オールズモビル88

1954年型オールズモビルは、GM Bプラットフォームをベースとしつつ、ボディシェルを長く低くし、一体型のラップアラウンド式フロントガラスとリアウィンドウを採用するなど、全面的にデザイン変更された。Bプラットフォームのホイールベースは122インチ（3.1メートル）に延長された。ベースモデルは、わずか1年間だけデラックス88と呼ばれた後、再び単に88と呼ばれるようになり、スーパー88は引き続き最上位モデルとして位置づけられた。 

標準の2バレルRocket V8は、排気量が303立方インチから324立方インチに拡大され、出力は170馬力（127kW ）に向上したが、Super 88には4バレル185馬力（138kW ）バージョンが採用された。安全パッド付きダッシュボードは、標準のオールメタルダッシュボードからの17ドル（ 2025年ドル換算で204ドル^{[ 13 ]} ）のアップグレードとして提供された。^{[ 3 ]}  

1954年モデルの完全新型からわずか1年後の1955年モデルは、グリル、テールライト、ボディサイドのクロームメッキなど、大幅なマイナーチェンジが施された。324立方インチのロケットV8エンジンの出力は、88モデルで185馬力、スーパー88モデルで202馬力に向上した。

年半ば、オールズモビルは88シリーズとスーパー88シリーズの両方に、ホリデーセダンと呼ばれるピラーレスの新型4ドアハードトップボディを導入した。これは、4ドアの98ホリデー、ビュイック・センチュリー・リビエラ、スペシャル・リビエラに続き、史上初の4ドアハードトップ車となった。

エアコンがオプションになった。^{[ 14 ]} 88にはフル計器が装備された。^{[ 15 ]} 「モロッコ風」という言葉が、数十年にわたって使用された新しいビニール製の内装を表すのに使われるようになった。^{[ 3 ]}

1956年、スタイリングのハイライトとしては、新しい分割グリル、改良されたテールライトとデッキ、改良されたサイドクロームが挙げられます。324ロケットV8の馬力は、88では230、スーパー88では240に向上しました。1940年からオールズが使用していたオリジナルのハイドラマチックトランスミッションに代わり、新しい4速ジェットアウェイハイドラマチックが導入されました。新しいジェットアウェイハイドラマチックは、4つの前進速度と流体カップリングユニットを維持しつつ、シフトクアドラントに新しい「パーキング」ポジションを追加し、定期メンテナンスで必要だったバンド調整が不要になりました。インテリアでは、丸型ゲージに代わって楕円形のスピードメーターが採用され、以前のT字型ハンドルユニットに代わって新しいフット式パーキングブレーキが採用されました。

1957年、基本モデルの88は、オールズモビルが1956年のモトラマで発表した2人乗りショーモデルにちなんで、正式にゴールデンロケット88と改名された。しかし、テールランプの下に「88」のバッジが付けられているだけで、1958年にはその名前は消えた。ポンティアック・トライパワーに似た、トリプル2バレルキャブレターの「J2」オプションが導入された。スーパー88は、引き続き高級ミドルラインシリーズとして販売された。

エンジンは、ベースモデルのロケットV8を371立方インチに拡大し、最高出力は277馬力（207kW ）に向上させた。希少ではあったが、3速マニュアルトランスミッションも引き続き選択可能だった。 

スタイリングのハイライトは、斬新というよりはむしろ進化的なもので、3分割式のリアウィンドウは「ツインストラットリアウィンドウ」として販売された。これはステーションワゴンを除くすべての固定ルーフボディスタイルのシリーズに採用された。ビュイックも同年、この3分割式リアウィンドウを採用したが、特にマーケティング上のニックネームは付けなかった。安全性を高めるため、深く埋め込まれたステアリングホイールが導入された。

オールズモビルは1950年以来初めてステーションワゴンを復活させ、スポーティなハードトップのスーパー88フィエスタを提供した。^{[ 16 ]}

1958年、GMは創業50周年を記念し、各部門ごとにアニバーサリーモデルを発表した。^{[ 17 ]}

1958年モデルは、特に高価格帯のスーパー88とナインティエイトモデルにふんだんにクロームメッキが施されていたことから、オールズモビルでは「クロームモビル」の年として最もよく知られています。このスタイリングはオールズモビルによって「モビルルック」として宣伝されました。しかし、後に1950年代の自動車デザインの過剰さの極みと見なされるようになり、フォードのデザイナーが日常の足として1958年モデルを購入したほどです。彼は上品なデザインの重要性を強調するために、車の前面にある「OLDSMOBILE」の文字を「SLOBMODEL」と書き換えました。

エントリーレベルの88は1958年にダイナミック88となり、この名称は1966年まで続いた。上位モデルのスーパー88よりも燃費の良いロケットV8エンジンを搭載しており、371立方インチのロケットV8エンジンをデチューンした2バレル仕様で、出力は265馬力（198kW ）だった。スーパー88には4バレル仕様の300馬力（220kW ）エンジンが搭載され、 トリプル2バレルキャブレターのJ-2オプションでは310馬力（231kW ）に向上した。      

改良された計器盤では、当時まだ一般的だったホーンリングに代わり、「ホーンバー」を備えた新しい深めのステアリングホイールが目を引きました。「トランスポータブル」ラジオは新しいオプションで、グローブボックスを通して計器盤から取り外してポータブルラジオとして使用できました。^{[ 18 ]}

景気後退により新車販売は業界全体で落ち込み、特にオールズモビルが競合していた中価格帯の自動車市場は大きな打撃を受けたにもかかわらず、同社の1958年の販売台数はわずかな減少にとどまり、シボレー、フォード、プリマスの「低価格3社」に次ぐ4位にまで順位を上げ、長年低迷していた姉妹部門のビュイックを初めて販売台数で上回った。オールズモビルは、姉妹部門のポンティアック、マーキュリー、ダッジ、クライスラー（インペリアルを独立したブランドとして分離していた）といった他の中価格帯の競合車や、フォード・モーター・カンパニーの全く新しい不運なエドセル、そしてクライスラー・コーポレーションのデソート（後者はその後3年以内に忘れ去られた）を大きく引き離していた。

1959 年モデルでは、すべてのオールズモビルが完全にデザイン変更され、88 シリーズは GM B ボディシャーシをベースに、より長く、より低く、より幅広くスタイリングされました。88 は、最上位モデルのオールズモビル 98と外観を共有していました。「リニア ルック」として宣伝された新モデルのスタイリングのハイライトには、4 ドア ピラード セダンの 6 窓スタイリング、ホリデー クーペのガラスのようなセミ ファストバック ルーフ ライン、ホリデー セダンの薄いフロントガラスと C ピラーを備えたフラット ブレード ルーフ ラインがあり、大きなオープン グリーンハウス効果を生み出していました。2 ドア ハードトップは「ホリデー シーニクーペ」、4 ドア ハードトップは「ホリデー スポーツ セダン」と呼ばれていました。1959 年モデルの多くの車は、より大きくシャープなフィンを備えていましたが、オールズはフィンを水平に平らにし、1958 年よりもクロームを減らして、よりすっきりとした外観にしました。 88モデルのホイールベースは1インチ延長され、 123インチ（3,124 mm）になった。 

スーパー 88には、315 hp (235 kW)の定格出力を持つ、4 バレル キャブレターを備えたより大型の 394 立方インチ Rocket V8 が標準装備されていた。低価格のダイナミック 88には、2 バレル265 hp (198 kW) の371 立方インチ '57-58 Rocket V8 が引き続き搭載され、300 hp (220 kW) の4 バレル バージョンがオプションで用意されていた。珍しい機能として、「セーフティ スペクトラム スピードメーター」と呼ばれるものがあり、速度を測定するために使用されるバーは、0～35 mph (0～56 km/h)では緑、35～65 mph (56～105 km/h)では琥珀色、 65 mph (105 km/h)を超える速度では赤になる。^{[ 20 ]}            

1960年のモデルチェンジでは、よりシンプルながらも大胆な新しいグリルと、さらに平らで水平なテールフィンと新しいテールライトを備えた改良されたリアデザインが特徴的でした。スーパー88モデルの出力は変更されませんでしたが、ダイナミック88モデルでは、371立方インチのロケットV8エンジンが240馬力（179kW ）にデチューンされ、圧縮比を下げて低価格のレギュラーガソリンに対応しました。その他の変更点としては、改良されたインストルメントパネルと、室内空間を改善するためのスリム化されたトランスミッショントンネルが挙げられます。  

1961年モデルのフルサイズ・オールズモビルは、全く新しいボディとシャシー、外周に「ガードビーム」と呼ばれるフレーム、そして従来のリーフスプリングに代わるオールコイルサスペンションが特徴で、これに加えて、同部門初のコンパクトカーである新型F-85も登場した。

全てのフルサイズ・オールズモビルには394立方インチのロケットV8エンジンが搭載され、ダイナミック88にはレギュラーガソリンを使用する2バレル、250馬力（186kW ）バージョンが搭載された一方、スーパー88には325馬力（242kW ）の4バレル「ウルトラハイコンプレッション」394スカイロケットV8エンジンが搭載された。スカイロケットエンジンはダイナミック88のオプションとして追加可能だった。以前の4速ユニットよりも小型軽量な新しい3速「ロト」ハイドラマチックトランスミッションがオプションとして導入された。    

1961 年型オールズモビルのボディデザインは、1958 年不況の影響を反映したものであった。ホイールベースは 1960 年型と同じであったが、全長と全幅はわずかに縮小された。これは GM の全部門で見られた傾向である。ボディスタイリングは、よりスリムな胴体型デザインへと移行した。リア クォーターパネルの下部には、「スケグ」（下向きのフィン）が外側に突き出ており、クォーターパネルの後端とのバランスを取っていた。この外観は 1959 年型ポンティアック ボンネビルと共通している。リア コー​​ブには、丸型のテール ライトが 1 つだけ取り付けられた。GM は 1954 年に導入した複合曲面フロントガラスと、フロントガラスの形状によって必要となったわずかなボディのドッグレッグを廃止した。 GMでの任期が終わりに近づいていたハーレー・アールは、よりすっきりとした直線的な「A」ピラーを採用する代わりに、フロントガラスの外側基部にわずかな内側へのカーブを設けることを主張した。このデザインは1961年から1962年のみ使用された。

1960 年と同様に、ボディ スタイルは 6 種類ありました。2 ドア セダン、セレブリティ セダン 4 ドア セダン、ホリデー セダン 4 ドア ハードトップ、ホリデー クーペ 2 ドア ハードトップ、コンバーチブル クーペ、そして 2 シーター モデルと 3 シーター モデルの両方が用意されたフィエスタ ステーション ワゴンです。2 ドア セダン (価格リーダー) を除くすべてのボディ スタイルは、ダイナミック 88 とスーパー 88 の両方で提供されました。一般的に、すべてのモデルは、以前の世代のモデルに見られた極端に細いピラーよりも太いピラーを備えていました。ホリデー クーペ 2 ドア ハードトップは、「バブル トップ」の外観を引き継ぎました。1961 年のホリデー セダン 4 ドア ハードトップは、前モデルよりも太い平行四辺形型のリア ピラーを備えていました。 1959年から1960年にかけて登場した4ドアハードトップの、ラップアラウンド式のパノラマリアウィンドウと張り出したルーフが特徴的な、極めて「フローティングルーフ」的な外観は、ピラーを備えたセレブリティセダンにも受け継がれた。セレブリティセダンは、前年の6ウィンドウから4ウィンドウの温室型へと変更されていた。6ウィンドウセダンは、98シリーズで引き続き販売された。

年半ばには、オールズモビル・スターファイアと呼ばれるスポーティで豪華なコンバーチブルが発表された。スーパー88コンバーチブルをベースにしており、レザーバケットシート、ハイドラマチックトランスミッション用のフロアシフター付きセンターコンソール（コンソールマウントシフター付きオートマチックトランスミッションを搭載した米国初のフルサイズ量産車）のほか、パワーステアリング、ブレーキ、パワーウィンドウ、パワーシートなどの標準装備が多数搭載されていた。スターファイアには、さらに高性能な「ウルトラハイコンプレッション」394立方インチスターファイアV8エンジンが搭載され、335馬力（250kW ）を発揮した。  

1962年、オールズモビル88は「2年目」のマイナーチェンジを受け、グリルとフロントバンパーが改良された。全長が若干延長され、62年型オールズモビルはより長く見えるようになった。リアの変更点としては、リアフェンダーのスキッドが取り外されたこと（GMのデザイン担当副社長ビル・ミッチェルが個人的に指示したもので、彼はスキッドを嫌っていた）、そして1961年の丸型テールライトに代わって、ダイナミック88とスーパー88モデルでは左右に1つずつ楕円形のテールライトが採用されたことが挙げられる。1962年型スターファイアは、同時期のオールズモビル・ナインティエイトモデルと同様に、左右に2つの楕円形のライトが採用された。キャビンの変更点としては、4ドアのセレブリティセダンではパノラミックリアウィンドウが廃止され、ホリデークーペ2ドアハードトップでは「バブルトップ」の外観を捨て、ファッショナブルなコンバーチブル風のルーフラインが採用されたことが挙げられる。前年にF-85コンパクトカーが導入されたことでエントリーモデルとしての役割が不要になった2ドアセダンは生産中止となった。最後に、フィエスタステーションワゴンは部分的なデザイン変更にとどまり、1961年モデルのリアデザインの大部分が維持された。3人乗りワゴンはダイナミック88のみの販売となった。

エンジンの出力は、Dynamic 88 の標準エンジンでは、プレミアム燃料の使用を必要とする高い圧縮比のおかげで280 hp (209 kW)に向上し (レギュラー燃料の260 hp (194 kW)バージョンは無償オプションとして提供されました)、Super 88 と Ninety-Eight の標準の「Skyrocket」 V8 では 330 馬力、最上位の Starfire Rocket V8 では 345 馬力になりました。Oldsmobile のマーケティングでは、「Roto-matic Power Steering」と「Pedal-eeze Power Brakes」という商標名が引き続き使用されました。すべての Oldsmobile には「スピード バー」スピードメーターが搭載されていました。1959 年に導入されたスピードメーターは、回転する黒い円筒を使用し、その一部が鮮やかな緑、黄色、明るい赤に塗装されていました。車が停止状態から加速すると、シリンダーが回転し、低速時には静止状態の速度計の数値に対応する緑色の部分が、中速時には黄色の部分、そして高速時には赤色の部分がそれぞれ現れる仕組みになっていた。時速100マイル（約160キロ）を超える速度で走行すると、シリンダーは黒色のベースカラーのみが見える位置まで移動した。1963年、オールズモビルは、代わりに校正済みの速度範囲を掃引する標準的な速度計に戻した。     

1962年型オールズモビル・ダイナミック88とダイナミック88フィエスタワゴンはそれぞれ、単色と2色の独自のシート生地パターンを採用していました。スーパー88には、3色のシート生地とトリムが採用されました。ヒーターは全モデルで標準装備となり、プッシュボタン式のコントロールはステアリングコラムの右側に配置されました。エアコン非搭載車には、プッシュボタン式の真空作動式フレッシュエアベント（「サマーベンチレーション」と呼ばれる）が装備され、これはプルレバー式のベントに取って代わりました。このコントロールパネルはステアリングコラムの左側に配置されました。工場出荷時にエアコンが装備された車は、ベントコントロールパネルをエアコンパネルに置き換え、エアコンパネルにはブロワースイッチも内蔵されていました。これらの車には、エアコンの送風用に丸型のダッシュベントも装備されていました。ダイナミック88には「OLDSMOBILE」の文字が入ったアクア色のダッシュボードパネルインサートが、スーパー88にはそのモデル名が入ったパネルが装備されました。

1963 年、すべてのフルサイズ オールズモビルは、ボディとトリムの大幅な変更を受けました。基本的なボディ構造とルーフラインの大部分は 62 年モデルから引き継がれましたが、新しい外装板金により、前年の彫刻的なミッドセクションは廃止されました。リンカーン コンチネンタル スタイルの平板な側面と、全体的にシャープなエッジが採用されました。スターファイアには、新しいポンティアック グランプリと同様の凹面リアライトを使用した、専用のカミソリエッジ ルーフ処理が施されました。異なるリア クォーター パネルにより、オールズモビル 88 とより高価な 98 は、以前よりも差別化されました。1963 年はまた、GM がすべてのフルサイズ量産車に直線角度のフロントガラスの「A」ピラーを全面的に採用し、1961 年から 1962 年にかけての珍しい逆カーブ処理を廃止しました。ダイナミック88シリーズとスーパー88シリーズのモデルとパワートレインは、1962年から変更されていません。その年のオプションには、6段階に調整可能な「チルトアウェイ」ステアリングホイール、6ウェイパワーシート、AM/FMラジオ、クルーズコントロールが含まれていました。^{[ 21 ]}

1964年式オールズモビル・ジェットスター88セレブリティセダン

1964 年もシャープなデザインが続き、オールズモビルのフルサイズ車は、トリム、グリル、テールライトの変更を含むマイナーチェンジを受けました。この年、フルサイズ オールズモビル シリーズの価格リーダーであるJetstar 88が新たに導入されました。これは、他の 88 モデルと同じフルサイズ ボディを使用していますが、その年に再設計されたF-85中間車と主要なコンポーネントを共有しています。Jetstar 88 は、他のオールズモビルに搭載されている 394 立方インチ V8 エンジンとRoto Hydramaticトランスミッションの代わりに、より小型の330 V8 エンジンと Jetaway ( Super Turbine 300 ) 2 速オートマチック トランスミッションを使用し、他のフルサイズ オールズ モデルに搭載されている11 インチ (279 mm)ドラムブレーキよりも効果の低い9.5 インチ (241.3 mm)ドラムブレーキを採用しています。  

オールズモビルは1964年にジェットスターIも発表した。ジェットスター88シリーズの一部ではなく、ジェットスターIは同じ3,500ドルの価格帯でポンティアック・グランプリの直接の競合車種だった。ジェットスターIモデルは、スターファイアと同じノッチバックボディスタイルと、よりパワフルな345馬力（257kW ）の394立方インチロケットV8エンジンを共有していたが、標準装備が少なく、価格も低かった。奇妙なことに、オールズモビルはジェットスターIで345馬力（257kW ）のロケットエンジンに非常に不適切なトランスミッション、つまり「スイッチピッチ」コンバーターを備えたジェットアウェイ（スーパータービン300）2速ユニットを組み合わせた。    

ジェットスター88の登場により、1964年モデルイヤーのダイナミック88は、グレードが一段階上がった。ダイナミック88は、4ドアのピラー付きセレブリティセダンとハードトップのホリデーセダン、2ドアのハードトップのホリデークーペ、コンバーチブル、そして2人乗りまたは3人乗りのフィエスタステーションワゴンという5種類のボディスタイルが用意されていた。ジェットスター88にはステーションワゴンは設定されていなかった。

1964年はスーパー88シリーズの最終モデルイヤーとなり、4ドアボディスタイルのセレブリティセダンとホリデーセダンの2種類のみに限定された。この年、両モデルのスーパー88の4ドアモデルの総生産台数は19,514台に達した。

1964年は、オールズモビルがフルサイズのステーションワゴンを1971年モデルまで提供した最後の年でもありました。1957年に導入されたオールズモビルのフルサイズ・フィエスタ・ワゴン（およびビュイックのエステート・ワゴン）は、決して売れ行きが好調ではありませんでした。1960年から1963年にかけて、モデル（スーパーまたはダイナミック）と座席数（6人乗りまたは9人乗り）ごとの生産台数は、15,000台を超えることはありませんでした。ワゴンのボディはフィッシャー・ボディ社製ではなく、ミシガン州アイオニアのアイオニア・マニュファクチャリング社に委託されていました。オールズモビルがより高級で高性能な車を目指すようになったため、フルサイズのワゴンはラインナップから外れました。同部門は1964年半ばに、ルーフラインが高く、後部座席と荷室の上にスカイライトを備えた新しいビスタ・クルーザー・ワゴンを発表しました。このモデルは、すべての座席が前向きの6人乗りまたは9人乗り仕様で提供されました。ビスタクルーザーは 、ミッドサイズセダンであるF-85/カトラスのホイールベースを6インチ（152mm）延長したバージョンを採用した。これにより、オールズモビル（および同じボディと延長ホイールベースをスポーツワゴンに使用したビュイック）は、フルサイズセダンのシボレー・インパラやポンティアック・カタリーナに匹敵するサイズのワゴンを、実用的なボディスタイルでフルサイズセダンのブランドイメージを損なうことなく提供することが可能になった。

1965 年のDeltaという名前は、Dynamic 88 の高級トリム ラインである Dynamic 88 Deltaであり、以前の最上位シリーズの B ボディ Olds、Super 88に取って代わりました。初期の '65 年モデルは Dynamic 88 Delta と呼ばれていましたが、モデル イヤーの開始から数週間以内に、Olds は Delta 88として知られる別のシリーズとしてラインの販売を開始しました。その他のフルサイズの Oldsmobile モデル ラインには、低価格の Jetstar 88、大量販売の Dynamic 88、スポーティなJetstar I、スポーティで豪華なStarfire があり、すべて123 インチ (3,124 mm)のホイール ベースに乗っていました。Oldsmobile は、Starfire をアメリカ空軍の戦闘機Lockheed F-94 Starfireにちなんで命名することでマーケティング上の成功を収め、Delta 88 をConvair F-102 Delta Daggerにちなんで命名するというアプローチを再び試みました。 

1965 年型オールズモビルの全モデルは、全く新しいスタイリングとエンジニアリングを採用していました。B ボディ車は、ホリデー (2 ドア ハードトップ) クーペでは、コカ コーラのボトル型のプロファイルとセミ ファストバック ルーフ ラインを採用し、前年よりも丸みを帯びたスタイリングとなりました。ジェットスター I とスターファイア クーペは、ポンティアック グランプリと共通の凹型リア ウィンドウを備えた、1963 ～ 64 年型の角張ったルーフ ラインのより丸みを帯びたバリエーションを採用しました。また、この年には、キャブレターと圧縮比によって 300 ～ 370 馬力の定格を持つ新しい 425 立方インチ スーパー ロケット V8 エンジンが導入されました。トルク コンバーター付きの新しい 3 速ターボ ハイドラマチックトランスミッションは、1961 年以来使用されていたロト ハイドラマチックに取って代わりました。また、1965 年型全 B ボディ車のオプション リストに新たに追加されたのは、ハースト フロア シフター付き 4 速マニュアル トランスミッションでしたが、注文されることはほとんどありませんでした。

1966年モデルのフルサイズ・オールズモビルは、グリルとテールセクションの変更以外に大きなスタイリング変更はなかった。スポーティなジェットスターIシリーズは廃止され、代わりに低価格のスターファイアがハードトップクーペのみで提供されるようになった。その他のシリーズの88モデルはすべて1965年モデルから引き継がれ、デルタ88シリーズに新しいコンバーチブルが追加され、ジェットスター88シリーズから同じボディスタイルが廃止された。

1966年モデルのすべてのシニア・オールズモビル（88、ナインティエイト、そして新型のフロントドライブ・トロナード）に新たにオプションとして追加されたのは、1964年にキャデラックが初めて導入したGMの自動コンフォートロン・エアコンシステムでした。コンフォートロンは、ドライバーが年間を通して一定の温度を自動的に設定することを可能にしました。それまで提供されていた基本的なフリジデール製エアコンユニットは従来通り引き続き提供され、フルサイズのオールズモビルではますます人気のあるオプションとなりました。1966年のもう1つの新しいオプションは、チルト＆テレスコピック・ステアリングホイールで、垂直方向に6つの異なる位置に調整できるだけでなく、インストルメントパネルから外側に伸縮させることでドライバーの快適性を向上させることができました。

1967年、GMのフルサイズ車はすべて、より幅広のボディパネルを特徴とするマイナーチェンジを受けました。1967年のオールズ88モデルはすべて、より丸みを帯びたスタイリングが特徴で、88ホリデークーペでは、オールズのフロントホイールドライブのフラッグシップであるトロナードのスタイリングを模倣するために、より長いボンネットと短いデッキ、より流麗なファストバックルーフラインが採用されました。オールズ88は、中央のプロウの両側にヘッドライトポッドが配置された3分割のフロントグリルを採用しました。1959年以来初めて、デュアルヘッドライトはパーキングライトによって分割されました。88のテールライトはウォーターフォールデザインを採用しました。インテリアは、木目調のパネルを多用し、明るい金属仕上げは最小限に抑えられました。

モデルに関しては、名前の変更がさらに多くありました。デルモント 88 は1967 年に導入され、わずか 2 年間だけ生産され、ジェットスター 88 とダイナミック 88 の両方のモデル ラインを置き換えました。デルモントは、 1967 年に標準で330 V8エンジンを搭載し、 425 V8エンジンをオプションとして用意し、1968 年には同じエンジンのストロークアップ版である新しい「ロケット 455」バージョンを搭載しました。425 エンジンはデルタ 88 の標準でした。デルタ 88 には、デルタ 88 カスタムと呼ばれる新しいサブ シリーズが追加され、標準のデルタ 88 よりも豪華な内装を備え、ホリデー セダン (4 ドア ハードトップ) にはストラト ベンチ シートが、ホリデー クーペ (2 ドア ハードトップ) にはコンソール付きのストラト バケット シートまたはアームレスト付きのストラト ベンチ シートのいずれかを選択できました。デルタカスタム・ホリデークーペは、基本的に前年（1961～1966年）に販売されていた88ベースのスターファイアシリーズの後継モデルでしたが、スターファイアの角張ったルーフと凹型のリアウィンドウではなく、88の標準的なセミファストバックルーフラインを採用していました。デルタカスタムのもう一つの特徴は、バンパー下部に2組目のテールライトリフレクターが追加されたことです。

1967年モデルには、フロントディスクブレーキ、ステレオ8トラックテーププレーヤー、そしてロケットV8エンジン用のクライメート燃焼制御システムといった新たなオプションが用意された。このシステムは、キャブレターの吸気温度を調整し、燃費を向上させ、チョークの暖機時間を短縮し、冬場の凍結を解消することで、寒冷地での始動を容易にし、より効率的な運転を可能にするように設計されていた。

1966年モデルから引き継がれた330立方インチと425立方インチのV8エンジンは、ほとんどのトランスミッションも引き続き搭載されたが、ハースト製シフター付きのオプションの4速マニュアルトランスミッションは、購入者の関心が低かったため廃止された。

1968年モデルは、全体的なデザインは前モデルからの引き継ぎでした。1968年モデルのフルサイズ・オールズモビル全車には、今後オールズモビルのトレードマークとなる分割グリルデザインを採用した新しいフロントエンドが特徴で、88には水平線、ナインティエイトにはエッグクレートパターンが施され、ワイパーは格納式でした。分割グリルは、当時コンベアF-102デルタダガーで採用されたデルタ翼とジェットエンジン用のデュアルエアインテークを備えた戦闘機から着想を得ています。

デルモント88には、標準装備としてより大型の350立方インチV8エンジンが搭載され、デルタ88/カスタムおよびナインティエイトに標準装備されていたオプションのV8エンジンは、455立方インチに拡大され、390馬力（291kW ）のW-33オプションが、主に警察向けパッケージの一部として設計され、すべての88でRPOとして利用可能になった。オールドスの他のエンジンの出力定格には、デルモント 88 の標準装備の 350 2 バレルが 250、デルモント 88 のオプションの 4 バレル 350 が 310 であった。310 hp (231 kW)の定格の455 2 バレルは、デルタ 88/カスタムの標準装備で、デルモント 88 のオプションであった。すべての 88 のオプションには、より大型の C ボディのナインティエイトから、 365 hp (272 kW)の定格の 4 バレル 455 があった。350 および 455 2 バレル ロケット V8 エンジンはどちらもレギュラー ガソリンを使用するように設計されていたが、オプションの 350 および 455 4 バレル キャブレターの「超高圧縮」スーパー ロケット V8 はプレミアム ガソリンを必要とした。      

1969年式オールズモビル・デルタ88ロイヤル

1969 年型 88 シリーズでは、デルモントの名前が廃止され、デルタ 88 がシリーズのベース モデルとなりました。ホリデー クーペのみで利用可能なデルタ 88 ロイヤルトリムは、デルタ 88 カスタムの上位モデルとして追加されました。より豪華なインテリアが標準装備され、アームレスト付きのノッチバック ビニール張りベンチ シート、またはオプションのセンター コンソール付きのストラト バケット シートが用意されました。安全のため、運転席と助手席の両方に天井に取り付けられたショルダー ベルトがフロント シートに用意されました。この配置により、フロント ベンチ シートには 5 つのベルト バックルが設けられました。ベース デルタ 88 の標準エンジンは、350 立方インチ、低圧縮比 (9.0:1) のロケット V8 エンジンで、ロチェスター 2 バレル キャブレターを搭載し、4,600 rpm で250 hp (186 kW)、トルク355 lb⋅ft (481 N⋅m)を発揮し、94 RON の鉛入りレギュラー ガソリンで動作しました。 Delta 88 Custom および Royale モデルに標準装備され、ベース シリーズにオプション設定されていたのは、レギュラー ガソリンを使用するように設計された、 310 hp (231 kW)の低圧縮 2 バレル 455 立方インチ Rocket V8 エンジンでした。すべての Delta 88 にオプション設定されていたのは、 365 hp (272 kW)の 4 バレル 超高圧縮 455 立方インチ Super Rocket V8 エンジンでした。最上位オプションは、すべての Delta 88 モデルで W-33 オプションとして利用可能な、98 RON オクタン価のガソリンで動作するように設計された390 hp (291 kW)の 4 バレル 455 V8 エンジンでした。           

以前は小型エンジン搭載の88モデルにオプションとして設定されていた2速ジェットアウェイオートマチックトランスミッションは完全に廃止され、代わりに大型エンジン搭載モデルにのみ設定されていたGM製3速ターボハイドラマチック400トランスミッションが採用された。また、GMが新たに設計した可変レシオパワーステアリングシステムもオプションとして導入された。

1969 年モデルでは、すべてのフルサイズ オールズモビルが完全に再設計され、ホリデー クーペとセダンのボディラインとルーフラインは、1967～68 年モデルのセミ ファストバック スタイルから角張ったものに変更され、すべてのモデルでフロント ウィンドウは通気口のないデザインになりました。ホイールベースは124インチ (3,150 mm)に延長されました。1969 年モデルは大幅に再設計されましたが、基本的な 1965 年モデルのシャシー設計と内部ボディ構造は、ピラー付き 4 ドア タウン セダンのルーフラインとともに維持されました。  

内装では、ヘッドレストが標準装備となり、新しい計器盤には、それまでの丸型計器に代わって四角い計器が採用されたほか、プッシュボタン式の灰皿と回転式のグローブボックスノブ、そしてダッシュボード中央からステアリングホイール左側のライトとワイパースイッチ付近に移設された暖房/冷房コントロールが備えられていた。ハイビームインジケーターは、ダッシュボード上の赤いロケット型だった。また、ステアリングコラムに取り付けられたイグニッションスイッチも新しくなり、使用していないときはステアリングホイールをロックする機能も備えていた。これは、1970年から連邦政府の義務付けでステアリングコラムのロックが義務付けられる1年前の1969年モデルのゼネラルモーターズ乗用車すべてに搭載されていた機能である。

1970年型フルサイズ・オールズモビルでは、ヘッドライトを囲むように伸びていない新しい分割グリルや、わずかに改良されたリアセクションなど、細部の変更のみが行われた。パワートレインは1969年型から引き継がれ、350立方インチと455立方インチのロケットV8エンジンには、エンジン寿命の延長と動作効率の向上を図る「ポジティブ・バルブ・ローテーター」が採用された。この年、フェンダーに取り付けられていたアンテナに代わり、フロントガラスに埋め込まれた新しいアンテナが導入され、工場出荷時のラジオを装備したすべての車両に標準装備された。この年、シフトレバーノブに取り付けられたワイパー/ウォッシャースイッチが新たなオプションとして追加された。オプションのラジオは、ステレオAM/FMラジオと、ダッシュボード下部に取り付けられた8トラックテーププレーヤーであった。

1965年から1970年にかけてのGM Bプラットフォームは、フォルクスワーゲン・ビートル、フォード・モデルT、ラーダ・リヴァに次いで、史上4番目に売れた自動車プラットフォームである。

1971 年型 GM B ボディ フルサイズ車はすべて完全に再設計され、サイズも大きくなったが、ホイールベースは124 インチ (3,150 mm)のままだった。1974 年型は全長226.9 インチ (5,763 mm)で最大サイズに達した。ピラー付き 4 ドア タウン セダン、2 ドアおよび 4 ドア ホリデー ハードトップ、コンバーチブルが用意された。1971 年型シリーズ モデルには、ベース デルタ 88、デルタ 88 カスタム、デルタ 88 ロイヤルがあり、後者はベース デルタ 88 で以前提供されていたコンバーチブル ボディ スタイルを継承した。すべてのモデルは、クライスラー社が 1969 年型で導入したものとやや似た胴体形状を採用し、タウン セダンはより角張ったキャビン、ホリデー セダンとクーペはより丸みを帯びたラインの新しいルーフ ラインを採用した。後者はセミ ファストバック形式に戻された。  

1971年モデルでは、1964年以来となるフルサイズのオールズモビル・ワゴン、カスタムクルーザー・ステーションワゴンも新たに登場した。このモデルは、88のBボディ・プラットフォームをベースに、ホイールベースを127インチ（3,200mm ）に延長（大型のCボディ・ナインティエイトと同等）し、セダンやクーペで使用されていたオールコイル・サスペンションとは全く異なるマルチリーフ・スプリング・サスペンションを採用していた。カスタムクルーザーには、より大型の455ロケットV8エンジンが標準装備され、他のフルサイズGMワゴンと同様に格納式のクラムシェル・テールゲートが採用されていた。 

エンジンラインナップには、250～340馬力の350立方インチと455立方インチのロケットV8エンジンが再び含まれ、1971年からは低オクタン価のレギュラー有鉛91RONガソリン、低鉛ガソリン、または無鉛ガソリンの使用を可能にするために圧縮比が下げられました。ベンチレーテッドパワーフロントディスクブレーキと可変レシオパワーステアリングは、88モデルすべてに標準装備となりました。1971年モデルイヤーには、ターボハイドラマチック400トランスミッションが標準装備リストに追加されました。

1971 年モデルのその他の注目点としては、ナインティエイトおよびトロナード モデルと共通のラップアラウンド インストルメント パネル (トロナードは上部の先端部がやや滑らか) があり、大きな四角いスピードメーターとドライバーの手の届きやすい位置にあるすべてのコントロールが特徴でした。また、トランクの蓋の通気口を利用した、1 年限定のフロー スルー換気システムもありました。GM の B、C、E ボディ車とシボレー ベガで使用されたこのシステムは、ヒーター ファンを使用してカウル吸気口から車内に空気を吸い込み、トランクの蓋またはテールゲートの通気口から押し出すものでした。理論上は、渋滞などで車がゆっくり動いているときや停止しているときでも、乗客は新鮮な空気を楽しむことができました。しかし、実際にはうまくいきませんでした。

1971年は、フルサイズのオールズモビルに3速マニュアルトランスミッションが提供された最後のモデルイヤーであり、注文されることの少なかったこのオプションは1972年に廃止された。

しかし、1971年モデルの発売から数週間以内に、オールズモビルをはじめとするGMの全ディーラーは、ヒーターが温まる前に換気システムが冷たい空気を車内に吸い込んでしまい、しかもそれをオフにできないというドライバーからの苦情を多数受けた。そのため、1972年モデルでは換気システムが大幅に改良された。

1972 年モデルでは、デルタ カスタム シリーズが廃止され、ロイヤル シリーズが拡張されて 4 ドアのタウン セダンとホリデー セダンが追加されました。 業界全体で出力測定方法が、以前の総出力測定法 (付属品を取り付けずにダイナモメーターで測定) から、すべての排出ガス制御装置と付属品が接続された車両に「搭載された」エンジンに基づいて出力を測定するネット方式に変更されたため、宣伝されているブレーキ馬力の数値は、ベースの 350 2 バレルで 155 に、オプションの 455 4 バレル ロケット V8 で 250 に低下しました。 この年は、フロントの改良された「ウォーターフォール」グリルとリアの 4 セグメント テールライトを含む、マイナー トリムの変更のみが行われました。 室内では、トランクの蓋の通気口を使用していた 1971 年バージョンに代わって、ドアの開口部の通気口を使用した改良された「フロー スルー」換気システムが採用されました。

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  1972年式オールズモビル・デルタ88ロイヤル・コンバーチブルの内装
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  1972年式オールズモビル・デルタ88コンバーチブル

1973年モデルでは、デルタ88全モデルに、連邦政府が義務付けた5mph（8.0km/h）対応のフロントバンパーの両側に、幅広で低い分割式ウォーターフォールグリルが配置され、 1972年モデルの4分割テールランプに代わって、大型の一体型丸みを帯びた長方形テールランプが採用されました。エンジンは、標準の350ロケットV8（2バレルキャブレター、ネット出力150馬力）またはオプションの455ロケットV8（4バレルキャブレター、シングルエキゾーストで215馬力（160kW ） 、デュアルエキゾーストで250馬力（186kW ））が用意されました。モデルラインナップは1972年モデルと同じで、デルタ88ロイヤルシリーズには、1972年以降に中型コンバーチブルのカットラス・シュプリームが廃止された後、オールズ唯一のコンバーチブルモデルが加わりました。      

サム・ライミ監督は、自身の映画に1973年型デルタ88を頻繁に登場させている。監督自身が「クラシック」と呼ぶこの車は、元々は彼の両親のもので、『死霊のはらわた』三部作、トビー・マグワイア主演の『スパイダーマン』シリーズ、『ドラッグ・ミー・トゥ・ヘル』 、 『ドクター・ストレンジ・イン・ザ・マルチバース・オブ・マッドネス』に登場している。^{[ 22 ]}

1974年には、5 mph (8.0 km/h)のリアバンパーが追加され、テールライトは 1972 年と同様の 4 セグメント デザインに戻り、フロント グリルは 1971 ～ 72 年モデルと同様に狭くなり、ボンネット レベルまで上げられました。また、ホリデー ハードトップ クーペには、幅広の「C」ピラーに大きな固定式の三角形のサイド ウィンドウを備えた新しいルーフ ラインが採用されました。大型のシボレー フォーマル ルーフ クーペとは異なり、オールズ モビルは小さな巻き上げ式のリア ウィンドウを維持しました。オールズ モビルはこの年、2 バレル キャブレター エンジンを完全に廃止したため、新しい 350 4 バレル ロケット V8 (175 馬力) が標準装備となり、455 はオプションで利用可能になりました。この年のその他のハイライトには、ナインティ エイトおよびトロナード モデルと共通のまったく新しいフラット インストルメント パネルがあり、水平スイープ スピード メーターと、以前のラップアラウンド ダッシュに代わる警告灯の「メッセージ センター」 システムが搭載されました。新型で注文は少なかったものの、全てのフルサイズ・オールズモビル・モデルとトロネードに用意されていたオプションに、運転席側と助手席側のエアバッグがあった。これは量産車に搭載された最初のエアバッグの一つだった。デルタ88ロイヤル・ラグトップは、オールズモビルが提供した唯一のコンバーチブルだった。  

1975年の細かな変更点としては、グリルとテールライトの改良に加え、ピラー付きセダンとホリデーセダン用の新しいリアクォーターウィンドウが挙げられます。後者のデザインは、1974年9月のオペラウィンドウに似ています。350立方インチと455立方インチのロケットV8エンジンは引き続き提供され、1年間のみ（注文は少なかった）オプションとして、ポンティアック製の400立方インチV8エンジン（2バレルキャブレター、170馬力（130kW ））も用意されました。すべてのエンジンには触媒コンバーターが取り付けられ、無鉛ガソリンの使用が義務付けられただけでなく、デュアルエキゾーストシステムの終焉も意味しました。 1975年はデルタ88ロイヤル・コンバーチブルの最終生産年であり、最後の1台は1975年7月11日に製造された。当時、オールズモビルはコンバーチブルの需要層をターゲットに力を入れ、1975年には7200台弱のデルタ88ロイヤル・コンバーチブルを生産した。1975年型オールズモビル・デルタ88ロイヤル・コンバーチブルの広告の見出しは「今日は美しいオールズモビル・コンバーチブル。明日はコレクターズアイテム」だった。広告に掲載されたのは、赤いデルタ88ロイヤル・コンバーチブルだった。 

1976年は、この世代の最終年であり、すべてのオールズ88はグリルが改良され、長方形のヘッドランプとパーキングランプがバンパー内ではなく真下に配置され、デルタ88ロイヤルモデルにはバネ仕掛けのスタンドアップフードオーナメントも装備されました。また、ホリデーハードトップクーペとセダン、455ロケットV8エンジン、そして約15年後に市販車やトラックに一般的に搭載されることになるオプションのエアバッグシステムも、この年が最終年となりました。デルタ88ロイヤルホリデークーペには、1年間限定のオプションとして、ステンレススチール製ルーフバー、パッド入りリアクォータービニールルーフ、特別なフードオーナメント、ボディ同色のホイールカバーを含むロイヤルクラウンランドーパッケージが用意されていました。

この世代のデルタ88には、ドライバーに問題を知らせるオプションの音声診断システムが搭載されています。^{[ 30 ]}音声は男性のもので、コンピューターで合成されています。

警告が発生すると、ドアチャイムが3回素早く鳴り、その後音声アラートが再生されます。ドライバーが最初の警告を聞き逃した場合に備えて、この動作は2回繰り返されます。また、各アラートにはインストルメントパネル上の対応するランプも表示されます。

警告事項は以下のとおりです。

• 「エンジン冷却水レベルが低い！」^{[ 31 ]}
• 「エンジンがオーバーヒートしています！エンジンを停止して、取扱説明書を参照してください！」
• 「パーキングブレーキが完全に解除されていません！」
• 「鍵はイグニッションに差し込まれています！」（鍵をイグニッションに差し込んだ状態でドアを開けたとき）
• 「ヘッドライトが点灯しています！」（ヘッドライトが点灯した状態で車の電源を切ると）ダッシュボードにもライトが表示されます。

Guidestar システムは、 Oldsmobile がAvis Rent a CarおよびAAAと共同で開発した、1990 年から 1992 年のToronado Trofeoでテストされた、以前の TravTek GPS をベースにしていました。Toronado の生産が中止された後、Oldsmobile は GM のHughes Electronics部門およびEDSとシステムの開発を続けました。完成した Guidestar は、ハードディスクベースのシステムで、17 州の衛星ナビゲーションを提供しましたが、リアルタイムの交通情報更新はありませんでした。対象となった州は、カリフォルニア、コネチカット、デラウェア、フロリダ、ジョージア、イリノイ、インディアナ、メリーランド、メイン、マサチューセッツ、ミシガン、ニューハンプシャー、ニュージャージー、ニューヨーク、ロードアイランド、バーモント、バージニアでした。これは 2,000 ドルのオプションで、地図カートリッジ 1 つにつき 400 ドルがかかりました。これは、1995 年の Oldsmobile 88 で、米国で生産された車に初めて搭載された車載ナビゲーション システムでした。^{[ 37 ] [ 35 ] [ 38 ]}