オールズモビル カトラス

オールズモビル カトラス
1971 オールズモビル カトラス シュプリーム コンバーチブル
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
生産	1961–1999
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（1961–1963） ミッドサイズ（1964–1981、1997–1999） パーソナルラグジュアリーカー（1968–1988）
年表
後継	オールズモビルの陰謀

オールズモビル・カトラスは、ゼネラルモーターズのオールズモビル部門が1961年から1999年にかけて製造した自動車シリーズ^[1]である。発売当初、カトラスはオールズモビルのエントリーレベルのモデルであり、最初はモノコックのコンパクトカーとして始まったが、ボディオンフレームの中級車として最大の成功を収めた。カトラスはヴォートF7Uカトラス[ ^2]と、帆船時代に一般的だった刀の種類にちなんで名付けられた。

オールズモビルのコンパクトなF-85シリーズのトップグレードとして導入された^[1]カトラスは、独自のシリーズへと進化し、数多くの派生モデルを生み出しました。これらには、1964年の4-4-2 マッスルカー、1966年の高級カトラスシュプリーム、 1968年の高性能ハースト/オールズ、そしてビスタクルーザー ステーションワゴンが含まれます。

1980 年代までに、オールズモビルはカトラスをサブブランドとして使い、同時にその名前を冠した多数の車種を展開していました。この時期に販売されていたモデルには、コンパクトなカトラス カライス、中型の カトラス シエラ、ステーション ワゴンのカトラス クルーザー 、そして中型のフラッグシップであるカトラス シュプリームなどがありました。

1990 年代にオールズモビルは従来のモデルラインから離れ始め、98や88などの他の旧式車両ネームプレートはそれぞれ 1996 年と 1999 年に廃止されました。カトラスという名前も同様に 1999 年に廃止され、オールズモビル アレロが全面的に採用され、40 年近く続いたカトラスの継続的な生産に終止符が打たれました。

オールズモビルは、1954年に設計された実験的なスポーツクーペで初めてカトラスの名称を使用しました。ホイールベースは110インチ (2,800 mm) で、ドラマチックなボートテールのファストバックルーフラインと標準のV8を搭載していました。そのプラットフォームは、7年後に発表されたコンパクトなF-85に似ていました。

1939 年と 1940 年のモデルでは、オールズモビルはシボレーやポンティアックのモデルとGM A プラットフォームおよびGM B プラットフォームを共有するオールズモビル シリーズ 60とオールズモビル シリーズ 70 を発表しました。シリーズ 60 は 1948 年に廃止され、シリーズ 70 は 1950 年にキャンセルされました。その後、 1950 年代にはオールズモビル シリーズ 80 とオールズモビル シリーズ 90 プラットフォームを使用した複数のモデルを提供しました。 ^[1]部門が再び小型プラットフォームの提供を検討することを決定したとき、シリーズ70を再導入するという従来の命名規則には戻らず、代わりに新しいコンパクトをF-85シリーズとして提供しました。^[1]ノースアメリカンF-86セイバー戦闘機に触発され、ジェット時代の始まりとともに製品に戦闘機の名前を使用するという新しい伝統が始まり、ネームプレートをシリーズの指定として使用しました。 ^[1]これは、1928年から1938年にかけて同社が提供していたFシリーズと呼ばれる命名規則の復活でした。オールズモビルの経営陣は、ロケットV8エンジンで始まった「ロケット」マーケティング戦略を引き続き利用することを決定しました。アメリカ空軍は以前にマクドネルXF-85ゴブリンと呼ばれる研究用戦闘機を製造していましたが、生産には至りませんでした。第二次世界大戦中、多くの GM 工場は自動車生産を一時中止し、戦争のために戦闘機、爆撃機、航空機エンジンを製造しました。この部門が自社の製品に戦闘機の名前を付けるという決定には、その貢献を強調する意図が反映されています。1929 年から、GM はアリソン エンジン カンパニーを所有し、1992 年にアリソン部門が売却されるまで、米国軍向けの航空機エンジンを製造していました。

第一世代（85）[1]
1961 オールズモビル F-85 カトラス
概要
別名	オールズモビル F-85 オールズモビル ジェットファイア
生産	1961–1963
組み立て	(本社) ランシング自動車組立工場、ミシガン州ランシング (支社組立工場) フェアファックス組立工場、カンザス州カンザスシティ サウスゲート組立工場、カリフォルニア州サウスゲート
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 2ドアハードトップ（ジェットファイアのみ） 2ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Y体
パワートレイン
エンジン	215 cu in (3.5 L)ロケット V8 215 cu in (3.5 L)ターボロケット ターボ チャージV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速ロートハイドラマティック
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）[3]
長さ	1961～62年: 188.2インチ (4,780 mm) 1963年: 192.2インチ (4,882 mm)
幅	1961～62年: 71.6インチ (1,819 mm) 1963年: 73.7インチ (1,872 mm)

ゼネラルモーターズは1956年に最初のコンパクトカーの開発を開始し、 GM Zプラットフォーム上で1960年にシボレー コルヴェアとなる車種の初期計画から始まりました。翌年、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック向けに、やや長めの車種の第2シリーズが計画されました。これは「Y」プラットフォーム上で「シニアコンパクト」と呼ばれるものです。これらの車種は同じボディシェルと軽量エンジンを共有します。オールズモビルの設計者アーヴ・リビッキは1957年にオールズモデルの開発を開始しました。このモデルは最終的に1960年に1961年モデルとして発売されました。

オールズモビルF-85 は、ビュイック スペシャルやポンティアック テンペストと新しい「Yボディ」プラットフォームを共有し、112インチ (2,845 mm) のホイールベースと当時としては斬新なユニボディ構造を採用していた。オールズモビルの最小かつ低価格のモデルであり、次に小さいオールズであるフルサイズのダイナミック 88よりも全長が約2フィート (60 cm) 短く、価格も451ドル (2023年のドル換算で4,645ドル^[4] ) 安かった。F-85 は、フロントにダブルウィッシュボーン、リアに4リンクライブアクスルを備え、全周にコイルスプリングが巻かれていた。ドラムブレーキの直径は9.5インチ (240 mm) であった。プラットフォームの仲間とは異なり、第1世代のF-85はV8エンジンのみで提供された。標準エンジンは新型のロケット215立方インチ（3.5L）全アルミニウムV8で、これはオールズモビル版のビュイックアルミニウムV8（後にローバーV8となる）だった。2バレルキャブレターと8.75:1の圧縮比で、4,800rpmで155ブレーキ馬力（116kW、157PS）、3,200rpmで210lb⋅ft（285N⋅m）の定格出力があった。^[5]ベースエンジンの仕様は1961年から1963年まで生産された間ずっと同じままだった。

初年度のF-85は、2つのボディスタイル、4ドアセダンと2または3座席の4ドアステーションワゴン、およびベースとデラックスの2つのトリムレベルから選択可能でした。トランスミッションオプションは当初、3速マニュアル（上位2速にシンクロメッシュ付き） ^[6]と、新しく導入された3速ロートハイドラマティックでした。全長は188.2インチ（4,780 mm）、車両重量は約2,800ポンド（1,300 kg）でした。モデル導入から数か月後、オールズモビルは「パワーパックオプション」を追加しました。これには、215立方インチのアルミニウムV8の4バレルキャブレター、高圧縮（10.25：1）、デュアルエキゾーストバージョン、およびマニュアルまたはオートマチックトランスミッションを備えたより短い3.36：1のファイナルドライブ比が含まれていました。^[5]この高級燃料専用エンジンは、4,800rpmで185馬力（138kW; 188PS）、3,200rpmで230lb⋅ft（312N⋅m）の定格出力があった。^{[7]当初の売上はやや期待外れだったが、1961年5月に2つの}ピラー付き2ドアクーペが導入されたことですぐに回復した。それぞれルーフラインと市場ポジションが異なっていた。オールズモビルで最も安価なモデルとなったF-85クラブクーペとスポーティなF-85カトラスである。カトラスは185馬力の「パワーパック」ドライブトレインを搭載し、デラックスタイプの外装トリムと、ツートンカラーの垂直プリーツビニールで装飾された標準のバケットシートとオプションのセンターコンソールを備えたより高級な内装が特徴であった。^[7] 1961年モデルのF-85は合計80,347機が製造された。

カーライフ誌は、標準エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した F-85 をテストし、0 から 60 (0 から 96 km/h) までの加速時間を 14.5 秒、最高速度を時速 100 マイル (160 km/h) 強で記録しました。同誌は、その構造を賞賛しましたが、ステアリングが遅く、サスペンションが柔らかすぎて、熱心に運転するには不十分であると指摘しました。

1962 年モデルでは、スタイリングの変更は軽微で、新しいグリル、ボディサイドの異なるクローム装飾、新しい内装トリムなどがありました。既存の F-85 モデルが復活し、9 月にはコンバーチブルがラインナップに追加され、標準バージョンと Cutlass バージョンの両方が利用可能になりました。全シンクロメッシュ 4 速マニュアルがオプションになりました。F-85 の全体的な販売台数は 97,382 台に増加し、Cutlass が 4 ドア De Luxe セダンに取って代わり、最も売れているモデルとなりました。

オールズモビル ジェットファイアは、カトラスのピラーレス ハードトップで、オールズモビルがターボロケットと呼んだ 215 V8 のターボチャージバージョンを搭載していました。これにより、1962 年型ジェットファイアは史上初のターボチャージ量産車となりました。ギャレット AiResearchターボチャージャーとキャブレターを搭載したターボロケット エンジンは、4,600 rpm で 215 bhp (218 PS、160 kW)、3,200 rpm で 300 lb⋅ft (407 N⋅m) の定格出力でした。ジェットファイアには、バケット シートとコンソール、独自のトリム (ボンネットの 2 つのクローム フィンとボディサイドの全長にわたるコントラスト ストライプ)、およびコンソールに取り付けられた (ほとんど隠れていた)圧力/真空ゲージが付属していました。標準の F-85 よりはるかに高速であったにもかかわらず、ジェットファイアは、出力の低い兄弟車と同じ柔らかいサスペンションであること、タコメーターやその他の計器類がないこと、オートマチックトランスミッションとオプションの 4 速トランスミッションの両方のシフト品質が悪いことで批判された。^[要出典]カーアンドドライバーはオートマチックのジェットファイアをテストし、0 から 60 マイルまでの時間を 9.2 秒で記録し、最高速度は 110 mph (176 km/h) だった。ジェットファイアは価格が高く (標準のカトラス ハードトップより 300 ドル近く高い)、ターボチャージャー付きエンジンの信頼性の問題から、販売台数は 3,765 台にとどまった。

結局、ジェットファイアエンジンは時代をはるかに先取りしていた。強制吸気とすでに高い圧縮比を備えたジェットファイアは、2倍の大きさの自然吸気エンジンよりも大きなトルクを生み出すことができ、実際の運転条件でのエンジンの効率と使いやすさを大幅に改善し、高速道路での速度ではターボラグが問題にならない。しかし、ターボとエンジンの過給は、基本的に燃焼室の圧縮をさらに高めることを意味するため、ジェットファイアは「スパークノック」を起こしやすく、最新のエンジン管理システムがなければ、これを軽減する唯一の方法は、メタノールと蒸留水を50/50で混合することだった。^[8]

F-85 は 1963 年モデルでスタイルが変更され、1961 - 62 年モデルよりもシャープで角張ったデザインになりました。ホイールベースは 112 インチのまま変更されませんでしたが、新しい板金により F-85 のリア オーバーハングが 4 インチ (100 mm) 増加し、全長は 192.2 インチ (4,880 mm) になりました。ジェットファイアとそのターボチャージャー付き V8 エンジンは、最後の年として復活しました。ステーション ワゴンの 3 列シートは廃止されました。オートマチック トランスミッション モデルのみ、「カットラス」エンジンの圧縮比が 10.75:1 に引き上げられ、出力は 4800 rpm で 185 hp (188 PS、138 kW)、3200 rpm で 235 lb⋅ft (319 N⋅m) に押し上げられました。デルコトロンのオルタネーターは、オールズモビルの他の車種と同様に、全モデルに標準装備となった。^[6]総販売台数は再び121,639台に上昇し、そのうち53,492台がカトラスであった。

F-85、ジェットファイア、カトラスをまったく新しいGM Aプラットフォームにアップグレードする決定が下されたとき、GM Yプラットフォームは1976年にシボレー コルベットに再利用されました。

第二世代
1965 オールズモビル F-85 V6 スポーツ クーペ
概要
別名	オールズモビル F-85 [1] オールズモビル F-85 デラックス[1] オールズモビル F-85 カトラス[1]
生産	1964–1967
組み立て	(本社) ランシング自動車組立工場、ミシガン州ランシング (支社組立工場) フレーミングハム組立工場、マサチューセッツ州 フレーミングハム フリーモント組立工場、カリフォルニア州 フリーモント オシャワ自動車組立工場、カナダオンタリオ州オシャワ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアクーペ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	A体
関連している	オールズモビル 4-4-2クーペ オールズモビル ビスタ クルーザーステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L)シボレー 直列 6 エンジン 330 立方インチ (5.4 L)ジェットファイア V8 400 立方インチ (6.6 L)オールズモビル V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）
長さ	1964年: 203インチ (5,156 mm) 1965～67年: 204.3インチ (5,189 mm)
幅	73.6インチ（1,869 mm）
車両重量	3,440 ポンド (1,560 kg)

コンパクトカー F-85 の売れ行きが期待外れだったことと、 1962 年にフォード モーター カンパニーの中級 車フェアレーンが発売されたことを受けて、GM は 1964 年モデルで上級コンパクトカーの大型化を決定しました。

新しい中間型 F-85 は、新たに導入された「A ボディ」のシボレー シェベルや、アップグレードされたビュイック スペシャル、ポンティアック テンペストと共有するペリメーター フレームを備えた従来のボディ オン フレームシャーシを採用しました。ホイール ベースは 115 インチ (2,900 mm)、全長は 203 インチ (5,200 mm) に伸び、重量は 300 ポンド (140 kg) 以上増加しました。アルミニウム V8 と Roto Hydramatic は両方とも廃止され、代わりに排気量 330 cu in (5.4 L) の新しい鋳鉄製スモール ブロック V8 と、オプションで可変ピッチステーター付きの 2 速Jetawayオートマチック トランスミッションが採用されました。ビュイックの 225 cu in (3.7 L) V6 が標準エンジンでした。オールズモビルが6気筒エンジンを使用したのは、オールズモビル セブンティシックスが1950年に製造中止となり、GMの別の部門から供給されて 以来初めてのことだった。

先代のモデルのボディスタイルが復活し、標準ステーションワゴンのホイールベースを延長した（120インチ（3,000 mm））新型ビスタクルーザーが1964年2月4日にデビューした。リアルーフを高くし、色付きの天窓と、折り畳み式の前向きの3列目シートを備えたものであった。BO - 9ポリスパッケージから派生した4-4-2モデルも1964年3月に導入され（1964年当時の価格は285.14ドル）、同年^にポンティアック GTOによって生み出された新しい中級マッスルカー市場への回答となった。

1964 年の販売台数は、Vista Cruisers を除いて 167,002 台に増加しました。

1965年モデルでは、控えめなフェイスリフトにより全長が204.3インチ (5,190 mm) に伸び、フロントエンドにはフルサイズのオールズモデルに似た「ダンベルスタイル」のグリルが採用された。4-4-2オプションには、フルサイズのオールズモビルから新たに導入された425 cu in (6.9 L) エンジンをベースにした、より大きな400 cu in (6.6 L) エンジンが含まれ、ビュイック 225 V6 およびオールズ 330 ジェットファイア ロケット V8 は前年から引き継がれ、V8 オプションのパワー定格が上昇した。販売台数は再び187,097台に増加した。1965年はオールズモビルの「ロケット」ロゴが採用された最初の年であり、これはわずかな変更はあるものの、1990年代まで続いた。

1966年モデルは、再び若干のデザイン変更が行われ、ボディラインはフルサイズの88に似ており、スポーツ（ピラー付き）とホリデー（ハードトップ）クーペでは、セミファストバックのルーフラインに延長されたセイルパネルとトンネル状のリアウィンドウが採用された。ベースモデルのビュイックV6は、オールズモビルのバッジが付いた「アクションライン6」バージョンのシボレーの250立方インチ（4.1 L）「ターボ・スリフト」 直列6気筒エンジンに置き換えられ、330立方インチ（5.4 L）のジェットファイア ロケットV8は、250馬力と320馬力（190 kWと240 kW）の定格出力で継続された。その年の新製品は、オールズモビルによってホリデーセダンとも呼ばれたカトラス シュプリーム4ドアハードトップセダンで、オールズの中間ラインでは初のボディスタイルであった。

1967 年の変更点には、オプションのディスク ブレーキと、 2 速 Jetaway を補完する3 速Turbo-Hydramatic が用意されたことが含まれていました。新しいオプションは、Cutlass Supreme クーペとコンバーチブルのTurnpike Cruiserパッケージでした。これは、2 バレル キャブレターとマイルドカムシャフトを使用し、400 cu in (6.6 L) エンジンと (数値的に) 低い車軸比を使用して、効率的で比較的経済的な高速道路巡航を実現しました。Turnpike Cruiser は 4-4-2 のヘビーデューティー サスペンションを使用し、Turbo-Hydramatic のみで利用可能でした。"Turnpike Cruiser" という用語は、1957 年 - 1958 年のMercury Turnpike Cruiserによる名前の競合でした。

第三世代
1968 オールズモビル カトラス S ハードトップ
概要
生産	1968–1972
組み立て	(本社) ランシング自動車組立工場、ミシガン州ランシング (支社組立工場) アーリントン組立工場、テキサス州アーリントン フレーミングハム組立工場、マサチューセッツ州フレーミング ハム フリーモント組立工場、カリフォルニア州 フリーモント リンデン組立工場、ニュージャージー州リンデン オシャワ自動車組立工場、カナダオンタリオ州オシャワ
デザイナー	スタン・ウィレン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 2ドアハードトップ 4ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	A体
関連している	アカディアン ボーモント シボレー シェベル ポンティアック テンペスト ポンティアック ルマン オールズモビル F-85 ビュイック スペシャル ビュイック スカイラーク (パフォーマンス クーペ) ポンティアック GTO オールズモビル 442 オールズモビル ハースト/オールズ ビュイック GSX シボレー マリブ (クーペ ユーティリティ) シボレー エルカミーノ GMC スプリント
パワートレイン
エンジン	250 cu in (4.1 L) シボレーI6 350 cu in (5.7 L) V8 400 cu in (6.6 L) V8 455 cu in (7.5 L) V8
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）2ドアクーペ、ハードトップ、コンバーチブル 116インチ（2,946 mm）4ドアセダンおよびステーションワゴン[10]
長さ	201.9インチ（5,128 mm）2ドアクーペ、ハードトップ、コンバーチブル 205.9インチ（5,230 mm）4ドアセダン 212.6インチ（5,400 mm）ステーションワゴン
幅	76.2 インチ (1,935 mm) 2 ドア クーペ、ハードトップ、コンバーチブル 76.8 インチ (1,951 mm) 4 ドア セダン、ステーション ワゴン
車両重量	3,515ポンド（1,594kg）

F-85/カトラスは、他のすべてのGM Aボディ車と同様に、1968年にボディの大幅な変更を受けました。オールズモビルのボディは、スタン・ウィレン率いるスタイリングスタジオによってデザインされました。2ドアと4ドアのモデルは、2ドアが112インチ (2,800 mm)、4ドアが116インチ (2,900 mm) と、異なるホイールベースになりました。表面上、この変更は、より個性的なスタイリングを可能にするためでしたが、複数のエンジニアが、115インチ (2,900 mm) のホイールベースでは、共振周波数のために不快な「高速道路での飛び出し」の問題が発生すると非公式に述べています。全長は約2.6インチ (66 mm) 短くなりましたが、ハードトップ クーペの車両重量は、約75ポンド (34 kg) 増加して、3,465ポンド (1,572 kg) になりました。 2ドアのF-85とカトラスモデルはセミファストバックのルーフラインを採用しました。これは、オールズモビル ロケット 88 クラブ クーペで実証された、1942年から1950年までのすべてのGM製品の流線型のラインの復活でした。

ベースモデルはF-85のままで、中級グレードのカトラスSと上級グレードのカトラス・シュプリーム、そしてオプションパッケージではなく別個のモデルとなった4-4-2があった。限定生産モデルはハースト/オールズで、オールズモビルとハースト・パフォーマンスが販売した特別な4-4-2であった。H/Oは4-4-2サスペンションパッケージと455立方インチ(7.5 L)のロケットV8を組み合わせたもので、中級モデルは400立方インチ(6.6 L)以下のエンジンに制限するというGMの方針のため、通常はカトラスでは提供されないものであった。カトラスとビスタ・クルーザー・ステーションワゴンも同様に再設計され、F-85ワゴンは廃止された。

エンジン オプションは前年と同様でしたが、カトラスのV8オプションは 350 cu in (5.7 L) に拡大され、2 バレルと 4 バレルのキャブレターが引き続き使用されました。オプションの 2 速 Jetaway および 3 速 Turbo Hydra-maticオートマチック トランスミッションの可変ピッチステーター機能は廃止されました。

1969 年型 F-85/カトラス モデルは、現在オールズのトレードマークとなっている垂直バー付きスプリット グリルと垂直テールライトなど、1968 年型モデルからわずかなトリム変更のみを受けました。連邦安全規則により、ヘッドレストが標準装備となり、イグニッション スイッチが計器パネルからステアリング コラムに移動され、使用していないときにステアリング ホイールをロックできるようになりました。これは、ロック式ステアリング コラムが連邦で義務付けられる 1 年前のことです。これは、他のすべての 1969 年型 GM 車と同様です。

エンジンのラインナップは1968年から変更されなかったが、新しい3速ターボハイドラマティック350トランスミッションがオプションリストに追加され、350 cu in (5.7 L) Rocket V8のすべてのバージョンで利用可能になった。これには、標準の2バレル350 cu in (5.7 L)バージョン、4バレル「超高圧縮」310 hp (230 kW)オプション、および控えめに325 hp (242 kW)と評価されたW-31オプションが含まれる。^[11] 2速ジェッタウェイオートマチックは、シボレー製の250 cu in (4.1 L)「アクションライン」6気筒または2バレル350 cu in (5.7 L) V8で引き続き利用可能であった。ターンパイク クルーザーの 2 バレル 400 cu in (6.6 L) ロケット V8 は廃止され、4-4-2 の 4 バレル 400 エンジンはビスタ クルーザー ワゴンでのみ利用可能になりました。

1970年のF-85とカトラスは7つのボディスタイルで提供され、そのうち3つはクーペでした。ピラー付きファストバックスポーツクーペ（F-85、カトラスS、または4-4-2トリム）、ハードトップファストバックホリデークーペ（カトラスSと4-4-2のみ）、そして最後にカトラスシュプリームトリムでのみ提供されるよりフォーマルなノッチバックホリデークーペです。この方法は、1968年以降、ノッチバックとファストバッククーペの両方で提供された当時のフォードとマーキュリーの中級車で採用されていた方法に似ています。また、4ドアハードトップのホリデーセダン、4ドアタウンセダン、コンバーチブル、カトラスクルーザーと呼ばれるフラットトップステーションワゴン、さらに高級なビスタクルーザーステーションワゴンも提供されました。

GM が中型車の 400 立方インチ制限を撤廃し、4-4-2 が大型オールズモビルの 455 立方インチ Rocket V8 に標準装備され、以前は 1968 ～ 69 年の Hurst/Olds に使用されていたため、オールズは 400 エンジンを完全に廃止し、Cutlass S モデルと Vista Cruiser ワゴンのオプションとして 455 も提供しました。1970 年に利用可能になった SX オプションは、Cutlass Supreme ハードトップとコンバーチブルでのみ利用可能でした。SX 車はすべて 455 エンジンと TH-400 オートマチックトランスミッションを搭載していました。

3 速および 4 速マニュアル トランスミッションの同じ品揃えは前年から引き継がれ、フロアマウントの 3 速およびすべての 4 速で Hurst シフターが使用されました。2 速 Jetaway オートマチック トランスミッションは完全に廃止され、3 速 Turbo Hydra-matic がシフトレス ドライビングの唯一の選択肢となりました。オプションの Strato バケット シートと Turbo Hydra-matic を備えた Cutlass S クーペには、追加料金のセンター コンソールと組み合わせて Hurst Dual-Gate シフター (「His and Her-Shifter」とも呼ばれる) を装備できました。Hurst Dual-Gate により、トランスミッションをドライブにして、トランスミッションにシフトのタイミングを決定させるか、または今日のコンピューター制御のオートマチックのように、マニュアル モードにすることができます。

1970年のみに販売されたオールズモビル ラリー 350は、350エンジンを使用したお手頃価格の高性能モデルであった。スーパーカーのパフォーマンスと外観を求めているが、4-4-2のような455エンジン搭載車に関連する高騰する保険料に悩む可能性のある若い購入者を対象としていた。 ^[12]本質的には、ラリー 350 は必須オプションに結び付けられた外観パッケージ (コードW45 ) であり、カトラス S ホリデーまたはスポーツ クーペ、および F-85 スポーツ クーペで注文できた。すべてのラリー 350 はセブリング イエローに塗装され、前後にはウレタン塗装のバンパーがマッチしていた。パッケージには、特別な黒とオレンジのデカール、ブラックアウトしたグリル、トリム リングのない黄色に塗装された7インチ幅のスーパー ストック IIラリー ホイール、G70×14インチのバイアスベルト付きワイド オーバル ブラックウォール タイヤも含まれていた。エンジンは、L74空気導入式高圧縮 350 cu.in. Rocket V8 エンジンで、 Quadrajetキャブレターが装備され、310 hp (230 kW) を出力しました。必須オプションは、関連する「Force-Air」ファイバーグラス製ベントフード、4-4-2 スタイルのメガホン出口を備えたデュアル排気装置、3.23:1 の車軸比、フロントおよびリアスタビライザーを備えた頑丈な「Rallye-Sport サスペンション」、スポーツミラー、スポーツステアリングホイールでした。

1971 年モデルは 1970 年モデルと外装板金の大部分を共有していましたが、新しいボンネット、グリル、ヘッドライト アセンブリ、および新しいバンパーとテールライトが採用されました。新しい外装ボディ カラーは、バイキング ブルー、ライム グリーン、ビタースウィート、サターン ゴールドの 4 色でした。

有名な「ロケット」V8 は、いくつかの異なるサイズと出力オプションで継続され、大型の 455 と「スモール ブロック」の 350 の両方が、2 バレルまたは 4 バレルのキャブレターで利用できました。これは、オールズ インターミディエイトで人気のなかった 250 立方インチ 6 気筒エンジンの最後の年でした。すべてのエンジンに硬化バルブ シートが取り付けられ、1975 年モデルで触媒コンバーターが導入されて発効した無鉛ガソリンの今後の義務化に備えていました。1971 年オールズ エンジンは、圧縮比が低く、通常の有鉛、低鉛、または研究オクタン価 91 以上 (今日のオクタン価測定では 87 オクタンに相当) の無鉛ガソリンで動作するように設計されました。

1972 年には、カトラスのスタイルに若干の変更が加えられ、4-4-2 は 1971 年の独自のモデルではなく、カトラスのトリム ライン (W-29 オプション) に戻りました。

1972 年型カトラスの主な変更点は、フロント グリルとテール ライトです。直列 6 気筒エンジンは廃止されましたが、1975 年にラインナップに復帰しました。

ハースト/オールズはカトラス・シュプリーム・ノッチバック・ハードトップとコンバーチブルボディを採用した。1972年のハースト/オールズはインディアナポリス500のペースカーとなり、オールズは約630台のレプリカを製造したが、そのうち約25%がコンバーチブルだった。^[13]

エントリーレベルの F-85 シリーズは 4 ドア セダンのみに縮小され、販売不振のため年半ばに生産中止となりました。これにより F-85 のネームプレートの使用は終了しましたが、1975 年にコンパクト オメガのエントリーレベル バージョンで再び使用されました。

第4世代（3A）[14]
1974 オールズモビル カトラス コロネード ハードトップ クーペ
概要
生産	1973–1977
組み立て	(本社工場) ランシング自動車組立工場 ミシガン州ランシング (支社組立工場) アーリントン組立工場テキサス州アーリントン ドラビル組立工場ジョージア州 ドラビル フレーミングハム組立工場マサチューセッツ州フレーミングハム
デザイナー	トム・マタノ（1976）[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	A体
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L) シボレー I6 260 立方インチ (4.3 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8 403 立方インチ (6.6 L) V8 455 立方インチ (7.5 L) V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速マニュアル 3速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）（クーペ）[16] 116インチ（2,946 mm）（セダン）
長さ	207インチ（5,258 mm）[16]
幅	76.5インチ（1,943 mm）[16]

1973年、カトラス ラインはGMの新しい「コロネード」Aボディ プラットフォームを使用して再設計されました。モデル ラインナップは、基本のカトラス、カトラス「S」、カトラス シュプリーム、カトラス サロン、ビスタ クルーザー ステーション ワゴン、およびカトラス「S」コロネード クーペの4-4-2 外観パッケージで構成されていました。ルーフ ラインは他のGM部門と共有されていましたが、カトラスのボディにはオールズモビル特有の2つの凸型折り目がありました。1つは前輪の後ろから始まり、ドアに向かって後方に走り、その後端で上向きにカーブし、もう1つは後輪のすぐ前で下向きにカーブし、後輪の後ろのクォーター パネルの折り目線まで続きます。カトラス「S」と4-4-2には、背もたれが高く、ヘッドレストが組み込まれたオプションの「ストラト」バケット シートが用意されていました。これらのシートは、ドライバーと助手席の乗降を容易にするために90度回転させることができました。^[14]

新しいサロン パッケージは、最初は 4 ドア コロネード セダンとして提供され、1974 年に 2 ドア ハードトップ クーペが加わりました。これは高級な「ヨーロッパ」スタイルのラグジュアリー/スポーツ パッケージで、^[17]ポンティアック グランダムのコンセプトに似ており、^[18]国際旗のエンブレムが付いた最初のオールズモビルでした。サロンには、アップグレードされたサスペンション、ラジアルタイヤ、リクライニング バケット シート、方向指示器スイッチに組み込まれた手動のヘッドランプ調光スイッチなどのアイテムが含まれていました。

カトラスの全モデルには、フロントディスクブレーキが標準装備されていた。^[16]標準エンジンは、180馬力 (134 kW) の350 Rocket V8 (K VINエンジンコード)、200馬力 (149 kW) の350 Rocket V8でデュアルエキゾースト (Mコード)、250馬力 (186 kW) の455 Rocket V8 (Uコード、またはL75)、およびホットカムとW30スタイルのヘッドを備えた270馬力 (201 kW) の455 V8であった。このエンジンはL77 (Vコード) と呼ばれ、主にハースト/オールズのエアコンなしの4速車とオートマチックで使用されました。^[要出典]トランスミッションには、標準のコラムシフト3速マニュアル、オプションのハーストシフター付き4速マンシーM20マニュアル、および3速ターボハイドラマティックオートマチックが含まれていた。アップグレードされたゲージはオプションでした。^[16]

1974年モデルの変更点には、新しいテールライトレンズとラジエーターグリル、およびベースモデルのみで使用されていたバンパーに取り付けられた方向指示器を備えた新しいフロントフェイシアが含まれていました。新しい油圧エネルギー吸収システムを備えた5mph（8.0km / h）リアバンパーが新たに義務付けられました。 ^{[19] 350と455のロケットV8は、1974年の}排出ガス規制を 満たすために必要な改訂を除いて、1973年から変更なく引き継がれました。ターボハイドラマティックトランスミッションは、すべてのカトラスモデルの標準装備になりました。^[要出典]

1975年モデルでは、オールズモビルは1973年から1974年のエネルギー危機の余波を受けて、経済志向の購入者を引き付けるため、2種類の小型エンジンを追加した。これらはシボレー製の250立方インチ (4.1 L) 直列6気筒エンジン (1966年から1971年まで提供されていた) と、引き続きオプションとして提供されていたオールズ 350 ロケット V8 をベースにした新しい260 V8 エンジンであった。また、190 馬力 (140 kW) の 455 ロケット V8 も継続された。すべてのエンジンに触媒コンバーターが備わり、米国では無鉛ガソリンが必要であったが、カナダの購入者はコンバーターを取り外すことができた。 ^[20]サロンとステーションワゴンを除くすべてのカトラス モデルの6気筒エンジンと組み合わせて、3速マニュアルトランスミッションが標準装備として復活した。しかし、ほとんどの購入者が前年と同様に350 V8とターボハイドラマティックを希望したため、マニュアルトランスミッションを搭載したカトラスはわずか0.2％しか製造されませんでした。^[21]

1975年モデルのグリルはやや角張っており、両側に8つのパーツが分かれている。フロントの方向指示器はグリルに組み込まれた。リアでは、新しい2ピースのテールライトが垂直に分割されている。SとSupremeはどちらもボンネットの上にクロームストリップがあり、Supremeにはグリルの上にオールズモビルのロゴも取り付けられていた。燃費計はオプションであった。^[22]

1975年、カトラスシリーズはフルサイズのデルタ88を追い抜いてオールズモビルのベストセラーとなり、その売り上げの大半をカトラス シュプリーム クーペが占め、シボレー シェベルやフォード トリノを追い抜いてアメリカで最も売れている中型車となった。カトラスは1975年にアメリカで2番目に売れた車シリーズでもあり、カトラスを上回るのはフルサイズのシボレー インパラ/カプリスのみであった。^[要出典]

カトラスはこの年、アメリカで最も売れた車となり、1980年代までほとんどの年にわたってこのタイトルを保持しました^。滝型の分割グリルと新しい長方形のヘッドライトを備えた再設計されたフロントエンドが導入され、これがその後数年間オールズ カトラスのトレードマークとなり、1980年代後半まで続きました。クーペのボディは、1973～75年のデザインよりも滑らかで輪郭のはっきりしない外観になるように再形成され、このデザイン変更はビュイックのAボディ クーペと共有されました。カトラスのセダンとワゴンは、1977年モデルの終わりまで膨らみを維持しました。テールライトが改良され、ナンバープレート/燃料フィラーがバンパーの上に移動されました。ベースのカトラス ラインは廃止され、今年はエントリー レベルのクーペとセダンにカトラス S のネームプレートが付けられました。どちらも、カトラス シュプリーム クーペ、セダン、ワゴン、ビスタ クルーザー ワゴン、カトラス サロン クーペとセダン、新しいカトラス シュプリーム ブロアム クーペなど、他のカトラス モデルの直立したフロント エンドとは対照的に、空気力学的な傾斜したフロント ノーズを特徴としていました。4-4-2 オプションは、外観/ハンドリング パッケージとしてカトラス S クーペに引き続き提供されました。^{[引用が必要]}

エンジンは1975年から引き継がれ、シボレー製の250立方インチ直列6気筒エンジンとオールズ製の260、350、または455立方インチのロケットV8エンジンが含まれていた。6気筒エンジンでは3速マニュアルトランスミッションが標準だったが、ターボハイドラマティックはこのエンジンと260ではオプションで、 350と455のV8では必須だった。この年の新しいオプションはT-50ボルグワーナー5速マニュアルトランスミッションで、260 V8でのみ利用可能だった。^[要出典]

1977 年モデルの Cutlass は、すべて新しいグリルが目立っており、Cutlass S セダンとクーペは直立したグリル/フロント エンドに戻りましたが、より空気力学的に傾斜したフロント エンドは 4-4-2 オプションでのみ提供されました。新しいサンセリフ書体の「Oldsmobile」ネームプレートが、以前のスクリプト ネームプレートに取って代わりました。

内部には若干改良された計器盤があり、時計はダッシュボードの右側、グローブボックスの上に移された。これはまた、オールズモビルの新しい機械式デジタル時計の導入を意味した。シボレーの直列6気筒エンジンはビュイックの231 V6（サロンとビスタクルーザーを除く全モデルに標準）に置き換えられ、260と350ロケットV8は継続された。ビッグブロックの455ロケットV8は廃止され、新しいスモールブロックの403立方インチロケットV8に置き換えられた。トランスミッションは、3速マニュアル（標準でV6エンジンのみ）、5速マニュアル（クーペは260 V8のみ）、または3速ターボハイドラマティック（V6モデルではオプション、セダンの260 V8と全モデルの350と403 V8に含まれ、ステーションワゴンでは標準）であった。シュプリーム ブロアム ラインにセダンが追加され、サロンからはセダン バージョンが削除されました。

1977年には632,742台のカトラスが製造され、このモデルとしては最高の生産台数となった。^[23]

第5世代（3A; 1978–81、3G; 1982–88）[14]
1979 オールズモビル カトラス サロン 2ドア ファストバック クーペ
概要
生産	1978–1988
組み立て	ミシガン州ランシング（ランシング自動車組立工場）（1978-1984） テキサス州アーリントン（アーリントン組立工場）（1978-1987） ジョージア州ドラヴィル（ドラヴィル組立工場）（1978-1984） マサチューセッツ州フレーミングハム（フレーミングハム組立工場）（1978-1981）カナダ、ケベック州 サントテレーズ（サントテレーズ組立工場）（1978-1987）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアファストバック セダン 5ドアステーションワゴン 2ドアクーペ 2ドアファストバック クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	A体（1978～81年） G体（1982～88年）
関連している	ビュイック センチュリー シボレー エルカミーノ シボレー マリブ シボレー モンテカルロ ポンティアック グランダム ポンティアック グランプリ ポンティアック ルマン
パワートレイン
エンジン	231 cu in (3.8 L)ビュイック V6 260 立方インチ (4.3 L)オールズモビル V8 301 cu in (4.9 L)ポンティアックV8 305 立方インチ (5.0 L)シボレーV8 260 立方インチ (4.3 L) LF7 ディーゼルV8 350 立方インチ (5.7 L) LF9 ディーゼルV8
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）
年表
後継	オールズモビル カトラス シエラ

1978年モデルのカトラスは、 GMのAボディの新バージョンに小型化され、ホイールベースが108インチ（2,743 mm）と短くなった。このカトラスは、以前のバージョンよりも約3,300ポンド（1,500 kg）と軽量で、GMのさまざまな部門で製造された、2バレルまたは4バレルのキャブレターを備えたビュイック231 V6、オールズモビル260 V8、ポンティアック301 V8、シボレー305 V8のいずれかのエンジンを搭載して注文できた。この世代は、数年にわたり、T-50 ボルグワーナー5速マニュアルトランスミッションを搭載して注文できた。

'78 年型カトラスのラインナップには、ファストバック デザインの「エアロバック」サロンとサロン ブロアム ファストバック クーペおよびセダン、およびフォーマル ルーフのシュプリーム、シュプリーム ブロアム、カレー クーペが含まれていました。ファストバックは、同時期に販売されたビュイック センチュリーの双子でした。サロンは、ノッチバックのシュプリーム クーペやカレー クーペに比べて人気がはるかに低いことがすぐにわかりました。また、「2 座席」(2 列で 6 人乗り) のカトラス クルーザーとカトラス クルーザー ブロアム ステーション ワゴンもありました。どちらも、3 座席 (8 人乗り) のビスタ クルーザーのより小型で従来型の後継車でした。

ブロアムは、より柔らかく静かな乗り心地と、より豪華なトリムと室内装飾を特徴としていました。工場出荷時のTトップは、ノッチバッククーペのみでオプションでした。サロンクーペで利用可能な4-4-2外観およびハンドリングパッケージは、大きな下部ボディストライプと外部の4-4-2デカール（デカールが常に表示されているわけではありません）、内部のユニークな4-4-2シートとバッジ、およびよりクイックレシオのステアリング、重いスプリング、硬いショック、より硬いフロントスタビライザーバー、リアスタビライザーバー、および大きなタイヤを備えた緊張したパフォーマンスサスペンションを特徴としていました。カトラスカレーは基本的に4-4-2と同じサスペンションを使用していましたが、完全な計器類、アルミニウムスポークスポーツステアリングホイール、リクライニングフロントバケットシート、フロアシフター付きセンターコンソールなど、いくつかの他のパフォーマンスおよびツーリングオプションも標準装備されていました。

外観的には、1978 年モデルはフロントとリアにわずかな変更を加えただけで、1979 年モデルまで継続されました。1978 年モデルと 1979 年モデルでは、さまざまな装備レベルで、スロット (サロン)、ウォーターフォール (シュプリームとブロアム)、エッグクレート (カレー) スタイルのデザインがそれぞれ 2 セットずつ、驚くほど多様なグリルが使用されました。

同じモデルラインナップが継続され、フロントグリルとテールライトレンズの両方が改良されました。オールズモビル 260 のディーゼルバージョン (オールズ 350 ディーゼルがベース) はオプションでした。ディーゼル カトラスのデッキリッドには「オールズモビル ディーゼル」バッジが付いていましたが、ガソリン駆動のカトラスには「ロケット」のロゴが付いていました。

わずか 2,499 台の Cutlass Calais クーペにHurst/Olds W-30 パッケージが装備され、金色に塗装されたユニークなアルミホイール、コンソールに取り付けられた専用のHurst Dual Gate フロアシフター、黒または白の上に特別な金色のツートン塗装、そして他では入手できない 4 バレルキャブレターとデュアルアウトレット排気管を備えた Oldsmobile 350 V8 エンジンが装備されていました。H/O パッケージを装備した車のうち、T トップが装備されていたのはわずか 537 台と推定されています。

カトラス シュプリームとカレー クーペは、1977 年モデルを模倣した 4 つのヘッドライトを組み込んだ新しいヘッダー パネルを採用しました。4 ドア サロンは販売不振のため廃止されました。その代わりに、単に「カトラス」と呼ばれる従来のノッチバック セダンが採用され、ベース、LS、およびブロアムのトリム レベルが用意されました。姉妹部門のビュイックも、ビュイック センチュリーセダンで同じことを行いました(1978 年から 1980 年のセンチュリーは、カトラス サロンとボディ シェルを共有しました)。4-4-2 パッケージはカトラス カレーに移動されました。デュアル ゲート シフターはないものの基本は 1979 年のハースト/オールズから引き継がれ、オールズモビル 350 V8 も搭載されていました。1980 年モデルでは 886 台の 442 が生産されました。260 ディーゼル エンジンは、5.7 リッター ディーゼルよりかなり遅いにもかかわらず、経済的ではないため廃止されました。^[24]

ファストバックのサロン クーペは廃止され、シュプリームとカレーはより空気力学的なノーズとより滑らかなボディラインを含むリスタイルが採用されました。セダンにはクアッド ヘッドランプと新しいグリルが採用されました。4-4-2 は廃止されました。このシリーズのほとんどは1986 年までカトラス シュプリームとして販売され続けましたが、1984 年にカトラス クルーザーが置き換えられました。

1982 年、オールズモビルは Cutlass というネームプレートをサブブランドとして使い始め、同時に多数の異なる車種ラインがその名前を冠しました。

1982年、よりスペース効率に優れたカトラス シエラが、GM の新しい前輪駆動 中型 A プラットフォームで導入されました。1984 年、シエラの新しいプラットフォームに続いて、カトラス クルーザー ステーション ワゴンの名称が付けられました。クーペは1992 年まで、セダンとワゴンは1996 年まで生産されました。生産最終年には、このモデルは単にオールズモビル シエラと改名されました。

生産期間中、カトラス シエラは一貫してオールズモビルのベストセラーモデルでした。

一方、先代のCutlass Supreme は、後輪駆動の G ボディ プラットフォーム(現在は名称変更) を6 年間継続しました。Hurst /Oldsエディションは 1983 年と 1984 年の 2 年間再登場しました。1985 年から 1987 年にかけて、4-4-2がHurst/Olds に代わり高性能モデルとなりました。

1984年まで、デラックスなカトラス シュプリーム モデルは、カトラス カレとして知られていました。1985年にカレのネームプレートが独自のプラットフォームに移行したとき、最上位のシュプリームはカトラス サロンに改名されました。1988年に新しい前輪駆動のカトラス シュプリーム モデルが発売されたため、後輪駆動のGスペシャル クーペは、カトラス シュプリーム クラシックとして最後の1年モデルとして生産が続けられました。

プレミアムカトラス シュプリームのネームプレートは、1988 年に新しい前輪駆動 中型 GM W プラットフォームに移行されました。当初はクーペでしたが、1990 年に 4 ドアセダンモデルが追加されました。1990年から 1995 年にかけては コンバーチブルも生産されました。

1998 年、Cutlass Supreme はOldsmobile Intrigueに置き換えられました。

3 番目に導入された Cutlass のネームプレートは、 1985 年に前輪駆動のN ボディを採用したコンパクトな Cutlass Calais (当初はOldsmobile Calaisのみ)でした。有名な4-4-2 のネームプレートは、1990 年と 1991 年に Cutlass Calais で復活しました。

1992 年に、カトラス カレーはオールズモビル アチーバに置き換えられました。

オールズモビル カトラスの名称は、機械的には同一の第5世代シボレー マリブの若干高級版として、1997年モデルで復活した。^{[25] [26]}カトラスには若干の違いがあった。外観的には、当時の他のオールズモビルと同様に分割グリルのフロントフェイシアと、赤色のリアテールランプを備えていた。^[27]機械的には、3.1リッターV6エンジンのみが提供される。^{[25] [26]}カトラスは、GLとGLSのトリムで提供された。ベースGLモデルで利用可能なオプションには、パワーウィンドウ、パワードライバーシート、パワーミラー、CDプレーヤー、およびアルミホイールが含まれていた。GLSには、GLのオプションのほとんどが標準装備として含まれ、さらに革張りのインテリアが追加され、パワーアストロルーフが選択可能であった。^[25]この世代のカトラスは、まったく新しいアレロが登場するまで、シエラの生産中止によって生じた空白を埋めるためのプレースホルダーモデルとして意図されていた。^[25]この世代のカトラスの生産は1999年7月2日に終了し、^[28]カトラスの名を冠した最後の車両となった。^{[29]この世代のカトラスはオクラホマ州オクラホマシティの}オクラホマシティ組立工場でのみ製造された 。この世代のカトラスはカナダでは販売されなかった。

• オールズモビル コネクション – オールズモビル愛好家のためのサイト
• ランシング組立工場で製造中のカトラスの写真
• オールズモビルクラブオブアメリカ
• Outrightolds.com – オールズモビル カトラス モデル ガイド