを指摘している。より強力な WS19HP 無線機は、D+1 に第1旅団によって使用された。^[91]

航空支援を要請する唯一の手段は、第 1 空挺師団とともに降下した 2 つの特別なアメリカ軍部隊を通じてだった。これらの部隊は「Veeps」を装備していた。これは超高周波 SCR-193水晶セットを搭載したジープである。このために 2 つの周波数のうち高い方で航空機と通信することは不可能であることが判明し、水晶セットを低い方の周波数に合わせることもできなかった。^[92]再調整の努力にもかかわらず、1 つのセットはすぐに迫撃砲の砲火で破壊され、もう 1 つは翌日放棄され、RAF 戦闘爆撃機との唯一の可能なリンクが切断された。パイロットは、空中から味方と敵を区別する簡単な方法がないため、自発的に攻撃しないように命令されていた。悪天候と相まって、航空支援が不足することになった。戦後、王立通信隊は、1943 年 11 月に第 21 軍集団の科学顧問室によって太陽黒点が原因で特定された通信障害について、師団の信号に気付いていなかったか、または伝えていなかったことが判明した。アーカートは4メートル（13フィート）のアンテナを使用するよう命じたが、これは電波伝搬の物理的性質上役に立たなかった。間違った周波数も、通信員が無線通信の科学を知らなかったために生じた問題の一部であった。^[93]

9月17日の朝、ホロックスは作戦がその日に行われることを確認した。^[94] 12時30分、ホロックスは空挺部隊の第一波がイギリス国内の基地を出発したという信号を受け取り、地上攻撃の開始時刻を14時35分に設定した。^[94] 14時15分、^[95]軍団砲兵隊の300門が発砲し、XXX軍団の出発線の前で幅1マイル (1.6 km)、深さ5マイル (8.0 km) の集中砲火を浴びせた。 ^{[97]この集中砲火は、}ヴァルケンスワールトへの道沿いのドイツ軍の既知の陣地すべてにロケット弾を発射したイギリス空軍のホーカー タイフーン7個中隊の支援を受けた。^{[94] [96]} 前進はアイルランド近衛連隊の戦車と歩兵によって先導され^[94]、先頭の戦車を指揮するキース・ヒースコート中尉が御者に前進を命じたことで時間通りに開始された。^[97]アイルランド近衛連隊グループの先頭部隊はマース＝スヘルデ運河の第30軍団の橋頭保を突破し、15:00までにオランダに渡った。^{[94] [97]}国境を越えた後、アイルランド近衛連隊は主要道路の両側に陣取った歩兵と対戦車砲の待ち伏せを受けた。^{[94] [97]}砲撃の一部が改良され、ホーカータイフーンの新波が投入された。^{[94]ドイツ}軍の陣地を一掃するため、ドイツ軍の2個パラシュート大隊と第9SS装甲師団の2個大隊からなる衛兵が前進し、[ ^{94]まもなく}道路の側面にいたドイツ軍を敗走させた。^[98]捕虜となったドイツ兵を尋問したところ、何人かは進んで、また何人かは脅されてから、残りのドイツ軍の陣地を指摘した。^{[96] [98] [99]}戦闘はすぐに収まり、前進が再開された。夜明けまでに、アイルランド衛兵団はヴァルケンスワールトの町に到達し、占領した。^{[94] [100] [101]}

ホロックスは、アイルランド衛兵がアイントホーフェンまでの13マイル（21 km）を2、3時間で進軍できると予想していたが、実際には7マイル（11 km）しか進軍していなかった。作戦は既に予定より遅れ始めていた。^[101]ヴァルケンスワールトでは、技術者たちが川に190フィート（58 m）のクラス40ベイリー橋を建設するために派遣され、12時間以内に完成した。^[100]

ドイツ側では、何が起こっているかはすぐに明らかになった。モデルは、オーステルベークの西の村にあるターフェルベルク ホテルに滞在していたが、そのときイギリス軍はオーステルベークの西の田舎に上陸し始めた。彼は攻撃の焦点をすぐに推測し、司令部から撤退した後、防衛を組織した。ビットリッヒは、橋の防衛を強化するために、第 9 SS 装甲師団の偵察中隊をナイメーヘンに派遣した。真夜中までに、モデルは状況を明確に把握し、アーネムの防衛を組織した。空挺作戦で通常生じる混乱はアーネムでは見られず、奇襲の優位性は失われた。作戦中、ドイツ軍は、戦闘に持ち込むべきではなかったアメリカ軍将校の遺体からマーケット ガーデン作戦の計画のコピーを回収したとされている。^[102]

連合国の天気予報官は、9月18日の朝にはイングランドが霧に覆われるだろうと正しく予測した。第2次降下は3時間延期され、戦闘地域の南部に厚い低い雲が発生し始め、日中にその地域に広がり、補給と航空支援を妨げた（その後8日間のうち7日間は悪天候で、9月22日と24日の航空作戦はすべて中止された）。

第 1 および第 3 空挺大隊は早朝にアーネム橋に向かって進撃し、順調に前進していたが、明るくなるとすぐに小競り合いで頻繁に停止した。長くて扱いにくい縦隊は攻撃を撃退するために停止しなければならず、一方前線の部隊は気づかずに前進を続け、ドイツ軍は 2 個大隊の一部を遅らせ、分散させ、残党を掃討した。

その日の早い時間に、第9SS偵察大隊（前日に南に派遣されていた）はナイメーヘンでは不要と判断し、アーネムに戻った。橋にイギリス軍がいることに気付いていたものの、大隊は力ずくで橋を渡ろうとしたが、SS大尉ヴィクトル・グレブナー指揮官を含む多くの犠牲者を出して撃退された。

その日の終わりまでに、第 1 および第 3 空挺大隊がアーネムに入り、当初の兵力の 6 分の 1 にあたる約 200 名の兵士とともに橋から 2 km (1.2 マイル) 以内に到着した。将校と下士官のほとんどは、死亡、負傷、または捕虜になっていた。第 2 次輸送は霧のために遅れ、激しい攻撃を受けている着陸地点にジャンプしたが、全兵力 (ジョン・ウィンスロップ・ハケット准将が指揮する空挺連隊の第 10、第 11、および第 156 大隊からなる第 4 空挺旅団)と第 2サウススタッフォードシャー連隊の C および D 中隊が着陸した。

グラーベは堅固に守られており、ドイツ軍はナイメーヘン東方のグロースベーク高地に展開していた第82空挺連隊に圧力をかけ続けた。第505空挺歩兵連隊はホルスト、グラーフヴェーゲン、リートホルストでドイツ軍の攻撃を防御した。その日の早い時間に、ドイツ軍の反撃により連合軍着陸地点の1つが占拠され、第2次輸送隊は13:00に到着する予定だった。第508空挺歩兵連隊は13:10に攻撃を開始し、14:00までに着陸地点を制圧し、ドイツ軍高射砲16門と捕虜149人を捕らえた。^[103]イギリスの天候により遅れ、第2次輸送隊は15:30まで到着しなかった。この輸送隊には第319および第320グライダー野戦砲兵大隊、第456空挺野戦砲兵大隊、医療支援隊が投入された。 20分後、135機のB-24爆撃機が低空から物資を投下した。

ソンの橋を失った第101空挺師団は、数キロ離れたベストにある同様の橋を占領しようとしたが、進入路が塞がれていることに気づき、失敗した。他の部隊は南への移動を続け、最終的にアイントホーフェンの北端に到達した。午前6時、アイルランド近衛連隊集団はドイツ歩兵と戦車の断固たる抵抗に直面しながら前進を再開した。^[100]正午頃、第101空挺師団はXXX軍団の先導偵察部隊と遭遇した。午後6時、無線連絡により主力部隊にソン橋が破壊されたことが警告され、ベイリー橋を前進させるよう要請された。日暮れまでに、近衛機甲師団はアイントホーフェン地域に拠点を築いた。しかし、輸送隊列は町の混雑した通りに足止めされ、夜間にドイツ軍の空爆にさらされた。 XXX軍団の工兵はドイツ軍捕虜の支援を受け、ウィルヘルミナ運河に10時間以内にクラス40のベイリー橋を建設した。^[104]その日、主攻撃を支援していたイギリス軍第8軍団と第12軍団は、ドイツ軍の激しい抵抗に直面しながらも、ムーズ・エスコー運河に橋頭保を築いていた。第50（ノーサンブリア）歩兵師団は、XXX軍団から第8軍団に異動となり、XXX軍団がこれまで獲得した地盤を確保する手間から解放された。その日中、ドイツ軍はXXX軍団とムーズ・エスコー運河の新たに獲得した橋頭保に対して攻撃を仕掛けたが、すべて失敗に終わった。^[105]

午前3時、第2大隊と第1および第11空挺大隊の指揮官らが攻撃計画を立てるために会合を開いた。夜明け前の午前4時30分、^[106]第1空挺旅団はアーネム橋に向けて攻撃を開始した。第1大隊が先頭に立ち、第3大隊の残存部隊の支援を受け、第2サウススタッフォードシャー連隊が第1大隊の左翼、第11大隊がそれに続いた。明るくなるとすぐに第1大隊は発見され、ドイツ軍の主防衛線の砲火で停止した。開けた地面に閉じ込められ、三方から激しい砲火を浴びた第1大隊は崩壊し、第3大隊の残存部隊は後退した。第2サウススタッフォードシャー連隊も同様に孤立し、正午までに約150名を除いて制圧された。^[107]第11大隊（戦闘の大半には参加していなかった）は、北の高地を占領しようとしていたが、無防備な陣地で圧倒された。突破の望みはなかったため、これら4個大隊の残りの500人は、オーステルベークから5km離れた主力の方向へ西に撤退した。^[108]

第2大隊と付属部隊（約600名）は、まだアーネム橋の北側の進入路を制圧していた。彼らは、SS少佐ブリンクマン率いる2つの戦闘グループとハンス・ペーター・クナウスト少佐率いる1つの戦闘グループから、敵の戦車と砲兵の絶え間ない砲撃を受けていた。ドイツ軍は、前日に血みどろの撃退を受けた歩兵の攻撃では動じないだろうと認識し、代わりに迫撃砲、大砲、戦車で短いイギリス軍の境界線を激しく砲撃し、歩兵が隙間を突いて守備隊を追い出せるように、家屋を組織的に破壊した。圧倒的な不利な状況で戦っていたにもかかわらず、イギリス軍は陣地を守り、境界線の大部分を保持した。^[109]

オーステルベークの北では、第4空挺旅団が第1空挺師団を率いてドイツ軍の防衛線を突破しようとしたが、イギリス軍の空挺部隊とフレデリック・ブラウニング将軍およびアメリカ軍との通信障害、および敵の抵抗により、攻撃は失敗し、大きな損失を被った。第1空挺師団は広範囲に散らばり、四方八方から敵に圧迫され、攻撃能力を失っていた。^[110]アーネム橋にたどり着いた唯一の大隊を指揮していたフロスト中佐を助けられなかった残りの兵士たちは、圧倒的なドイツ軍の抵抗を受けて、オーステルベークの防御ポケットに撤退し、ライン川北岸の橋頭保を保持しようとした。^[111]

16:00、イギリス第4空挺旅団の撤退は、ポーランド第1独立空挺旅団の一部とその対戦車砲兵を乗せたグライダー35機の到着によって支援された。彼らはまだ敵の支配下にある着陸地帯に展開し、少数の増援部隊を除いて全員が死亡した。残りのポーランド空挺部隊の降下は濃霧のため延期されたが、その指揮官であるソサボフスキー将軍はドリエルにパラシュート降下した。^{[112] [113] [114]}

午前8時20分、第504空挺歩兵連隊はグラーヴで北進中の第30軍団の近衛擲弾兵と接触した。これにより連隊は他の任務に移り、第3大隊を師団予備に配置できた。第30軍団はアーネムから8マイル (13 km) の地点にいて、6時間の余裕があった。「以前の遅れは取り戻された」^[115]。全軍の統制は第30軍団に移り、その主な目的は近衛機甲師団の2個中隊と、米国第505空挺歩兵連隊第2大隊の支援を得てナイメーヘン橋を占拠することだった。攻撃は橋から400メートル (440ヤード) 以内に迫ったところで中止され、小競り合いは夜通し続いた。第 3 大隊、第 504 空挺歩兵連隊の支援を受けて、橋の南端を再度攻撃する計画が立てられました。この大隊は、橋の下流 2 km (1.2 マイル) でボートでワール川を渡り、北端を攻撃する予定でした。ボートは午後遅くに要請されましたが、要請どおりには到着しませんでした。

コールドストリームガーズの第 1 大隊と第 5 大隊が師団に配属された。35 機の C-47 (派遣された 60 機のうち) による補給の試みは失敗に終わった。補給品は高高度から投下され、回収できなかった。イギリスの基地上空の悪天候により、第 325 グライダー歩兵連隊を乗せた予定されていた大規模なグライダー作戦は離陸できず、第 82 空挺師団の予定されていた増援の望みは絶たれた。

午前 9 時 50 分、第 504 空挺歩兵連隊は、エディス橋を南端から攻撃するために、ヴィッヘンに前進していました。橋は確保されました。この激しい戦闘の後、連隊はヴィッヘンの南にある交通橋へと進撃しました。さらに激しい戦闘が続き、この橋は確保されました。

南では、前日にベストを占領するために派遣された第101連隊の部隊が、午前中にドイツ軍の反撃に屈した。日中に到着したイギリス軍の戦車が、午後遅くまでにドイツ軍を押し戻すのを助けた。その後、パンター戦車の小部隊がソンに到着し、ベイリー橋に砲撃を開始した。これらも、先ほど着陸した対戦車砲によって撃退され、橋は確保された。9月19日から20日の夜、78機のドイツ爆撃機がアイントホーフェン攻撃のために離陸した。連合軍は市内に対空砲を配備していなかったため、ドイツ軍は「金色の透明なパラシュート照明弾の群れ」を投下し、損害なくアイントホーフェンを爆撃した。^[116]市の中心部は破壊され、水圧が失われ、200軒以上の家屋が「全焼」し、9,000棟の建物が損傷し、227人の死者を含む1,000人以上の民間人が犠牲になった。^{[117] [118]}弾薬輸送車とガソリンを積んだトラックも攻撃を受けた。^{[119]攻撃中にアイントホーフェンにいたマシュー}・リッジウェイ将軍は「至る所で大火事が起こり、弾薬トラックは爆発し、ガソリントラックは燃え、倒壊した家屋の残骸が道路をふさいでいた」と記している。^[117]市内および周辺に駐屯していた第101空挺連隊の一部は攻撃を目撃し、損失を免れた。^[118]第506空挺歩兵連隊は燃え盛る市内に突入し、夜間に民間人を救出した。リック・アトキンソンによると、これは「 1944年秋にドイツ爆撃機が行った唯一の大規模で長距離の空襲」だった。 ^[120]

橋にいたフロストの部隊は持ちこたえ続け、正午ごろに公衆電話システムを介して第1師団と通信を確立し、師団が彼らを救出する望みはなく、XXX軍団がナイメーヘン橋の南側で足止めされていることを知った。午後までには、アーネム橋の北端周辺のイギリス軍陣地はかなり弱体化していた。絶え間ない砲撃により、死傷者（ほとんどが負傷者）が多かった。弾薬、特に対戦車弾薬が極度に不足していたため、敵の装甲車は至近距離からイギリス軍陣地を破壊できた。食料、水、医薬品は不足し、多くの建物が火災に見舞われ、倒壊の危険が極めて高かったため、負傷者（フロスト中佐を含む）をドイツ軍捕虜に避難させるために2時間の休戦が組まれた。フロストが去った後、フレデリック・ゴフが指揮官に就任した。ヒバート少佐は、第1師団の残りの部隊と合流するために、残存部隊を率いて橋からオーステルベーク方面に撤退していたところ、捕虜になった。^{[87] [88] [89]}

ドイツ軍は一日中抵抗の小地点を克服し、北側の橋の進入路を制圧し、援軍が橋を渡ってナイメーヘン近郊のさらに南の部隊を補強することを可能にした。残りのイギリス軍は、一部は戦闘用ナイフだけを持って戦い続けたが、木曜早朝までにほぼ全員が捕虜になった。橋から放送された最後の無線メッセージ「弾切れ、国王を護った神よ」は、ドイツの無線傍受オペレーターだけが聞いた。

10,000 名の兵力を有する第 1 空挺師団は、アーネム橋を 2 日間保持するだけで済むと見積もられていたが、740 名の兵力は予想よりもはるかに激しい抵抗をものともせず、その 2 倍の期間保持した。アーネム橋の防衛中に 81 名のイギリス兵が死亡した一方、ドイツ軍の損失は高いものであったものの、正確には言えない。戦闘に参加したことが知られている 11 の部隊は、戦闘後に 50% の死傷者を報告した。この橋での戦闘を記念して、この橋は「ジョン フロスト橋」と改名された。

さらに西では、第 1 空挺師団の残党が最後の抵抗のためにオーステルベークに集結していた。すでにそこにいた者たちは、その日、敵から深刻な攻撃を受けることはなかった。村の東では、第 1、第 3、第 11 空挺大隊と第 2 サウススタッフォードシャー連隊が防御陣地を組んでいた。その日の後半の必死の戦闘で、彼らは、師団をライン川から切り離し、橋頭保の運命を決定づける恐れがあった敵の攻撃を撃退した。

オーステルベークの西側の森では、第 4 空挺旅団が師団の境界線に向かって戦っていたが、砲兵、迫撃砲、戦車 (一部は火炎放射器を搭載) に支援されたドイツ軍の攻撃を受けた。旅団は多くの死傷者を出し、第 10 大隊は午後早くにわずか 60 名でオーステルベークに到着した。

後方では、第 156 空挺大隊が反撃の前に何度も敵の攻撃を撃退した。ドイツ軍は、完全に撤退している敵と戦っていることを知らなかった。150 名にまで減った大隊は、森の窪地を占領するために銃剣突撃を開始したが、その後 8 時間にわたって敵の攻撃に釘付けになった。その日の終わりに、75 名が銃剣を突き刺し、ドイツ軍の戦線を突破してオーステルベークの連合軍の包囲地まで撤退した。

第 82 連隊はナイメーヘン橋の両側に降下せず、ワール川の南側に全部隊を降下させた。そのため、アメリカ軍は南から正面から川を渡る以外に橋を占領する手段がなかった。利用できる唯一のボートは、イギリス第 30 軍団の倉庫から運ばれたキャンバス製の折り畳み式ボート(通常は工兵のみが使用) だった。当時「ベイリー ボート」と呼ばれていたこれらのボートは午後まで到着せず、時間が迫っていたため、昼間の強襲渡河が命じられた。

15:00頃 (D+4)、第504工兵連隊は川への攻撃を開始し、ジュリアン・クック少佐指揮の第3大隊のメンバーは、第307工兵大隊C中隊 (C/307th) のメンバーの手により26隻のボートでワール川を渡った。^{[121] [要ページ]}パドルが不足していたため、一部の兵士はライフルの台尻でボートを漕ぐ必要があった。ドイツ軍側からの激しい砲火にもかかわらず、約半数のボートが最初の渡河を生き延び、11隻が最初の2回の渡河を生き延びた。その日が終わるまでに、C/307thのボート「クルー」の一部はワール川を5回渡り、その間に第504大隊の2個大隊を丸ごと渡河させた。^{[122] [要ページ] （この犠牲の大きい攻撃は後に}オマハビーチにちなんで「リトルオマハ」というあだ名が付けられた。200人の空挺部隊が死亡し、ドイツ軍の損失は267人を超えた。^{[123] ）空挺部隊はその後}レント村を通り、橋の北端に向かって進んだ。ドイツ軍が北端から撤退すると、19:30（D+4）にアイリッシュガーズの戦車が第505空挺連隊の支援を受けて南から橋を渡り始めた。アイリッシュガーズの戦車は橋の1km北、レントで第504空挺連隊と合流した。

XXX軍団のその後の進撃が不当に遅かったという認識は、依然として議論の的となっている。フロストとヒバートの部隊は、7マイル（11 km）離れたアーネム橋を約2時間半（その日の夜22:00頃まで）支配し、その地域でのイギリス軍の抵抗は翌朝の早い時間まで続いた。しかし、ナイメーヘン橋が占領されたときにはすでに暗く、^[124]全体的な状況は混乱しており、北に対するドイツ軍の抵抗の深さは連合国だけでなく、地上のドイツ軍将校にさえも不明であった。例えば、第10SS装甲師団の指揮官ハインツ・ハーメルは、数十年後にロバート・カーショウ（元イギリス陸軍将校）のインタビューを受けた際、^[125]「橋を渡った4両の装甲車（キャリントンの擲弾兵戦車部隊）は、レント村に留まったことでミスを犯した。もし彼らが前進を続けていたなら、我々はすべて終わっていただろう」と述べている。^[126]戦闘当時から保存されているハーメルの砲兵地図によると、ナイメーヘンとアーネムの間のドイツ軍は極めて手薄だった。エルストのベトゥウェ中間地点にはライフルを持った警備哨兵が数人いた。^[126]しかし実際には、ハーメルは、アイルランド近衛連隊の戦車がナイメーヘン橋を渡ったとき、すでに3両のタイガー戦車、1両の重砲、2個歩兵中隊がアーネムからレントに向かって南下していたことを知らなかったようだ。^[127]

ナイメーヘン道路橋の前進を率いた戦車部隊のピーター・ロビンソン軍曹は次のように述べている。^[124]

橋の向こう端に着くと、すぐに[ドイツ軍の]検問がありました。それで軍曹が私を援護し、それから私は反対側に行き、残りの部隊を援護しました。私たちはまだ交戦中で​​した。私たちの300～400ヤード先の教会の前に大砲がありました。私たちはその大砲を撃ち落としました。私たちは道を下って鉄道橋に着き、そこを非常に安定した速度で走りました。私たちはずっと交戦中でした。

当初、4 両の戦車が橋を渡ったが、その際にドイツ軍の爆破用爆薬が作動する可能性が高かった。イギリス軍の技術者らは橋の南側に爆薬をいくつか設置していた。戦車が橋を渡る際、単発の使い捨て対戦車パンツァーファウストの射撃を受け、橋桁にいたドイツ軍兵士らから手りゅう弾が投下された。橋桁からは 180 体のドイツ兵の遺体が回収され、一部は下流の川に転落して行方不明となった。橋を渡った後、橋を渡ってきた最初の戦車と出会ったのはわずか数名の 82 部隊だけだった。橋を渡った後、1 両の戦車が破壊され、もう 1 両はひどく損傷したもののまだ動いており、攻撃の唯一の生存者であるナイト軍曹によって橋の北側にあるレント村まで運ばれた。ナイト軍曹は死んだふりをして生き延びていた。残りの乗組員は死亡、負傷、あるいは捕虜となった。 1両の戦車が、待ち伏せしていたドイツ軍の突撃砲を破壊した。親衛隊の戦車は、SS部隊を村から一掃し教会に火を放った後、橋の北1km (0.62 mi) のレント村で暗闇の中、第82部隊の大半と遭遇した。アイルランド親衛隊の戦車がナイメーヘン橋の北で第504歩兵連隊と合流した時には(19:30)、すでに暗くなっていた。^[124]さらに、レントを出る道路、鉄道橋の北側で、先頭の戦車が暗闇の中で隠された2門のドイツ軍対戦車砲に遭遇した。たとえ砲の位置が突き止められ破壊されたとしても、ドイツ軍はパンツァーファウストを持って道路上におり、利用可能な親衛隊の戦車4両の弾薬は不足していた。利用可能な4両の戦車のうち、正面からティーガー戦車を破壊できる砲を搭載したファイアフライは1両だけだった。近衛戦車隊の乗組員は知らなかったが、タイガー戦車3両がレント南方に向かっていた。対戦車砲の位置がわからず、戦車は停止した。^[127]

さらに、ドイツ軍は依然として橋の北端を奪還すると脅かしていた。近衛連隊の戦車の多くは依然としてナイメーヘンの第82軍団と第30軍団の歩兵を支援していた。橋を渡っていた近衛連隊は奪還を恐れて橋の北端を離れることができなかった。レントの時点では、損傷した戦車を含めて戦車は5両しかなく、伝えられるところによるとその戦車には英国と米国の合同乗者がいた。その中にはシャーマン戦車の操縦経験のある第82軍団のメンバーも含まれていた。^[要出典]キャリントンの戦車は45分間、橋の北端に単独で静止し、橋を渡る際に桁の中でドイツ軍の狙撃兵と戦う歩兵を待ち構えていた。その間に、キャリントンはドイツ軍のパンツァーファウストによる攻撃を受けた。橋から狙撃兵を排除した後、アイルランド近衛連隊は橋を渡り、防衛線を形成した。防衛線は第82軍団によって強化された。^{[124] [128]}

東では、ドイツ軍のグロースベーク高地への攻撃が著しく進展した。第 505 歩兵連隊と第 XXX 軍団第 1 大隊コールドストリーム近衛連隊の一部がムークで反撃し、ドイツ軍は 20:00 までに出発線まで後退した。第 508 歩兵連隊は、ドイツ歩兵と戦車の攻撃を受け、イムタールとレーゲヴァルトで後退した。南では、第 101 歩兵連隊とさまざまなドイツ軍部隊の間で激しい戦闘が続いた。最終的に、数台の戦車と自走砲が道路を遮断したが、弾薬が不足して撤退した。

第1空挺師団の生存者約3,584名は、オーステルベーク周辺の建物や森に陣取り、 XXX軍団が到着するまでライン川北岸の橋頭保を保持するつもりだった。その日、彼らの陣地はあらゆる方向から激しい攻撃を受けた。南東部では、ロンズデール部隊（第1、第3、第11空挺大隊と第2サウススタッフォードシャー連隊の残存部隊）が、師団軽砲兵の砲火に助けられた大規模な攻撃を撃退した。北部では、第7キングズ・オウン・スコティッシュ・ボーダーズ連隊が午後にはほぼ制圧されたが、銃剣による反撃で形勢は回復し、大幅に消耗した大隊はさらに南に移動して、より狭い前線を占領した。この日最も深刻な攻撃は、夜明けに国境連隊第 1 大隊 B 中隊に対して行われた。この中隊は、ドリエルのヘベアドルプ渡し橋を見下ろす境界線の南西端の重要な高地を支配していた。この橋は、師団が南から援軍を受け取る唯一の直接的な手段だった。中隊は、火炎放射器を装備した捕獲されたフランス戦車を含む敵の歩兵と装甲車に攻撃され、高地を失った。反撃は失敗し、中隊の残党は再配置された。師団は、川岸のわずか 700 メートル (770 ヤード) を支配しているという危険な状況に置かれた。師団は、前線の他の場所での同様の攻撃に対して持ちこたえた。

第38飛行隊のイギリス空軍スターリングによる補給の試みは、作戦中唯一のドイツ空軍戦闘機による迎撃によって妨害された。Fw 190が低高度でスターリングを迎撃し、15機を撃墜した。対空砲火でさらに8機が失われた。Fw 190は、ロッヘムとデーフェンターの間の哨戒区域にアメリカ第56戦闘機隊が遅れて到着した際に、降下援護に派遣された連合軍戦闘機の網を突破することができた。第56飛行隊は、離陸時に22機のFw 190のうち15機を撃墜することで、ある程度挽回した。^[129]

天候による2日間の遅れの後、スタニスワフ・ソサボフスキー少将指揮下のポーランド第1独立空挺旅団の残りは、9月21日午後、アメリカ第61および第314輸送グループのC-47 114機によって17:15頃に輸送され、戦闘に参加した。旅団の3個大隊のうち2個大隊は、ドイツ軍の激しい砲火の中、ライン川南岸のドリエル村付近の新しい降下地点にある第1空挺師団の陣地の反対側に降下した。3個大隊は12～15マイル離れたグラーベ付近に降下した。全体的に、イギリス軍の航空輸送士官による連携不足とドイツ空軍機の執拗な攻撃により、補給品はライン川の反対側の15km (9.3マイル) 離れた場所に降下した。

師団の増援にヘベアドルプ渡し船を使うつもりだったが、対岸が敵に占領されており渡し船が行方不明になっていることがわかった。渡し船は後に道路橋を過ぎた下流で発見されたが、全く使用不能であった。イギリス軍を助けられなかったポーランド軍は、夜間はドリエルに撤退し、背後にライン川、周囲で勢力を増すドイツ軍部隊を擁して防衛を組織した。旅団は戦闘力の25%を失い、590人の死傷者を出した。即席の装備でライン川を渡ろうと何度か試みたが、ドイツ軍の激しい砲火と第1空挺師団がライン川北岸の上陸地点を確保できなかったため、部分的にしか成功しなかった。第1空挺師団は日中に、地上部隊と共に前進し師団支援に当たっていた第30軍団第64中隊砲兵連隊の砲と無線連絡を取った。他の多くの無線リンクとは異なり、この無線リンクは戦闘中ずっと機能し、連隊は師団に貴重な火力支援を提供しました。

前日の夜にナイメーヘン橋が占領され、町が一掃されたにもかかわらず、川を渡っていた近衛機甲師団の戦車5両は、暗闇、戦車1両が被弾、隠されたドイツ軍の対戦車砲に遭遇、前方の道路の状況が全くわからず、歩兵が完全に配置されるまで橋の北端を確保しなければならなかったなどの理由で前進しなかった。先頭の戦車部隊は知らなかったが、3両のティーガー戦車と2個歩兵中隊が、アーネムからレントへの道を南下していた。師団は約18時間後の昼間にナイメーヘンからの援軍とともに前進を再開した。^[127]

ホロックスは、部隊がナイメーヘンでまだ戦闘中で、ベルギーからの一本道に補給が遅れているため、部隊を維持する必要があると主張した。コールドストリーム近衛連隊はグロースベークの陣地への攻撃を撃退しており、アイルランド近衛連隊は南のアイントホーフェンに戻って別の攻撃に対処していた。擲弾兵は第82空挺師団の支援を受けて橋への進入路を占領したばかりで、橋の北端の確保を支援するために戦車5両を横に渡していた。ウェールズ近衛連隊は第82空挺師団の予備として待機していた。近衛機甲師団はワール川南岸の25平方マイルに散在していた。^[124]ホロックスは「師団長のジム・ギャビンは、当時ナイメーヘンで起こった完全な混乱をまったく知らなかっただろう。あちこちで散発的な戦闘が起こり、特に後方への我々の一本道では混乱が広がっていた」と述べた。^[130]

マーケット・ガーデン作戦は、前進と補給のルートとして一本の幹線道路に依存していた。このため遅れは生じたが、遅れはそれほど大きくはなかった。問題は、他の部隊を他のルートに展開させて勢いを維持できなかったことだった。ギャビン准将は、確固たるリーダーシップがあればこれは問題にはならなかっただろうと意見を述べたが、設定されたスケジュールを維持できなかった自身の失敗については触れなかった。歴史家のマックス・ヘイスティングスは、アーネムへの移動の遅れは「イギリス軍の評判を落とした」と主張した。 ^[131]キャリントンは、「アーネムへ進軍すべきだ」と示唆する者には会わなかったと述べた。歴史家のロビン・ニールンズは、ギャビンの第82空挺師団が9月17日にナイメーヘン橋を占領できなかったことは「アーネム作戦全体の失敗に大きく寄与したものであり、その失敗の責任をイギリス軍やキャリントン大尉に押し付けるのはよくない」と主張した。^[132]

この遅れにより、ドイツ軍はレッセンに既に構築されていた防衛線（SS歩兵大隊、戦車11両、歩兵大隊、88mm砲2個中隊、20mm高射砲20門、およびアルンヘムで戦っていた部隊の残存部隊）を増強することができ、北端を占領した後は橋の使用も支援した。^[133]沼地によって道路外での移動が妨げられていた近衛師団の前進は、ドイツ軍の堅固な防衛線によってすぐに阻止された。近衛師団の先鋒には、防衛線の側面を攻撃するだけの力がなかった。第43師団は先鋒を引き継ぎ、敵陣を迂回して西のドリエルにいるポーランド空挺部隊と接触するよう命令された。第43師団は16km（9.9マイル）離れており、ナイメーヘンとの間には交通渋滞があった。翌日の金曜日になってようやく師団全体がワール川を渡り、前進を開始した。

ドイツ軍は明らかにアーネムで優勢になり始め、第30軍団の進路に沿って反撃を続けた。第30軍団は第101空挺師団と第30軍団が地盤を守り、それでも前進を続けた。グライダー牽引機と貨物運搬機が第82空挺師団に物資を運んだ。物資の約60%が回収され、351機のグライダーが有効だったとされ、一部はオランダ民間人の支援を受けた。第82空挺師団と第101空挺師団の大半はイギリスの装甲部隊で補強され、幹線道路の維持を目的とした防衛戦闘に従事した。小規模な戦闘が道路の全長にわたって行われた。

前日の攻撃が失敗し、大きな損害を被ったため警戒していたドイツ軍は、空挺陣地を激しく砲撃し、迫撃砲で攻撃した。戦闘終了までに、ドイツ軍はアーネム橋で非常に効果があった戦術に切り替え、オーステルベークには約 110 門の砲が持ち込まれた。攻撃は限定的で、特定の陣地や個々の家屋に対してさえ行われた。多数のイギリス軍対戦車砲が適切に配置されていたため、ドイツ軍は攻撃をためらった。第 1 空挺師団の生存者は 4 対 1 で数的に劣勢だった。ライン川を渡ることができなかったドリールのポーランド第 1 空挺旅団は、それでもドイツ軍の再配置を余儀なくした。ポーランド軍がアーネム橋を奪還しようとするか、あるいはもっとひどいことに、南への道を遮断してアーネムに向かう近衛機甲師団の進路を封鎖していた第10SS装甲師団を包囲しようとするのではないかと恐れたドイツ軍は、オーステルベークから2,400人の兵士を撤退させた。彼らは川の南に移動してドリエルでポーランド空挺部隊と交戦したが、その日の攻撃はほとんど効果がなかった。^[要出典]

イギリス軍第43ウェセックス師団は近衛機甲師団を救援するために前進した。第43師団の一部は9月22日にオーステルハウトをドイツ軍から奪取し、翌日にはオプイウスデンとドデワールトを奪取したが、前線をそれ以上押し進めることはできなかった。^[134]

霧が晴れると、第43師団の先鋒部隊はドリエルに進撃しようとし、ドイツ軍の砲火にさらされた。エルスト郊外のデ・ホープ交差点を通過する際、第5コーンウォール公爵軽歩兵連隊は、シュヴェレ・パンツァー・コンパニー「フンメル」のタイガーI戦車の列に遭遇した。コーンウォール連隊は待ち伏せを仕掛け、地雷とPIATSを併用してタイガー5両を撃破することに成功した。彼らは夕方にドリエルに到着した。^[135]攻撃艇がなかったため、その夜、ポーランド旅団の一部を川の向こう側に送ろうとしたが、失敗した。ライン川の両岸のイギリスとポーランドの技術者は、信号ケーブルでつながれた小型ボートを使って即席の渡河を試み、一日中作業していたが、ケーブルが何度も切れ、ポーランド軍は強い流れに逆らってゆっくりと漕いで渡らざるを得なかった。この試みは敵の監視と砲火の下で行われ、夜明けに中止が命じられる前に、第 8 ポーランド空挺中隊の兵士 52 名だけが渡河を生き延びた。^{[出典が必要]}

回廊の大部分が連合軍の掌握下にあったが、ドイツ軍は依然として回廊沿いに反撃を続けていた。前夜、国道69号線の両側にいた2つの混成装甲部隊がヴェフヘルとグラーベの間を攻撃し、一方の部隊は国道を遮断してアーネムへのさらなる進撃を阻止した。^[要出典]

ドイツ軍はポーランド軍の意図を察知し、その日の残りを、北の橋頭堡にいるイギリス軍を川岸から切り離そうと費やした。イギリス軍は持ちこたえたが、両軍とも大きな損害を被った。ドイツ軍はポーランド軍を足止めするため南側からも攻撃したが、第30軍団から数台の戦車が到着し、ドイツ軍の攻撃は撃退された。カナダ軍の船と工兵もその日に到着し、その夜、別の川渡りで、ポーランド第3空挺大隊の150名の兵士がライン川北岸に上陸した。

南では、道路にまたがる陣地からのドイツ軍の攻撃が数回続き、阻止されたが、道路は依然として遮断されていた。その後、第 30 軍団は近衛機甲師団の部隊を 19 km (12 マイル) 南に派遣し、道路を奪還した。北の残りの部隊は、まだアーネムの南数 km の地点で歩兵が前進するのを待ち続けた。

325GIRは、当初9月19日に予定されていた第82空挺師団の増援としてようやく派遣され、即座に75%の効果があったものの、その地域での戦闘に影響を及ぼすには到着が遅すぎた。

別のドイツ軍がヴェフヘルの南への道を遮断し、夜間の防御陣地を敷いた。この時点で連合軍にとってこれがどれほどの危険を伴うかは明らかではなかったが、マーケット・ガーデン作戦の主目的、すなわち連合軍のライン川渡河はこの日断念され、ナイメーヘンに新たな前線を設けて防御に転じる決定がなされた。それにもかかわらず、日曜日の夜には第 1 空挺師団をドーセットシャー連隊第 4 大隊で補強する試みがなされた。2 個中隊が川を渡ったが、渡河地点の位置が不適切だったためドーセット連隊はドイツ軍の陣地の間に上陸した。上陸により分断され、すぐに足止めされ、渡河した 315 名のうちオーステルベークにたどり着いたのはわずか 75 名で、残りは捕虜となった。この失敗の結果、第 1 空挺師団はライン川北岸の橋頭保から撤退することが決定された。^[要出典]

夜明けに第1空挺師団はライン川を越えて撤退せよという命令を受けた。これはベルリン作戦と呼ばれた。これは夜になるまで実行できず、その間師団は生き残りに苦戦した。前日の慎重な消耗戦法から一転、ドイツ軍は2つの強力なSS戦闘グループを編成し、東部地区の狭い前線に沿って大規模な攻撃を行った。これにより薄い前線を突破することに成功し、師団は一時危機に陥った。攻撃はイギリス軍の戦線に深く入り込むにつれて抵抗が強まり、最終的に第64中隊の激しい砲撃によって阻止された。

第1空挺師団は、ドイツ軍に自分たちの陣地は変わっていないと思わせるため、あらゆる策略を駆使し、22:00に撤退を開始した。イギリス軍とカナダ軍の工兵部隊が、北岸のポーランド第3空挺大隊の援護を受けながら、部隊をライン川の向こうに運んだ。翌朝早くまでに、生存者2,398名が撤退し、夜明けとともに北岸に残された300名は降伏したが、ドイツ軍の砲火で救出は不可能となった。^[136]ライン川の北で戦った第1空挺師団とその他の部隊のおよそ10,600名のうち、1,485名が死亡し、6,414名が捕虜となり、そのうち3分の1が負傷した。

南では、新たに到着した第50（ノーサンブリア）歩兵師団が幹線道路を占拠していたドイツ軍を攻撃し、翌日までに確保した。この時までに島内のドイツ軍の橋頭保は、当初エルデン、エルスト、ヒュイッセン、ベメルの村々を包囲していた 。ベメルが最も重要と考えられていた。しかし、エルストは第43ウェセックス連隊との数日間の激しい市街戦の末、9月25日に陥落した。^[137]一方、ベメル村は同日、第5イーストヨークシャー連隊に占領された。 ^[138]

9月26日、ドイツ軍は大隊規模でライン川を渡り、ランドウェイクに小さな橋頭保を獲得した。これは第43ウェセックス偵察隊によって軽く守られていたが、ドイツ軍はすぐにハンプシャー連隊とサマセット連隊の増援を受け、さらに第8機甲旅団の戦車による支援を受けた。彼らの目的は、ドイツ軍が渡河に使用していたランドウェイク近くの堤防道路を破壊することだった。^[139]ドイツ空軍の妨害があったにもかかわらず、イギリス軍は村の教会で最後の銃撃戦を繰り広げた後、ドイツ軍を追い出すことに成功し、ハンプシャー連隊は150人の捕虜を獲得した。ネーデルライン南方のドイツ軍橋頭保は事実上破壊された。^[140]次の2日間、第6グリーンハワード連隊と第7グリーンハワード連隊は、それぞれベンメルの北東と東にある2つの村、バールとハールデレンを占領しようとした。しかし、これは失敗に終わった。ハールデレンの南、ワール川の岸には、ドイツ軍の監視所として使われていた高い煙突のあるレンガ工場がいくつかあり、そこから砲撃を向けることができた。^[141]

9月28日以降、第2降下猟兵軍団は、クレファー・ライヒスヴァルトからナイメーヘン東部の連合軍陣地に対して一連の攻撃を開始した。これらの攻撃は、ビットリッヒが計画していたより大規模な反撃に備えるためのものだった。しかし、第2SS装甲軍団の準備が遅れたため、第12SS軍団の適切な支援を受けられず、撃退された。ただし、第2SS装甲軍団はネーデルライン川を越えてドールヴェルトとワーヘニンゲン方面に陽動攻撃を仕掛けたが、これも撃退された。^[142]

ヒトラーはナイメーヘン橋の破壊を命じ、連合軍への補給と増援を阻止し、ドイツ軍が反撃して橋頭保を奪還できるようにした。両橋を破壊しようとするさまざまな試みは、多くの出撃を行ったドイツ空軍にとって大きな失敗に終わり、1日でイギリス空軍と対空砲火で46機の戦闘機が失われた。しかし、ドイツ海兵隊の4人からなる3つのグループによる爆発物がナイメーヘン橋の上流10kmから出発し、橋の下に爆薬を仕掛けた。その後、爆薬兵は川の流れを利用して戦線に戻ろうとした。^[143]この作戦は部分的に成功し、鉄道橋は爆破され、スパンの一部が一部から外れて川に落ちて完全に使用不能になったが、道路橋は地雷の設置場所が悪かったため軽微な損傷で済んだ。 12人のうち3人が死亡し、7人が捕虜となり、2人がなんとか戦線に復帰した。^[144]しかし、橋は一時的ではあったものの修復され、王立工兵隊は鉄道橋と道路橋の損傷部分にプレハブのベイリー橋を架けることができた。 ^[145]

第 30 軍団の死傷者は 1,500 人未満で、第 1 空挺師団の 8,000 人の死傷者とは対照的である。側面攻撃を仕掛けたイギリス軍団の部隊は、第 30 軍団の部隊よりも先に空挺部隊と何度か接触し、作戦終了まで空挺部隊を支援するために戦い続けた。第 101 空挺師団の犠牲者数が多いのは、現地のドイツ軍守備隊と戦うだけでなく、第 30 軍団の前進から撤退するドイツ軍とも戦わなければならなかったという現実を反映している。

ドイツ軍の死傷者は記録が不完全なため、確定するのが難しい。ルントシュテットは公式の数字として3,300人を挙げたが、歴史家らはこれに異議を唱えている。控えめな推計では、死傷者は6,400人から8,000人とされている。^{[149] [150]}カーショウはドイツ軍の戦闘序列を列挙しており、死傷者は6,315人から8,925人であった。^{[151]コーネリアス・ライアンは}『遠すぎた橋』の中で、ルントシュテットの数字にさらに7,500人から10,000人の死傷者が加わり、最終的な損失は10,800人から13,300人となったと推計している。^[152]第21軍集団による当時の新聞は、マーケット・ガーデン作戦中に16,000人のドイツ軍捕虜が捕まったと主張している。^{[153] [名詞]}

マーケット・ガーデン作戦中に5つのヴィクトリア十字章が授与された。9月19日、イギリス空軍ダグラス・ダコタMk. III、KG374、c/n 12383、(元アメリカ空軍C-47A-DK、42-92568 )、「YS-DM」、グロスター、イギリス空軍ダウン・アンプニー第271飛行隊、少尉デイビッド・ロードの操縦により、アーネムへの補給出撃中に右舷エンジンを対空砲火で撃たれた。ロードが8つの弾薬袋を投下するために、非常に狭い投下地点(乗員は知らなかったが、ドイツ軍が制圧していた)の上空を2回飛行するのに10分を費やしたため、火は右舷翼に広がった。最後の袋が投下された直後、燃料タンクが爆発して翼が剥がれ、ナビゲーターのF/Oハリー・キングのみが脱出した。翌朝、彼は捕虜となり、ドイツのバルトにある第1捕虜収容所で残りの戦争を過ごした。ロード、副操縦士のP/O REH "ディッキー" メドハースト（空軍大将サー・チャールズ・メドハーストの息子）、無線通信士のF/O アレック・バランタイン、航空通信員のP. ニクソン伍長、A. ロウボサム博士、J. リケッツ博士、L. ハーパー博士（RASC第223中隊）が戦死した。キングが捕虜収容所から解放された後、この戦闘の全容が明らかになり、ロードは1945年11月13日に死後ヴィクトリア十字章（VC）を授与された。これは第二次世界大戦中に輸送司令部のメンバーに授与された唯一のVCである。1949年5月、オランダ政府はハリー・キングにオランダ青銅十字章を授与した。^{[154] [155]}

9月17日から20日まで、第2空挺大隊のジョン・ホリントン・グレイバーンは「最高の勇敢さと決意で部下を率いた。傷の痛みと衰弱、食事不足、睡眠不足にもかかわらず、彼の勇気は決して衰えなかった。この将校の素晴らしいリーダーシップと個人的な勇気がなければ、アーネム橋をこの時まで持ちこたえることはできなかっただろう。」^[156]ジョン・グレイバーンは死後にヴィクトリア十字章を授与され、死後に大尉に昇進した。^[157]

また、9月19日、第10空挺大隊のライオネル・ケリペル大尉は、顔と両腕を負傷していたにもかかわらず、部下の抗議にもかかわらず撤退を命じた後、単独で後衛として残った。彼は死後ヴィクトリア十字章を授与された。

9月20日、ジョン・バスキーフィールド軍曹の「素晴らしい勇敢さは賞賛に値しない。アーネムでの残りの日々、彼の勇敢さの話はあらゆる階級の人々に絶えずインスピレーションを与えた。彼は危険を拒み、痛みを無視し、その卓越した闘志によって、彼の行動を目撃したすべての人に、彼の行動の特徴である同じ攻撃性と義務への粘り強い献身を感染させた。」^[158]サウススタッフォードシャー連隊第2大隊のメンバーであったバスキーフィールド軍曹は、死後ヴィクトリア十字章を授与された。

9月25日、同じくサウススタッフォードシャー連隊第2大隊のロバート・ヘンリー・ケイン少佐は「素晴らしい勇敢さを見せた。彼の忍耐力とリーダーシップは同僚の士官全員の賞賛であり、彼の勇敢さに関する話は部隊の間で絶えず語られていた。絶え間ない砲火の下での彼の冷静さと勇気は、他の追随を許さないものだった。」 ^[159]ケイン少佐は、この戦闘で生き残った唯一のヴィクトリア十字章受章者であった。^[160]

3人のアメリカ兵が死後、名誉勲章を受章した。9月19日、第101空挺師団のジョー・E・マン一等兵 は攻撃を受け、両腕を負傷したが、「体に包帯を巻いていた...「手榴弾」と叫び、手榴弾の上に体を投げ出し、爆発して死亡した。」^[161]

9月21日、第82空挺師団のジョン・R・タウル二等兵は、攻撃を受け、「任務に対する高い意識のみで、敵の銃火をかいくぐり、ロケットランチャーで敵の ハーフトラックと交戦できる無防備な位置まで約125ヤード突進した。敵車両への射撃準備としてひざまずいていたところ、タウル二等兵は迫撃砲弾で致命傷を負った。タウル二等兵は、自らの命を犠牲にして、英雄的な粘り強さで多くの戦友の命を救い、敵の反撃を阻止する上で直接貢献した。」^[162]

9月18日、オランダのベストで第502空挺連隊第3大隊を指揮していたロバート・G・コールが無線で連絡を取った。パイロットが自分の持ち場の前にオレンジ色の識別パネルを置くように指示した。コールは自分でそれを行うことにした。一瞬、飛行機が見えるように目を覆いながら頭を上げた。わずか300ヤード (270 m) 離れた農家にいたドイツ人狙撃兵がコールを撃ち、即死させた。2週間後、 6月11日のカランタン近郊での銃剣突撃で名誉勲章を授与された。未亡人と2歳の息子が見守る中、母親がコールが子供の頃遊んだ フォート・サム・ヒューストンの練兵場で死後に授与された勲章を受け取った。

マーケット・ガーデン作戦中の勇敢な行動により、2つの部隊がオランダ最高の軍事賞であるウィリアム軍事勲章を受賞した。1945年10月8日、アメリカ第82空挺師団はウィルヘルミナ女王陛下から騎士4等勲章を授与された。同師団はまた、戦闘栄誉に「ナイメーヘン1944」を加えることを許可された。^[163]

2006年5月31日、ベアトリクス女王はポーランド第1独立空挺旅団に騎士第4等勲章を授与した。^[164]

モデルは連合軍の攻勢を封じ込めて「島」としても知られるベトゥーエから追い出すため、ナイメーヘン橋頭保の奪還を試みた。ビットリッヒは第2SS装甲軍団を率いて反撃し、ナイメーヘンとその橋の奪還を目指した。イギリス軍は第43ウェセックス師団、第50ノーサンブリア師団で構成され、後にアメリカ軍第101師団の支援を受け、XXX軍団の砲兵隊に支援された。^[165]連合軍が保持していた戦線はナイメーヘン-アーネム幹線道路の東側で、エルスト、ベンメルを通り、ハールデレンのすぐ西からワール川まで伸びていた。9月30日からドイツ軍は装甲車両の支援を受けて連合軍の戦線を攻撃し、いくらかの地盤を獲得し、その後数日間攻撃を続けた。 10月3日までにドイツ軍は撃退され、その過程で多くの重戦車を含む大きな損失を被った。^{[166] [167]}

その後、第50師団のイギリス軍は10月4日と5日に反撃を開始し、失地の大半を奪還し、さらにベンメルとハールデレンの村も占領して橋頭保の防衛力を強化した。第10SS師団は甚大な損失を被り、攻撃行動が不可能となった。^[168]

ドイツ軍は、今度はランドウェイク、ドリエル、オプイウスデン周辺で第43ウェセックス連隊を救出したアメリカ軍第101連隊に対して最後の攻撃を仕掛けた。第116装甲師団はドリエルで撃退され、10月5日に撤退を余儀なくされた。翌日、第363国民擲弾兵師団はアメリカ軍からランドウェイクとオプイウスデンを奪取しようとし、後者の占領をめぐって激しい戦闘が繰り広げられた。オプイウスデンは瓦礫に埋もれ、すぐに無人地帯となったが、連合軍は抵抗を続けた。第363師団は戦闘で壊滅した。^[169]

10月7日、アーネム橋はついにアメリカ空軍第344爆撃隊のマーティンB-26マローダーによる爆撃を受け破壊された。重機を川の向こうに運ぶことができなくなったドイツ軍は、これ以上の攻撃を仕掛けることができなかった。^[170]

フォン・ルントシュテットはモデルにアーネム橋頭保の放棄を許可し、これによりモデルは小さな前哨基地に縮小された。11月、ドイツ軍は島に水没した。^[171]

マーケット・ガーデン作戦はいくつかの理由から議論を呼ぶ戦いであり続けている。

連合軍の戦術と戦略については多くの議論がなされてきた。^[要出典]この作戦は、ヨーロッパの連合軍司令部の最高レベルでの戦略論争の結果であった。^[要出典]そのため、戦後の多くの分析では、スヘルデ川河口の確保を優先し、アントワープ港を開港するなど、採用されなかった代替案が精査されてきた。しかしモンゴメリーは、港が損傷しておりしばらく航行できないにもかかわらず、第1カナダ軍はまずブローニュ、カレー、ダンケルクのドイツ軍駐屯地を排除すべきだと主張した。カニンガム提督は、アントワープへの進入路が一掃されない限り、アントワープは「トンブクトゥと同じくらい役に立たない」と警告し、ラムゼー提督はSHAEFとモンゴメリーに、ドイツ軍は容易にスヘルデ川河口を封鎖できると警告した。^[172]（フランスの）海峡の港は「断固として防衛」されており、アントワープが唯一の解決策であった。しかしドイツ軍は島の守備隊を増強し、カナダ軍は「アントワープ占領後すぐに行動していればほとんど犠牲を払うことなく達成できたはずの作戦で12,873人の死傷者を出した。…この遅れは冬が近づく前に連合軍の増強に重大な打撃を与えた。」^[173]

歴史家のアントニー・ビーバーは2021年に「マーケット・ガーデン作戦は最初から非常に悪い計画だった」と述べた。^[174] この計画の議論を呼んだ点の1つは、すべての主要な橋を占領する必要があったことだ。地形も第30軍団の任務には不向きだった。^[51]ブレアトンは第30軍団のルート沿いの橋を「雷鳴のような奇襲」で占領するよう命じていた。^[175]

ナイメーヘン橋から数キロ離れたグロースベーク高地に第82空挺師団を降下させる決定は、橋の占領に大きな遅れをもたらしたため疑問視されている。ブラウニングとギャビンは、尾根で防御封鎖の陣地を保持することが幹線道路を保持する前提条件であると考えた。ギャビンは、目標からできるだけ近い場所に降下することで初期の死傷者が多くなることは概して受け入れ、遠い降下地点では成功の可能性が低くなると考えていた。第82空挺師団が突出部の中心を保持する責任を負っていたため、彼とブラウニングは尾根を優先しなければならないと決定した。第1空挺師団がアーネム内で遅れ、アーネム橋が20:00まで通行可能になったことと相まって、ドイツ軍はナイメーヘン橋の防御を築くために貴重な時間を与えられた。

アーネムでは、イギリス空軍の計画担当者が降下地点を選択したが、ディーレンの高射砲を理由に目標の橋の北側にある町の近くに降下することを拒否した。橋のすぐ南にある別の適切な降下地点は、部隊の重装備を積んだグライダーを着陸させるには沼地が多すぎると考えられたため却下された。しかし、その同じ降下地点は3回目の降下では第1ポーランド旅団のために選択されたため、彼らはその適性を十分認識していたことがわかる。アーカートはイギリス空軍の計画担当者に異議を唱えたが、兵士とグライダーのパイロットは目標の近くに着陸するためにどんなリスクも負う用意があると伝えても彼らは動じなかった。アーカートはイギリス空軍の計画担当者の決定を最大限に活用し、3つの主要な着陸および降下地点は橋から8〜10 km (5.0〜6.2 mi) の距離にあり、4番目の地点は13 km (8.1 mi) 離れた場所となった。^{[176] [177]}

天候に左右される不安定なスケジュールの結果、第101空挺師団は2日間砲兵隊を失い、第82空挺師団は砲兵隊を1日間、グライダー歩兵連隊を4日間失い、イギリス第1空挺師団は5日目まで第4旅団を失うことになった。空中投下を完了するのに必要な時間が長くなるほど、各師団は投下地点と着陸地点の防衛に力を割かなければならず、攻撃力が弱まった。^[要出典]

計画が具体化する数週間前、イギリス軍はアントワープとその極めて重要な港湾施設を占領していた。この行動は連合軍の補給線を大幅に短縮し、グスタフ・アドルフ・フォン・ザンゲン率いる第15軍8万人をスヘルデ川河口の南側に閉じ込める可能性があった。しかし、ザンゲンの部隊は大砲を含む重装備のほとんどを携えて船で南ベーヴェラント半島（オランダ、ゼーラント州）に逃げた。9月には、アントワープを越えてわずか24km（15マイル）の短い前進で半島を封鎖できたはずだった。しかし、補給の優先権がマーケット・ガーデンにあったため、第1カナダ軍はアントワープで一時休憩し、10月に犠牲の大きいスヘルデ川の戦いを戦った。マーケット・ガーデンの戦いの余波で、アントワープは11月28日まで作戦行動不能となった。 10月1日までに、240隻を超える連合軍補給船が、大陸の港湾施設が限られていたため、積荷を降ろすことができず待機していた。^[要出典]

アーネム橋はライン川を渡る唯一の橋ではなかった。マーケット・ガーデンの計画者がドリエルに渡し船があることに気付いていたら、イギリス軍はアーネム橋の代わりにそこを確保していたかもしれない。西側の降下・着陸地点からの距離が短かったため、第1空挺旅団は、さらに1個大隊離れた道路橋ではなく、オーステルベーク高地の確保に集中できたはずである。この場合、アーネムは「橋が1つ多すぎた」。対照的な見方としては、アーネムへの攻撃は鉄道橋、舟橋、道路橋を占領する意図があったというものがあり、鉄道橋はフロストの第2空挺大隊の正面で爆破され、舟橋は数箇所が取り除かれて無力化され、無傷だったのは高速道路橋だけだった。ヘーヴェアドルプ渡し船は橋の代わりにはならなかった。^[178]

仮に、第 30 軍団が北に進軍していたら、南端に到着してそこを確保していたかもしれない (近衛装甲師団がナイメーヘンの橋を渡って 5 両以上のシャーマン戦車を送り、その後レッセンのドイツ軍の陣地に阻止されていなかったら)。そうすれば、別の地点で北に渡るための道が開けていたかもしれない。フロストの部隊が無傷で到着する可能性は低い。この「勇気のなさ」は、当時、イギリス第 1 空挺師団とアメリカ第 82 空挺師団の両方のメンバーの間で苦々しい思いを引き起こした。結局、第 30 軍団はその夜、アーネムへの進撃を再開することはなく、18 時間後に再開した。^[要出典]

第 30 軍団の指揮官は別の行動方針を提唱した。西に約 25 km (16 マイル) のところには、レーネンに別の橋があったが、オーステルベークに向けられたすべての努力により、この橋は無防備であると予測した。これは事実だったが、軍団は橋を占領する権限を与えられていなかった。もし与えられていたなら、彼らはほぼ間違いなく抵抗を受けずにドイツ軍の戦線の後方に渡っていただろう。この頃には、モンゴメリーはマーケット ガーデンの長い「尾」に対するドイツ軍の攻撃にもっと関心があったようである。^{[引用が必要]}

作戦中、誤った選択がなされ、機会を逃した。グライダーパイロット連隊の指揮官は、アーネムの橋を素早く占領するため、グライダーを持った小部隊を南側に着陸させるよう要請したが、拒否された。ノルマンディーでは、イギリス第6空挺師団がペガサス橋を奪取するためにそのような奇襲戦術を使ったことを考えると、これは驚くべきことだった。イギリスでは、占領した飛行場に部隊を飛ばす予定だったイギリス第52（ローランド）歩兵師団の指揮官が、グライダーで旅団を飛ばして、アーカート少将の閉じ込められた部隊を支援することを許可するよう上官に懇願した。^[179]ブラウニングは「状況はあなたが思っているよりも良い」として申し出を断り、予定通り第52師団をディーレン飛行場に飛ばすつもりであることを再確認した。^[180]これはおそらく幸運だった。警戒している敵の目の前で無防備な着陸地帯にグライダーが着陸すれば大惨事になりかねなかったからだ。グラーヴの近くには別の飛行場があり、第52低地連隊はそこに着陸できたはずだ。9月26日の第1軽対戦車中隊がそうしたように。^[181]ポーランド第1空挺旅団の指揮官ソサボウスキーは、霧で展開が遅れたため危険な降下を試みる用意があったが、再び拒否された。^[要出典]

マーケット・ガーデン作戦は、戦術レベルと作戦レベルで賭ける覚悟を必要とする危険な計画だった。残念ながら、これらのレベルで必要とされる詳細な計画とリーダーシップが常に備わっていたわけではない。師団全体としての活動経験が最も少ない第1空挺師団に、最も困難な目標が与えられた。ビーバーの見解では、これは、戦争努力において米国と対等なパートナーとして見られ続けたいという英国の願望と、米国がもはや英国指揮下で米軍が最も危険な位置に配置されることを容認しないという事実の両方を反映していた。したがって、これは、この時点では（北アフリカとは異なり）米国軍は疲弊し過剰に負担をかけられた英国軍よりも戦場で優れたパフォーマンスを発揮していたという軍事的現実に対する政治的必要性の勝利を表していた。^[182]

第82空挺師団がナイメーヘン橋の早期占領に最大限の重点を置かなかったことは大きな失策だった。第30軍団も作戦の予定を守れなかったことで批判された。その最も顕著な例は9月20日水曜日で、ナイメーヘン橋がようやく占領され、近衛機甲師団の一部が橋を渡った後、直ちに夜間の休息、燃料補給、再武装のために停止した。第30軍団はソンで橋の破壊により遅れ、ナイメーヘンでも再び遅れた（ソンでベイリー橋を建設する遅れを補い、最大推定時間内でD+3までに到着した）。第30軍団の先鋒部隊である近衛機甲師団は、モンゴメリーがDデイの前に解任しようとしていた指揮官（アラン・アデア）によって率いられていた。この行動はアデアの人気により阻止された。ギャビンは、自分の師団の最も重要な任務 (グロースベーク山地とナイメーヘン) を、最も優秀な連隊であるタッカーの第 504 連隊ではなく、第 508 連隊に任せたことを後悔していた。^{[出典が必要]}

その地域のアメリカ空挺師団とは異なり、アーネムのイギリス軍は地元のオランダ人の抵抗を無視した。これには理由があった。オランダにおけるイギリスのスパイ網は徹底的に、そして悪名高いまでに危険にさらされていた。いわゆるイングランドゲームは1944年4月にようやく発見されたばかりだった。そのためイギリス諜報部は民間人との接触を最小限にとどめるよう苦心していた。この悪い経験のないアメリカ軍部隊は、オランダ人の援助を利用した。結局、ドリエルの渡し船や地下の秘密電話網に関する知識があれば、作戦の結果は変わったかもしれない。特に連合軍の無線機器が故障し、メッセンジャーに頼らざるを得なかったためだ。後者は、アーネムの悲惨な状況についてXXX軍団と空挺最高司令部に知らせていただろう。^[要出典]

戦後、オランダのレジスタンス組織は実際に侵入されていたという主張が浮上した。SHAEFで防諜活動に従事していたオランダの高官、オレステ・ピント中佐は、回想録と防諜ハンドブックを合わせた人気書籍『スパイ・キャッチャー』を出版した。第一次世界大戦でマタ・ハリの摘発に尽力して名を馳せたピントは、オランダのレジスタンス組織のマイナーな人物、クリスティアーン・リンデマンス（通称「キング・コング」）はドイツのエージェントで、マーケット・ガーデン作戦をドイツに裏切ったと主張した。^[183]​​ リンデマンスは1944年10月に逮捕されたが、1946年に裁判を待つ間に独房で自殺した。1969年、フランスのジャーナリストで歴史家のアンヌ・ローレンスは、リンデマンスは二重スパイだったと結論付けた。^[184]

アイゼンハワーはアーカートにこう書いている。「この戦争において、9月17日から26日までの9日間の貴師団の行動ほど私に大きな感銘を与え、賞賛を抱かせた部隊の活躍は一つもなかった。」^[185]

モンゴメリーは「今後数年で『私はアーネムで戦った』と言えるようになるのは素晴らしいことだ」と予言した。^[186]

ノルマンディー上陸作戦以来モンゴメリーの作戦に配属されていたCBSの従軍記者ビル・ダウンズは、ナイメーヘンについて「...壮大さと勇気においてグアム、タラワ、オマハビーチに匹敵する、孤立した単一の戦い...ワール川を渡ってこの砦を占領することを可能にした勇敢な兵士たちのために、ラッパを吹き鳴らし太鼓を打ち鳴らしながら語られるべき物語」と有名な​​言葉を残している。^[187]

チャーチルとモンゴメリーは両者とも作戦はほぼ90%成功したと主張したが、モンゴメリーは失敗の責任を曖昧に認め、支援不足を非難し、またマーケット・ガーデン作戦には関与していないカナダ軍が行ったスヘルデ川の戦いにも言及した。

チャーチルは10月9日に ヤン・スマッツに宛てた電報で次のように主張した。

アーネムに関しては、少し焦点がずれていると思います。戦闘は決定的な勝利でしたが、先頭の部隊は当然のことながら、さらなる戦力を要求し、切り倒されました。私はこれについて失望感を抱いたことはありませんし、我々の指揮官がこのようなリスクを冒すことができることを嬉しく思います。[リスク]は、我々がほぼ手にしている大きな戦利品によって正当化されました...スヘルデ川の河口を掃討し、アントワープ港を開くことは、アーネムの突撃のために延期されました。その後、それが最優先事項になりました^[188]

1948年、アイゼンハワーは「攻撃は順調に始まり、悪天候が介入しなければ間違いなく成功していただろう」と書いている。^[189]アイゼンハワーはグランヴィルのSHAEF本部に隔離されており、そこには無線や電話回線さえなかったため、彼のスタッフは作戦の詳細をほとんど知らなかった。ベデル・スミスの異議はモンゴメリーによって無視され、モンゴメリーの参謀長フレディ・ド・ガンガンも病気休暇でイギリスに渡った。

失敗の責任は「アイゼンハワーから始まり、モンゴメリー、ブレアトン、ブラウニング、そして地上側ではデンプシーとホロックスにまで及び、彼らはいずれも…アーネム橋を占領し保持する時間があるうちに戦車部隊を奮起させなかった」。デステは、モンゴメリーがミスを認めたことはユニークで、「連合軍の上級指揮官が失敗を認めた唯一の例」だと指摘している。^[190]

モンゴメリーはマーケット・ガーデン作戦は「90%成功した」と主張し、次のように述べた。

これは私の大きなミスでした。アントワープへの進路を開くことの難しさを過小評価していました。ルール地方に進入している間にカナダ軍がそれをできると考えていました。私は間違っていました。私の偏見による見方では、作戦開始当初から適切な支援を受け、航空機、地上部隊、および任務に必要な管理資源が与えられていれば、私のミスや悪天候、またはアーネム地域に第2SS装甲軍団が存在していたにもかかわらず、作戦は成功していたでしょう。私はマーケットガーデン作戦を悔い改めることなく支持し続けます。^[191]

注目すべきオランダ人の反応は次の通りです。

「我が国は、モンゴメリーの成功を再び享受する余裕はない」とネーデルラント王子ベルンハルトは述べた。^[192]

チャールズ・マクドナルドが書いた戦後のアメリカによる公式戦史では、作戦は「計画されていた目的の多くを達成した。しかし、戦争の容赦ない論理からすると、マーケット・ガーデン作戦は失敗だった」と記されている。作戦は、ネーデル・ライン（下ライン）川を渡る橋頭保を築き、西壁の北側を迂回することに失敗した。マクドナルドは、ドイツ軍の戦線に65マイル（105 km）の突出部が作られたと述べた。この突出部は、北への連合軍の突破の脅威を常に生み出し、第21軍集団がその後の作戦を開始したときに有利であることがわかった。オランダにおけるドイツ軍の崩壊は作戦の正式な目的ではなかったが、マクドナルドは「多くの連合軍司令官がその希望を育てていたことを否定する人はほとんどいないだろう」と記しているが、作戦はこれを実現できなかった。^[193]イギリスの公式戦史では、作戦は失敗したが、「貴重な突出部とワール川の橋頭保」を獲得したと記されている。公式の歴史は、これらが「連合軍のドイツ侵攻に即座に影響を及ぼさなかった」と認めている。^[194]ドイツの公式の歴史は、「連合軍の当初の目的からすると、この作戦は完全な失敗だった」と述べている。オランダのドイツ軍を遮断できず、西の壁の側面を攻撃できず、年末までに戦争を終わらせる可能性はなくなった。これらの失敗の理由は、主に地形の悪さ、悪天候、誤った情報であるとされている。しかし、歴史は、ドイツの反対目的（「連合軍をライン川下流の南に閉じ込め、そこで殲滅する」）も同様に達成されなかったと認めている。^[195]

リック・アトキンソンは「オランダの5分の1が解放されたが、残りの地域はさらに9か月の占領に耐えることになる」と書き、その結果16,000人の民間人が死亡した。アトキンソンは占領した地域は「どこにもつながらなかった」とし、作戦は「不十分な情報、場当たり的な実行、そして無関心な指揮による計画の失敗という壮大な失敗」のために目的を達成できなかったと述べた。^[196]カルロ・デステは「非常に楽観的に始まったものが軍事的惨事に変わった」と書き、アーネム橋での英雄的行動にもかかわらず、作戦は「ライン川の北に橋頭保を確立できなかった」と述べた。デステはこれが冬季の膠着状態につながり、長期にわたる消耗戦でほとんど重要な領土を獲得できず、多くの死傷者を出したと主張した。^[197]

デイヴィッド・フレイザーはマーケット・ガーデン作戦は戦略的失敗だったと書いている。^[198]スティーブン・アシュリー・ハートは作戦が「部分的に失敗」し、モンゴメリーは「すぐに第2（イギリス）軍を再編成し、クレーフェルト近くのライン川に到達することを目的とした東進作戦であるガトウィック作戦を開始できるようにした」と述べた。この2回目の試みは「突出部の不安定な状態とフェンローの側面を脅かす敵の突出部を排除できなかった」ために中止された。^[199]マイケル・レイノルズは「戦争がまだ進行中であったため、マーケット・ガーデン作戦がイギリスとアメリカの人々に勝利として提示されることは避けられなかった」と書いたが、「実際には、それは戦略的失敗であり」、望ましい目標を達成できなかったと述べた。レイノルズは「達成された突出部は何の成果ももたらさず、今後数か月で非常に大きな代償を払うことになる」と述べ、「最も直接関与した7人の[イギリス軍指揮官]が...作戦失敗の責任を負う。ドイツ軍指揮官は戦闘に勝つためにあらゆる必要な手段とリスクを負う覚悟ができており、地上戦の訓練を受けていない兵士を使うことさえしたが、イギリス軍はそうしなかったことも明らかだ」と述べた。^[200]

ミルトン・シュルマンは、この空挺作戦はドイツ軍の陣地にくさびを打ち込み、「アントワープ北部の第15軍を隆起部の東側の第1空挺軍から孤立させることで、いくつかの有益な成果を上げた」と書いている。ドイツ軍戦線の残りの部分から隔離されたことで、第15軍の補給問題が複雑になり、連合軍の侵入地点の西側にあるマース川とワール川の劣悪な渡河地点に頼らざるを得なくなった。シュルマンは、占領した地形が「ライン川のドイツ軍に対するその後の作戦の重要な拠点となり、連合軍が主導権を維持し、ドイツ軍が守勢に立たされ、アントワープへの反撃に十分な兵力を結集できないようにした」と述べ、ドイツの第15軍司令官が橋と地形の喪失を「我々にとって大きな恥辱」と呼んだと述べている。^[201]

チェスター・ウィルモットは、占領した地形は「戦術的に非常に価値があった」ため、「アントワープに対する即時反撃の脅威はなくなったが、戦略的には、マース川とワール川の橋頭保を迅速に利用できない限り、袋小路になる危険があった」と述べた。しかし、ウィルモットは、作戦は実際の目的を達成できなかったこと、そして、作戦の成功を単に占領した橋の数だけで判断しない限り、モンゴメリーの90パーセントの成功率という主張は「支持しにくい」と指摘した。ウィルモットは、第1空挺軍の指揮官を引用して、天候が作戦失敗の主な要因であると述べた。^[202]ジョン・ウォーレンは、「戦争中最大の空挺作戦」は「失敗に終わった」と書き、「アーネム以外のすべての目的は達成されたが、アーネムがなければ残りは無に等しい」と述べた。^[203]ゲルハルト・ヴァインベルクは「10日間の激しい戦闘の末、ライン川を『跳ね返す』試みはドイツの抵抗の復活により僅差で失敗した」と書いている。^[204]

マーケット・ガーデン作戦でライン川に橋頭堡を築くことに失敗した後、連合軍はオランダ南部の3つの戦線で攻勢を開始した。重要な港であるアントワープへの船舶輸送を確保するため、連合軍は北と西に進軍し、カナダ第1軍はスヘルデ川河口をスヘルデ川の戦いで占領した。[205] 連合軍はまた、確立された突出部の自然な境界としてマース川の岸を確保するため、エイントリー作戦で東^に進軍した。フェンロー近郊のマース川西側にあるドイツ軍橋頭堡に対するこの攻撃は、連合軍にとって予想外に長期化した戦いとなり、オーフェルローンの戦いも巻き起こった。^[206]エイントリー作戦の完了後、 10月20日にフェザント作戦が開始され、マーケット・ガーデン突出部が西に拡大し、スヘルトーヘンボスが解放された。

1945年2月、連合軍はヴェリタブル作戦でマーケット・ガーデン作戦で奪取したグロースベーク高地からドイツに進軍し、^{[207] 3月の}プランダー作戦でライン川を渡った。^[208]プランダー作戦の結果、1945年4月14日、2日間の戦闘の後、アーネム市は最終的に第1カナダ軍団によって解放された。 ^[209]オランダ西部に残っていたドイツ軍の降伏文書は5月5日に調印された。^[210]

この作戦の失敗による悲劇的な結果は、1944年から45年にかけてのオランダ飢饉、別名「飢餓の冬」であった。戦闘中、ロンドンのオランダ政府に煽られたオランダの鉄道労働者は、連合軍の攻撃を支援するためにストライキを起こした。報復としてドイツは食糧輸送を禁止し、翌冬には2万人以上のオランダ国民が餓死した。

イギリス軍が懸命に戦った貴重なアーネム橋は戦争を生き延びることはできなかった。ライン川の南で前線が安定すると、アメリカ陸軍航空隊第344爆撃隊のB-26マローダーが10月7日にドイツ軍に使用させないためにこの橋を破壊した。^[170] 1948年に似たような橋に置き換えられ、1977年12月17日にジョン・フロスト橋（ジョン・フロスト橋）と改名された。^{[211] [212]}

アイントホーフェン – ナイメーヘン – アーネム回廊には数多くの記念碑があります。アーネム近くの記念碑には次のように書かれています。

ヘルダーラントの人々へ
50年前、イギリスとポーランドの空挺部隊は圧倒的な不利な状況の中でここで戦い、ドイツへの道を開き、戦争を早期に終わらせました。しかし、私たちは死と破壊をもたらしましたが、あなた方は私たちを責めたことは一度もありません。

この石碑は、あなた方の偉大な勇気に対する私たちの賞賛の印であり、特に負傷者の世話をした女性たちを偲んでいます。その後の長い冬、あなた方の家族は連合軍の兵士と空軍兵をかくまい、命を危険にさらしました。その間、レジスタンスのメンバーは多くの人々を安全な場所へ避難させました。

あなた方は私たちを逃亡者、友人として家に迎え入れ、
私たちもあなた方を心から受け入れました。
この強い絆は、私たち全員がいなくなってからもずっと続くでしょう
。^[213]

オランダにはマーケット・ガーデン作戦を記念した博物館がいくつかあり、その中にはグロースベークの自由博物館^[214] 、ベスト（アイントホーフェン近郊）の解放の翼博物館公園^[215]、オーステルベークのハルテンシュタイン空挺博物館^{[216]などがある。毎年9月の第1土曜日にはオーステルベークで}記念散歩が行われ、何万人もの人々が参加する。

1994年9月16日、第101空挺師団の退役軍人がシント・オーデンローデで「オランダ人のための記念碑」を除幕した。この記念碑は退役軍人から米軍と共に戦った民間人への贈り物であり、米軍兵士らは驚きと安堵を覚えた。記念碑の碑文は英語で、「第101空挺師団の退役軍人が、勇気、思いやり、友情に感謝の意を表し、回廊の人々に捧げる」と書かれている。^[217]

「エアボーン・トレイル」（エアボーンパッド・マーケット・ガーデン [nl]）は、オランダのハイキング協会、Wandelsportvereniging de Ollandse Lange Afstands Tippelaars（OLAT）（「オランダ長距離歩行者ハイキングスポーツクラブ」）によって、マーケット・ガーデン作戦の永久的な記憶として作られました。 ^{[218]これは、}ロンメルからアーネムまで、解放軍の進路に可能な限り忠実に従う、225キロメートル（140マイル）の長距離歩行者ハイキングコースです。 ^[219] 2004年9月、解放60周年を記念する祝賀行事中に正式にオープンしました。^[要出典]

カナダとオランダのユニークな軍事的、歴史的つながりを記念する記念プロジェクトの銘板が2009年6月23日に公開された。オンタリオ州オタワの南コース（ハイランズ ゴルフ コース アップランズ）のパー5のホールは、 「1944年9月17日から26日まで行われた第二次世界大戦の連合軍空挺作戦マーケット ガーデンに参加したカナダ王立砲兵中隊に敬意を表してアーネムと名付けられた。この作戦は、連合軍がドイツに進軍できるように一連の橋を確保することを目的としたが、連合軍がアーネムのライン川にかかる橋の確保に失敗し、目的を達成できなかった。」^[220]

レスターシャーのサマービー村には、そこに駐留し帰還しなかった第 10 大隊の兵士たちを記念する記念館がある。毎年、シーフォース ハイランダーズが率いるパレードが彼らを称えるために行われる。^[要出典]

• マーケット・ガーデン作戦は、1946年の映画『栄光は彼らのもの』の題材となった。この映画は、戦闘のオリジナル映像と、アーネムで撮影された再現シーンをミックスしたものである。空挺部隊を演じた俳優の多くは、戦闘に参加した兵士たちだった。ケイト・テル・ホルスト、フレデリック・ゴフ、ジョン・フロスト、そしてアーネムの前線から迫力あるレポートを投稿したカナダ人ジャーナリストのスタンリー・マックステッドなど、本人役も演じた。^[221]
• 『遠すぎた橋』は、1974年に出版されたコーネリアス・ライアンの同名の書籍を基にした1977年の壮大な戦争映画です。ウィリアム・ゴールドマンが脚色し、リチャード・アッテンボローが監督し、豪華キャストが出演しました。前作とは異なり、イギリス、アメリカ、ドイツ、ポーランド、オランダのあらゆる側面から作戦全体を取り上げています。
• 戦闘中の第101空挺師団、第506空挺連隊の行動をドラマ化した作品（XXX軍団、イギリス空挺部隊、カナダの工兵のカメオ出演シーンも含む）は、2001年のHBOテレビミニシリーズ 『バンド・オブ・ブラザース』の一部となった。
• 2021年の映画『忘れられた戦い』には、グライダーに乗ってマーケット・ガーデン作戦に突入する様子が描かれている。^[222]

• キンロック、N.（2023）。ソビエト連邦の強制収容所からアーネムへ：ポーランド人空挺部隊員の壮大な戦時中の旅。ペンと剣。ISBN 9781399045919。
• ビール、N. (2005)。戦闘員: ドイツ空軍の爆撃機: 1943 年夏 – 1945 年 5 月。 Vol. IV.ハーシャム: 古典的な出版物。ISBN 1903223504。
• バーゲット、D. (2001)。『アーネムへの道：オランダの叫ぶ鷲』。デル出版。ISBN 978-0440236337。
• Cholewczynski, GF (1993)。Poles Apart : Arnhem の戦いにおけるポーランド空挺部隊。ロンドン: Greenhill Books。ISBN 978-1853671654。
• デブリン、GM (1979)。『パラトルーパー：第二次世界大戦中のパラシュートおよびグライダー戦闘部隊の物語』。ロブソンブックス。ISBN 978-0312596521。
• ホーン、A. ; モンゴメリー、デイヴィッド (1994)。孤独なリーダー：モンティ 1944-1945。ロンドン：マクミラン。ISBN 978-0333587089。
• ヒューストン、JA（1998年）。『Out of the Blue: US Army Airborne Operations in World War II』。パーデュー大学出版局。ISBN 155753148X。
• ヴァン・ルンテレン、F. (2014)。『橋の戦い』。ケースメイト出版。ISBN 978-1612002323。
• マクドナルド、CB（1960年）。「19 マーケット・ガーデン作戦開始の決定」。司令部決定（2000年版）。CMH。OCLC 1518217。  2007年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月18日閲覧。
• モンゴメリー、BL（1947年）「ノルマンディーからバルト海へ」ロンドン：ハッチンソン＆カンパニーOCLC 772789924  。
• ピーターズ、ML; ブイスト、L. (2009)。アーネムのグライダーパイロット。ペンアンドソードブックス。ISBN 978-1844157631。
• ホワイティング、C. (2002)。『バウンス・ザ・ライン』。ジークフリート・ライン・シリーズ（新版）。ステイプルハースト：スペルマウント。ISBN 978-1862271517。
• マーケット・ガーデン作戦、アーネムの戦い、1944年9月(PDF) 。キャンペーンと戦闘シリーズ。英国統合軍指揮幕僚大学図書館。 2010年12月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月22日閲覧。
• ジョー・ヴァンデルール（1967年）。兵士の物語。ゲイルとポルデン。^{[ ISBN がありません]}

• デジタルモニュメント 1995–2014
• マーケット・ガーデン作戦のインターネットウェブサイト。マーケット・ガーデン作戦のオランダ人と連合軍の生存者の個人的な体験談が掲載されています。