キャデラック ATS

キャデラック ATS
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2012年7月[1] – 2019年7月[2]（米国） 2014年8月[3] – 2019年9月（ATS-L）[a]
モデル年	2013–2019
組み立て	米国：ミシガン州ランシング（ランシング・グランド・リバー・アセンブリー） 中国：上海（SAIC-GM）
デザイナー	ボブ・ボニフェイス（外観）[4] エリック・クラフ（インテリア）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー[5]
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	GMアルファ
関連している	キャデラック CTS (第3世代) シボレー カマロ（第6世代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.5  L LCV エコテック I4 2.0  L LTG エコテックI4ターボ 3.6L LFX V6 E85 ​ 3.6L LGX V6 ​
伝染 ; 感染	6速トレメックTR-3160 マニュアル 6速トレメックTR-6060 マニュアル 6速GM 6L45 ハイドラマティック オートマチック 6速GM 6T70 オートマチック（中国） 8速GM 8L45 ハイドラマティック オートマチック
サスペンション
フロント	マクファーソンストラット、デュアルロアボールジョイント、ツインチューブストラット、ダイレクトアクティングスタビライザーバー[6]
後方	5リンク独立式ツインチューブショックアブソーバー[6]
寸法
ホイールベース	2,776 mm (109.3 インチ) 2,861 mm (112.6 インチ) (ATS-L)
長さ	4,643 mm (182.8 インチ) (セダン) 4,788 mm (188.5 インチ) (クーペ) 4,729 mm (186.2 インチ) (ATS-L)
幅	1,806 mm (71.1 インチ) (セダン) 1,882 mm (74.1 インチ) (クーペ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ) (セダン) 1,397 mm (55.0 インチ) (クーペ)
車両重量	1,504～1,570 kg (3,315～3,461 ポンド)
年表
前任者	キャデラック BLS (ヨーロッパ)
後継	キャデラック CT4

キャデラックATS（アルファツーリングセダンの頭文字をとってATS ）^[7]は、ゼネラルモーターズが製造し、キャデラックが2012年から2019年まで販売したコンパクトエグゼクティブカー（Dセグメント）で、4ドアセダンと2ドアクーペの両方のボディスタイルが用意されています。 [ 8 ] ^{[ 9] [10]}米国では、シマロン以来のブランド初の現地製造のエントリーレベルのプレミアムカーであり、欧州ではスウェーデン製のキャデラックBLSの後継車です。ATSはミシガン州ウォーレンのゼネラルモーターズテクニカルセンターで開発され、ミシガン州ランシングのランシンググランドリバー組立工場でATSの組み立てが行われました。

ATSはゼネラルモーターズのアルファプラットフォームをベースとしており、後輪駆動または全輪駆動の構成で提供されます。ATSのベースエンジンは、2016年モデルまで、202馬力（151kW）を発生する自然吸気2.5リッターI-4 ガソリンエンジンでした。オプションのエンジンには、272馬力（203kW）を発生する2.0リッターターボチャージI-4ガソリンエンジンと、321馬力（239kW）を発生する自然吸気3.6リッターV6ガソリンエンジンがあります。2017年モデルでは、2.5リッターエンジンに代わって2.0リッターエンジンがベースエンジンになりました。2015年モデルまでは、すべてのバージョンに6速GM 6L45 Hydra-Maticオートマチックトランスミッションが標準装備されていました。2016年モデルでは、8速オートマチックトランスミッションが導入されました。 2.0 リッター ターボチャージャー付き後輪駆動バージョンには、オプションの 6 速Tremec M3L TR-3160マニュアル トランスミッションを組み合わせることができます。

ATSのデビュー前、キャデラックの最小の車はEセグメントの CTSでした。^[11] CTSは、アウディA4、BMW 3シリーズ、レクサスIS、メルセデスベンツCクラスなどのDセグメントの競合車と価格的に同等でしたが、サイズと重量はより高価なBMW 5シリーズと同等でした。キャデラックは、顧客は3シリーズの価格でメルセデスベンツEクラスサイズのセダンを好むと考えていましたが、この仮定は誤りであることが判明しました。キャデラックの調査によると、すでに3シリーズやA4などの車を所有しているターゲット顧客は、より大きな車を望んでいませんでした。^[12]

キャデラックは2012年1月に米国でATSを報道陣に初公開し、2012年7月にATSの生産を開始し、2012年8月に2013年モデルとして米国でATSの販売を開始した。GMは2013年11月に中国でATSの販売を開始した。キャデラックはATSを米国、カナダ、メキシコ、^[13]ヨーロッパ、^[14]中東、^[15]中国、^[16] 日本、^[17]韓国で販売した。^[18] ATSは2019年に2020年モデルとしてキャデラックCT4に置き換えられた。 ^[19]

キャデラックは、大衆が小型でよく考えられたデザインを求めていることに気づき、2009年からコンパクトカーの本格的な開発を開始し、その車に「ATS」という名称を与えた。^[12] ATSは、主に米国ミシガン州ウォーレンのゼネラルモーターズ技術センターで働くGMのエンジニアによって開発された。^[20]ゼネラルモーターズは、 ATS生産のためにランシンググランドリバー組立工場をアップグレードするために1億9000万ドルを投資し、その結果、労働者の2交代制により600人の雇用が創出された。^{[21] [22]} GMは、2012年7月26日に顧客への販売を目的とした車両の組み立てを開始した。 ^[23] 2009年8月、デザイン担当副社長のエドワード・ウェルバーンは、 XTS高級サルーンの横にATSのフルサイズのスタイリングバックを公開した。 ^[24] ATSを設計するためのパラメータを確立するために、GMのエンジニアは1999-2006年のBMW E46 3シリーズをベンチマークとした。ATSのチーフエンジニアであるデイブ・マッシュと彼のチームは、このモデルを3シリーズの中で最もダイナミックでドライバー重視の反復と見なしていた。^[25]エンジニアたちはATSを開発する際に軽量化を重視し、その努力の結果、完成した車両はBMW E46ベンチマークよりも軽量になった。^[12]この結果を達成するために、マッシュはエンジニアリングチームがGMの製品開発ルールのいくつかを無視することを提案した。そのルールに従っていたら、より重い車両になっていただろう。^[26]

ATSの開発初期に、GMのエンジニアは、第2世代CTSの基盤となったGMシグマIIプラットフォームを小型化すると車両が重くなりすぎ、経済的な前輪駆動プラットフォームを使用するとキャデラックセダンに期待される性能が犠牲になると判断した。デイブ・レオーネのリーダーシップの下、GMのエンジニアは軽量コンパクトで、後輪駆動と全輪駆動の両方に対応し、ほぼ50/50の重量配分を実現するように設計されたまったく新しいプラットフォームを作成した。GMのエンジニアがATS用に開発した新しいプラットフォームは、現在GMアルファプラットフォームと呼ばれている。^[27]

キャデラックはATSの開発を完了するのに2年を要した。GMのエンジニアリング担当役員ケン・ケルツァー^[28]は、 CTSを単純に小型化することもできただろうと述べ、その結果、ケルツァーが言うところの「かなり良い車」が生まれただろうと語った。しかし、BMW 3シリーズが直接のライバルであるため、独自のプラットフォームが最適だと彼は述べている。^[29] ATSプログラムエンジニアリングマネージャーのラリー・クレイグは、製造性、重量、強度の間で妥協点が見つかるまで、何度も繰り返し作業が行われたと述べている。その結果、最も軽いATSの重量は3,315ポンド(1,504kg)で、BMW E46 328iの重量は3,461ポンド(1,570kg)である。^[30]後輪駆動車および高性能車担当の車両ライン担当役員デイブ・レオーネは、大型のCTSを小型化すると、小型車ではそのセグメントで求められる性能を発揮できなくなることを知っていた。レオーネは、彼と彼のチームが軽量化の費用対効果を測定するために1キログラムあたりのドル戦略を確立したと述べています。^[27]エンジニアはATSの開発に使用される材料を注意深く監視し、その結果、前部と後部でそれぞれ51パーセントと49パーセントというほぼ完璧な重量配分を実現しました。^[31]

外装はボブ・ボニフェイスの指揮下にあるチームによってデザインされた。ボニフェイスによると、外装のデザインが優れているのは内装とシャーシの造りが優れているためであり、デザインチームは外装をシステムと同じくらい高品質にしたいと考えたという。デザインチームはエンジニアリングチームと緊密に連携し、外装デザインが設定したすべての性能基準を満たすようにした。^[32] ATSデザインマネージャーのタキ・カラスは、完全に新しいアーキテクチャを作ることは、他のものを再スキンするよりもはるかに難しいと述べた。^[32]キャデラックは、ゼネラルモーターズ北米社長のマーク・ロイスがATSのエンジニア兼開発者のデビッド・レオーネ、クリス・ベルーベ、ケビン・ゼレンカとともにATSの試作開発版を試乗するインタビューを特集した2分間のビデオをプレビューした。^[33]

ケルツァーは、運動学モデルの開発と理論をテストするためのミュール6台の製造に2年かかり、さらに正式なプログラム承認から生産までさらに3年半かかったと述べています。^[29]トニー・ローマはATS-Vの主任エンジニアであり、非V ATSよりも構造剛性が25％高くなっています。^[34]キャデラックは2012年1月8日に生産型ATSを報道陣に初公開しました。 ^[35]ゼネラルモーターズは2012年8月に2013年モデルとして米国でATSの販売を開始しました。中国での販売は2013年11月21日に開始されました。^[36]中国市場向けの車両は当初、上海GMによって米国から輸入されました。^[37]中国で組み立てられたATS-Lは2014年8月に中国で発売されました。^[38]

ますます一般的になりつつあるが、ATSは、ラックマウント型で可変アシストのベルト駆動式システムであるZFフリードリヒスハーフェン社製電動パワーステアリングの恩恵を受けており、社内では「ZF Lenksysteme」と呼ばれている。^{[b] [39]}ケルツァーは、GMがサスペンションレイアウトを検討していたとき、利用可能なさまざまな電動パワーステアリングシステムも検討していたと述べている。より安価なシステムも利用可能であったが、ドライバーが期待する高級感をあきらめざるを得なかっただろうと彼は述べている。^[29] ATSは、競合他社がアルミニウムハウジングを使用しているのに対し、このクラスでは珍しく、リアディファレンシャルに鋳鉄を使用している。しかし、より重い金属は、車両の50:50の重量配分を維持し、燃費を向上させるなどの利点がある。^{[40] [41]}鋳鉄はアルミニウムよりも熱膨張率が低いため、差動ベアリングの予圧は低くなります。騒音はより良く抑制され、ドライブシャフトはスプラインではなくボルトで取り付けられているため、スプラインのテイクアップがなくなり、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）が解消されます。^[29]

ATSはキャデラック初の5リンク独立後輪サスペンションを採用している。^[42] 4辺すべてで、上部および下部コントロールアームが4つのリンクを構成し、5番目はトーコントロールリンクで、主にコーナリング中に水平面上でのホイールの制御性を高めている。フロントサスペンションはマクファーソンストラットで、ボールジョイントと下部コントロールリンクのペアを使用したダブルピボットセットアップである。第3世代のマグネティックライドコントロールアクティブサスペンションは、後輪駆動のプレミアムトリムレベルでオプションとなっている。機械式リミテッドスリップディファレンシャルは、マニュアルトランスミッションバリアントでは標準装備で、プレミアムオートマチックでも利用可能である。^{[43]アルミニウムの代わりに}ストレートスチールアームが使用され、それぞれに軽量化のための穴が開けられている。アンダーボディのエアロシールドは、車の周囲と下に流れる風の向きを変え、さらにキャビン内の騒音を減らすのに役立っている。ATSは0.299 C _dの空気抵抗係数を達成している。^[44] ATSは、車内全体に超高強度鋼（UHSS）、^[45]アルミニウム製のボンネットとマグネシウム製のエンジンマウント、従来の強化ガラスよりも軽量なラミネート加工のフロントガラス、標準的なプラスチックよりも軽量な天然繊維製のドアトリムパネルなど、さまざまな場所で先進的な素材を使用しています。^[44]

ATSのトランク容量は10.4立方フィート（290リットル）で、^[46] F30 3シリーズの13立方フィート（370リットル）と比較すると、このクラスでは比較的小さいと考えられています。 ^[47] ATSには、ジェットブラック、ライトプラチナとジェットブラック、コナブラウンとジェットブラック、モレロレッドとジェットブラックの4つのインテリアカラーの組み合わせが用意されていました。3つのインテリアカラー、レザーレット、レザー、セミアニリンレザーはすべてシートトリム素材として利用可能でした。^[48] 2019年型キャデラックATSの標準装備には、デュアルゾーン自動気候制御、近接キーエントリ、プッシュボタンスタート、リモートスタート、リアビューカメラ、ティーンドライバーシステムがあります。標準装備の8インチタッチスクリーンインフォテイメントシステムには、Bluetooth、3x USBポート、音声認識、12スピーカーのBoseサラウンドサウンドステレオ、衛星ラジオ、HDラジオ、Android AutoおよびApple CarPlay、ワイヤレススマートフォン充電、4G LTE Wi-Fiホットスポットが搭載されています。オプション機能には、ナビゲーション、サンルーフ、110ボルト電源コンセント、雨滴感知ワイパーなどがあります。^{[46] [49]} ATSには、ドアに巻き込まれた計器盤と、センターコンソールに流れ込む中央計器盤のセンタースタックが備わっています。ゲージクラスターにはLED照明が備わっており、どんな状況でも一目ではっきりと見ることができます。また、アンビエント照明はコンソールとドアの機能要素を強調します。^[50]

ATSの安全性開発は、GMが「制御と警告」戦略と呼ぶ、衝突回避に役立つ先進技術を効果的に利用する戦略に基づいている。^[51]キャデラックマーケティング担当副社長ドン・バトラーは、ATSは「人間よりも速く反応できる」システムを備えていると述べている。警告機能に応じて視覚的および聴覚的な警告が備わっており、ドライバーが衝突の危険が迫っていると判断した場合に介入するのに役立つ。^[52]

利用可能な安全システムには、ATS の前方の交通を感知して車速を調整するアダプティブ クルーズ コントロール(渋滞時に自動的に車両を停止し、再び加速する機能を含む) などがあります。この機能はレーダー技術を活用しています。インテリジェント ブレーキ アシストは急ブレーキを検知し、ブレーキをフルパワーで作動させてより迅速に停止します。前方衝突警告もレーダー技術を採用しており、衝突の可能性を検知してドライバーに警告し、停止または車線変更する時間を与えます。ドライバーが反応しない、または十分に早く反応しない場合は、自動緊急ブレーキがブレーキをかけて衝突を回避しようとします。車線逸脱警告は、ドライバーに意図しない車線変更を警告します。リア ビュー カメラが車線標示を識別し、音声警告を発します。ブラインド ゾーン警告は、車の両側に設置されたレーダー センサーを使用して、車のブラインド ゾーン領域にある他の車を検索し、屋外ミラーの LED シンボルを使用してドライバーに知らせます。移動中の車両が検出されると、視覚的および聴覚的な警告が作動します。リアビューカメラはATSの真後ろにある物体を視認でき、ダイナミックガイドラインは駐車やその他の操作を簡素化するのに役立つ参考情報を提供します。ディスプレイはセンタースタックインフォテインメントシステムにあります。スタートアシストは、ドライバーがパーキングブレーキをかけ忘れた場合に車両が後退するのを防ぐために、1.5秒間ブレーキをかけます。^{[51] [52]}

ATSには、運転席と助手席用のフロントエアバッグとサイドエアバッグ、全席用のサイドカーテンエアバッグ、運転席と助手席用のニープロテクションエアバッグが装備されています。^[53]運転席と助手席用のフロントエアバッグには、パッセンジャーセンシングシステムと自動パッセンジャーエアバッグ抑制機能も備わっています。^[54] 2つのパッケージが用意されています。ESS Iには、車線逸脱警報、前方衝突警報、後部胸部エアバッグ、レインセンスワイパーが含まれています。ESS IIには、側方ブラインドゾーン警報、後方横断交通警報、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、フルカラーヘッドアップディスプレイが搭載されています。^[52]

米国道路交通安全局が実施したテストでは、2013年と2014年のATSの後輪駆動と全輪駆動の両方のモデルが、正面衝突、側面衝突、横転保護の分野で5つ星の評価を受け、総合評価で最高得点の5つ星を獲得した。NHTSAは、ATSにNHTSAが推奨する3つの技術、電子安定制御、前方衝突警告、車線逸脱警告が搭載されていることを指摘している。^{[55] [56]}

北米および中国を除く他の国では、モデル導入時点で2013 ATSは、スタンダード、ラグジュアリー、パフォーマンス、プレミアムの4つのトリムレベルで提供されていました。^[57]ベーストリムの標準装備には、17インチアルミホイール、ヒーテッドミラー、オートヘッドライト、エアログリル、クルーズコントロール、デュアルゾーンオートクライメートコントロール、パワーランバーサポート付き6ウェイパワーフロントシート、ビニール製内装、チルト＆テレスコピックステアリングホイール、ゼネラルモーターズのOnStarシステム、Bluetooth接続、衛星ラジオ付き7スピーカーBoseサウンドシステム、補助オーディオジャックなどがあります。^[58]ベースATSでは、オプション装備として、キャデラックユーザーエクスペリエンスインフォテインメントシステムと、HDラジオ、8インチタッチスクリーンオーディオディスプレイ、CDプレーヤー付き10スピーカーBoseサウンドシステム、リアビューカメラを追加したアップグレードされたサウンドシステムがあります。

キャデラック ユーザー エクスペリエンスはラグジュアリー トリムに標準装備され、さらにランフラット タイヤ、キーレス エントリとスタート、オートマチック トランスミッション モデル用のリモート エンジン スタート、8 ウェイ パワー フロント シート、フロントおよびリア パーキング センサー、自動防眩リア ビュー ミラー、レザー シート、メモリー機能、60:40 分割可倒式リア シートが追加されます。^[58]スタンダード トリムとラグジュアリー トリムに加えて、パフォーマンス トリムにはデュアル エキゾースト、さまざまな安全システムを備えたドライバー アウェアネス パッケージ、キセノン ヘッドライト、アップグレードされた 10 スピーカーの Bose サラウンド サウンド オーディオ システム、スポーティなフロント シートが追加されます。^[58]プレミアム トリムには、18 インチ ホイール、ナビゲーション システム、カラーヘッドアップ ディスプレイが追加されます。後輪駆動のプレミアム トリム レベルには、ランフラット サマー タイヤ、スポーツ チューン サスペンション、アダプティブ サスペンション ダンパー、リミテッド スリップ リア ディファレンシャルも搭載されます。^[58]

中国では、モデル導入時点で、ATSは、スタンダード、ラグジュアリー、エリート、コンフォートの4つのトリムレベルで、5つの外装色と2つの内装色で提供されていました。^[59]

2011年12月中旬、キャデラックはATSとシボレー マリブの両方に搭載することを目的とした新開発の2.0リッターエンジンを発表しました。摩擦を最小限に抑えるために多大な努力が払われ、その結果、エンジンはわずか1,500 RPMでトルクの90％を生み出すことができました。^[60]当時、ATSの276馬力（206kW）2.0エンジンはゼネラルモーターズのエンジンの中で最も高い比出力を誇り、1リットルあたり138馬力（103kW）で自動車技術者協会によって最もパワー密度の高いエンジンと認定されました。 ^[61]

ATSは当初、3種類のエンジンオプションと2種類のトランスミッションを提供した。^[62]ラインナップは、 6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた、出力202馬力（151kW）、190ポンドフィート（258Nm）のエントリーレベルの2.5リッターLCV 直列4気筒エンジンから始まった。最高速度は220km/h（140mph）に制限されており、0-100km/h加速は7.5秒である。^[63]発売時には、272馬力（203kW）、260ポンドフィート（353Nm）の6速オートマチックまたは6速マニュアルを選択できる2.0リッターLTG直列4気筒モデルも利用可能だった。加速は後輪駆動モデルで5.9～6秒、全輪駆動6速オートマチックモデルで6.1秒と評価された。各モデルの最高速度は225 km/h (140 mph)であった。^{[64]最後に、} V6構成の3.6 LFXエンジンは、321 hp (239 kW)、274 lb⋅ft (371 N⋅m)の出力を生み出した。0～100 km/h加速は5.4秒と評価され、最高速度は245 km/h (152 mph)に制限されていた。^{[65] [66]ゼネラルモーターズはデビュー時にATSと}CTSの両方にディーゼルモデルが用意されると述べていたが、これらの計画は実現しなかった。^{[67] [68]}

2014年、2015年モデルに向けて、キャデラックはエンジンに若干の調整を加えた。ゼネラルモーターズは2.0リッターモデルのトルクを47 N⋅m（35 lbf⋅ft）増加させ、前モデル比で14%の増加となった。^[69]これはエンジンキャリブレーションによって達成され、ブースト圧が増加して性能が向上した。^[70] 2015年、2016年モデルに向けて、キャデラックは3.0 V6エンジンを再設計し、新しいパドルシフト8速オートマチックトランスミッションを採用した。2.0リッターターボと3.6リッターV6モデルはともにストップ/スタート技術を導入し、3.6モデルにはアクティブ燃料管理が追加されている。これはホールデン、シボレー、GMCなどのGM車で最初に使用された技術で、V6エンジンのシリンダーの半分を「オフ」にすることができる。ゼネラルモーターズによれば、この技術により、従来のV6エンジンに比べて燃費が最大9パーセント向上すると同社は述べている。^[71] 2ドアクーペモデルは2015年モデルとして2014年第2四半期から第3四半期にかけて発売された。^[72]

2016年5月までのATSの売上が23%減少したため、キャデラックは2017年のラインナップを簡素化し、2.5リッターエンジンを廃止することを決定しました。^[73]これにより、272馬力（203kW）の2.0リッターターボ直列4気筒エンジンがATSのエントリーレベルのモデルとして残りました。^[74]

EPA推定燃費

2014年5月、キャデラックはATSにマイナーチェンジを施し、クーペモデルをよりよく再現すると発表しました。フロントには更新されたキャデラックのエンブレムが付き、エンブレムの周りの月桂冠がなくなり、エンブレムのサイズが大きくなりました。より合理化されたデザインを特徴とする最近リリースされたATSクーペは、新しいバッジを採用した最初のキャデラックモデルであり、2番目は4ドアモデルでした。適用されたもう1つの大きな変更は、再設計された下部グリルです。旧モデルは、クロームのディテールと垂直のフォグランプが追加された3ピースユニットを備えています。^[76]フェイスリフトにより、3ピースグリルが単一のユニットに再統合され、水平に細いクロームラインが交差しています。^[77] ATSには、クリスタルホワイトトライコートとダークアドリアティックブルーメタリックの2つの新しい色があります。^[76]キャビンの変更は、このモデルが改良された室内装飾とトリムの組み合わせ、および追加の安全システムと機能を備えているため、より顕著です。CUEインフォテイメントシステムは、テキストメッセージアラート、Siri Eyes Free互換性、およびラジオの音量制限を設定したり、40〜70mph（64〜113km / h）の間で速度警告を設定したりできるティーンドライバー機能などで更新されています。このモデルには、互換性のあるスマートフォンをプラグなしで充電できるキャデラックのDockSpot誘導充電器をオプションで用意できます。^[76]

キャデラックは2016年にATSをアップデートした。エンジンは若干変更され、一部のモデルではスタートストップ技術も採用された。ATSには、ハイドラマティック8L45パドルシフト8速オートマチックトランスミッション、ESS IおよびIIに代わる最新の安全システム、Apple CarPlayおよびAndroid Auto機能を含むキャデラックユーザーエクスペリエンス強化、ココアブロンズメタリック、ムーンストーンメタリック、ステラブラックメタリックを含む新しい外装色が用意されている。^{[78] [79]}

キャデラックは、2017年モデルでATSを大幅にアップデートしました。トリムレベルは、顧客が分かりやすいように名前が変更され、スタンダード、ラグジュアリー、プレミアムラグジュアリー、プレミアムパフォーマンスで構成されています。17インチプレミアムアロイホイール、17インチアロイホイール、17インチスターリングシルバープレミアムアロイホイールは、2017年モデルで若干変更されました。スターリングシルバーホイールはもう販売されていませんが、他の2つは改訂されています。^[80] 2017年モデルでは、クロームをブラックアウトし、ボディカラーのドアハンドルとスポイラーを追加するカーボンブラックスポーツパッケージも、オプションのレカロシートに加えて利用可能で、キャデラックの特徴的な外装と内装のデザインを引き立てています。このモデルは、ブラックレイヴン、ファントムグレーメタリック、レッドオブセッションティントコート、クリスタルホワイトトライコートの外装色と、ジェットブラックまたはライトプラチナを含む内装色から選択できます。^[81]

2018年モデルでは、キャデラックはムーンストーンメタリック、ディープアメジストメタリック、ブロンズデューンメタリックのカラーを廃止し、サテンスチールメタリックを追加し、カーボンブラックパッケージとブラックスポーツアピアランスパッケージを廃止し、CDグローブボックスを削除し、更新されたCUEシステムを導入し、ヒーター付きステアリングホイールを自動ヒーター付きステアリングホイールに交換しました。このステアリングホイールは周囲の空気温度に基づいて自動的にヒーター付きステアリングホイールをオンにします。^[82]

2014年7月、キャデラックは中国市場向けにATSのロングホイールベース版であるATS-Lを生産すると発表した。^[3] ATS-Lは標準のATSセダンよりもホイールベースが85mm（3.3インチ）長く、上海GMで中国で製造された。^[83]

ATS-Lの導入以前は、標準ホイールベースの車両はミシガン州のGMのランシング製造工場から中国に輸入されていました。しかし、中国市場向けの2014年モデルは、最近設立された上海の工場で製造されました。ゼネラルモーターズは、市場専用のATS-Lを生産する工場の建設に約13億米ドルを投資しました。 ^[84] 2.0 リッターLTGターボチャージガソリンエンジンは、230馬力と279馬力を発揮する全シリーズに標準装備されています。ATS-Lは、 2014年と2015年にはGM 6T70オートマチックギアボックスで動作し、2016年から2019年まではGM 8L45オートマチックギアボックスを使用していました。トリムレベルは25Tと28Tとして知られています。^[85]生産は2019年9月に終了しました。

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  キャデラック ATS-L
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  キャデラック ATS-L

2015年型キャデラックATSクーペは、2014年のデトロイトオートショーでデビューしました。^{[87]キャデラックは、ドイツの}メルセデスベンツCクラスクーペやBMW 4シリーズに対抗するために2ドアATSを製造していました。2014年夏に2015年型キャデラックATSクーペとして発売されました。^[88]セダンモデルよりもわずかに長く、幅が広く、発売時には2つのモデルが用意されていました。1 つは272馬力（203kW）、295ポンドフィート（400Nm）のトルクを発揮する2.0L 4気筒エンジン、もう1つは 321馬力（239kW）、275ポンドフィート（373Nm）のトルクを発揮する3.6Lエンジンでした。購入者は、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッション、およびオプションで全輪駆動を備えた標準の後輪駆動を選択できます。ATSクーペの広いトレッドにより、ステアリングの精度と応答性が向上しています。ルーフが低くなったことで重心が下がり、ロールが減り、ステアリングの応答性が向上しました。^[88] 2015年型キャデラックATSクーペは、以前の月桂冠のないキャデラックの新しく改訂されたブランドロゴを付けた最初の量産モデルであり、キャデラックエルミラージコンセプトカーで初めて披露されました。ATSクーペには、WiFiホットスポットを備えた4G LTE接続、Siri Eyes Freeを備えたCUEインターフェイス、12個のスピーカーを備えたBoseステレオが搭載されました。GMは、販売不振とクロスオーバーやSUVの人気の高まりにより、2019年モデルを最後に後継車の計画なしにコンパクトなエグゼクティブクーペの生産を中止しました。しかし、ATSのセダンバージョンは2020年モデルでキャデラックCT4セダンに置き換えられました。 ^[89]

キャデラック ATS-V
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2015年3月[90] – 2018年12月[91]
モデル年	2016–2019
デザイナー	アンリ・カヴァヤ（外観）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.6L LF4 ツインターボDOHC V6
伝染 ; 感染	6速マニュアル 8速オートマチック
年表
後継	キャデラック CT4-V

キャデラックATS-Vは、ATSコンパクトエグゼクティブセダンおよびクーペの高性能版です。クーペ版は2014年11月初旬に発表され、^[92] 4ドア版はその8日後に発表されました。メルセデスAMG C63およびBMW M3 / M4（クーペ版）に対抗するように設計されたATS-Vは、後輪駆動構成のみで利用できます。ATS-Vは2015年2月に注文を開始し、同年3月に生産を開始しました。^[93]トニー・ローマはATS-Vの主任エンジニアであり、第3世代のCTS-Vの主任エンジニアでもありました。^[94] ATS-Vでは、ドライバーがステアリング、サスペンション、スロットルなどの車両パラメータを調整できる設定が可能です。0から60までの時間は3.9秒で、テスト済みの最高速度は189 mph（304 km/h）と評価されています。出力とトルクはそれぞれSAE認証の364kW（488馬力）、601N・m（443lbf・ft）となっている。^[95]ボンネットはカーボンファイバー製で、エンジンルーム内の熱気を排出する排気口が付いている。^[94]

ATS-Vは、サーキット走行でのパフォーマンスに耐久性と性能を提供するために開発されたブレンボの高性能ブレーキシステムを備えています。トランスミッションのオプションは、アクティブレボリューションマッチングとローンチコントロールを備えたトレメックTR6060 6速マニュアル、またはローンチコントロールとパフォーマンスアルゴリズムシフトを備えたハイドラマティック8L90 8速オートマチックです。^{[94] [96]}

モータートレンド誌はBMW M3、ATS-V、メルセデスAMG C63-Sの比較を行った。キャデラックは両ドイツ車よりも加速が速く、ウィロースプリングス国際モータースポーツパークでは最速だった。また、テストでは最も安価だった。 ^[97]

キャデラックは、2015年から2017年にかけて、GT3規定のATS-VをベースにしたレーシングカーであるキャデラックATS-VRでピレリワールドチャレンジに出場しました。 ^{[98]この車は}プラット＆ミラーと共同で開発されました。ジョニー・オコンネルは2015年に優勝し、2016年には4位、2017年には6位でフィニッシュしました。さらに、マイケル・クーパーは2016年に3位、2017年に2位でフィニッシュしました。^[99]

ATS-VセダンはキャデラックCT4-Vに置き換えられた。^[100]クーペATS-Vは後継車なしに生産終了となった。

次の表は、米国およびその他の市場における ATS の販売数を示しています。

ウィキメディア・コモンズには、キャデラック ATSおよびキャデラック ATS クーペに関連するメディアがあります。

• キャデラック ATS セダン (米国公式サイト) - Wayback Machine (2018-04-01 アーカイブ)。追加アーカイブ: ATS-V セダン、ATS クーペ、ATS-V クーペ。