オールズモビルライトエイト

オールズモビルライトエイト
オールズモビルライトエイト
	1916 オールズモビルライトエイトモデル 44 ツーリングセダン
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
生産	フィッシャーボディ;ミシガン州デトロイト
組み立て	ランシング自動車組立工場、ミシガン州ランシング
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロードスター; 2ドアクーペ; 4ドアセダン;
年表
後継	オールズモビルLシリーズ

オールズモビルライトエイトは、1916年から1923年にかけてゼネラルモーターズのオールズモビル部門でロードスター、2ドアクーペ、 4ドアセダンの形で製造された自動車である。この車は、メーカー初のサイドバルブ V8エンジンを搭載し、1916年のオークランドモデル50と共有された。^[2]

ライトエイトは全く新しいプラットフォームで、ランシング・カー・アセンブリーで生産され、エンジンはノースウェイ・エンジン・ワークスから供給された。^[3]^[4]^[5]車体はフィッシャー・ボディーから供給された。^{[1]ホイールベースは}ビュイック・シックスと共有され、市場で人気のフォード・モデルTよりも高価であったが、V8の耐久性とより幅広いボディスタイルを提供した。

ライトエイトは、1929 年に導入されたゼネラルモーターズのコンパニオンメイクプログラムバイキングとオールズモビル L シリーズに置き換えられました。

第一世代モデル44、45、45A

1916年モデル44には、ノースウェイ設計のサイドバルブ、246立方インチ（4,031cc）のV8エンジンが搭載され、40馬力を発生しました。エンジンのボアとストロークは2.875インチ（73.0mm）x 4.75インチ（120.7mm）で、排気量は246立方インチ（4.0L）でした。馬力は、2つのメインベアリングを使用して2000rpmで40馬力と評価されました。^[1]

この世代のホイールベースは120インチ (3,048 mm) で、オールズモビルモデル43と共通のシャーシで、クローズドボディのセダン、ロードスター、クーペ、コンバーチブルとして提供されました。後輪にはヒッコリー材のスポークホイールを使用して機械式ブレーキが取り付けられました。ツーリングカーとロードスターにはサイドウィンドウがありませんでした。一方、コンバーチブルとセダンはフィッシャーボディ社製のクローズドボディオプションとして提供され、ドアに格納されるサイドウィンドウが取り付けられました。1917年モデル45ではエンジンが改良されて58 bhpを発揮し、1918年モデル45Aではツーリングセダンに7座席が追加されました。1919年には、オープンサイドのロードスターとツーリングセダンのみが提供されました。販売は成功し、4年間で35,203台が販売されました。^[1] 4ドアセダンの小売価格は1,595ドル（2023年のドル換算で44,660ドル^[6]）であったが、オールズモビルシックスモデル37セダンの小売価格は1,850ドル（2023年のドル換算で56,274ドル^[6] ）であった。

第2世代モデル45B、46

1919年モデル45Bは、同じサイドバルブ、246立方インチ（4,031cc）のV8エンジンを搭載した45Aの長いバージョンとして、より長いホイールベース122インチ（3,099mm）で提供され、ペースメーカーシリーズとして導入されました。^[1] 1920年には、ホイールベースの短いモデルが廃止され、より長い45Bは、5〜7人の乗客を乗せることができるオープンサイドのツーリングセダンまたはクローズドボディの4ドアセダンのいずれかとしてのみ提供され、ソロブレッドシリーズとして識別されました。^[1] モデル46は、マイナーチェンジされたが機械的には変更されず、1921年と1922年に登場しました。^[1]ビバリーヒルズ青春白書のほぼすべてのエピソードに登場するヒルビリーズトラックは、カットダウンされた1921年オールズモビルモデル46ロードスターでした。^[7]

第三世代モデル47

1921-23年モデル47は、オールズモビル設計のサイドバルブ、233立方インチ（3,818cc）V8を搭載し、115インチ（2,921mm）のショートホイールベースで提供され、ボア×ストロークが2.875インチ（73.0mm）×4.5インチ（114.3mm）のアルミブロックに変更された。馬力は、2つのメインベアリングを使用して2000 RPMで63馬力と評価され、ホイールベースが長いバージョンもあった。1922年には、人気の高いツーリングセダンとクローズドボディセダンとともにロードスターのボディスタイルが復活した。1923年モデルではロングホイールベースが廃止された。サイドバルブV8はオールズモビルの直列8気筒エンジンに置き換えられ、同部門は1949年まで別のV8エンジンを提供しなかった。^[1]

参照

参考文献

^ abcdefgh キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 1061–1088。ISBN 0-87341-478-0。
^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobileロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
^ 「Northway Engine Works」。アンティーク自動車クラブ。アンティーク自動車クラブ・オブ・アメリカ。2002年11月6日。 2021年4月6日閲覧。
^ 「オールズモビルライトエイトパンフレット」(PDF) 。 2020年12月12日閲覧。
^ クライマー、フロイド。初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ 「ラルフ・フォスター博物館：ビバリーヒルズ青春白書」 RoadsideAmerica.com . 2021年5月31日閲覧。

出典: Slauson, HW; Howard Greene (1926)。"「アメリカの代表的な自動車」「すべての人のためのモーター効率ガイド」ニューヨーク：レスリー・ジャッジ社。

[kimes1996-1] キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 1061–1088。ISBN 0-87341-478-0。

[Beaulieu-2] Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobileロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。

[3] 「Northway Engine Works」。アンティーク自動車クラブ。アンティーク自動車クラブ・オブ・アメリカ。2002年11月6日。 2021年4月6日閲覧。

[4] 「オールズモビルライトエイトパンフレット」(PDF) 。 2020年12月12日閲覧。

[5] クライマー、フロイド。初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）

[inflation-US-6] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[Truck-7] 「ラルフ・フォスター博物館：ビバリーヒルズ青春白書」 RoadsideAmerica.com . 2021年5月31日閲覧。