Loading article…
| オールズモビル ゴールデンロケット | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | オールズモビル（ゼネラルモーターズ） |
| 別名 | XP-400 / SO 2490 [1] |
| 生産 | 試作機1台製作[2] |
| モデル年 | 1956年（コンセプトカー） |
| デザイナー | ハーレー・アール |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアファストバック |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 324 cu in (5.3 L)ロケット V8 |
| 出力 | 275馬力（205kW） |
| 伝染 ; 感染 | ハイドラマティック オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105インチ（2,667 mm） |
| 長さ | 201.1インチ（5,108 mm） |
| 幅 | 75.4インチ（1,915 mm） |
| 身長 | 49.5インチ（1,257 mm）[3] |
| 車両重量 | 2,500ポンド（1,134kg）[4] |
| 年表 | |
| 前任者 | オールズモビル カトラス (1954) |
オールズモビル ゴールデンロケットは、オールズモビルが1956年のゼネラルモーターズモーターショーのために製作した2人乗り[5]の ショーカーです。車輪の付いたロケットを模したこの過激なスタイルのグラスファイバーのコンセプトカーは、何度か改良され、さまざまな自動車ショーで展示されました。[6]最も有名なのは、1957年のパリモーターショーで、初公開から18か月後に大きな話題を呼びました。[2]この車は、1956年のゼネラルモーターズのラインナップの残りの車とともに、プロモーション用の短編映画「Design for Dreaming」で紹介されました。 [7]
概要
外観
他のスペースエイジのショーカーと同様に、ゴールデンロケットは航空と宇宙探査のテーマに大きく影響されていました。そのなめらかで空気力学的なボディは、すべて軽量のグラスファイバーで作られ、メタリックブロンズ塗装で仕上げられています。[5]ダグマーバンパーに似た弾丸型のクロームピースが、ヘッドライトの代わりにフロントフェンダーと湾曲したリアフェンダーに統合され、車全体がロケットのような外観になっています。その他の注目すべき特徴には、1950年代半ばまでにすでに一般的なデザイン要素となっていた後退したラップアラウンドフロントガラス、当時の基準では目立たないテールフィン、 1963年のシボレーコルベットスティングレイを予感させるスプリットウィンドウのファストバックルーフデザインなどがあります。ユニークな「ドットライン」ホワイトウォールタイヤを履いていました。[8]ミシガン州ウォーレンのGMデザインセンター内で後に撮影された写真には、青い塗装が施された車が写っています。[9]
インテリア
革張りのシートはブルーとゴールドで仕上げられている。ドアを開けると、メルセデス・ベンツ300SLのガルウィングドアと同様に、2ピースのルーフパネルが自動的に上昇する。シートは3インチ持ち上がり、外側に45度回転するため、客室へのアクセスが容易になった。[2]最も先駆的なイノベーションの1つは、ボタン制御のティルトステアリングホイールであり、この機能を備えた最初の車の1つとなった。[4]スピードメーターは、折りたたみ式の2本スポークステアリングホイールの中央に配置されていた。[3]未来的なセンターコンソールとコントロールレバーは、航空機のコックピットからインスピレーションを得たものである。[10]
パワートレイン
この車は、275馬力（205kW）を発揮するように調整された、アップグレードされた324立方インチのロケット V8エンジンを搭載していた。車内写真によると、ゴールデンロケットには、他のすべてのモトラマ展示車と同様にオートマチックトランスミッションが搭載されていた。 [3]しかし、その他の内部コンポーネントの詳細は不明である。[10]
デザインの遺産
1956年頃に製作された1958年型シボレー コルベットの初期のスタイリング モックアップには、固定ルーフのファストバック クーペが描かれており、リアのデザインはゴールデン ロケット ショーカーからほぼそのまま取り入れられており、魚雷型のリア フェンダーや控えめなテール フィンまでそっくりでした。ただし、このデザイン案はクレイ モデルの段階を超えることはなく、代わりにより一般的なデザインが量産モデルに使用されました。
7年後、ゼネラルモーターズのデザイン責任者ビル・ミッチェルの指揮の下、分割リアウィンドウのデザインは1963年型コルベットスティングレイクーペに再び採用された。[11]このデザインは1年モデルで採用されたが、後方視界が悪いという問題から1枚リアウィンドウに変更された。[12]
現在の状況
ゴールデンロケットが現在も存在するかどうかは不明である。1950年代のゼネラルモーターズの一般的なやり方は、責任問題を回避するために、使用されなくなったショーカーを破壊することだった。[13]しかし、ゴールデンロケットは、潰されたことが確認されておらず、未だに所在不明である。写真によると、この車は1962年まで存在していたが、他のショーカー数台は1959年初頭に廃棄された。[1]この車はニュージャージー州のどこかにあったと伝えられているが、徹底的な調査を行った後でも噂は未だ確認されていない。[14]モトラマの歴史家であるデイビッド・W・テンプルは、ゴールデンロケットは他の失われたショーカーと同様に、二度と姿を現すことはないだろうと考えている。[15]
参照
- ポンティアック クラブ ド メール、1956 年のモトラマ シーズン用に作られたもう 1 台のショーカー
参考文献
- ^ ab Temple, David W. (2015年1月15日). Motorama: GMの伝説のショーカーとコンセプトカー. CarTech, Inc. pp. 158–159. ISBN 978-161-325-159-1. 2016年2月22日閲覧。
- ^ abcチャップマン、ジャイルズ（ 2009年1月6日）。『図解百科事典 特別な自動車』ロンドン：ドーリング・キンダーズリー、p.171。ISBN 978-075-665-562-4. 2016年2月17日閲覧。
- ^ abc 「1956 Oldsmobile Golden Rocket」。Old Car Brochures 。2016年2月18日閲覧。
- ^ ab 「1956 Oldsmobile Golden Rocket」。カースタイリング。 2016年2月14日閲覧。
- ^ ab Padeanu, Adrian (2016年2月17日). 「忘れ去られたコンセプト：オールドスモビル・ゴールデンロケット」. Worldcarfans . 2016年2月18日閲覧。
- ^ ビル・ボウマン「1956 オールズモビル ゴールデンロケット コンセプト」GMヘリテージセンター。 2016年2月17日閲覧。
- ^ “1956 Motorama: Design for Dreaming”. GM Heritage Center . 2017年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月18日閲覧。
- ^ Jive-Bomber (2011年10月20日). 「1956 Oldsmobile Golden Rocket!」. The Jalopy Journal . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「1956 オールズモビル ゴールデンロケット（画像）」。カースタイリング。 2016年2月18日閲覧。
- ^ ab ビル・ウィルソン（2014年3月30日）。「1956年オールズモビル・ゴールデンロケット：ジェット時代のコンセプト」。ボールド・ライド。2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月18日閲覧。
- ^ レフィングウェル、ランディ（2015年2月23日）。コルベット：アメリカの高性能車の7世代。モーターブックス。p. 70。ISBN 978-076-034-663-1. 2016年2月19日閲覧。
- ^ 「1963 シボレー コルベット スティングレイ 'スプリットウィンドウ'」。Supercars.net 。 2016年2月19日閲覧。
- ^ バリー、キース（2010年12月9日）。「GM MotoramaコンセプトカーがEVとして復活」。Wired。2016年2月17日閲覧。
- ^ Temple, David W. (2014年12月19日). 「失われた夢: 行方不明のGM Motorama車の謎」. Old Cars Weekly . 2016年2月15日閲覧。
- ^ Advani, Sabu (2015). 「Motorama: GMの伝説のショーカーとコンセプトカー」Speedreaders.info . 2016年2月18日閲覧。