オールズモビル Lシリーズ

オールズモビル エイト Fシリーズ
1934 オールズモビル エイト L シリーズ スポーツ クーペ
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
生産	1932–1938
組み立て	フィッシャーボディー、ミシガン州デトロイト（本社工場） ランシングカーアセンブリー、ミシガン州ランシング （支社組立工場） リンデンアセンブリー、ニュージャージー州リンデン（1937年開始） サウスゲートアセンブリー、カリフォルニア州サウスゲート（1937年開始）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロードスター 2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、リアドライブ
プラットフォーム	B体
パワートレイン
エンジン	240.4立方インチ（3.9L）オールズモビル直列8気筒エンジン
伝染 ; 感染	自動安全変速機（1937-1939） 3速マニュアル変速機
年表
後継	オールズシリーズ80 [1] オールズシリーズ90 [1]

オールズモビルLシリーズ、またはオールズモビル8は、1932年から1938年にかけて製造された。オールズモビルは、1923年にオールズモビル ライト エイトがキャンセルされて以来、フルサイズの高級フラッグシップを提供しておらず、オールズモビルの高級コンパニオンブランドであるバイキングは売れ行きが悪く、2年後にキャンセルされた。1933年モデルでは、「流線型」の外観に影響を受けた完全に新しいボディスタイルが導入され、ハーレー・アールが率いるGMのアート&カラースタジオにより、すべてのGMブランドで共有された。^[1]外観はクライスラーとリンカーン・ゼファー車の影響を示し、オールズモビルはすべてミシガン州ランシングで製造された。オールズモビルFシリーズの人気により、オールズモビルはビュイック・スーパー、キャデラックシリーズ355、および「ジュニア」コンパニオンブランドのラサールに代わる同サイズの車を、 GM Cプラットフォーム上でLシリーズと共有するプラットフォームで販売するチャンスがあると認識しました。^{[2]これは1938年に導入された}オールズモビルシリーズ90に置き換えられ、ノックダウンキットとして日本に輸出され、大阪の大阪組立工場で組み立てられました。

Lシリーズには、サイドバルブ、 87馬力の240立方インチ（3,933 cc）直列8気筒エンジンが搭載されていました。 ^[1]この世代のホイールベースは116–124インチ（2,959–3,150 mm）で、クローズドボディのセダン、クーペ、コンバーチブルとして提供されました。4輪すべてに油圧ドラムブレーキが標準装備となり、1933年には木製スポークホイールが永久に廃止され、代わりにプレススチールディスクが採用されました。流線型のモダンな外観が広く受け入れられたため、GMのすべてのボディスタイルがこの外観を採用し、全長は179–200インチ（4,540–5,069 mm）になりました。1938年型L-38 4ドアトランクセダンの定価は1,107ドル（2023年のドル換算で23,961ドル^[3]）でした。^{[1] 1933年は、GMの全車両にオプションの}通気窓が装備された最初の年でした。当初は「No Draft Individually Controlled Ventilation」と呼ばれていましたが、後に「Ventiplanes」に改名され、1932年11月28日に特許出願されました。この特許は、フィッシャーボディの部品を製造していたGMの子会社であるTernstedt Manufacturing Companyに譲渡されました。 ^[1]

• 
  1933 オールズモビル エイト L シリーズ モデル L-33 ツーリング セダン
• 
  1936 オールズモビル エイト L シリーズ モデル L-36 2 ドア トランク セダン

• 1935ビュイック ロードマスター
• 1935キャデラック シリーズ 355
• 1936キャデラック シリーズ 60

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